Junkers Ju 52 | |
---|---|
limba germana Junkers Ju 52/3m | |
Tip de |
Aeronave de transport de pasageri și militar Bombardier |
Producător | Junkers |
Designer sef | Ernst Zindel |
Primul zbor |
13 octombrie 1930 (Ju 52/1m) 7 martie 1932 (Ju 52/3m) |
Începerea funcționării | 1932 |
stare | Sunt operate instanțe separate |
Operatori |
Luftwaffe Deutsche Lufthansa Forțele Aeriene Spaniole |
Ani de producție | 1932 - 1945 |
Unități produse | 4845 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Junkers Yu 52 / 3m ( German Junkers Ju.52 / 3m , „ 3m ” în denumire înseamnă drei Motoren - cu trei motoare) - un avion de transport militar și de pasageri german , precum și un bombardier . Produs de Junkers din 1932 până în 1945 .
Aeronava a primit porecle neoficiale: „Tante Ju” – „Matușa Yu” și „Iron Annie”, în timpul războiului civil spaniol – „Pava” („Turcia”).
După sfârșitul Primului Război Mondial, Junkers s-a concentrat pe dezvoltarea aeronavelor civile pentru transportul de mărfuri. În 1928, designerii companiei au primit sarcina de a crea un avion ieftin, fiabil, ușor de întreținut și ușor de fabricat. Designul a început în 1930 sub conducerea designerului șef al companiei, Ernst Zindel [1] .
Proiectul a fost finalizat în același an. Inițial, a fost un avion monomotor care repetă în mare măsură designul aeronavei Junkers W-33 , dar în timpul proiectării, proiectul prevedea posibilitatea, fără modificări suplimentare, de a instala trei motoare. Aeronava a fost creată ca avion de marfă, dar a fost posibil să o transforme într-o aeronavă de pasageri [1] .
Construit în 1930, prototipul Junkers Yu 52 avea un singur motor și un fuzelaj distinct din metal ondulat . Pentru a facilita încărcarea și descărcarea, au fost echipate trape de marfă în partea stângă și în partea superioară a fuzelajului. În octombrie 1930, Ju-52 a făcut primul său zbor, iar în februarie 1931 a fost demonstrat publicului pe aeroportul Tempelhof din Berlin . Ca urmare a trecerii testelor, numărul de motoare a fost crescut la trei, iar aeronava a primit denumirea Ju 52 / 3m. Adăugarea de motoare a îmbunătățit mult performanța Ju 52 [2] .
Primul zbor al unui avion cu trei motoare a avut loc în aprilie 1931. Creșterea puterii centralei a avut un efect semnificativ. Viteza maximă a crescut de la 195 km/h la 270 km/h. Avionul a transportat 2000 kg de marfă pe o distanță de 1400 km cu o viteză de croazieră de 230 km/h [2] .
Un avion cu aripi joase, cu trei motoare cantilever, integral din metal, cu o piele portantă ondulată, cu un design clasic, cu un tren de aterizare neretractabil.
Producția în serie a început la fabrica de avioane din Dessau odată cu finalizarea a cinci Ju-52 semi-asamblate cu un singur motor în altele cu trei motoare comandate de compania aeriană boliviană Lloyd Aero Boliviano. În acest moment, din cauza crizei economice globale, cererea de avioane cargo a scăzut brusc, iar cererile preliminare din partea companiilor aeriene nu s-au transformat niciodată în comenzi confirmate [1] .
Pentru a depăși criza economică globală, producția de avioane și-a luat treptat ritmul. În 1932 au fost fabricate 6 avioane, în 1934 - 25, în 1935 - 97. Pentru a onora toate comenzile, producția de avioane a ajuns la 10-12 avioane pe săptămână. Fabrica de avioane din Dessau nu a mai putut face față onorării comenzilor, așa că a fost construită o nouă fabrică în Bernburg . În plus, în Germania, aeronava a fost produsă de Weser Flugzeugbau și de uzina ATG din Leipzig [2] . În Germania, a fost produs la fabricile companiei Junkers, din 1932 până în 1945 au fost produse 4835 Ju-52 | 3m și a devenit primul avion de linie din lume, a cărui circulație a depășit o mie de exemplare.
Aeronava a fost produsă nu numai în Germania. În iunie 1942, producția a fost desfășurată pe teritoriul Franței ocupate, la uzina Amiot din orașul Colombes . Aici au fost produse până în iulie 1944 321 de avioane.După eliberarea Franței, compania a fost redenumită Atelliers Aeronautiqe Colombes și aeronava a continuat să fie construită sub numele ACC.1 Toucan. Până în 1948, la o fabrică din Franța au fost fabricate 415 avioane și au fost restaurate 28 de aeronave capturate.
În 1944, Germania a licențiat producția Ju-52 / 3mg7e companiei spaniole Construcciones Aeronaunique SA Sub numele CASA 352, au fost fabricate 106 exemplare.
În 1944, Ungaria a produs 26 de avioane, în acord cu firma „Junkers” [2] .
.Primul operator al Junkers Ju-52 / 3m a fost compania aeriană boliviană. Printre primii clienți au fost finlandezul Aero O/Y , suedez AB Aerotransport, brazilianul Syndicato Condor. În 1935, 97 de avioane operau pe linii, jumătate dintre ele în Germania la Deutsche Lufthansa. Până în 1937, versiunea civilă a aeronavei era deja operată de 27 de companii aeriene din întreaga lume [2] .
Inițial, aeronava a fost folosită ca avion de pasageri de către Lufthansa și Deruluft sovieto-german . În Germania, avioanele au deservit atât companii aeriene interne, cât și internaționale. Ju-52/3m a zburat către toate capitalele europene. Un pasager Ju 52 cu șaptesprezece locuri a făcut un zbor de la Berlin la Roma în 8 ore. Zborurile către Kabul au început în 1936. Una dintre cele mai lungi linii ale Lufthansa a fost linia Berlin - Rio de Janeiro. Din 1934, trei avioane au fost operate pe linia Moscova-Berlin de către compania sovieto-germană Deruluft. Avioanele au fost înmatriculate în Germania [2] .
A fost creată și o opțiune de transport. Potrivit unor rapoarte, designul acestei aeronave a inclus inițial posibilitatea de a-l transforma rapid într-un bombardier ușor . Chiar înainte de începerea vânzărilor comerciale, Junkers a primit o comandă de a transforma aeronava într-un bombardier. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, aproximativ 400 de avioane au fost livrate companiilor aeriene din Germania, Europa, America Latină, Africa, China și Africa de Sud. Avioanele rămase au fost comandate de Luftwaffe și forțele aeriene din diferite țări [2] .
Aeronava sa dovedit a fi o mașină multifuncțională, fiabilă, durabilă, capabilă să decoleze și să aterizeze pe orice aerodrom. Prima participare la ostilități, ca avion de transport, a luat-o în America Latină în 1932, în timpul conflictului dintre Columbia și Peru, și puțin mai târziu între Bolivia și Paraguay. La 3 august 1936, Ju-52 a fost folosit pentru prima dată ca bombardier în timpul Războiului Civil Spaniol [2] .
În 1936-1939. Ju 52 modernizate, ca parte a Luftwaffe revigorată, au luat parte la Războiul Civil Spaniol (ca parte a Legiunii Condor ), dar deja în acei ani caracteristicile sale de zbor ca bombardier erau insuficiente, iar Ju 52-urile au suferit pierderi semnificative. Apoi, Ju 52 a fost folosit în principal ca avion de transport militar pentru transferul rapid al trupelor naționaliste din Maroc în Spania. Hitler le-a evaluat importanța după cum urmează: „ Franco trebuie să ridice un monument lui Yu 52. Victoria revoluției din Spania se datorează acestui avion . ”
Folosit în China [3] . În februarie 1930, compania aeriană Eurasia a fost organizată în comun cu Lufthansa. Nouă avioane Ju-52 / 3mge au operat pe rute interne și internaționale în Asia de Sud-Est. Echipajele au fost recrutate în principal din piloții Lufthansa. După atacul japonez asupra Chinei din 1937, mai multe avioane au fost pierdute. Compania aeriană „Eurasia” a durat până în 1940, după încheierea Pactului Tripartit Berlin – Roma – Tokyo, guvernul chinez a oprit compania, iar aeronava a preluat echipajele Forțelor Aeriene Chineze [2] .
Parametru | Sens |
---|---|
Echipajul | 3 |
Capacitate de pasageri | 15-17 |
Lungime | 18,50 m (cu flotoare de 19,40 m) |
Anvergura aripilor | 29,25 m |
Înălţime | 4,65 m, cu șasiu 6,10 m |
Zona aripii | 110,50 mp |
Greutate goală | 5720 kg |
Greutatea maximă la decolare | 10 500 kg |
Încărcătură utilă | 1500 kg |
Motoare | 3 × BMW 132 (mai multe variante) sau
3 × Pratt & Whitney „Hornet” sau 3 × Elizalde Beta (copie în spaniolă a lui Wright’s Cyclone ) |
Putere | De la 3 × 600 CP (aproximativ 440 kW) până la 3 × 750 CP (aproximativ 550 kW) |
viteza de decolare | 120 km/h |
Viteza maxima | 290 km/h |
Viteză de croazieră | 180 km/h |
viteza de aterizare | 106 km/h |
Tavan | 6300 m |
Gamă | 1200-1300 km |
Armament | un MG 131 calibrul 13 mm în poziție deschisă deasupra fuzelajului,
două MG 7,92 mm pe părțile laterale ale fuselajului |
Ulterior, Yu 52 a devenit principalul avion de transport militar al Germaniei în al Doilea Război Mondial . A fost folosit pe scară largă pe toate fronturile și în spate, a fost produs pe tot parcursul războiului. El a luat parte activ la cea mai mare operațiune aeropurtată germană - capturarea insulei Creta . Era folosit pentru aprovizionarea trupelor, inclusiv a celor care erau înconjurate, construind „poduri aeriene” de aprovizionare.
După încercuirea trupelor germane de lângă Stalingrad , încercarea de a-și organiza aprovizionarea cu aviația în absența supremației aeriene și a unui puternic sistem de apărare aeriană sovietică , precum și înfrângerea aerodromului Tatsinsky de către corpul 24 de tancuri , a dus la pierderea a peste 300 de transport militar Yu 52 . Aceasta, precum și superioritatea aeriană pierdută în a doua jumătate a războiului, a dus la scăderea rolului aviației militare germane de transport în operațiunile de luptă. Cu toate acestea, Yu 52 a fost produs până la sfârșitul războiului. În perioada finală a războiului și după capitularea Germaniei, majoritatea au fost distruse.
Ultima utilizare în număr mare în timpul ofensivei din Ardeni (Operațiunea Watch on the Rhine ). În timpul operațiunii, aeronavele Ju-52 au făcut un asalt aerian în spatele liniilor americane, dar din cauza lipsei de experiență a piloților, parașutiștii au fost împrăștiați pe o zonă mare. După ce parașutiștii s-au hotărât să iasă la ei. Deși mai puțin de jumătate din cei 200 de oameni au ieșit, aceștia au provocat panică în spatele aliaților.
După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, acest model de avion a fost produs în cantități mici în Franța sub denumirea de Amiot AAC 1 Toucan (seria de avioane 415, până în 1947) și în Spania (până în 1952).
În prezent, există peste 20 de astfel de avioane în lume ca monumente și exponate de muzeu și câteva exemplare zburătoare [4] .
Pe 5 august 2018, una dintre copiile de zbor s-a prăbușit în Elveția , ucigând 20 de persoane [5] [6] .
Ju-52 la Muzeul Aviației din Madrid
Aspect Junkers-52
Cabina Junkers-52
Ju 52, doborât în aprilie 1940 în bătălia pentru satul Dombås , Norvegia.
Vedere din aripa Ju 52
Ju-52 la Centrul de vizitare al aeroportului din München
Sursa datelor: [12]
Junkers | Avioane|
---|---|
Denumirile de marcă | |
Codurile Idflieg |
|
coduri RLM | |
„EF” (experimental) |
avion _ | |
---|---|
Avioane | |
Fondator: Jose Ortiz-Echague |
Avioane de transport ale Luftwaffe | |
---|---|
ale Forțelor Aeriene Bulgare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | Avioane||
---|---|---|
Luptători | ||
Bombardiere | ||
Inteligența |
| |
hidroavione | ||
mesageri |
| |
Transport | ||
Educational |
|
ale Forțelor Aeriene Regale Ungare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | Avioane||
---|---|---|
Luptători | ||
Bombardiere |
| |
Stormtroopers | ||
Inteligența | ||
mesageri |
| |
Transport | ||
Educational |
| |
Prototipuri |
|
ale Forțelor Aeriene Regale Române în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | Aeronave||
---|---|---|
Luptători | ||
Bombardiere | ||
Stormtroopers | ||
Inteligența | ||
hidroavione |
| |
bărci zburătoare | ||
mesageri |
| |
Transport |
| |
Educational |
|
-al Doilea Război Mondial | Avioanele Finlandei în timpul celui de||
---|---|---|
Luptători | ||
Bombardiere | ||
bombardiere torpiloare |
| |
Inteligența |
| |
hidroavione |
| |
bărci zburătoare | ||
mesageri |
| |
Transport | ||
Educational |
| |
Prototipuri |
|
aeronavelor al Forțelor Aeriene Suedeze din 1926 până în prezent | Sistemul de desemnare a|
---|---|
Stormtroopers ( A ) | |
Bombardiere ( B ) | |
Scop general ( Fpl ) | |
Planare ( G / Lg / Se ) |
|
Elicoptere ( Hkp ) | |
Luptători ( J ) | |
Antrenament ( Ö ) |
|
trecerea încercărilor ( P ) | |
Inteligență ( S ) | |
Antrenament ( Sk ) | |
Bombardiere torpiloare ( T ) | |
Transport ( Trp/Tp ) |
ale Forțelor Aeriene din Republica Chineză în timpul celui de -al doilea război chino-japonez | Aeronave||
---|---|---|
Luptători | ||
Bombardiere | ||
Avioane de atac / Avioane cu bombardiere în picătură | ||
Inteligența |
| |
Transport |
| |
Hidroavioane |
| |
Educational | ||
personal |
| |
Armament |