Dornier Do 17

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 18 octombrie 2013; verificările necesită 83 de modificări .
Fa 17

Dornier Do 17Z
Tip de bombardier
Producător Dornier Flugzeugwerke
Primul zbor 23 noiembrie 1934 [1]
Începerea funcționării 1937
Sfârșitul operațiunii 1945 , Luftwaffe
13 septembrie 1947 , Finlanda [ 2]
Operatori Luftwaffe Forțele Aeriene Finlandeze Forțele Aeriene Regale Iugoslave
Ani de producție 1937-1940
Unități produse 2139
Opțiuni Dornier Do 215
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Dornier Do 17 ( în germană:  Dornier Do 17 ) a fost un bombardier mediu german cu două motoare de către Dornier în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .

A fost unul dintre principalele bombardiere ale Luftwaffe . Produs din 1937 până în 1940 .

Istorie

O caracteristică notabilă a creării acestei aeronave este că de la bun început a fost dezvoltată exclusiv ca aeronavă comercială , pentru utilizare în „serviciul expres” european Lufthansa .

Primul prototip Do 17 V1 a fost zburat pentru prima dată pe 23 noiembrie 1934 de pilotul de testare Dornier Egon Fath. Această aeronavă era echipată cu motoare BMW VI 7.3 cu doisprezece cilindri , cu o capacitate de 750 CP fiecare. Cu. Până la sfârșitul primăverii anului 1935, prototipurile Do 17 V2 cu motoare BMW VI 6.3 cu o capacitate de 660 CP au fost testate în zbor. Cu. și Do 17 V3 cu motoare Hispano-Suiza, care ulterior au fost înlocuite cu BMW VI 7.3 din cauza nefiabilității. În timpul testelor, aeronava a arătat o viteză de aproximativ 330 km/h.

Toate cele trei aeronave în 1935 au fost transferate la Lufthansa pentru testare. În urma zborurilor de probă efectuate în perioada 8 octombrie - 7 noiembrie, s-a ajuns la concluzia că nu era potrivit pentru utilizare practică din cauza capacității insuficiente de pasageri. Fuzelajul îngust a făcut necesară realizarea a două cabine separate pentru pasageri, înghesuite, cu uși mici din față, care au îngreunat intrarea și încărcarea bagajelor pasagerilor. Avioanele cu experiență au fost returnate companiei.

După o vizită la uzina Dornier din Löwenthal de către un fost angajat al companiei, căpitanul de zbor Robert Untucht, care a servit ca pilot în Lufthansa și, în același timp, ca ofițer de legătură între compania aeriană și Ministerul Aviației (RLM) , RLM a devenit interesat de aeronavă. Departamentul tehnic al RLM ia oferit lui Dornier să producă un al patrulea prototip de aeronavă (V4) cu modificări minime într-un avion de luptă.

La sfârșitul verii anului 1935, a apărut Do17 V4, care se deosebește de predecesorii săi prin aspectul exterior doar prin etanșarea hublourilor și instalarea de spații de înălțime pentru a preveni rotirea. Modificările interne au inclus instalarea unui compartiment în spatele primului spate al aripii. În comparație cu opțiunile de transport, Do 17 V4 a avut o lungime mai mică - a fost redus de la 17,7 m la 17,15 m, motoarele sunt aceleași - BMW VI. În toamna anului 1935, au început testarea un V6, similar V4, și un V5 cu motoare Hispano-Suiza-12Ybrs cu o putere aproape de sol de 775 CP. Cu. și 860 l. Cu. la o altitudine de 4000 m. Cu aceste motoare, V5 a atins o viteză de 389 km/h. Nu existau arme defensive.

Do 17 V7 era deja înarmat cu o mitralieră MG 15 de 7,92 mm în spate pe un suport mobil într-un blister pe fuzelaj. Incendiul de la acesta a fost condus de un operator radio . Prototipul a primit și un nas rotunjit, smălțuit.

În octombrie 1935, Do 17 a fost prezentat la o expoziție din Bückeburg (Buckeberg). Acolo, pentru fuselajul său ascuțit și „fațetat”, a primit porecla „creion zburător”.

În iulie 1937, Do 17 V8, participând la competiția internațională de avioane militare de la Zurich , a câștigat cursa „Cercul Alpilor”, depășind toți luptătorii .

După încheierea războiului din Polonia, în toamna anului 1939, s-a decis modernizarea lui Do-17, care a început să instaleze motoare mai puternice [3]

Constructii

Schema de bombardier - aripi înalte (Schulterdecker-kampfflugzeug).

Fuzelajul a fost asamblat din cadre legate prin canale de stringer și a fost învelit cu foi de aliaj ușor. Fuzelajul lui Do 17, conceput inițial pentru a transporta pasageri, sa extins în partea de mijloc sub aripă pentru un compartiment de marfă-pasager cu podea plată.

Aripa avea un design cu două spate , cu acoperire parțial din metal și parțial din țesătură. Spatele erau un profil asimetric de duraluminiu subțire . Nervurile principale au fost asamblate din canale din duraluminiu, iar cele suplimentare aveau un cadru tubular. Acoperirea din material textil a fost folosită numai între spatele de pe suprafața inferioară a aripii. Flapsurile cu fante mergeau de la eleroni la fuzelaj. Tot combustibilul era amplasat între barele secțiunii centrale, lângă fuzelaj.

Trenul principal de aterizare sa retras în nacelele motorului . A fost scoasa si roata din spate.

Modificări

Modificare Principalele diferențe
Faceți 17E-1 Sarcină de bombă - 500 kg. O mitralieră de 7,92 mm.
Faceți 17F-1 Avion triplu de recunoaștere.
Fă 17K Versiunea de export pentru Iugoslavia. Motoare radiale franceze Gnome-Ron 14 Na/2 și mitraliere Browning și pe un tun Hispano-Suiza 404 de 20 mm
Fa 17M Ridicator de șasiu electric. Punct de tragere spate închis. Motoare Bramo 322A-1. Sarcină de bombă - 1000 kg. Construit sub licență în Iugoslavia.
Face 17p Avioane de recunoaștere. Construit sub licență în Iugoslavia.
Faceți 17Z-1 Mitralieră suplimentară de 7,92 în arc. Sarcină de bombă - 500 kg.
Faceți 17Z-2 Motoare Bramo 323P (1000 CP). Sarcină de bombă - 1000 kg.
Faceți 17Z-3 Avioane de recunoaștere.
Faceți 17Z-4 Avioane de antrenament.
Faceți 17Z-6 Luptător de noapte-interceptor. Echipament de detectare a aeronavelor în infraroșu.
Faceți 17Z-10 Luptător de noapte-interceptor. Mitralieră întărită și armament de tun. Echipament de detectare a aeronavelor în infraroșu.
Face 17U Postul de comandă aerian. Echipaj - 5 persoane.

Dornier Do 115 :
O variantă a lui Dornier Do 17Z-0 a devenit prototipul unui avion de export sub denumirea Do 215A-1, propulsat de două motoare DB 601. Comenzile pentru această variantă de bombardier au fost primite din Suedia și Iugoslavia . Producția a început în august 1939 , dar nicio mașină nu a fost livrată clienților străini, acestea au fost rechiziționate de Luftwaffe. După unele rafinament, aceste mașini au primit denumirea Do 215V-0, în paralel, au început lucrările la bombardierul de recunoaștere Dornier Do 215V-1, echipat cu trei camere și capabil să transporte 1000 kg de bombe. [patru]

Faceți 17E

Faceți 17E
Tip de bombardier
Producător Dornier Flugzeugwerke
Primul zbor 1934
Începerea funcționării 1937
Sfârșitul operațiunii 1945
Operatori Luftwaffe
Unități produse 399
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Do 17E este una dintre modificările nereușite ale aeronavei Do 17.

Utilizare

În anii dinainte de război, aeronava a fost folosită ca avion de recunoaștere strategică la înaltă altitudine. Era în serviciu cu așa-zisa. „Grupul Rovel” ( germană:  Kommando Rowehl ) - o escadrilă de recunoaștere separată a Luftwaffe . A fost folosit pentru fotografierea aeriană a zonelor de graniță ale Franței, Cehoslovaciei și Poloniei în ajunul invaziilor germane în aceste țări [5]

Utilizarea antebelic în URSS

Do 17E a lovit Uniunea Sovietică de două ori în stare bună. Pe 20 martie 1941, un Do 17E-1 a aterizat pe aerodromul din Velsk , iar a doua zi, un Do 17E-3 a aterizat în apropierea orașului Tsekhanovets . Aceste două aterizări ar fi fost făcute din cauza faptului că piloții lor și-au pierdut orientarea în condiții meteorologice dificile. Avioanele au fost studiate în detaliu de către inginerii sosiți de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, iar avioanele în sine ar fi aparținut școlilor de aviație din Varșovia și Torun.

Uniunea Sovietică a cumpărat și aeronave Do 215. În comparație cu acestea, Do 17E au fost mai proaste. Experții care inspectau aeronava au remarcat că aeronava avea un cockpit înghesuit, vizibilitate nesatisfăcătoare, unghiuri reduse de foc de mitralieră și motoare BMW VI de putere redusă. „Aeronavele Do 17E construite în 1936-1937 sunt învechite, germanii dezafectează aviația militară și sunt transferate în școli pentru a fi folosite în scopuri de instruire... Avioanele nu ne interesează”, au spus experții despre aeronava.

Din cauza neplăcerilor aeronavelor, acestea au fost returnate în Germania. Nu se știe nimic despre Do 17E-1, cu excepția Do 17E-3, care a fost folosit ca remorcher pentru planor în timpul războiului până în 1943.

Utilizare în timpul războiului civil spaniol

Articolul principal: Războiul civil spaniol

În 1937, Do 17E a fost folosit pentru prima dată în timpul Războiului Civil Spaniol (1937-1939). Imediat după sosirea în Spania, primul Do 17 din Spania a fost doborât deasupra Bilbao, pe 18 aprilie 1937, de către pilotul republican Felippe del Riovi într-un avion de luptă sovietic I-15 .

Și chiar dacă Do 17E a devenit popular, li s-a opus în curând luptătorii sovietici cu monoplan I-16 . Deși nu se știe nimic despre dacă aceste avioane s-au întâlnit pe cer sau nu, dar dacă le comparăm în ceea ce privește viteza, atunci Do 17E a fost semnificativ inferior vânătorului sovietic.

În primăvara anului 1938, escadrilele de recunoaștere ale Legiunii Condor germane au primit întăriri. Do 17P a ajuns în Spania. Noua aeronavă de recunoaștere a intrat în serviciu pe 1.A/88 și a operat secvenţial de pe aerodromurile din Bunuel-Tudela și La Cerua.

În martie 1938, au participat la ofensiva aragoneză a franciştilor, iar în aprilie au susţinut ofensiva împotriva Valencia.

În august 1938, toate Do 17E și Do 17F rămase, precum și 10 noi Do 17P, au fost transferate de la Legiunea Condor la Forțele Aeriene Naționaliste Spaniole.

Aeronava a intrat în serviciu cu Grupo 8-G-27, care avea sediul pe aerodromul La Senia. Personalul ei la momentul antrenamentului era mixt și era format din piloți și tehnicieni spanioli și germani.

La sfârșitul lui decembrie 1938 și în ianuarie 1939, Grupo 8-G-27 a oferit sprijin aerian pentru atacul Franco de la Barcelona.

La sfârșitul războiului civil, în 1939, Grupo 8-G-27 a zburat la Logrono.

Caracteristicile Do 17E

  • Echipaj  - 4 persoane
  • Anvergura aripilor  - 18 m
  • Lungimea aeronavei  - 16 m 25 cm
  • Înălțimea aeronavei  - 4 m 32 cm
  • Motoare - două motoare BMW VI-7.3 cu  12 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 500 l/s.
  • Greutate:
    • Aeronavă goală - 4500 kg
    • Decolare maximă - 7040 kg
  • Viteza maxima  - 355 km/h
  • Tavan practic  - 5100 m
  • Raza de zbor (cu încărcare maximă cu bombe)  - 500 km
  • Armament:
    • mitralieră de 7,92 mm pe partea tribord,
    • Mitralieră de 7,92 mm în copertina inferioară,
    • Mitralieră de 7,92 mm pe o turelă din spatele cockpitului,
    • Mitralieră de 7,92 mm sub fuzelaj,
  • Sarcină cu bombă  - 750 kg (10 x 50 kg [SC 50) sau 4 x 100 kg [SD 100] sau 2 x 250 kg [SD 250] sau 8 x 100 kg [SC 100]) [6]

Porecle

  • Piloții naționaliști spanioli i-au dat lui Do 17 porecla „ Bacalaos ” - cod.
  • Piloții germani au dat aeronavei porecla de „creion zburător”.

Caracteristici tactice și tehnice

Următoarele caracteristici corespund modificării Do 17 Z-2 :

Specificații

Performanța zborului

Armament

  • Mitralieră: 6 mitraliere MG 15 de 7,92 mm ( două fixe înainte, două pe laterale, una la pupa deasupra fuzelajului și una la pupa sub fuzelaj)
  • Sarcina bombei: 1.000 kg
    • 20 × 50 kg bombe
    • 4 bombe de 250 kg

Țările care operează

  • Bulgaria - primele 11 sau 12 Do-17P au fost primite din Germania în 1940 [7] , iar în total, 24 Do-17 cu diferite modificări au fost primite din Germania în 1940-1943. În plus, în 1941, Germania a dat Bulgariei încă 11 Do-17Kb1 iugoslav capturat [8] . La 1 ianuarie 1948, un Do-17M a rămas în regimentul de aviație de transport [9]
  •  Marea Britanie - două avioane ale Forțelor Aeriene Iugoslave, în aprilie 1941 au zburat în Egipt și au fost înscrise în RAF [7]
  •  Ungaria - Forțele aeriene maghiare au primit un Do 17Ka-3 iugoslav capturat [7]
  •  România - din vara anului 1942 până în martie 1944 au fost primite 10 Do-17M [7] , folosite ca recunoaștere, iar ulterior antrenament, un Do 17Ka-3 fost iugoslav.
  • Germania nazistă [8] - de la începutul anului 1937 [7]
  •  Finlanda  - în ianuarie 1942, escadrila 46 a primit 15 Do 17Z-2 (numerele de coadă DN-51 - DN-51) și le-a operat până la mijlocul anului 1944. Zece dintre ele s-au pierdut în perioada 1943-1945, restul de 5 au fost scoase din funcțiune în 1952. [7] .
  • Spania Francoistă - în martie 1937, 4 Do-17E, până în vara anului 1937 încă 20 Do-17E și 15 „cercetași” Do 17F-1. Până în 1939 13 Do-17E și Do-17Р [6]
  •  Croația - în 1941Legiunea Aeriană Croată, care a participat la luptele de pe Frontul de Est și mai târziu la operațiuni de contragherilă pe teritoriul Iugoslaviei. Acesta includea al 5-lea grup aerian de bombardiere, care era înarmat cu Do.17Z [7] .
  •  Elveția - Un Do 17Z-2 care a aterizat pe Aeroportul Basel în aprilie 1940 a fost internat și folosit de Forțele Aeriene Elvețiene.
  • Iugoslavia - în urma rezultatelor competiției pentru un nou bombardier din 12 iunie 1936, conducerea militară a țării a decis să achiziționeze și să producă varianta Do-17 cu motoare GR-14NO. La 9 noiembrie 1936 a fost semnat un contract pentru furnizarea de aeronave (în total, până la sfârșitul lunii aprilie 1939, au fost achiziționate și primite 37 de aeronave (20 Do-17Ka-1, 14 Do-17Ka-2, două Do- 17Ka-3 și o modificare obscure), apoi producția de Do-17Kb1 sub licență a fost stăpânită la o fabrică de avioane din orașul Kraljevo [7] . Înainte de începerea invaziei germane a Iugoslaviei în aprilie 1941, Forțele Aeriene Iugoslave avea 60 de bombardiere Do-17K [8] .Eu erau în serviciu grupele 63 și 64 ale regimentului 3 de bombardiere (escadrile 205, 206, 207 și 208, 209, 210, respectiv).

Vezi și

Note

  1. ↑ Dressel și Griehl 1994, p. 25.
  2. ↑ Goss 2005, p. 16.
  3. ↑ Istoria celui de-al doilea război mondial 1939-1945 (în 12 volume) / redacție, cap. ed. A. A. Grechko. Volumul 3. M., Editura Militară, 1974. p.289
  4. ↑ Bombardier de recunoaștere naval Dornier Do 115 Arhivat 10 martie 2016 la Wayback Machine // Aviația militară
  5. ↑ Ernest, 2000 , p. 244.
  6. ↑ 12 Do.17E (F) . Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Andrey Kharuk. „Creion zburător”. Aeronava „Dornier” Do 17 // revista „Aviația și Timpul”, nr. 2 (126), 2012
  8. ↑ 1 2 3 Dornier Do 17 // A.I. Kharuk. Avioane de atac ale celui de-al Doilea Război Mondial - avioane de atac, bombardiere, bombardiere torpiloare. M., „Yauza” - EKSMO, 2012. p. 76-79
  9. ↑ 60 de ani de aviație militară de transport în Bulgaria. / sst. L. Lazarov. N. Atanasov, S. Hristov. Sofia, editura „Ear Group 2000”, 2008. p.6

Literatură

  • Ernest R. May. = Victorie ciudată: Cucerirea Franței de către Hitler. - Hill și Wang, 2000. - P. 594. - ISBN 1850433291 , 9781850433293.
  • Kharuk A.I. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Cea mai completă enciclopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Link -uri

  bombardiere Luftwaffe
 Aeronava de recunoaștere a Luftwaffe
 Aeronavă Dornier (Dornier)
Înainte de 1933
1933 - 1945
  • P.59
  • P.85
  • P.174
  • P.184
  • P.192
  • P.231
  • P.232
  • P.238
  • P.247
  • P.252
  • P.254
  • P.256
  • P.273
  • P.1075
După 1945
Proiecte comuneDassault/Dornier Alpha Jet
  Aeronave ale Forțelor Aeriene Regale Iugoslave
Luptători

Bombardiere
Hidroavioane
aeronave de recunoaștere
aeronave de antrenament
 Avioane ale Forțelor Aeriene Croate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Luptători
Bombardiere
Inteligența
mesageri
Transport
Educational
  • RWD-13
  • Benes-Mraz Beta-Minor
  • Bücker Bü 181 Bestmann
  • SAIMAN 200
  • SAIMAN 202
  • AVIA FL.3
  • Rogozharsky SIM-XI
  • Rogozharsky SIM-X
  • Rogozharsky HTP
  • Ikarus MM-2
  • Rogozharsky R-100
  • Bucker Bu 131
  • Bucker Bu 133
  • Zmaj Fizir FN
  • Zmaj Fizir FP.2
 Avioane ale Forțelor Aeriene Bulgare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Luptători
Bombardiere
Inteligența
hidroavione
mesageri
Transport
Educational
 Avioane ale Forțelor Aeriene Regale Ungare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Luptători
Bombardiere
Stormtroopers
Inteligența
mesageri
Transport
Educational
Prototipuri
  • Weiss WM–23 Ezüst Nyil
  • Varga RMI-1
  • Marton X/V (RMI-8)
  • Rubik R-21
 Avioanele Finlandei în timpul celui de -al Doilea Război Mondial
Luptători
Bombardiere
bombardiere torpiloare
Inteligența
hidroavione
bărci zburătoare
mesageri
Transport
Educational
Prototipuri
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky