Toyota Land Cruiser Prado

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 17 septembrie 2022; verificarea necesită 1 editare .
Toyota Land Cruiser Prado

„Toyota Land Cruiser Prado” (J150)
date comune
Producător Toyota Motor Corporation
Ani de producție 1984  - prezent
Asamblare

Toyota ( prefectura Aichi )

Vladivostok (2012-2014)
Clasă SUV de dimensiuni medii
Alte denumiri Toyota Land Cruiser LC5 (în Europa )
Lexus GX (în SUA )
Design si constructii
tipul de corp 5 uși SUV (7 locuri)
Platformă J150
Aspect motor față, tracțiune integrală
Formula roții 4×4
Motor
Turbodiesel 1KD-FTV, 3 l
Benzină 1GR-FE, 4 l, Benzină 2TR-FE, 2,7 l.
Transmisie
Transmisie manuală cu
5 și 6 trepte Cutie automată cu 5 și 6 trepte
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4840 mm
Lăţime 1885 mm
Înălţime 1870 mm
Clearance 220 mm
Ampatament 2790 mm
Calea din spate 1585 mm
Calea din față 1585 mm
La magazin
Legate de Lexus GX
Toyota 4Runner
Toyota FJ Cruiser
Segment Segmentul J
Alte informații
Volumul rezervorului 87 l și 106 l
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Toyota Land Cruiser Prado este un SUV cu  cadru de dimensiuni medii produs de concernul japonez Toyota . Prima generație a apărut în 1987 . Prado există în versiuni cu trei și cinci uși, începând cu a doua generație, SUV-ul a fost construit pe aceeași platformă ca și Toyota Hilux Surf (sau Toyota 4Runner ). Începând cu a treia generație, Land Cruiser Prado cu modificări externe și o serie de îmbunătățiri interioare este produs sub marca Lexus GX .

În toamna anului 2009, a patra generație a modelului, Land Cruiser Prado 150, a fost prezentată la Salonul Auto FrankfurtInternațional Cuvântul „Prado” este asociat cu Muzeul Prado și cu îmbrăcămintea Prada , de origine spaniolă, și poate fi tradus ca „poiana, luncă, fermă de la poalele dealului” sau „loc de vacanță” .

Prima generație

Land Cruiser din seria 70, Toyota a produs și versiuni ușoare care au împărtășit denumirea cu seria 70 din 1985 până în 1996. Vândut ca Bundera sau LandCruiser II pe unele piețe, redenumit ulterior 70 Prado. Producția s-a încheiat în 1996. Modificarea s-a îndepărtat și mai mult de rădăcinile sale din seria 70. Din 1997, Prado a fost cunoscut ca seria 90 și a devenit un camion mic 4x4 fără nicio legătură cu seria 70. Din 1994, modelul a fost vândut oficial în Rusia.

A doua generație

Familia „90” a apărut în 1996 și s-a poziționat drept principalul concurent al lui Mitsubishi Pajero . Se crede că Land Cruiser Prado sunt succesori direcți ai SUV-urilor clasice, dar din cauza aspectului „urban” și a volumelor mici de motoare 5VZ-FE (benzină) și 1KZ-TE (turbodiesel), cererea pentru SUV s-a dovedit la să fie mai puțin decât se aștepta . Seria Prado 90 a fost prima mașină din familie care a fost echipată cu o suspensie față independentă și prima care a fost construită pe o platformă comună cu modelul 4Runner din seria N185.

În iunie 1999, SUV-ul a suferit un restyling , datorită instalării unui număr de sisteme, siguranța vehiculului s-a îmbunătățit, iar în iulie 2000 a apărut un nou motor diesel 1KD-FTV . Seria Toyota Prado 90 a fost produsă doar până în 2002 în majoritatea țărilor, dar în Venezuela acest model a fost produs până în 2009 sub numele Meru. De regulă, acestea au fost configurații fără extensii de arc și cu motoare 5VZ-FE.

A treia generație

Seria Toyota Land Cruiser Prado 120 este construită pe același principiu ca și generația anterioară, seria 90, adică creată pe platforma Toyota 4Runner . În funcție de numărul de uși, ampatamentul SUV-ului 2002 este de 2455 sau 2790 mm. Seria Prado 120 cu cinci uși a fost produsă și cu trei rânduri de scaune. În 2007, Toyota a actualizat Land Cruiser Prado: portbagajul s-a schimbat, acum roata este situată nu în spate, ci „de jos-spate”. Producția s-a încheiat în 2009.

A treia generație de mașini era echipată cu patru motoare pe benzină, un motor diesel atmosferic și două tipuri de turbodiesel.

Toyota Land Cruiser Prado 120 a fost echipat atât cu cutii de viteze manuale cu 5 trepte, cât și automate cu 4 și 5 trepte. Sistemul de tracțiune integrală este realizat atât după schema de tracțiune integrală permanentă (pentru Japonia, Europa, Rusia, Australia), cât și după schema de tracțiune integrală plug-in (doar modelele cu transmisie manuală cu 3RZ și 5L). motoare pentru Orientul Mijlociu). Versiunea cu tracțiune integrală permanentă are un diferențial central de tip Torsen care distribuie puterea între axele față și spate într-un raport de 40% până la 60%. Dacă este necesar, diferențialul Torsen poate fi blocat pentru a îmbunătăți flotația. Suspensia fata a SUV-ului este independenta, cea din spate este dependenta, arc, axa continua. Anul model Prado 2002, cu unele modificări, a fost produs și ca Lexus GX .

A patra generație

Mașina din spatele lui J150 a fost prezentată în toamna anului 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt , la scurt timp după debutul mondial, a început producția noului Prado. Ca și până acum, SUV-ul este livrat pe piața europeană ca Land Cruiser , model 2010.

Land Cruiser Prado 150 este construit pe o platformă modernizată din seria 120, cu același ampatament (2790 mm) ca și predecesorul său, datorită unei caroserie mai voluminoase, SUV-ul modern are dimensiuni exterioare sporite. Cadrul de susținere a baronului a fost întărit pentru a crește rigiditatea la încovoiere a structurii. Pe piața rusă sunt disponibile trei motoare - un turbodiesel 1KD-FTV cu o capacitate de 173 CP. Cu. și, după ce a primit sistemul Dual-VVT-i , benzină 1GR-FE, a cărei putere maximă a crescut la 282 CP. Cu. Are si un motor pe benzina de 2,7 litri. Ulterior, a apărut un turbodiesel 1GD-FTV cu un volum de 2,8 litri și o putere de 177 CP. cu., si diesel 1KD-FTV cu o capacitate de 190 litri. Cu. furnizat doar pe piața europeană.

Ca și precedentul, al 120-lea, Prado J150 are o tracțiune integrală permanentă în raport de 40x60 de-a lungul axelor, în unele modificări ale SUV-ului este disponibil Sistemul Multi-Teren, care ajustează suspensia la anumite condiții de suprafață (4 sunt prevăzute moduri: pietre, pietriș, zăpadă, noroi vâscos). Sunt prevăzute blocaje de diferențial - axele centrale și spate. Cutii de viteze - manuală cu 5 trepte, automată cu 4 trepte (numai pentru motorul de 2,7 L) Transmisie automată cu 5 trepte cu schimbare manuală. Odată cu noile motoare, a început să fie folosită o transmisie automată cu 6 trepte.

Anul model Prado 2010 pe majoritatea piețelor este disponibil doar în versiunea cu cinci uși, există seline cu 7 locuri cu scaune rabatabile electrice în rândul al treilea, dar sunt disponibile doar în configurația maximă. Pachetul Elegance include elemente precum senzori de ploaie și lumină, un sistem audio cu 9 difuzoare, sisteme de acces la mașină și pornire fără cheie, senzori de parcare și o cameră de spate. Din 2012, mașina este produsă în Rusia la uzina Sollers-Bussan din Vladivostok [1] . Restilizat în 2013 . Din 2014, nu se mai produce la Vladivostok , dar nu este exclusă posibilitatea reluării producției.

În 2017, Toyota Land Cruiser Prado s-a schimbat, primele vânzări au început în septembrie.

În 2020, compania a decis să modernizeze SUV-ul. În gamă a apărut un motor diesel de 2,8 litri cu 204 CP. Cu. si 500 Nm de cuplu. Modificările au afectat și sistemul media: ecranul tactil a devenit mai receptiv, a existat o nouă interfață și suport pentru Apple CarPlay și Android Auto. Sistemul de frânare automată a fost și el modernizat, acum este capabil să recunoască pietonii în întuneric. În plus, SUV-ul are un aspect ușor schimbat. [2]

Unirea cu alte vehicule Toyota

Ca model independent, Land Cruiser Prado a luat forma abia în a treia generație și, prin urmare, are un număr semnificativ de componente și piese unificate cu mașini adiacente în gama de modele: Hilux (și varietățile sale) în segmentul economic și Land Cruiser în segmentul premium. Începând cu a treia generație, a avut loc și unificarea inversă: nodurile dezvoltate pentru Prado sunt instalate și pe modelele adiacente.

Motoare. Prado a primit aproape întreaga gamă de motoare utilizate pe Hilux - acestea sunt motoare de 2,7 litri 3RZ, 2TR pe benzină și 3 litri diesel: 5L-E (atmosferic), 1KZ-TE (turbocompresor cu pompă de injecție mecanică) și 1KD-FTV. (turbo common rail). Mai târziu, când a apărut 1GR-FE de 4 litri pe Prado, a început să fie instalat pe Hilux.

Transmisii. Toate cele trei mașini sunt echipate cu același set de cutii de viteze și cutii de transfer. Acestea sunt cutii de viteze mecanice cu cinci trepte cu cutii de transfer part-time, mecanice cu șase trepte cu cutii de transfer Full-Time, automate cu patru trepte (A343F, A340F), cu cinci trepte (A750F), cu șase trepte (A761F, A960F) .

Sistem de franare. Sistemele de frânare Prado cu motoare 2RZ, 2TR, 5L-E sunt unificate cu Hilux (amplificator de frânare cu vid, unitate separată ABS). Sistemele de frânare Prado cu motoare 1KZ-TE, 1KD-FTV, 1GR-FE sunt unificate cu Land Cruiser (amplificator de frânare electro-hidraulic într-o singură unitate cu cilindrul principal de frână și unitatea ABS/TRC/VSC).

Suspensie. Mașinile au multe unități de suspensie a roților unificate. La Prado, configurația maximă (începând de la a treia generație) folosește suspensia pneumatică Lexus GX, iar începând cu a patra generație, sistemul KDSS este tot de la Lexus GX și Toyota 4Runner.

Echipament electric. Toate cele trei vehicule au echipamente electrice unificate. Au aceleași seturi de alternatoare, demaroare, aceleași tipuri de palete de schimbare. Mașinile au unități unificate de control al motorului, transmisie automată, transmisie cu tracțiune integrală, sistem de siguranță pasivă. Land Cruiser Prado în configurația maximă a primit de la Land Cruiser un sistem multimedia și de navigație, un sistem electronic de control al suspensiei, un sistem de scaune electric, o trapă, un sistem de securitate și un sistem de intrare fără cheie.

Galerie

Note

  1. ↑ Primul Land Cruiser Prado asamblat de ruși a mers la Moscova . Consultat la 15 aprilie 2013. Arhivat din original pe 3 aprilie 2013.
  2. ↑ Viktor Sukhorukov. Toyota LC Prado a primit un nou motor și multimedia  // Kolesa.kz: site. - 2020. - 1 septembrie. Arhivat din original pe 19 septembrie 2020.

Link -uri