Tramvaiul Kaliningrad

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 mai 2022; verificările necesită 28 de modificări .
tramvaiul Kaliningrad
Descriere
Țară  Rusia
Locație  Kaliningrad
data deschiderii 26 mai 1881 (car)
31 mai 1895 (tramvai electric)
Operator MCP „Kaliningrad-gortrans”
Site-ul web mkpkaliningrad-gortrans.ru
Rețea de rute
Numărul de rute 1 (planificat 2)
Lungimea rețelei 46.34 (tracă dublă)
Lungimea traseului 10.8
stoc rulant
Numărul de vagoane 42
Principalele tipuri de PS Tatra T4 , Tatra KT4 , Düwag , Pesa Swing , 71-921
Numărul depozitului unu
Detalii tehnice
Latimea benzii 1000 mm
Tarif

Adult 28₽, Cu card de transport 25₽,

scoala 15₽
Electrificare 750 in
Harta rutei
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tramvaiul Kaliningrad  este cel mai vestic sistem de tramvai din Rusia , singurul sistem de tramvai care operează în regiunea Kaliningrad . Este cel mai vechi sistem de tramvai de pe teritoriul Rusiei moderne, care funcționează din 1895. Tramvaiul Kaliningrad este unul dintre cele trei sisteme de tramvai cu ecartament metru rămase din Rusia , celelalte două sunt situate în Pyatigorsk și Evpatoria ).

Multă vreme, tramvaiul a reprezentat o parte importantă a transportului urban din Kaliningrad , cu toate acestea, în ultimii ani, importanța sa a scăzut, deoarece administrația din Kaliningrad a urmărit o politică de eliminare a rutelor de tramvai în legătură cu lobby-ul către interesele taxiurilor cu traseu fix de către deputații care dețin companii de autobuze. Anterior, autoritățile și-au exprimat intenția de a înlocui liniile de tramvai lichidate cu troleibuze , dar, în practică, înlocuirea cu troleibuze a avut loc doar pe strada Gorki. În toate celelalte cazuri, străzile Suvorov, Nevsky, Kiev, Gagarin, Mareșal Borzov și alte troleibuze în loc de tramvaie nu au fost niciodată lansate.

Istorie

Cal

Precursorul tramvaiului electric în oraș a fost tramvaiul cu cai , primul traseu al căruia a început să funcționeze la 26 mai 1881. Konka s-a dezvoltat rapid, pe primul traseu au fost adăugate altele noi. Konka a fost construit și operat de societăți pe acțiuni.

Până în 1895, în Königsberg existau cinci rute de tramvai pentru cai:

Tramvai electric (perioada antebelica)

Deschiderea tramvaiului electric la Königsberg a avut loc la 31 mai 1895. Prima sa rută a trecut de la gara Pillau , nu a supraviețuit, a fost situată în zona actualei străzi Mariupolskaya până la fosta piață nouă din zona supermarketului Moskovsky.

Konka a continuat să se dezvolte după deschiderea tramvaiului electric. Până în 1900, pe lângă cele existente, au mai fost deschise două rute de tramvai cu cai:

Așa a descris celebrul scriitor englez Jerome K. Jerome caii Koenigsberg în notele sale de călătorie :

„Dar cel mai mult călătorul este surprins aici... de trăsurile trase de cai. Mașini uriașe, curate și lungi se repezi pe străzi cu o viteză de zece mile pe oră, rotunjind colțurile ca un nebun. Toată lumea călărește în ele, cu excepția ofițerilor cărora nu le este permis: atât portari cu lucruri, cât și doamnele îmbrăcate care merg la bal - toți călătoresc împreună. Konka inspiră un mare respect: toată lumea de pe străzi se grăbește să-i facă loc. Dacă căscați și cădeți sub vagoanele strălucitoare, dar accidental rămâneți în viață, atunci, după ce ați ridicat, veți fi imediat amendat pentru lipsă de respect ... "

Cu toate acestea, istoria călăriei se apropia de sfârșit. A încetat să mai existe în iunie 1901, când toate liniile din limitele orașului, cu excepția unor rute din Hufen, au fost vândute municipalității. Ultima dată când o remorcă trasă de cai a circulat pe străzile din Königsberg pe 30 octombrie 1901.

Trăsura trasă de cai avea ecartamentul ecartamentului de 1435 mm, la electrificare a fost schimbat la 1000 mm .

Până în 1899, în oraș existau patru trasee de tramvai electric, în 1902 erau opt, în 1904 - unsprezece, iar în 1937 numărul de trasee de tramvai ajungea la cincisprezece. Fiecare traseu are culoarea lui.

Circulația tramvaielor a început la 6:20 dimineața și s-a încheiat la 11:30 noaptea.

Istoria postbelică a tramvaiului

În ianuarie 1945, din cauza ostilităților, traficul de tramvaie în Königsberg a încetat. Economia tramvaiului a fost grav afectată de bombardamentele și năvălirea orașului: din cinci substații de tracțiune, patru au fost distruse, multe mașini au fost ucise. Cu toate acestea, autoritățile sovietice au preluat aproape imediat renașterea tramvaiului. Tramvaiul a reluat funcționarea la 7 noiembrie 1946 . Apoi 129 de tramvaie restaurate au fost folosite pe trasee - în 1939 erau 251 de tramvaie în Königsberg.

Spre deosebire de multe alte orașe din Rusia, în Kaliningrad tramvaiul a supraviețuit crizei economice din anii 1990, practic fără pierderi. Nici un traseu nu a fost închis, deși materialul rulant nu a fost actualizat, vechile tramvaie au fost revizuite. Cu toate acestea, de la începutul primului deceniu al secolului XXI, tramvaiul din Kaliningrad a fost scos sistematic de pe străzi. În același timp, pe unele tronsoane se efectuează reparații majore la căile de tramvai. Planul general al Kaliningradului prevede dezvoltarea tramvaiului în viitor. Astfel, viitorul tramvaiului Kaliningrad este ambiguu.

Din 2001 a început procesul de reducere a rețelei de tramvai. Anul acesta, o secțiune a liniei de tramvai a fost închisă de-a lungul străzii Suvorov între străzile Kamskaya și Transportnaya [1] . La 24 februarie 2004, traficul de tramvai a fost închis de-a lungul Bulevarului Pobedy de la strada Radishcheva până la Ul. Aleea Tennistaya ( Mănăstirea Sf. Nicolae ) (traseul nr. 1) [1] . În 2005, linia de tramvai de-a lungul străzii Alexander Nevsky (traseul nr. 8) a fost lichidată, în 2006 - de-a lungul Sovetsky Prospekt de pe strada Yanalova și strada Mareșal Borzov [1] .

În anul 2008 s-a efectuat demontarea șinelor de tramvai pe străzile Frunze [2] și Gagarin [3] (parte a traseului traseelor ​​nr. 4 și 9). Demontarea liniilor de tramvai pe stradă. Gagarin a început pe 19 august [4] . [1] În 2008 [5] depozitul de reparații tramvaie a fost închis.

Rețeaua de tramvai a fost din nou redusă în septembrie 2008: traseul nr. 2 a fost limitat la Gara de Sud, nr. 8 - până la cinematograful „ Rodina ” [6] . În octombrie, au fost anunțate planuri de eliminare a liniei de tramvai de-a lungul străzii Telman (parte a traseului nr. 1). În același timp, conform declarațiilor șefului departamentului de tramvai și troleibuz, nu este planificată eliminarea completă a tramvaiului din Kaliningrad. Dimpotrivă, este planificată dezvoltarea și reconstrucția rețelei rămase [7] . Șinele de tramvai și rețeaua de contact de pe strada Kievskaya în tronsonul dintre strada Inzhenernaya și pasajul de peste calea ferată au fost în cele din urmă demontate în timpul reviziei străzii la sfârșitul lunii septembrie-octombrie 2010 [8] .

Reducere la 1 ianuarie 2010: Liniile 2, 9 au fost închise și mașinile care lucrau pe acestea au fost transferate pe traseele rămase 1, 5 și 8. Astfel, pe traseele 1, 5 și 8 ar trebui să treacă mai des mașinile.

În același timp, unii experți au sugerat că până în 2010 nu vor mai fi deloc tramvaie în Kaliningrad. Eliminarea liniilor de tramvai se explică prin nerentabilitatea acestora și prin problemele cu materialul rulant cu ecartament nestandard. În același timp, experiența lui Pyatigorsk cu același ecartament de tramvai nu a fost luată în considerare. [9] .

Potrivit administratorului orașului Felix Lapin , realizată la 6 martie 2010, este planificată eliminarea liniei de tramvai de-a lungul Bulevarului Pobeda din Parcul Central până la inelul rutelor nr. 1 și 4. Datorită scoaterii șinelor de tramvai, este planificată. să extindă calea de rulare a bulevardei, care, potrivit lui Lapin, va ajuta la rezolvarea problemei blocajelor de trafic la intersecția bulevardei cu strada Radishcheva [10] .

Cu toate acestea, din iulie până în decembrie 2010, tramvaiul a fost înlocuit pe Moskovsky Prospekt și pe strada 9 aprilie, unde trec cele mai populare rute nr. 3 și nr. 5 . încă nedeschise).

Dar traseul nr. 1 de tramvai a fost eliminat: [11] a fost înlocuit cu un autobuz pe 07.09.2012 [12] . Au fost îndepărtate șinele de la cotitura de la strada Cernyakhovsky la strada Proletarskaya și înapoi. În ciuda anulării traseului obișnuit, s-a decis să nu se demonteze șinele de tramvai de-a lungul străzii Telman. Potrivit primarului orașului Alexander Yaroshuk , linia de tramvai de-a lungul străzii Telman va fi folosită pentru tramvaiele de vizitare a obiectivelor turistice [13] .

Perspective

La sfârșitul lunii mai 2012, un concept de dezvoltare a infrastructurii urbane a fost făcut public în legătură cu desfășurarea Cupei Mondiale FIFA 2018 la Kaliningrad . Ca parte a acestui concept, a fost planificată construirea unei linii circulare de tramvai de mare viteză , care să lege insula Oktyabrsky, unde a fost construit un nou stadion , cu restul orașului [14] [15] .

În februarie 2020, guvernatorul regiunii Kaliningrad, Anton Alikhanov, a anunțat planuri pentru o reînnoire la scară largă a materialului rulant în 2021 [16] .

În martie 2020, șeful orașului Kaliningrad, Alexei Silanov, a estimat resuscitarea tramvaiului Kaliningrad la 9 miliarde de ruble [17] .

În același timp, s-au anunțat planuri de a cumpăra mașini de fabricație rusă cu modelul 71-923 "Bogatyr" ca material rulant , care sunt un analog al tramvaiului polonez Pesa [18] .

Cel târziu în iulie 2022, este planificată reluarea traseului nr. 3 [19] .

Rețea de rute

În prezent, în oraș rămâne un singur traseu de tramvai [20] .

Schema de traseu
Convenții
St. Basseinaya
Prospekt Mira
Aleea Castanilor
str. comunal.
str. Krasnaya
Sf. Cosmonautul Leonov
Sf. Yanalova
Narva st.
Sf. Kirov
KSTU BSicon BAHN.svg
Ramura spre Prospekt Mira
Răscruce de drumuri Leninsky pr. și st. Cerniahovsky
Piața Victoriei (Chernyakhovsky St.)
Piața centrală
Strada Proletarului
Piața Mareșal Vasilevski
Spitalul Regional
Sf. 9 aprilie
Răscruce st. Frunze si st. 9 aprilie
supermarket din Moscova
R. Noua Pregolya
sat de pești
Veterani de la terasament
R. Staraya Pregolya
Răscruce st. Bolshaya Pesochnaya și st. Dzerjinski
Sf. Dzerjinski
Sf. Aleea Vitezilor
ZHBI-2
Dune St.
Rute de operare
Nu. Traseu
5 str. Basseinaya  - Aleea Festivalnaya - Sovetsky pr. - pl. Victorie  - st. Chernyakhovsky - st. 9 aprilie - Moskovsky pr. - Oktyabrskaya st. - st. Dzerzhinsky - Aleea St. Îndrăzneață. — Dune St.
Rute regenerabile
Nu. Traseu Data reînnoirii
3 Gara de Sud  - St. Bagration  - str. Oktyabrskaya. - Moskovsky pr. - st. 9 aprilie - st. Cernyahovsky - pl. Pobeda  - Prospekt Mira  - Parcul Central Cel târziu în iulie 2022 [19]
Trasee de tur
Nu. Traseu
6 Gara de Sud  - Leninsky Prospekt  - hotel Kaliningrad - pl. Victorie  - st. Chernyakhovsky - st. 9 aprilie  - Moskovsky Ave.  — St. Oktyabrskaya. - st. Bagration  - Leninsky Prospekt.  — Gara de Sud
Trasee închise
Nu. Traseu închidere
unu Sf. Aleea Tennistaya ( Mănăstirea Sf. Nicolae ) [1] . - st. Brusnichnaya - st. Mendeleev - st. Krasnoselskaya - stația Oktyabrskaya (Prospekt Pobedy) - av. Mira - mp. Victorie  - st. Chernyakhovsky - Proletarskaya st. - st. Telman 07/09/2012
2 Gara de sud  - str. Basseinaya. (a mers anterior la uzina Yantar, apoi la PKiO numit după Gagarin) ianuarie 2010
2k Planta "Yantar"  - cinema "Rodina" în anii 90
3 Planta "Yantar"  - pl. Victory  - Casa vieții - Kievskaya st. - uzina Yantar (în 2004, o altă opțiune de mișcare - cinematograful Rodina - Central Park) în 2010
3 str. Basseinaya  — Aleea Festivalnaya — bulevardul Sovetsky. - mp Victorie  - st. Chernyakhovsky - st. 9 aprilie  - Moskovsky Ave.  — St. Oktyabrskaya. - st. Bagration  - Leninsky Prospekt.  — Gara de Sud 25.06.2015
patru Stația Oktyabrskaya  - Gara de Sud (anterior mergea la Gagarin St.) în anul 2009
6 str. Basseinaya  - mp Victory  - St. Verde în 2006
7 Uzina "Yantar"  - cinema "Rodina" - Aleea Bold - Uzina de prelucrare a carnii în 1999
opt Gara de Sud  - st. Telman (fost PKiO numit după Gagarin, apoi - la cinematograful Rodina) 21.03.2010
9 Planta "Yantar"  - Casa Vieții (anterior a fost la Gagarin St.) ianuarie 2010
zece St. verde.  — Casa Vieții — Gara de Sud în 2002

Depot

Singurul depozit este situat în spatele Gării de Sud , la adresa str. Kievskaya, 4. Există, de asemenea, o stație de autobuz și troleibuz „Depozitul de tramvai”. 

Material rulant

Actual

Exploatare material rulant
O fotografie Model Anul de construcție Cantitate Notă
Tatra T4D 1979 unu - Achizitionat second hand in Halle in 1997.
Tatra KT4D 1979-1983 zece - Au fost achiziționate second-hand din Cottbus în 1999.
Tatra KT4SU 1988-1994 25 -
Pesa 121NaK 2012 unu ✓ La sfârșitul anului 2012, au fost anunțate planuri de modernizare a materialului rulant de tramvai. Compania poloneză PESA a fost aleasă ca producător . Pe 7 octombrie 2012, în Piața Victoriei a fost demonstrat un tramvai asemănător cu cele planificate să fie achiziționate de Kaliningrad. Primul tramvai din această serie a intrat pe traseul numărul 5 pe 28 decembrie 2012 [1] .
71-921 „Corsair” 2021 16 ✓
Material rulant de excursie
O fotografie Model Anul de construcție Cantitate Notă
Duewag GT6 1963 unu Mașina a fost achiziționată la mâna a doua în 1995. Punerea în funcțiune cu pasagerii în Kaliningrad pe 9 septembrie 1996.

Ultima zi de lucru pe linie ca autoturism a fost 23 decembrie 1998. Din 13 septembrie 2009, mașină complet reparabilă tehnic.

Service material rulant
O fotografie Model Anul de construcție Cantitate Notă
Gotha T57 1960 unu Plug de zăpadă bazat pe mașina T57 a fost construită în Kaliningrad Carriage Works în anii '70.
Tatra T4SU 1972 unu Contactați laboratorul de rețea.
Tatra T4SU 1976 unu Udare cu o remorcă de curățare a jgheabului.
Tatra T4D 1978 unu A fost cumpărat la mâna a doua din Halle în 1998. Până în 2012 a fost o mașină de pasageri. După - un remorcher la depozit.
Tatra T4SU 1979 unu Vagon de serviciu feroviar.

Acum, în Kaliningrad, sunt utilizate în principal Tatras KT4SU, KT4D, T4D. Cele mai multe dintre aceste tramvaie au fost livrate în oraș în perioada sovietică, dar ulterior Tatra folosite au fost achiziționate din fosta Germanie de Est. Tramvaiele Tatra au fost produse de Tatra, uzina ČKD Praha-Smichov, Cehoslovacia.

Din 9 ianuarie 2013 Pesa operează pe ruta 5. Dacă exploatarea de probă a primului tramvai Pesa este considerată reușită, se preconizează achiziționarea a încă zece tramvaie de acest tip [21] [22] .

În 2019, a fost produs în Rusia primul tramvai cu ecartament îngust 71-411, care a fost testat cu succes în Evpatoria și pus în producție de masă. Acest lucru poate da speranță pentru reînnoirea materialului rulant pentru tramvaiele cu ecartament îngust din Evpatoria, Kaliningrad și Pyatigorsk.

În 2020, s-au anunțat planuri de modernizare a materialului rulant și de cumpărare a mașinilor 71-921 „Korsar” de la Tver Carriage Works [23]

La mijlocul lunii decembrie 2020, un nou vagon de tramvai 71-921 „Corsair” a sosit în oraș pentru un rodaj [24] . Mașinile noi vor fi livrate în septembrie, începând cu sfârșitul lunii august 2021 [25] . În ianuarie 2022, au fost primite 12 astfel de mașini.

Istoric

În Königsberg de dinainte de război, au fost folosite vagoane de tramvai de producție locală Königsberg. Au fost produse de fabrica Steinfurt . Tramvaiele au fost echipate cu motoare de 60 kW și alte echipamente electrice Siemens . Aceste vagoane au fost folosite și după război. Ulterior au fost înlocuite cu tramvaie est-germane.

În 1995, la Mannheim ( Germania ) au fost achiziționate două tramvaie Duewag GT6 cu șase axe din 1963 și 1965, nr.443 și 442. Tramvaiul nr.443 a funcționat până în primăvara anului 1999, până la epuizarea pieselor de schimb, sursa de care era tramvaiul Nr. chiar mai devreme. După 10 ani, tramvaiul numărul 443 a fost restaurat. În ceea ce privește Tatra, toate mașinile din linia T4SU au fost scoase din funcțiune.

Pantografe de tramvai Kaliningrad

La sfârșitul anilor 1980, pantografele Tatra erau folosite în principal în Kaliningrad, precum și pantografele care arătau asemănătoare cu pantografele KTM, dar erau produse în depozitul de tramvaie din Kaliningrad din cauza lipsei de colectoare actuale [26] . Cu toate acestea, experimentul nu a avut mare succes, deoarece astfel de pantografe erau instabile, supuse unei acumulări puternice, uneori pur și simplu zburau de pe firul de contact și, prin urmare, s-a decis să se conecteze două tipuri diferite de colectoare de curent într-unul cu trei brațe. Ca urmare, a fost obținut un design original, în care partea din față este Tatra, iar partea din spate este de fabricație proprie. Acest design a prins rădăcini în Kaliningrad datorită simplității, ușurinței și, cel mai important, a colecției actuale bune. Mai mult, un astfel de pantograf a devenit o carte de vizită, aproape o marcă a tramvaiului Kaliningrad.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Alexey Shabunin. Dezmembrare 10 ani  // „Conducător”: ziar. - Kaliningrad , 2011. - Nr. 803 (15-21 noiembrie) .
  2. ↑ Să mergem pe strada Frunze într-un mod nou // Kaliningrad.ru . Consultat la 14 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 8 august 2009.
  3. ↑ Gagarin va fi extins în 2008 . Consultat la 14 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2007.
  4. ↑ Lucrări pregătitoare pe strada Gagarin. Site-ul oficial al Primăriei din Kaliningrad, 15.08.2008. (link indisponibil) . Consultat la 15 august 2008. Arhivat din original la 19 aprilie 2012. 
  5. ↑ Kaliningrad - Fotografii postbelice - Foto . transphoto.org . Preluat: 25 iulie 2022.
  6. ↑ „La ultima linie”. Vlad Rjevski. Kaliningradskaya Pravda, 2 octombrie 2008. (link inaccesibil) . Consultat la 2 octombrie 2008. Arhivat din original la 17 aprilie 2012. 
  7. ↑ „Unde vor duce șinele tramvaiului?”. TV Rusia-Kaliningrad, 02.10.2008 Copie de arhivă din 21 octombrie 2011 la Wayback Machine
  8. ↑ Plot st. Kievskaya va fi revizuită . Klops.ru (24 septembrie 2010). Consultat la 24 septembrie 2010. Arhivat din original la 16 februarie 2012.
  9. ↑ „În uitare...” Kaliningradskaya Pravda 31.12.2009 (link inaccesibil) . Consultat la 7 ianuarie 2010. Arhivat din original la 12 aprilie 2012. 
  10. ↑ Victory Avenue de la Kalinin Park la ring poate fi extins cu linii de tramvai // Klops.ru, 06 martie 2010 (link inaccesibil) . Preluat la 7 martie 2010. Arhivat din original la 11 martie 2010. 
  11. ↑ Tramvaiul nr. 1 din Kaliningrad poate fi lichidat până la sfârșitul anului // Klops.ru, 30 iunie 2010 (link inaccesibil) . Preluat la 26 iulie 2010. Arhivat din original la 8 august 2010. 
  12. ↑ Autobuzul Kaliningrad va înlocui tramvaiul numărul 1 pe ruta către Severnaya Gora  (link inaccesibil)
  13. ↑ Pe stradă. Telman din Kaliningrad va rămâne tramvaiul de vizitare a obiectivelor turistice . Klops.ru (2 iulie 2012). Preluat la 10 august 2012. Arhivat din original la 17 octombrie 2012.
  14. ↑ Dezvoltarea Insulei pentru Cupa Mondială 2018: construirea a 2 pasaje supraterane și a unui traseu de metrou ușor . Noua Kaliningrad (28 mai 2012). Data accesului: 30 mai 2012. Arhivat din original pe 2 iulie 2012.
  15. ↑ Pentru Cupa Mondială 2018 de la Kaliningrad, ei plănuiesc să lanseze un tramvai de mare viteză . Klops.ru (29 mai 2012). Preluat la 30 mai 2012. Arhivat din original la 25 iunie 2012.
  16. ↑ Serviciu de știri. În 2021, flota de tramvaie din Kaliningrad se așteaptă la o reaprovizionare majoră . kaskad.tv. Preluat la 18 martie 2020. Arhivat din original la 24 octombrie 2020.
  17. ↑ Serviciu de știri. Silanov a spus cât va costa „resuscitarea” tramvaiului . kaskad.tv. Preluat la 18 martie 2020. Arhivat din original la 24 octombrie 2020.
  18. ↑ Serviciu de știri. Kaliningrad-GorTrans vrea să cumpere echivalentul rusesc al PESA . kaskad.tv. Preluat la 18 martie 2020. Arhivat din original la 24 octombrie 2020.
  19. ↑ 1 2 © 2003-2022 „New Kaliningrad Ru” Certificat de înregistrare în mass-media: El Nr. ФС77-43520, eliberat de Serviciul Federal de Supraveghere a Comunicațiilor, Tehnologiei Informației și Comunicațiilor de Masă 17 ianuarie 2011 18+ Acest site nu este destinat pentru vizionare de către persoane mai tinere de 18 ani. Orice utilizare sau copiere a materialelor sau a selecțiilor de materiale ale site-ului, elemente de design și design este permisă numai cu permisiunea scrisă a deținătorului drepturilor de autor - CJSC "Tweek Marketing" Adresa: Kaliningrad, Garazhnaya st  . )  ? . www.newkaliningrad.ru _ Preluat la 21 mai 2022. Arhivat din original la 19 mai 2022.
  20. ↑ Punctul mort al transporturilor: noua rețea de rute din Kaliningrad . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 26 noiembrie 2012.
  21. ↑ Noul tramvai polonez va circula pe ruta 5 în decembrie . Klops.ru (8 octombrie 2012). Preluat la 10 august 2012. Arhivat din original la 17 octombrie 2012.
  22. ↑ „Un pas într-un viitor mare”: un nou tramvai a fost prezentat Kaliningradului . Kaliningrad.ru (7 octombrie 2012). Preluat la 10 august 2012. Arhivat din original la 17 octombrie 2012.
  23. ↑ Serviciu de știri. tramvaiul Kaliningrad . kaskad.tv. Preluat la 18 martie 2020. Arhivat din original la 24 septembrie 2020.
  24. ↑ A devenit cunoscut momentul livrării noului tramvai Corsair la Kaliningrad . tramway39.ru _ Preluat: 5 decembrie 2020.
  25. ↑ Alikhanov a spus când vor fi aduse noi tramvaie în regiunea Kaliningrad . klops.ru (17 mai 2021). Preluat la 24 mai 2021. Arhivat din original la 24 mai 2021.
  26. ↑ Fotografie . Consultat la 13 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 6 mai 2010.

Link -uri

 Sisteme de tramvai în Rusia
Operare
În construcție și
proiectat
istoric
Neterminat
și anulat
Note: Un  vagon ; G  cargo ; Și  interurban ; la  cal ; L  gheata ; M  metrotram ; P  abur ; Cu  mare viteză ; oficial SL  ; 1  sisteme de tramvaie din Crimeea (un obiect al disputelor teritoriale dintre Rusia și Ucraina).
 Sisteme de tramvaie cu ecartament metru în spațiul post-sovietic
 Crimeea [1]
 LetoniaLiepaja
 Rusia
 Ucraina
 EstoniaTallinn [3]
  1. ↑ O mare parte din peninsula Crimeea face obiectul unei dispute teritoriale între Rusia , care controlează teritoriul disputat, și Ucraina . Conform structurii federale a Rusiei , subiecții Federației Ruse , Republicii Crimeea și orașul federal Sevastopol sunt situate pe teritoriul disputat al Crimeei . Potrivit diviziunii administrative a Ucrainei , Republica Autonomă Crimeea și orașul cu statut special Sevastopol , care fac parte din Ucraina , sunt situate pe teritoriul în litigiu al Crimeei .
  2. ↑ Linia de tramvai este închisă, dar nu demontată. Există cazuri de furt parțial al căii ferate
  3. ↑ Se folosește un material rulant de dimensiuni metrice, dar nu și o cale, a cărei lățime este de 1067 mm.