Mansell, Nigel
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 18 iulie 2022; verificarea necesită 1 editare .| Nigel Mansell | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cetățenie | Marea Britanie | ||||||||||||||||||||||||
| Data nașterii | 8 august 1953 (69 de ani) | ||||||||||||||||||||||||
| Locul nașterii | |||||||||||||||||||||||||
| Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||||||||||||||||
| anotimpuri | 15 ( 1980 - 1992 , 1994 - 1995 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Mașini |
Lotus Williams Ferrari McLaren |
||||||||||||||||||||||||
| Marele Premiu | 191 (187 începe) | ||||||||||||||||||||||||
| Campion mondial | 1 ( 1992 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Austria 1980 | ||||||||||||||||||||||||
| Ultimul Mare Premiu | Spania 1995 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Spectacole la 24 de ore de la Le Mans | |||||||||||||||||||||||||
| Ani de participare | 2010 | ||||||||||||||||||||||||
| Echipe | Beechdean Mansell | ||||||||||||||||||||||||
| Cel mai bun finisaj | nu a terminat | ||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Ernest James Nigel Mansell _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ De trei ori vicecampion (1986, 1987, 1991). Primul pilot de curse din istoria seriei americane de curse CART care a câștigat titlul în primul său sezon. A participat la 15 sezoane de Formula 1 și la două sezoane din seria CART. Nigel Mansell are o construcție destul de mare, este ușor de comunicat, așa că în padocul de F1 a fost poreclit „Big Nige” [2] , iar pentru intransigența sa pe pistă și dorința de a lupta pentru victorie până la urmă, el de asemenea avea porecla „Leul britanic” [3] .
Potrivit lui Murray Walker, el a fost unul dintre primii 10 piloți de Formula 1 (din 2002) [4] . La sfârșitul carierei, Mansell a fost statistic unul dintre primii cinci piloți de F1 ai tuturor timpurilor: în ceea ce privește victorii - 31, podiumuri - 59, cele mai rapide ture - 30, poli - 32, starturi din primul rând - 56, dublu (stâlp + victorie într-o cursă) - 17, kilometri de conducere - 9638, lideri de la început până la sfârșit - 9, „Grand Slams” (conducă de la pol la final + cel mai rapid tur) - 4. Deține recordul de Formula 1 pentru cel mai mare procent de pole-poziții într-un sezon - 88% (14 pole-uri în 16 curse în 1992 ), împreună cu Michael Schumacher împărtășește recordul pentru cea mai lungă serie de victorii din prima cursă a sezonului - 5 ( 1992 ), și cu Vettel - în numărul de victorii din sezon la plecarea din pole position - 9 ( 1992 , în timp ce Nigel a petrecut trei curse în sezon mai puțin decât Sebastian, 16 în loc de 19). Mansell este al treilea în istoria F1 pentru numărul de ture consecutive în frunte cu 235 (șiria a început la Marele Premiu al Braziliei din 1992 și s-a încheiat la Marele Premiu de la Monaco din 1992 ). Englezul a câștigat ultima sa pole position și victorie în 1994 ( Marele Premiu al Australiei ) la vârsta de 41 de ani și 97 de zile. Astfel, a terminat pe locul șapte în istoria Formulei 1 la categoria „ Câștigătorii cei mai vechi ”, și pe locul cinci la categoria „ Cei mai bătrâni polonezi ”. După el, niciun pilot nu a reușit să câștige sau să ia pole position la acea vârstă.
Mansell și-a petrecut cea mai mare parte a carierei cu echipa Williams și este liderul acestora în cele mai importante statistici : număr de sezoane - 7, starturi - 95, victorii - 28, pole positions - 28, cele mai bune ture - 23, puncte - 369, plus a contribuit la câștigarea echipei a patru campionate de constructori, ceea ce reprezintă și un record pentru pilotul acestei echipe.
În 2005-2006, a început în seria Masters Grand Prix , la care vedetele mondiale ale sportului cu motor cu vârsta de peste 45 de ani au avut voie să participe.
Biografie
Mansell s-a născut pe 8 august 1953 în micul oraș englez Upton-on-Severn din Worcestershire . Copilăria și tinerețea au fost petrecute în Hall Green , Birmingham . Înainte de a intra la Colegiul Matthew Boulton , a absolvit Şcoala Rosslyn . Ulterior, înainte de cariera sa de șofer de mașini de curse, a lucrat ca inginer la Lucas Engineering .
Cariera de curse
Formula Ford
1976–1977După un început de succes în karting, Nigel a trecut la seria Formula Ford . În sezonul său de debut în 1976, Nigel a obținut 6 victorii în 9 curse, inclusiv prima cursă de la Mallory Park . Și chiar anul următor a câștigat 20 de curse din 27. Un accident groaznic pe pista Brands Hatch aproape s-a încheiat tragic. Leziuni ale coloanei vertebrale și pat de spital. Medicii au anunțat că nu va mai conduce niciodată o mașină de curse, iar dacă s-ar ridica din pat fără permisiunea lor, va rămâne paralizat pe viață. Cinci zile mai târziu, s-a ridicat, a scris o chitanță și a condus acasă, iar după puțin peste o lună, s-a urcat din nou la volan.
Formula 3
1978–1979În 1978, trebuia să participe la competiția de Formula Trei . Din cauza lipsei de sponsori, Nigel și soția sa Roseanne au fost nevoiți să vândă apartamentul. Dar sezonul nu a decurs bine. Mașina din martie nu a fost în mod clar pe măsură pentru concurență, dar eforturile sale pe pistă și stilul de condus au atras atenția lui Colin Chapman , un director Lotus . Iar în iunie, el a fost votat „speranța de curse a anului” în Marea Britanie. În septembrie 1979, chiar înainte de a participa la testarea Lotus, a fost implicat într-un accident grav când mașina sa a fost lovită de De Cesaris în campionatul de Formula Tre . Mașina lui Mansell s-a răsturnat și și-a fracturat o vertebră. A doua leziune a coloanei vertebrale în doi ani nu l-a oprit. A doua zi, pe când era în spital, i-a spus lui Chapman: „Nu este o problemă. Voi testa în Paul Ricard !" Și s-a ținut de cuvânt.
Formula 1
1980–1984: LotusDebutul lui Nigel Mansell în Formula 1 a avut loc în 1980. Proprietarul echipei Lotus , Colin Chapman , ia permis să piloteze mașina de rezervă (a treia) a echipei pentru trei runde ale sezonului. Debutul lui Big Nige în cursele regale nu a fost ușor - în prima sa cursă ( Marele Premiu al Austriei din 1980 ), a fost forțat să suporte durerea arsurilor chimice la spate din cauza combustibilului vărsat. Cisterna nu a văzut marginile rezervorului, iar combustibilul a fost turnat în scaunul șoferului. Suferința s-a încheiat abia în turul 40, când motorul s-a ars [5] .
Din 1981, tânărul britanic a luat locul celui de-al doilea pilot al echipei, înlocuindu-l pe fostul campion mondial american Mario Andretti . Tânărul, dar mai experimentat italian Elio de Angelis a devenit și primul șofer din acel sezon . Echipa nu a strălucit la începutul anilor 1980, de exemplu, cea mai bună realizare a piloților săi în sezonul 1981 a fost locul trei al lui Mansell în Marele Premiu al Belgiei .
În 1982-1984, Nigel a reușit și el să urce pe a treia treaptă a podiumului în fiecare sezon. Acesta este cel mai mult pe care a reușit să-l obțină cu echipa, deși a condus curse în numeroase ocazii și chiar a fost aproape de a câștiga, cum ar fi în Marele Premiu de la Dallas din 1984 . Această cursă, desfășurată la Dallas , a fost una dintre cele mai fierbinți din istoria Formulei 1, cu temperaturi de peste 40 de grade chiar și la umbră. Mansell a pornit de la pole pentru prima dată, conducând cursa, dar apoi a pierdut duelul victoriei în fața lui Keke Rosberg , iar în ultima tură a cursei de două ore, rezervorul său Lotus-Renault a rămas fără combustibil. Britanicul a încercat să împingă mașina până la linia de sosire, dar după câteva zeci de metri a căzut epuizat în mijlocul liniei de start-sosire, puțin mai departe de linia albă. Cu toate acestea, Mansell a fost clasat pe locul șase în cursa respectivă, la 3 ture înapoi [6] .
În echipa Lotus în anii 1980, a existat o divizare clară în primul și al doilea pilot. Cu toate acestea, în multe curse Mansell a avut rezultate mai bune decât liderul echipei de Angelis. Deci, în 1983, Mansell a marcat 10 puncte pentru sezon și a ocupat locul 12, în timp ce de Angelis cu două puncte era doar pe locul 17. Dar, în general, Mansell a pierdut în fața lui de Angelis din toate punctele de vedere în sezoanele comune. Elio a fost mai rapid decât Mansell atât în calificarea pentru un tur rapid, cât și în curse. În 1981 de Angelis a înscris 14 puncte, Mansell doar 8, în 1982 de Angelis a acumulat 23 de puncte, Mansell a avut doar 7. În 1984 Elio l-a învins pe Mansell cu 34-13.
1985–1988: Echipa WilliamsAdevărata descoperire în cariera lui Nigel Mansell a venit odată cu sosirea lui în echipa Williams în 1985 , unde l-a înlocuit pe veteranul francez Jacques Laffite . Primul pilot al echipei a fost finlandezul Keio Rosberg , fost campion mondial. Până în acest an, îngrijitorii de la Honda au pregătit un motor excelent Honda RA165E - cel mai puternic din Formula 1 la acea vreme, și echipa a dezvoltat șasiul de succes FW10. Dar motoarele japoneze au eșuat adesea în prima jumătate a sezonului, dar la sfârșitul campionatului, mașinile Williams-Honda nu erau egale ca viteză. Pe 6 octombrie 1985, Mansell a câștigat prima sa cursă, Marele Premiu al Europei , desfășurată în țara sa natală, Anglia. Iar două săptămâni mai târziu i s-a prezentat și Marele Premiu al Africii de Sud . La sfârșitul anului, Mansell a intrat pentru prima dată în primele șase.
Triumfător pentru britanic ar putea fi 1986 . Honda a pregătit pentru acest sezon motorul RA166E, una dintre cele mai bune motoare din istoria implicării companiei în Formula 1. Motorul turbo supraalimentat IHI de 1,5 litri in versiunea de calificare a atins 1300 CP. Cu. Și în specificația de curse, motorul producea până la 900 CP. Cu. În comparație cu motoarele concurente, RA166E s-a remarcat prin eficiența bună a consumului de combustibil. Patrick Head a proiectat șasiul uimitor al lui FW11. Noul partener al lui Mansell a fost de două ori campion mondial Nelson Piquet , care i-a luat locul lui Rosberg . Nominal, el a fost considerat primul pilot al lui Williams, de fapt, în această echipă, ambii piloti aveau egalitate totală. Mansell și Piqué au câștigat cursă după cursă, conducând uneori pe toți ceilalți cu o tură. Brazilianul și englezul au intrat într-o luptă aprigă între ei pentru titlul de campionat. Curând, relația dintre ei a început să se deterioreze. Proprietarul echipei, Frank Williams , era în dezintoxicare după un accident de primăvară, iar Patrick Head nu a reușit să țină situația sub control. Și în timp ce piloții au luat puncte unii de la alții, campionul mondial în vigoare, francezul Alain Prost , a încercat să obțină cel mai mare rezultat posibil în fiecare cursă. Toate acestea au dus la faptul că, înainte de etapa finală, trei piloți au susținut titlul - Mansell, la șase puncte în spatele lui Prost de la echipa McLaren și încă un punct - Piquet. Înainte de ultima cursă , Ron Dennis , directorul echipei McLaren, a declarat că noile anvelope Goodyear au permis finalizarea cursei fără schimbarea anvelopelor. Pentru a consolida efectul acestei afirmații, copilotul McLaren Rosberg a condus cursa fără a schimba cauciucurile. La Marele Premiu al Australiei, Mansell a condus cu puțin timp înainte de linia de sosire, dar o anvelopă din spate explodata l-a costat atât victoriile în cursă, cât și în campionat. Pique a mers urgent la gropi pentru a schimba cauciucurile, dar această oprire neprogramată nu i-a permis nici să treacă înaintea lui Prost în campionat, care a devenit de două ori campion mondial, Mansell - vicecampion, și Pique - al treilea medaliat.
Puterea de trei ori mai mare a motoarelor de Formula 1 în doar 10 ani a necesitat o acțiune rapidă și decisivă din partea FIA , deoarece tehnologiile de siguranță, ca de obicei, nu au putut ține pasul cu cele de curse. În 1987, a început o campanie de reducere a puterii motorului. Presiunea turbo a fost limitată la 4 bari, s-a anunțat că din 1989 turbinele vor fi scoase în afara legii. Piloții cu motoare Honda au beneficiat de acest lucru, deoarece producătorii concurenți au încetat să mai dezvolte noi modele de unități de putere. Prin urmare, pilotii Williams au transformat sezonul 1987 în show-ul lor individual. Însuși șeful echipei s-a întors la padoc pentru a continua să conducă echipa. În a doua jumătate a sezonului, doar călăreții săi au luptat pentru titlu. Mansell a condus ceva mai repede și mai disperat (6 victorii în Grand Prix), Piqué a terminat mai des în zona de puncte (deși a avut doar 3 victorii). Totul a fost decis pe noua pistă japoneza Suzuka . Mansell a avut un accident grav în calificarea la Marele Premiu al Japoniei , iar Nelson a câștigat al treilea titlu fără rezistență.
În ajunul sezonului 1988, Williams a pierdut motoarele de la Honda, iar unități de putere de la mica companie britanică Judd au apărut pe mașinile echipei engleze . Aceste motoare aveau caracteristici bune, dar erau extrem de nesigure. Mansell a reușit să termine doar două etape din cele paisprezece (ambele pe locul doi) în care a început, a ratat încă două din cauza unei boli. Drept urmare, a ocupat doar locul 9 la sfârșitul anului și s-a mutat la Ferrari în extrasezon .
1989-1990: FerrariNigel se mută la Ferrari înainte de sezonul 1989 . Prima cursă pentru noua echipă devine aur - britanicul câștigă etapa braziliană. În timpul anului, a existat o altă victorie în Ungaria, iar Mansell a reușit să-și învingă partenerul, Berger . Deși Scuderia nu i-a putut contesta atunci pe piloții McLaren , care luptau la nivelul lor, aceștia arătau foarte bine, promițând perspective de viitor.
Deja în 1990, Ferrari avea o mașină capabilă să câștige multe. Dar noul partener - campionul mondial Alain Prost - l-a depășit complet pe Mansell. Și în timp ce francezul a concurat cu Senna, Nigel a jucat rolul de copilot. Singura victorie din cursa portugheză a stricat relația lui Mansell cu conducerea Ferrari. Prost și Mansell au plecat din primul rând al terenului de start, dar chiar în prima viraj, britanicul a blocat traiectoria partenerului său, care, din cauza acestui incident, le-a lăsat pe ambele McLaren să meargă înainte. Prost a terminat pe locul al treilea în spatele lui Senna și a pierdut șansa realistă de un al patrulea titlu în acest sezon. Britanicul și-a anunțat retragerea în timpul Marelui Premiu al Marii Britanii [7] , dar ulterior a acceptat o invitație pentru sezonul următor de la echipa Williams .
1991–1992: WilliamsÎn sezonul 1991, Mansell s-a retras în primele trei curse. Pe viitor, lucrurile s-au îmbunătățit, în curând s-a apropiat de Senna la puncte, dar rezerva de ochelari a lui Ayrton a fost prea mare. Nigel a terminat pe locul al doilea în campionat. În ultima cursă a sezonului, englezul a suferit o accidentare gravă la picior, locul său pe podium (locul 2 în cursă oprit după 14 ture) era gol, la vremea respectivă fiind evacuat cu elicopterul la spital. Rănirea a fost foarte gravă, iar medicii au insistat asupra unei operații, dar apoi participarea deplină la sezonul următor a fost pusă la îndoială. Mansell a refuzat operația. Mașina cu suspensie activă a lui Williams și Head a fost pe măsură. Toți principalii concurenți s-au confruntat cu probleme: mașinile McLaren nu păreau foarte încrezătoare, Ferrari-ul a continuat să urmărească criza, Prost era în concediu forțat, mașinile Benetton erau bune, dar nu aveau un motor competitiv.
Drept urmare, în sezonul 1992 , Nigel Mansell, după ce a primit super-arma Williams FW14B cu suspendare activă, a dominat întregul sezon și a actualizat o serie de realizări record în Formula 1 : a dat cea mai lungă serie de victorii din prima cursă a cursei. sezonul - 5, a câștigat cel mai mare Premiu - preț pentru sezon - 9, a repetat recordul lui Senna din 1988 pentru numărul de poli la rând de la începutul sezonului - 6, a câștigat un număr record de poli pentru sezon - 14 , pe parcurs stabilind recordul pentru cel mai mare procent de pole position din sezon - 88% (14 pole-uri in 16 curse) - aceasta realizare nu a fost blocata pana acum, a aratat cele mai rapide ture dintr-un sezon - 8, a marcat cele mai multe puncte într-un sezon - 108, a creat cel mai mare avans față de vicecampioana mondială - 52 de puncte (iar al doilea în campionat a fost copilot al echipei Riccardo Patrese ), și în cele din urmă a devenit campion mondial cu 5 etape înainte de final al sezonului - recordul anterior a fost cu 3 etape înainte de sosire. În același timp, campionatul a fost câștigat de Nigel în al 13-lea sezon al său în Formula 1, astfel a devenit și recordul turneului pentru numărul de sezoane petrecute înainte de a câștiga primul său titlu.
Mansell a devenit primul campion britanic de la James Hunt .
La finalul sezonului a apărut din nou problema unei cariere ulterioare. Williams și Head au ales dintre Senna și Prost și nu aveau de gând să reînnoiască contractul cu Nigel. După multă deliberare Mansell s-a mutat în străinătate pentru a participa la seria americană IndyCar.
COȘ
1993–1994: Newman/HaasMansell a câștigat imediat prima cursă și în scurt timp a devenit campion la sfârșitul sezonului. În anul următor, „Lola” sa nu a putut concura cu „Penske” al tânărului Al Unser, iar Mansell a decis să revină în Formula 1.
Reveniți la Formula 1
1994: WilliamsDupă moartea lui Senna, Williams și-au ales copilotul dintre veteranul Patrese Mansell și începătorul Coulthard . Dar Patrese, care și-a încheiat spectacolele cu un an mai devreme, nu avea de gând să se întoarcă. Și Mansell și Coulthard au făcut pereche alternativ cu Damon Hill, care ar fi putut câștiga campionatul.
La ultimul eveniment al anului, în Australia , Mansell a plecat din pole position. În primele ture i-a ratat Schumacher și Hill, care au plecat repede pentru a afla care dintre ei va deveni cel mai puternic. Dar după o coliziune și ambii s-au retras în turul 35, Nigel a preluat din nou conducerea și a reușit să-și apere poziția împotriva atacurilor lui Berger. Deși retragerea lui Hill l-a făcut pe Schumacher campion, victoria lui Mansell a adus echipei Campionatul Constructorilor. Aceasta a fost cea de-a 31-a și ultima victorie a Leului britanic.
În anul următor, echipa a încheiat un acord nu cu el, ci cu tânărul scoțian Coulthard. Mansell a decis să-și continue cariera la McLaren .
Ultimii ani în Formula 1Nu a fost ușor pentru campionul plinuț să se strecoare în carlingă , asa ca debutul sau la McLaren a venit abia in a treia cursa a sezonului. Cele două Mari Premii palide au fost ultimele din cariera lui Mansell. A mai încercat de câteva ori să se întoarcă la volan și a testat la Jordan în iarna, înainte de începerea sezonului 1997.
Campionatul britanic de mașini de turism
1998: FordGrand Prix Masters
2005 2006Premii
- Mansell a fost decernat personalitatea sportivă a anului de la BBC în 1986 și 1992 [8] [9] . Pe lângă Nigel, doar doi sportivi au primit acest titlu de două ori.
- În 2005, Mansell a fost inclus în Internațional Motorsports Hall of Fame [10] .
- În 2012, Nigel Mansell a primit statutul de Comandant al Ordinului Imperiului Britanic [11] .
Începeți statisticile
Rezultatele performanțelor din Campionatul Mondial de Formula 1
| Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sezon | Echipă | Şasiu | Motor | W | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | cincisprezece | 16 | 17 | Loc | Ochelari |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Echipa Essex Lotus | Lotus 81B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
G | AWG |
ARB |
YUZHN |
SShZ |
BEL |
LUN |
FRA |
VEL |
GER |
Plecare AVT |
Adunarea NID |
ITA NKV |
POATE SA |
COE |
— | 0 | |||
| 1981 | Team Essex Lotus / John Player Team Lotus | Lotus 81B / Lotus 87 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
M | SSHZ Skhod |
SUtien 11 |
Plecare ARG |
SAN |
BEL 3 |
MON Skhod |
ISP 6 |
FRA 7 |
VEL NKV |
Retragerea GER |
Plecare AVT |
Adunarea NID |
ITA Skhod |
KAN Descent |
LAN 4 |
paisprezece | opt | ||
| 1982 | John Player Team Lotus | Lotus 87B / Lotus 91 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
G | YUZHN Skhod |
SUtien 3 |
SShZ 7 |
SAN |
BEL Skhod |
LUNI 4 |
Adunarea DET |
KAN Descent |
NID |
VEL Descent |
FRA |
EA 9 |
Plecare AVT |
CUSATURA 8 |
ITA 7 |
Plecare LAN |
paisprezece | 7 | |
| 1983 | John Player Team Lotus | Lotus 92 / Lotus 93T / Lotus 94T | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 / Renault EF1 1.5 V6T |
P | SUtien 12 |
SShZ 12 |
Plecare FRA |
SUN Plecare |
MON Skhod |
BEL Skhod |
COPIL 6 |
KAN Descent |
VEL 4 |
Retragerea GER |
AWT 5 |
Adunarea NID |
ITA 8 |
3 EUR |
YUZHN Skhod |
12 | zece | ||
| 1984 | Echipa specială John Player Lotus | Lotus 95T | Renault EF4B 1.5V6T | G | BRA Plecare |
YUZHN Skhod |
BEL Skhod |
SUN Plecare |
FRA 3 |
MON Skhod |
CH 6 |
Adunarea DET |
DAL 6 |
VEL Descent |
EA 4 |
Plecare AVT |
NID 3 |
ITA Skhod |
EUR Pensionare |
POR Plecare |
9 | 13 | |
| 1985 | Canon Williams Honda | Williams FW10/Williams FW10B | Honda RA164E 1.5V6T | G | BRA Plecare |
POR 5 |
SAN 5 |
LUNI 7 |
CH 6 |
Adunarea DET |
FRA NS |
VEL Descent |
EA 6 |
Plecare AVT |
NID 6 |
ITA 11 |
BEL 2 |
1 EUR |
YUZHN 1 |
Plecare ABC |
6 | 31 | |
| 1986 | Canon Williams Honda | Williams FW11 | Honda RA166E 1.5V6T | G | BRA Plecare |
ISP 2 |
SUN Plecare |
LUNI 4 |
BEL 1 |
CH 1 |
COPIL 5 |
FRA 1 |
VEL 1 |
EA 3 |
VEN 3 |
Plecare AVT |
ITA 2 |
POR 1 |
MEK 5 |
Plecare ABC |
2 | 70 | |
| 1987 | Canon Williams Honda | Williams FW11B | Honda RA167E 1.5V6T | G | SUtien 6 |
SAN 1 |
BEL Skhod |
MON Skhod |
COPIL 5 |
FRA 1 |
VEL 1 |
Retragerea GER |
WE 14 |
AWT 1 |
ITA 3 |
POR Plecare |
ISP 1 |
MEK 1 |
YAPO NS |
ABC T |
2 | 61 | |
| 1988 | Canonul Williams | Williams FW12 | Judd CV 3.5 V8 | G | BRA Plecare |
SUN Plecare |
MON Skhod |
Plecare MEK |
KAN Descent |
Adunarea DET |
Plecare FRA |
VEL 2 |
Retragerea GER |
VEN Descent |
BEL T |
ITA T |
POR Plecare |
ISP 2 |
YaPO Skhod |
Plecare ABC |
9 | 12 | |
| 1989 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 640 | Ferrari 035/5 3.5 V12 | G | SUtien 1 |
SUN Plecare |
MON Skhod |
Plecare MEK |
Convergența COE |
KAN DSC |
FRA 2 |
VEL 2 |
EA 3 |
VEN 1 |
BEL 3 |
ITA Skhod |
POR DSC |
ISP ISK |
YaPO Skhod |
Plecare ABC |
patru | 38 | |
| 1990 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 641 / Ferrari 641/2 | Ferrari 036 3.5 V12 / Ferrari 037 3.5 V12 | G | Convergența COE |
SUtien 4 |
SUN Plecare |
MON Skhod |
CH 3 |
MEK 2 |
FRA 18 |
VEL Descent |
Retragerea GER |
DIN 17 |
BEL Skhod |
ITA 4 |
POR 1 |
ISP 2 |
YaPO Skhod |
ABC 2 |
5 | 37 | |
| 1991 | Canon Williams Renault | Williams FW14 | Renault RS3 3.5 V10 | G | Convergența COE |
BRA Plecare |
SUN Plecare |
LUNI 2 |
CH 6 |
MEK 2 |
FRA 1 |
VEL 1 |
EA 1 |
VEN 2 |
BEL Skhod |
ITA 1 |
POR DSC |
ISP 1 |
YaPO Skhod |
ABC 2 |
2 | 72 | |
| 1992 | Canon Williams Renault | Williams FW14B | Renault RS3C 3.5 V10 / Renault RS4 3.5 V10 | G | YUZHN 1 |
MEK 1 |
SUtien 1 |
ISP 1 |
SAN 1 |
LUNI 2 |
KAN Descent |
FRA 1 |
VEL 1 |
EA 1 |
VEN 2 |
BEL 2 |
ITA Skhod |
POR 1 |
YaPO Skhod |
Plecare ABC |
unu | 108 | |
| 1994 | RothmansWilliamsRenault | Williams FW16/Williams FW16B | Renault RS6 3.5 V10 | G | ARB |
LINIȘTE |
SAN |
LUN |
COI |
POATE SA |
Plecare FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
EUR Pensionare |
YAPO 4 |
ABC 1 |
9 | 13 | |
| 1995 | Marlboro McLaren Mercedes | McLaren MP4/10B | Mercedes FO 110 3.0 V10 | G | ARB |
AWG |
SAN 10 |
ISP Skhod |
LUN |
POATE SA |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
EURO |
LINIȘTE |
JPO |
ABC |
- | 0 |
Rezultatele spectacolelor în CART
| An | Echipă | Şasiu | Motor | W | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | cincisprezece | 16 | Loc | Ochelari |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Kmart Texaco Newman/Haas Racing | Lola T93/00 | Ford Cosworth XB | G | SUF 1 |
PHX T |
LBH 3 |
IND 3 |
MIL 1 |
DET 15 |
POR 2 |
CLE 3 |
TOR20 _ |
MIC 1 |
NWH 1 |
ROA 2 |
Van 6 |
MDO 12 |
NAZ 1 |
LAG 23 |
unu | 191 |
| 1994 | Kmart Texaco Newman/Haas Racing | Lola T94/00 | Ford Cosworth XB | G | SUF 9 |
PHX 3 |
LBH 2 |
IND 22 |
MIL 5 |
DET 21 |
POR 5 |
CLE 2 |
TOR 23 |
MIC 26 |
MDO7 _ |
NWH 18 |
Van 10 |
ROA 13 |
NAZ 22 |
LAG 8 |
opt | 88 |
Rezultatele performanțelor la Grand Prix Masters
| An | Echipă | unu | 2 | 3 | patru |
|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Echipa Altech | KYA 1 |
|||
| 2006 | Echipa Altech | LUS 1 |
LUN Anulează |
SIL NF |
KYA Anulează |
| 2007 | Echipa Altech | BOOM Anulează |
KYA Anulează |
LUS Anulare |
Fapte
- Pe parcursul carierei sale, Nigel Mansell a debutat în doar patru echipe de Formula 1 ( Lotus , Williams , Ferrari , McLaren ), care la momentul retragerii sale erau cele patru echipe de frunte din Campionatul Mondial din istorie după majoritatea indicatorilor statistici [12] .
- A desfășurat 176 de Grand Prix de Formula 1 înainte de a câștiga Campionatul Mondial.
- A câștigat singurul său Campionat Mondial de F1 la doar 8 zile după împlinirea a 39 de ani, nimeni după el nu a putut câștiga campionatul la acea vârstă.
- A devenit personajul principal al simulatorului de Formula 1 pentru consola de jocuri NES/Famicom/Dendy Nigel Mansel World Championship Challenge (NES) .
Note
- ↑ http://www.birminghammail.co.uk/news/local-news/formula-one-legend-nigel-mansell-159580
- ↑ Big Nige. Cariera lui Mansell în fotografii . Motorsport.com (16 august 2017). Arhivat din original pe 22 aprilie 2019.
- ↑ Daniil Salnikov, Olga Alekseeva. NIGEL MANSELL: „LEUL BRITANIC” . Sportul sovietic (22 aprilie 2000). Arhivat din original pe 8 mai 2019.
- ↑ Videoclipul F1 Greats al lui Murray Walker
- ↑ Articol despre Mansell pe wildsoft.ru . Preluat la 18 iulie 2022. Arhivat din original la 3 decembrie 2013.
- ↑ Articol pe f1news.ru despre Marele Premiu SUA-Vest din 1984 (link inaccesibil) . Consultat la 16 martie 2013. Arhivat din original pe 13 martie 2013.
- ↑ Nigel Mansell anunță „pensie”. 1990 Marele Premiu al Marii Britanii Formula 1
- ^ 1986 bbc.co.uk: BBC Sports Personality of the Year . Consultat la 5 ianuarie 2007. Arhivat din original pe 8 iulie 2004.
- ^ 1992 bbc.co.uk: BBC Sports Personality of the Year . Consultat la 5 ianuarie 2007. Arhivat din original pe 15 mai 2004.
- ↑ Waltrip conduce clasa din 2005 la Motorsports Hall of Fame . Consultat la 5 ianuarie 2007. Arhivat din original pe 9 iulie 2011.
- ↑ F1news.ru (link inaccesibil) . Consultat la 3 aprilie 2012. Arhivat din original pe 13 februarie 2012.
- ↑ Recordurile echipei de Formula 1 pe wildsoft.ru . Preluat la 17 martie 2020. Arhivat din original la 14 septembrie 2019.
Literatură
- Maurice Hamilton. Frank Williams _ - Macmillan, 1998. - 292 p. - ISBN 0-333-71716-3 .
- Nigel Mansell, James Allen. Nigel Mansell: Autobiografia mea (engleză) . - CollinsWillow, 1995. - 351 p. — ISBN 0-00-218497-4 .
- Nigel Mansell. Staying on Track: The Autobiography (engleză) . - Simon și Schuster, 2015. - 384 p. — ISBN 9781471150227 .
Link -uri
- Site oficial Arhivat 28 septembrie 2020 la Wayback Machine
- Profil pe statsf1.com (eng.) (fr.)
- Profil la database.motorsportmagazine.com
- Regele Nigel Mansell
- Biografia lui Nigel Mansell (viața șoferului )
- Articol despre Nigel Mansell pe f1news.ru
- Nigel Mansell (rus) la wildsoft.motorsport.com
- Notă despre intrarea lui Nigel Mansell în Grand Prix Masters
- Statistici pe 4mula1.ro (engleză)
- Oameni împotriva pistei de kart propuse din Devon
- Top 10 momente ale lui Nigel Mansell Brilliance Formula 1 canal de youtube
 În rețelele sociale | ||||
|---|---|---|---|---|
| Foto, video și audio | ||||
| Site-uri tematice | ||||
| Dicționare și enciclopedii | ||||
| ||||
| Campionii CART/CCWS | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| Williams Racing | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Fondatori | |||||
| Conducator de echipa | Jost Capito | ||||
| Personalul actual |
| ||||
| Fost personal |
| ||||
| Călăreți activi |
| ||||
| Piloți de testare | |||||
| Campioni Mondiali |
| ||||
| Șasiu de Formula 1 |
| ||||
| Mașini de Formula 2 FIA | |||||
| Prototipurile Le Mans |
| ||||
| mașini rutiere | Renault Clio Williams | ||||
| mașini de raliu | Metrou 6R4 | ||||
| Mașini de caroserie | Renault Laguna (BTCC) | ||||