Tramvaiul Omsk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 15 decembrie 2016; verificările necesită 72 de modificări .

tramvaiul Omsk
Descriere
Țară	Rusia
Locație	Omsk
data deschiderii	1936
Operator	MP Omsk „Transport electric”
Rețea de rute
Numărul de rute	6
Lungimea rețelei	60 km
stoc rulant
Numărul de vagoane	110
Numărul depozitului	unu
Detalii tehnice
Latimea benzii	1520 mm
Tarif	treizeci
Electrificare	550 V
Harta rutei
Fișiere media la Wikimedia Commons

Tramvaiul Omsk  este un sistem de tramvai deschis în Omsk în 1936 .

Acum există 6 rute de tramvai în Omsk . Intervalele de așteptare pentru fiecare dintre rute variază de la 5 la 16 minute. Tramvaiul funcționează între orele 6:00 și 22:30. Sistemul de tramvai reprezintă nu mai mult de 4% din totalul transportului urban. Acum, în Omsk, liniile de tramvai sunt schimbate în mod regulat cu altele noi; se lucrează noaptea pentru a nu interfera cu traficul. Flota de tramvaie este de asemenea în curs de actualizare: recent orașul a primit 24 de tramvaie noi, Spektr-71-407 și 71-412, precum și 10 tramvaie 71-619 de la Moscova.

De la 1 ianuarie 2019, tariful este de 30 de ruble pentru numerar și 25 de ruble pentru non- numerar (15 ruble pentru școlari și 18 ruble pentru studenții și pensionarii din Omsk folosind cardul de transport Omka ).

Istorie

Crearea unui tramvai electric la Omsk a fost luată în considerare de autoritățile locale la începutul secolului al XX-lea. Problema a fost ridicată din nou în 1927. În cele din urmă, în 1936, a fost ridicat un tramvai [1] de lemn [ 2] pentru tramvaiul de lângă Podul de Fier .

• 1915  - a fost pregătită prima schiță a tramvaiului Omsk (datorită Primului Război Mondial, Revoluției din 1917 și Războiului Civil, proiectul a fost amânat);
• Mai 1936  - a fost creat Trustul de Tramvaie, a început construcția de linii;
• 7 - 8 noiembrie 1936  - lansarea tramvaiului Omsk;
• 15 noiembrie 1936  - lansarea oficială a tramvaiului Omsk;
• Septembrie 1937  - lansarea celei de-a doua etape a tramvaiului de la Grădina Kuibyshev (Piața Sobornaya) până la orașul Vodnikov ;
• 1938 - 1939  - au fost construite linii către PKiO și 11th Remeslennaya Street;
• 1940  - a fost deschisă linia Orașul Vodnikov  - Institutul Agricol ;
• 1941 - 1945  - a fost pusă o linie de tramvai până la porțile spitalului: tramvaiul transportă soldați răniți de la gară la spital;

În anii de război, linia de tramvai trecea prin Podul Tramvaiului, făcând un zig-zag în fața casei 21 de pe strada Lenina și plecând pe strada Sennaya. Redacția ziarului Omskaya Pravda se afla în casa 21, iar de ceva vreme lângă ea era o stație de tramvai [2] .

• 12 aprilie 1947  - un pod de tramvai din lemn peste râul Om a fost distrus de o derivă de gheață; în legătură cu care, pentru exploatarea rutelor de pe malul drept, a fost organizat depozitul nr. 2 în orașul Vodnikov (a funcționat până în 1959);
• 1954  - comunicarea cu tramvaiul dintre malurile Om a fost restabilită după deschiderea podului Komsomolsky ;
• Aprilie 1956  - Trustul Tramvaiului a fost reorganizat în Departamentul Tramvai și Troleibuz;
• 6 noiembrie 1956  - a fost deschis depoul de tramvaie nr. 3 în orașul Neftchilars și linia orașului Neftchilars - Neftezavod ;
• 1959  - dezmembrarea liniei de tramvai de-a lungul străzii K. Marksa ( bulevardul K. Marksa ); deschiderea traficului de-a lungul străzii Lagernaya (strada Mareșal Jukov) - strada Ucebnaya;
• 1959  - depoul de tramvaie nr.2 a fost desființat și transferat la depoul nr.1, depoul nr.3 a fost redenumit în depoul nr.2;
• 1962  - deschiderea podului Oktyabrsky și a unei linii de tramvai de la PKiO până la 11th Craft Street;
• 1964  - pe stradă. Dolgirev, a fost organizată o bază de cale ferată; a început reconstrucția depoului de tramvaie nr. 1;
• 1966  - a început serviciul de călători neconductor;
• Aprilie 1977  - traseul nr. 2 a fost deschis de-a lungul unei noi linii de tramvai cu o singură cale de pe strada Uchebnaya. la st. Bohdan Hmelnițki;
• Noiembrie 1978  - deschiderea podului către ei. aniversarea a 60 de ani de la Komsomol și lansarea rutei nr. 10 pe malul stâng ; prelungirea traseului traseului nr. 7 până la microsectorul 9; s-a lichidat tronsonul de linie care trecea pe langa satul-x . institut ;
• 1990 - traficul pe podul Oktyabrsky a  fost închis ;
• 1994 - 1995  - reconstrucția liniilor de tramvai de-a lungul străzii International, st. Gagarin , părți din Ave. str. Mira și Neftezavodskaya;
• octombrie 1996  - traficul a fost restabilit pe podul Oktyabrsky reconstruit ;
• 1996  - a fost lichidată o porțiune de linie de-a lungul străzii Truda; linia de pe malul stâng a fost prelungită până la strada Dergacheva;
• Martie 1997 - șinele de pe podul Komsomolsky  au fost demontate , de-a lungul străzii. Gagarin și st. Lermontov (de la str. Mareșal Jukov până la bulevardul Marx);
• August 1997  - pistele de-a lungul străzii International, st. Ordzhonikidze (de la Internațional la Kemerovo), Gusarova (de la Internațional până în octombrie);
• Octombrie 1997  - traficul a fost deschis de-a lungul liniei de pe strada Oktyabrskaya. - str. Kemerovo;
• 1997  - a fost creată Întreprinderea de tramvaie unitară municipală Omsk;
• 1998  - Depoul nr. 2 a fost închis, șinele de-a lungul Bulevarului Mira au fost demontate, parțial demontate pe strada Neftezavodskaya și Bulevardul Gubkin;
• 1999  - a fost creată Întreprinderea Unitară Municipală Omsk „Transportul electric orașului” ;
• 2002  - iulie 2003  - revizie șinelor de tramvai pe podul care poartă numele. 60 de ani de la Komsomol ;
• 19 august 2005  - lansarea traseului nr. 5 „st. Dergacheva - Așezarea Amursky "(închisă în primăvara anului 2006);

În 2007, directorul Departamentului Transporturilor, Oleg Osinsky, s-a pronunțat împotriva reluării rutei nr. 10. El a spus că tramvaiul, al cărui traseu circulă pe mijlocul străzii Lukashevich, împiedică circulația mașinilor și multe accidente. apar pe piste [3] .

• 26 iulie  - 20 noiembrie 2008  - traseul nr. 7 a fost anulat pentru perioada de reconstrucție a străzii Ordzhonikidze;
• 30 iulie  - 18 noiembrie 2008  - o rută temporară de navetă scurtată Nr. 7A Poz. Amursky - St. Oktyabrskaya.
• 24 ianuarie 2011  - restabilirea circulației pe traseul nr. 1 după o pauză de zece ani. [4] ;
• 2011  — începerea programului de revizie a mașinilor de la modelul 71-605 la modelul 71-605EP cu instalarea unui sistem electronic de control al motoarelor de tracțiune;
• 2012  — a fost efectuată o revizie majoră a căii de cale de-a lungul străzii 3 Transportnaya;
• 2014  - în timpul reconstrucției sensului giratoriu de la intersecția cu semafoare de la intersecția străzii Zaozyornaya și bulevardul Koroleva, a fost demontată virajul către centrul de televiziune și malul stâng al Irtysh .
• 2018 - anulat și restabilit în curând sub formă de zboruri de dimineață și de seară în zilele lucrătoare, ruta nr. 1, cu trecere din satul Amur. la PO „Poliot” peste podul Oktyabrsky. [5] și

În vara anului 2016, în timpul reparației străzii Lukashevich, o parte din șine a fost rulată în asfalt, iar o parte a fost demontată. Până în acest moment, tramvaiele funcționau numai în așezarea Amur, districtele Leninsky și Oktyabrsky, unde erau populare, deoarece rutele lor nu repetau rutele altor transporturi [3] .

• 2020 — a început livrarea a 24 de vagoane noi fabricate de Uralvagonzavod. [6] Această livrare va fi cea mai mare reînnoire a materialului rulant din 1991.
• 2020 - a fost adoptat un nou plan general al Omsk, dezvoltat de ITP Grad [7] . Acesta prevede dezvoltarea extinsă a traficului de tramvai, în special construirea de noi linii de-a lungul străzilor Krasny Put, Neftezavodskaya, 22 aprilie, Lukashevich, Volgogradskaya, Konev, Kirov, Trud, precum și bulevardelor Mira și Komarov. Se așteaptă utilizarea parțială a structurilor metroului Omsk neterminat , în special reechiparea podului de metrou pentru circulația tramvaielor. [opt]

Material rulant

În perioada 1975-2016, materialul rulant al tramvaiului Omsk a fost echipat exclusiv cu produsele Ust-Katav Carriage Works [9] .

Model	Ani de livrări	Cantitate totala , buc.	În prezent , buc.	Sfârșitul operațiunii
HM	1936	20+20	0	1962
KTM/KTP-1	1952	50+50	0	1975
MTV-82	1955	22	0	1975
KTM/KTP-2	1962	25+25	0	1975
KTM-5M3 (71-605) și 71-605A	1967 - 1991	?	29	Pana acum
71-608K	1993	2	1 (CWR 2013)	Pana acum
71-608KM	1995 - 1996 , 2016	12	unsprezece	Pana acum
KVR 71-605	2011 - 2021	17	16	Pana acum
71-619K	2005	2	2	Pana acum
Stadler 62103	2016	unu	unu	Pana acum
71-619A	2020	zece	zece	Pana acum
71-407	2020	douăzeci	douăzeci	Pana acum
71-412	2020	patru	patru	Pana acum

Traficul tramvaiului în Omsk în 1936 a fost deschis de vagoanele de tramvai Mytishchi „X” (motor) și „M” (remorcă). Funcționarea lor a continuat până în 1962. Numărul total de mașini ale acestor modele în oraș a fost (conform datelor pentru 1959) de 40 de unități (20 cu motor și 20 cu remorcă).

În 1952, primele vagoane de tramvai KTM-1/KTP-1 au început să sosească în oraș. Numărul lor total a fost estimat la 100 de unități (50 motorizate și 50 remorcate). Exploatarea trenurilor de tramvai de acest model a continuat până în 1975.

În 1955, 22 de vagoane de tramvai MTV-82 au fost transferate la Omsk de la Moscova (numărul lor a rămas constant timp de mulți ani, nu au fost primite mașini noi ale acestui model), care au servit și pe rute până în 1975.

În 1962, mașinile de tramvai KTM-2 / KTP-2 au intrat pe linie. Numărul lor este estimat la 50 de unități (25 motorizate și 25 remorcate). Tramvaiele KTM-2/KTP-2 au funcționat și pe străzile din Omsk până în 1975.

În 1967, depozitul de tramvaie nr. 2 a primit primele prototipuri de mașini KTM-5 în valoare de 5 bucăți. Au lucrat pe ruta nr. 6 „Cinema” Kristall „- Zavod SK”.

Din 1969, în oraș au început să sosească vagoane de tramvai ale modelului KTM-5M, cu aspectul cărora a început înlocuirea treptată a modelelor de tip vechi KTM / KTP-1, KTM / KTP-2 și MTV-82, care a fost finalizat în 1975 cu închiderea rutei de tramvai nr. 2 „Uzina de anvelope - Gorodok Vodnikov”, care a operat exclusiv mașini MTV-82.

Din 1975, în oraș sunt operate doar mașinile uzinei Ust-Katav.

În 1993, au fost cumpărate mașini din seria 71-608K , dintre care una a ars în 1993 , cealaltă în 1998 .

În 1995-1996, au fost achiziționate 7 mașini din seria 71-608KM , dintre care unul a ars în 2006 .

În 2005, au fost achiziționate 2 mașini din seria 71-619K

Din 2005 până în 2013, primăria Omsk a achiziționat doar două tramvaie noi [10] .

În 2011, a fost lansat un program de modernizare a mașinilor model 71-605 cu înlocuirea pieselor caroseriei, elementelor interioare și a sistemului de control al motoarelor de tracțiune cu TISU . La începutul anului 2017 au fost modernizate 12 mașini, dintre care unul a ars.

În 2016, orașul a primit corpul mașinii AKSM (BKM) 62103, fabricată în Minsk, cu personal suplimentar de către depozitul local.

În decembrie 2016, cinci mașini second hand de modelul 71-608KM au sosit de la Moscova.

În ianuarie 2020, 1 mașină de serie 71-407 a fost livrat în scopuri de testare. [11] În februarie, mașina a început să lucreze pe traseu. Un timp mai târziu, a fost anunțată achiziția a 24 de vagoane fabricate de Uralvagonzavod, iar livrarea acestora a început în septembrie. [6]

În iunie 2020, mașinile rulate 71-619A au sosit de la Moscova.

• KTM-5 în Omsk

• KTM-8 în Omsk

• KTM-8M în Omsk

• BKM-62103 în Omsk

Trasee

Rețeaua de rute din 2019:

Rute de operare

Nu.	urmări	Notă
unu	aşezare Amursky - st. Bagration - st. Chelyuskintsev - st. 11 Meșteșug - st. 2 Vostochnaya - podul Oktyabrsky - st. 11 linia - st. B. Hmelniţki - Poljot	dimineața și seara în zilele lucrătoare
2	Sf. Kotelnikova  - st. Serov - st. 2 Transport - st. Panfilov - st. 3 Transport - Software „Zbor”
patru	Sf. Kotelnikova   - st. Serov - st. Educațional - st. M. Jukov - st. Lermontov - st. linia 11 - podul Oktyabrsky - st. 2 Est - st. 11 Meșteșug - st. Chelyuskintsev - st. Bagration - poz. Amur
7	Sf. Strelnikova  - st. Zaozyornaya - bulevardul Koroleva - st. 4 Extrem - pr. Koroleva - st. 7 Dunăre - st. Dolgirev - st. 24 Nord - st. Ordzhonikidze - st. Oktyabrskaya - st. Kemerovo - st. Chelyuskintsev - st. Bagration - poz. Amur
opt	Sf. Kotelnikova   - st. Serov - st. Educațional - st. M. Jukov - st. Lermontov - st. B. Hmelniţki - Poljot
9	Sf. Kotelnikova  - st. Serov - st. Educațional - st. M. Jukov - st. Lermontov - st. a 3-a siding

Trasee închise

• 3 . aşezare Amursky - PA "Polyot" (prin podul Komsomolsky, închis în 1997), traseul a fost distrus
• 5 . Sf. Muncă - cinema "Crystal" (închis în 1997), pista a fost distrusă
• 5 . aşezare Amursky - st. Dergacheva (operată din august 2005 până în februarie 2006) pista a fost distrusă
• 6 . c / t "Crystal" - Plant SK (combinat cu ruta nr. 13 închisă în 1997), traseul a fost distrus
• 6 . Sf. Strelnikova - Uzina SK (operată din 1997 până în 1998) pista este distrusă
• 7 . Sf. a 3-a intersecție - st. Strelnikova (prin podul Komsomolsky, închis în 1997) traseul a fost distrus
• 7 . aşezare Amursky - st. Strelnikova (prin centrul comercial Omsky din vara până în toamna anului 1997), traseul a fost distrus
• 8K . Software „Zbor” - st. M. Jukov (prin str. Lermontov) traseul este salvat
• 10 . Sf. Strelnikova - Levoberezhye (lansat în 1978, în 1985 [12] extins la uzina Plastmass, scurtat înapoi la Strelnikova St. în 1992, extins la Dergachev St. în 1996) traseul a fost distrus
• 10 . Malul stâng - Uzina Plastmass (în timpul zilei către strada Strelnikova, închisă în 1992), traseul este distrus
• 10 . Sf. Strelnikova - st. Dergachev (operat din 1996 până la 8 iunie 2007 ) pista este parțial distrusă
• 11 . aşezare Amursky - st. Siding 3 (2 mașini, peste podul Oktyabrsky, închis în 1990 din cauza închiderii podului Oktyabrsky) traseul a fost salvat
• 11 . aşezare Amursky - st. Siding 3 (2 mașini, peste podul Komsomolsky, închis în 1997, introdus după închiderea podului Oktyabrsky) traseul este distrus
• 12 . aşezare Amursky - st. Dolgirev (prin centrul comercial Omsky, în 1997 a fost conectat la ruta existentă nr. 7 și desființat) , traseul a fost schimbat
• 13 . Sf. Strelnikova - k / t "Crystal" (conectat la ruta nr. 6 și desființat închis în 1997), ruta a fost distrusă
• 14 . Sf. Munca - poz. Amursky (deschis în 1988, a devenit un înlocuitor pentru ruta nr. 4 în timpul reparației podului Oktyabrsky; din 1990 prin podul Komsomolsky, închis în 1997) ruta a fost distrusă
• 15 . Sf. Dergacheva - k / t "Crystal" (2 mașini, funcționate din 1992 până în 1995, au fost închise din cauza traficului extrem de scăzut de pasageri) , ruta a fost distrusă
• 16 . Sf. Strelnikova - st. M. Jukov (prin podul Komsomolsky, închis în 1997) traseul a fost distrus

Trasee introduse temporar

• 1 . Software „Zbor” - st. 3 Siding (2 mașini, introduse după închiderea Podului Oktyabrsky în 1990) traseul a fost păstrat
• 3 . Software Poljot - Software Poljot (deplasare circulară, în sens invers acelor de ceasornic prin str. Lermontov și str. Panfilov; introdus în 2005 în modul de testare, a durat 2 săptămâni) , traseul a fost salvat
• 4 . Sf. Strelnikova - st. 11 Artisanal (introdus în 1997, a durat aproximativ 3 luni) piesa salvată
• 7A . aşezare Amursky - st. Oktyabrskaya (fundătură) (ruta de navetă, s-au folosit cuplaje back-to-back, numărul maxim de cuplaje pe traseu este de 5, operate în perioada 30 iulie - 18 noiembrie 2008, pentru perioada de reconstrucție a străzii Ordzhonikidze) ruta a fost salvat
• 11 . Sf. Dolgirev - st. Dergacheva (introdus în 2003 în timpul reparării căilor de-a lungul străzii Zaozernaya) , traseul a fost distrus
• 11 . Software „Zbor” - st. Dergachev (număr maxim de mașini 2; introdus în 2005 în modul de testare, a durat mai puțin de o săptămână) traseul a fost distrus

Vezi și

• Troleibuzul Omsk
• Autobuzul Omsk
• Metroul Omsk

Note

1. ↑ Podurile vieții noastre...: Secolul XX - Podul de fier și sateliții săi Copie de arhivă din 10 noiembrie 2021 la Wayback Machine  : eseu istoric / Evgeny Evseev // Omskaya Pravda. - 1988. - 19 iulie. - p. 4.
2. ↑ 1 2 Poduri ale vieții noastre ...: Secolul XX - Podul de fier și sateliții săi Copie de arhivă din 9 august 2016 la Wayback Machine  : eseu istoric / Evgeny Evseev // Omskaya Pravda. - 1988. - 23 iulie. – pag. 4.
3. ↑ 1 2 Vă puteți lua rămas bun de la traficul de tramvai de pe Lukașevici pentru totdeauna . Om1.ru (23 iunie 2016). Consultat la 25 iunie 2016. Arhivat din original la 16 septembrie 2016. (Rusă)
4. ↑ Vor exista mai multe rute de tramvai - Portalul oficial al Administrației orașului Omsk . Data accesului: 13 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. (nedefinit)
5. ↑ Lucrările rutei de tramvai nr. 1 au fost parțial restaurate - Portalul oficial al administrației orașului Omsk . Consultat la 8 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 8 noiembrie 2018. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Primele tramvaie ale lui Uraltransmash au mers la Omsk: uitați-vă la fotografia de încărcare . NGS 55 . Preluat la 25 septembrie 2020. Arhivat din original la 5 octombrie 2020. (nedefinit)
7. ↑ Planul general al orașului Omsk - Portul oficial al administrației orașului Omsk . Preluat la 25 octombrie 2020. Arhivat din original la 28 octombrie 2020. (nedefinit)
8. ↑ Hărți (scheme) de planificare teritorială a Planului general al orașului Omsk - Portalul oficial al administrației orașului Omsk Copie de arhivă din 28 octombrie 2020 pe Wayback Machine , Anexa nr. 2 - Harta amplasării planificate a localului facilități ale municipalității districtului urban al orașului Omsk, regiunea Omsk în zona drumurilor locale Arhivat 28 octombrie 2020 la Wayback Machine
9. ↑ Tramvaiul Omsk (link inaccesibil) . Consultat la 4 iunie 2008. Arhivat din original pe 21 februarie 2009. (nedefinit) 
10. ↑ Raport privind activitatea administrației orașului Omsk în 2005-2009.
11. ↑ Un nou tramvai va fi testat în Omsk în termen de două luni - Portalul oficial al administrației orașului Omsk . Preluat la 18 octombrie 2020. Arhivat din original la 19 octombrie 2020. (nedefinit)
12. ↑ Foto: Omsk, 71-605 (KTM-5M3) Nr. 275; Omsk — Fotografii istorice — TransPhoto

Link -uri

• Portal pentru informarea pasagerilor despre circulația transportului terestre de pasageri în Omsk Copie arhivată din 11 martie 2011 pe Wayback Machine
• Traseul meu este Omsk . Arhivat 17 iulie 2011 la Wayback Machine
• Site-ul web al mișcării publice „Omsk pentru tramvai”
• „Transportul urban din Omsk” Copie de arhivă din 6 mai 2014 la Wayback Machine
• Site-ul web „Omsk Tram” (site-ul nu este actualizat) Copie de arhivă din 24 ianuarie 2022 pe Wayback Machine
• Articol dedicat aniversării a 60 de ani a tramvaiului Omsk Arhivat 7 februarie 2009 la Wayback Machine
• Fotografii ale tramvaiului Omsk pe site-ul Open Omsk  (link inaccesibil)
• Forumul site-ului „Transportul urban din Omsk” Copie de arhivă din 6 noiembrie 2011 pe Wayback Machine
• Schema rutelor de tramvai care a existat în Omsk (în perioada 2007-2010)

Sisteme de tramvai în Rusia
Operare	Angarsk Achinsk Barnaul Biysk Vladivostok Vladikavkaz Volgograd Volgograd MS Volzhsky Volcansk Evatoria 1 Ekaterinburg Pyshma superior I Hrisostom Izhevsk Irkutsk Kazan Kazan C Kaliningrad Kemerovo Kolomna Krasnodar Krasnoturinsk Krasnoyarsk Kursk Lipetsk Magnitogorsk Moscova  Naberezhnye Chelny Nijnekamsk Nijni Novgorod Nijni Tagil Novokuznețk Novosibirsk Novotroitsk Novocherkassk Omsk Vultur Orsk Osinniki permian Prokopievsk Pyatigorsk Rostov-pe-Don Salavat Samara St.Petersburg traseul numărul 36 Chizhik S Saratov Smolensk Stary Oskol S Taganrog Tomsk Tula Ulan-Ude Ulianovsk Usolie-Sibirskoe Ust-Ilimsk C Ust-Katav Sl Ufa Habarovsk  Celiabinsk Cherepovets Insula Cheryomushki Yaroslavl
În construcție și proiectat	Ufa C Chelyabinsk MS
istoric	Abinskaya K Arhanghelsk Astrahan  Voronej Vyborg Vyritsa K Grozny Dzerjinsk Yeysk P Ivanovo Ilskaya K Irbit K  Kazan K Karpinsk Kerch 1 Kislovodsk G Komsomolsk-pe-Amur Kopeysk I Muntele înclinat I Crimeea K Leningrad G Lounatjoki KP Malakhovka K Malyshev Log I Lactate 1 Moscova G Murmansk A Novogireevo K Novorossiysk Noginsk Oranienbaum Penza A Popovka K Pskov Rostov K Rostov-pe-Don K Ryazan Sablino K Sankt Petersburg L Sevastopol 1 Balaklava 1 Simferopol 1 Staraya Russa Tver Tilsit Cheryokha K Minele
Neterminat și anulat	Barnaul S Ekaterinburg C Jukovski Irkutsk C Kamensk-Uralsky Kirov Sl Lipetsk S Moscova C Nijni Novgorod C Novokuznetsk C Novoşakhtinsk Noginsk S Vulturul C Orenburg Perm C Saratov S Sankt Petersburg C Toliatti S Tula S Ceboksary C Ialta 1
Note: Un  vagon ; G  cargo ; Și  interurban ; la  cal ; L  gheata ; M  metrotram ; P  abur ; Cu  mare viteză ; oficial SL  ; 1  sisteme de tramvaie din Crimeea (un obiect al disputelor teritoriale dintre Rusia și Ucraina).