| Tramvaiul în satul Molochnoye | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Rusia / Ucraina [1] |
| Locație | Lactat |
| data deschiderii | 18 august 1989 |
| data limită |
2016 (de fapt, septembrie 2014) |
| Operator | Pensiunea „Beregovoy” |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | unu |
| Lungimea traseului | 1,5 km |
| stoc rulant | |
| Numărul de vagoane | 2 |
| Principalele tipuri de PS | Gotha T57 , Gotha T59E |
| Numărul depozitului | unu |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | 1000 mm |
| Electrificare | 550 V |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Tramvaiul din satul Molochnoe este un sistem de tramvai închis, unul dintre cele mai mici sisteme de tramvai din lume, care a funcționat din 1989 până în 2016 în satul Molochnoye , situat lângă Evpatoria .
A fost creat în URSS de pensiunea „Beregovoi” pentru a transporta turiști, dar toată lumea putea folosi tramvaiul [2] , deci era un transport public cu drepturi depline .
În 1986, conducerea filialei Korosten a Căii Ferate de Sud-Vest, în căutarea unor modalități de îmbunătățire a sănătății lucrătorilor (mai mult de 10 mii de oameni), a mers la pensiunea Beregovoy de lângă Evpatoria . În ciuda numelui, se află la aproximativ un kilometru și jumătate de mare, ceea ce a creat unele dificultăți, deoarece turiștii pe mare erau luați cu autobuzul. Directorul pensiunii a propus departamentului o schemă de acțiuni. S-a propus o soluție extraordinară – lansarea unui tramvai, care în acei ani, în condițiile crizei benzinei, ar fi fost o salvare [2] .
Proiectul rețelei de tramvai a fost finalizat la începutul anului 1989 de forțele ramului de drum Korosten , iar lucrările au început în martie. Aprovizionarea cu materiale a fost efectuată de la Korosten , rețeaua de contact și calea au fost construite de întreprinderile filialei Korosten. Sistemul a fost deschis pe 18 august 1989 .
Până în 2014, sistemul a funcționat în fiecare vară. După ce s-a alăturat Rusiei în 2014, deschiderea mișcării a fost amânată până la începutul lunii august din cauza unui flux redus de turiști [3] [4] .
În vara anului 2015 tramvaiul nu a funcționat din cauza reconstrucției pensiunii deservite de această linie. Dar pensiunea nu a funcționat nici până în vara lui 2017.
Potrivit datelor oficiale, tramvaiul a încetat definitiv să funcționeze în vara lui 2016 [5] .
Din aprilie 2021, rețeaua de contact a fost complet demontată pe linie, iar șinele au fost parțial tăiate. [6] [7] [8]
Rețeaua constă dintr-o linie cu o singură cale de aproximativ 1,5 km lungime. Linia este dreaptă pe aproape toată lungimea sa, cu excepția unei curbe în mijloc. Linia este peste tot separată de autostrada de-a lungul căreia trece; De asemenea, nu există treceri de drum cu linia de tramvai. Calea este îngustă - 1000 mm . Există două opriri (terminale) - „Dairy” și „Plyazh” cu platforme pentru îmbarcarea pasagerilor. Depozitul este situat la finalul „Lactate”. Dezvoltarea căii este limitată la un comutator mecanic pe linie în sine (ramură până la depozit). Anterior, în depoul propriu-zis erau două șine, cu o săgeată pe teritoriul depoului propriu-zis, dar momentan a doua cale a fost demontată.
A existat un singur traseu, pentru care în geamurile de traseu ale tramvaielor a fost folosită silueta unui pescăruș. Tramvaiul era folosit în principal de turiștii din pensiune, pentru care acest serviciu este gratuit (pensiunea plătea călătoria turiștilor pe baza a patru călătorii pe zi). Restul pasagerilor plăteau tariful conducătorului, deși uneori nu era nici un conductor în trăsură [2] . Tariful în 2014 a fost de 7 ruble [9] .
Linia de 1,5 kilometri nu avea o singură sită sau șine suplimentare, astfel încât tramvaiele folosite pe linie (unul unic și altul dublu ) au fost cuplate într-un tren în așa fel încât cabinele lor să fie îndreptate în direcții diferite. . Pe linie au funcționat două tramvaie cu două osii, ca parte a unui tren: cu ieșire cu două sensuri: Gotha T57 , și cu ieșire cu un singur sens: Gotha T59E , purtând numerele nr. 5 și nr. 20 [2] . Aceste tramvaie au fost aduse la Molochnoe din vecina Evpatoria [10] . Mașina numărul 5 a reușit să lucreze la Nikolaev înainte de Evpatoria (unde purta numărul 414) [10] .
Era planificată extinderea liniei până în centrul satului până la stația de autobuz.
| Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operare |
| ||||||
| Conserve |
| ||||||
| Închis |
| ||||||
| Note: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - abur; ^ [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită. | |||||||
| Sisteme de tramvaie cu ecartament metru în spațiul post-sovietic | |
|---|---|
| Crimeea [1] | |
| Letonia | Liepaja |
| Rusia | |
| Ucraina | |
| Estonia | Tallinn [3] |
| |