Williams (echipă de Formula 1, 1969-1976)

Frank Williams Racing Cars  este o echipă și designer britanic de Formula 1 .

Primii ani

Frank Williams a fost un pasionat de curse de la o vârstă fragedă și, după o carieră în sedanuri și în cursele de Formula 3 , susținut de instincte perspicace ca dealer de mașini de curse și piese de schimb, și-a dat seama că a atins apogeul ca șofer și a început să urmeze o carieră în alte domenii. șoferii, în special prietenul său și uneori vecinul Piers Carage . După sezonul de succes de Formula 2 al lui Carage cu încurajarea lui Williams în 1968, Williams a cumpărat mașina Brabham pe care Carage o condusese în 1969 în Formula 1. După cum am menționat, acest lucru l-a înfuriat pe Jack Brabham , deoarece mașina a fost vândută lui Williams cu speranța că va fi folosită în Seria Tasman și, mai târziu, în Formula 5000 . De fapt, Carij a avut un an grozav și a urcat de două ori pe podium în Monaco și SUA .

Activitățile lor au atras atenția producătorului argentinian de mașini sport De Tomaso , care a construit un șasiu (designat de Gianpaolo Dallara ) pentru sezonul 1970. Cu toate acestea, șasiul a fost inițial necompetitiv și nu a reușit să ajungă la linia de sosire în primele patru curse ale anului. În cea de-a cincea cursă a Marelui Premiu al Olandei, mașina De Tomaso 505/38 s-a răsturnat și a luat foc, soldând cu moartea lui Carij.

În 1971, Williams a cumpărat mașina March 701 din anul precedent și l-a semnat pe Henri Pescarolo ca pilot de luptă . Echipa a cumpărat un nou March 711 înainte de Marele Premiu al Spaniei , dar a fost încă dificil să obții rezultate. Mașina de anul trecut a fost folosită și de Max Jean în Marele Premiu al Franței acasă . După succesul din 1969, Williams a avut probleme financiare. Pescarolo a ajuns pe locul patru la Marele Premiu al Marii Britanii și pe locul șase la Marele Premiu al Austriei .

Williams ca designer

Politoys

Motul a devenit sponsor pentru sezonul 1972, permițându-i lui Frank Williams să cumpere un nou March, în timp ce producătorul de jucării Politoys a dat bani pentru a-și construi propriul șasiu. Începând cu Marele Premiu al Braziliei fără provocare , Carlos Pase a condus mașina în 1971, cel mai bun rezultat al său a fost locul cinci la Marele Premiu al Belgiei . La Marele Premiu al Marii Britanii, Pescarolo și-a făcut debutul la volanul Politoys FX3 proiectat de Len Bailey , dar o problemă la direcție a făcut ca mașina să fie grav avariată. Chris Amon era programat să participe la Rothmans World Championship Victory Race de la Brands Hatch , dar dezamăgit de șasiu, s-a retras.

Iso-Marlboro

Motul și Politoys au încetat să susțină echipa la finalul sezonului. Frank Williams a reușit să câștige sprijinul gigantului de tutun Marlboro și al producătorului de frigidere Iso pentru sezonul 1973, iar șasiul FX3 a fost reproiectat ca Iso-Marlboro FX3B. Au fost semnați doi piloți noi: Howden Ganley și Nanni Gally . Pilotul local Jackie Pretorius l -a înlocuit pe Galli la Marele Premiu al Africii de Sud . Marele Premiu al Spaniei a prezentat noul șasiu Iso-Marlboro IR, proiectat de John Clarke. În ciuda acestui fapt, rezultatele nu s-au îmbunătățit. Galli a părăsit echipa după Marele Premiu de la Monaco și a fost înlocuit cu o succesiune de piloți închiriați - Tom Belso la Marele Premiu al Suediei , apoi Pescarolo înapoi la Marele Premiu al Franței , apoi Graeme McRae la Marele Premiu al Marii Britanii . Guy van Lennep și-a plătit locul în echipa pentru Marele Premiu al Olandei , iar pilotul olandez a terminat pe locul șase, câștigându-i astfel primul punct al sezonului. Pescarolo și van Lennep au alternat în a doua mașină până când Schenken a câștigat acel loc la Marele Premiu al Canadei . Cursa canadiană a atras mai multă atenție de la Williams. Ploaia abundentă și accidentele au dus la prima apariție a unei mașini de siguranță în istoria Formulei 1 . În lipsa dispozitivelor electronice de cronometrare, organizatorii au avut dificultăți în a determina liderul cursei, deoarece mulți cicliști au făcut două sau mai multe opriri la boxe cu o diferență de câteva ture. Organizatorii au crezut în mod eronat că Ganley era în frunte, în ciuda faptului că Frank Williams și toți ceilalți le-au spus contrariul. Ganley a terminat în cele din urmă pe locul șase. Jacky X a obținut un loc la volanul celei de-a doua mașini din Statele Unite .

Williams

Atât Iso, cât și Marlboro au părăsit echipa înainte de începerea sezonului 1974. Șasiul „IR” a fost redenumit „FW”. Inițial, doar Arturo Merzario a jucat pentru echipă , care a ajuns pe locul șase în Africa de Sud . Tom Belso a revenit în aceeași cursă și a luat parte la următoarea până când a fost înlocuit de van Lennep în cursa belgiană . În Suedia , echipa a pus pe teren pentru prima dată trei mașini, pe care le-a urcat la volan: Merzario, Belso și Richard Robarts . Guy van Lennep a primit un loc în a doua mașină la Marele Premiu al Olandei , în timp ce a treia a fost decisă să fie renunțată. Jean-Pierre Jabouy a primit a doua mașină în Franța , în timp ce Belso a luat parte la runda britanică . Scaunul i-a revenit apoi lui Jacques Laffite la Marele Premiu al Germaniei , impresionând pe toată lumea suficient de mult încât a rămas cu echipa. Echipa a reușit să pună încă trei puncte în pușculiță cu al patrulea loc al lui Arturo Merzario la Marele Premiu al Italiei de acasă .

Merzario și Laffitte au rămas cu echipa în 1975. La Marele Premiu al Spaniei , un promițător Tony Bryze l-a înlocuit pe Laffite, ajungând pe locul șapte, în timp ce Merzario a primit noul „FW04”. Merzario a părăsit echipa după Marele Premiu al Belgiei și a fost înlocuit de Jan Scheckter , iar din cauza preocupărilor financiare Damien Magee l-a înlocuit pe Laffitte pentru Marele Premiu al Suediei . După două curse, Scheckter a rămas fără bani și a fost înlocuit în Franța de François Migot . Pentru restul sezonului, fiecare Grand Prix a avut un nou șofer de închiriat, defecțiuni mecanice și niciun progres, dar un amestec de anvelope uzate și un condus uimitor i-a oferit lui Laffitte un loc al doilea uimitor la Marele Premiu al Germaniei din 1975 , care a oferit sprijinul financiar necesar. . Cu toate acestea, a fost singurul punct final al sezonului și a doua mașină a fost încă folosită de șoferii de închiriere Jan Ashley (în Germania ), Jo Vonlanten (în Austria ), Renzo Zorzi (în Italia ) și Lella Lombardi (în SUA ) .

Alianță cu Walter Wolf

La începutul sezonului 1976, Frank Williams Racing Cars a fost cumpărat de magnatul petrolului Walter Wolf și a devenit Walter Wolf Racing folosind Hesketh 308Cs. Lui Frank Williams nu i-a plăcut rolul său în echipă și a decis să formeze Williams Grand Prix Engineering .

Rezultate Formula 1

Note

1. ↑ ca o echipă. Ca constructor - 30 (de la Marele Premiu al Argentinei din 1974)

Link -uri

• Istoria lui Williams la GrandPrix.com