Ţipar

E el
Productie
Țara de construcție URSS
Fabrici Planta Kolomna
Ani de construcție 1932 - 1941
Total construit 46
Detalii tehnice
Formula axială 2-5 0-1 _
Greutate de serviciu completă 132 t
Lungimea locomotivei 15710 mm
Puterea motorului 1150 CP
Tip transmisie Electric
Puterea de ieșire a TED 5 x 140 kW
Viteza de proiectare 55 km/h
Exploatare
Țări  URSS
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Locomotiva diesel E el este o locomotivă diesel  sovietică de marfă în serie cu transmisie de putere în curent continuu cu reglare după schema în cascadă Varda Leonardo, modificată de inginerul electric elvețian Boveri.

Istorie

Pentru a transfera căile ferate sovietice la tracțiunea diesel, pe baza rezultatelor exploatării primelor locomotive diesel, s-a decis să se bazeze seria de locomotive pe modelul E EL 2 construit la sfârșitul anului 1924 la ordinul Căilor Ferate Ruse. Misiune în Germania (inițial, înainte de emigrarea lui Yu. Lomonosov, avea o serie Yuel1) egală ca putere cu locomotiva cu abur E și având transmisie electrică în curent continuu.

După fabricarea și testarea a două prototipuri (E EL 5 în Germania și E EL 9 în URSS), în 1932 a fost asamblată prima locomotivă diesel îmbunătățită, a cărei producție în masă a început în 1934 la uzina Kolomna (ingineri de frunte - N. A. Dobrovolsky, B S. Pozdnyakov).

Înainte de a fi întrerupte, au fost construite 46 de locomotive diesel din seria E el , inclusiv prototipuri , care, după teste preliminare și călătorii experimentale de-a lungul căii ferate Moscova-Kazan, au fost trimise la Așgabat . Decizia de a folosi locomotive diesel în Asia Centrală s-a datorat lipsei de apă adecvată pentru realimentarea cazanelor de locomotivă și disponibilității motorinei lichide. În timpul funcționării au fost identificate o serie de deficiențe tehnice, în legătură cu care proiectarea elementelor locomotivei era în curs de finalizare constant.

Deoarece NKPS, la ordinul personal al lui L.M. Kaganovici, a refuzat să accepte locomotive diesel pentru funcționare în 1937, 18 mașini produse în 1937-1941 au fost echipate pentru a fi utilizate ca centrale electrice diesel mobile.
În 1948, Institutul de Cercetare a Transporturilor Feroviare din întreaga Uniune a dezvoltat un proiect de modernizare a unităților individuale de E el , care a făcut posibilă prelungirea duratei de viață a acestora.

Locomotivele, cu organizarea corectă a întreținerii, au dat dovadă de fiabilitate și conformitate cu cerințele tehnice ale vremii lor.

Ultimele locomotive diesel din seria E el , utilizate pentru operarea trenurilor, au fost retrase din flota feroviară Așgabat la mijlocul anilor 1960 din cauza învechirii morale.

Specificații

Link -uri