| șoim călător | |
|---|---|
| Productie | |
| Țări construite | |
| Producător | Siemens Mobility |
| Detalii tehnice | |
| Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact |
EVS1: = 3 kV; EVS2: = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Exploatare | |
| Companie | Căile Ferate Ruse |
| In operatie | din 2009 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
EMU "Sapsan" ( Velaro RUS ) - trenuri electrice de mare viteză din familia Velaro de trenuri electrice fabricate de Siemens , achiziționate de Căile Ferate Ruse pentru operarea pe căile ferate rusești de mare viteză (o linie de cale ferată St. Petersburg - Moscova pe calea ferată Oktyabrskaya , lungime 650 km). Numele de marcă a fost dat în onoarea șoimului călător (Falco peregrinus) . Trenurile electrice din seria EVS1 sunt de curent continuu, EVS2 sunt de alimentare dublă. Dezvoltat de Siemens special pentru Rusia .
Începând cu 2015 , Căile Ferate Ruse au achiziționat șaisprezece trenuri UEM cu zece vagoane în două etape, inclusiv patru trenuri electrice EMU2 și 12 EMU1. Trenurile EMU1 din a doua etapă sunt operate pe un sistem cu mai multe unități (în acest caz, două trenuri cu zece vagoane sunt cuplate într-un tren cu douăzeci de vagoane [1] . În plus, Siemens a primit un contract pentru întreținerea trenurilor pentru treizeci de vagoane. ani în valoare de 354 milioane de euro.
La 11 aprilie 2005 , în prezența președintelui rus Vladimir Putin și a cancelarului german Gerhard Schroeder , șefii Căilor Ferate Ruse Gennady Fadeev și Siemens Hans Schabert au semnat un acord privind dezvoltarea și producția în comun a 60 de trenuri electrice bazate pe Intercity-Express cu viteza maxima de 300 km/h; suma acestui contract a fost estimată la 1,5 miliarde de euro. Sa presupus că trenurile vor fi produse în Rusia la o societate mixtă special creată .
Cu toate acestea, după ce Vladimir Yakunin a preluat funcția de președinte al Căilor Ferate Ruse, parametrii proiectului au suferit modificări semnificative, fiind în cele din urmă determinați până în mai 2006: numărul de trenuri achiziționate a fost redus la doar opt, în timp ce suma contractului a fost redusă la 600 de milioane de euro. Nu s-a mai vorbit nici de producție în Rusia [2] [3] .
Contractul încheiat prevedea un acord privind furnizarea a opt trenuri Velaro de mare viteză până la sfârșitul anului 2010 , precum și întreținerea acestora timp de 30 de ani sau un kilometraj de cel puțin 14 milioane km. Valoarea contractului de furnizare a fost de 276 de milioane de euro, pentru întreținere - în plus 354,1 milioane de euro (costul total de organizare a traficului de mare viteză între Moscova și Sankt Petersburg era de așteptat să depășească 700 de milioane de euro). Trenurile Siemens trebuiau să înlocuiască trenurile de mare viteză ER200 , învechite, care funcționează pe linia Sankt Petersburg-Moscova din 1984 . În viitor, s-a planificat organizarea circulației trenurilor de mare viteză în direcția Nijni Novgorod , Kazan , apoi Samara , Soci și Kursk [4] , iar în viitor între Novosibirsk , Krasnoyarsk și Omsk [5] [ 6] . Se elaborează posibilitatea unei comunicări de mare viteză către Kiev , Minsk , Crimeea și Adler (prin Harkov ) [7] .
Contractul prevedea livrarea următoarelor tipuri de trenuri:
Compania metalurgică japoneză Nippon Steel a livrat șine în valoare de 20,15 mii tone pentru organizarea traficului de mare viteză pe calea ferată Oktyabrskaya .
Pentru a gestiona această direcție, JSC Căile Ferate Ruse a creat o filială specializată - Direcția de Comunicații de Mare Viteză , care ar trebui să desfășoare lucrări de lansare a comunicațiilor de mare viteză între Moscova și Nijni Novgorod, Sankt Petersburg și Helsinki , precum și creșterea vitezei de trafic pe rutele existente.
Pe 30 iulie 2009, Sapsan a făcut prima sa excursie demonstrativă completă de la Moscova la Sankt Petersburg. Serviciul regulat pe această linie a fost deschis pe 17 decembrie 2009.
În decembrie 2011, Căile Ferate Ruse a plasat o comandă la Siemens pentru încă opt trenuri Velaro RUS (Sapsan), cu un cost total (inclusiv întreținere) de aproximativ 600 de milioane de euro. Primul tren din noul lot a sosit în Rusia pe 3 decembrie 2013, ultimul - înainte de sfârșitul anului 2014. O caracteristică a noilor trenuri este posibilitatea de a forma trenuri duale conform sistemului mai multor unități , ceea ce permite creșterea capacității de transport fără creșterea numărului de perechi de trenuri. [9] [10] [11]
Trenurile Siemens pentru Rusia sunt proiectate pe baza platformei standard Velaro , pe care au fost fabricate trenuri pentru Spania - Velaro E și pentru China - Velaro CRH3. Cu toate acestea, Sapsanul are și o serie de diferențe structurale: în special, prizele de aer sunt amplasate pe acoperiș, trenurile pot funcționa la temperaturi ale aerului de până la minus 50 de grade, iar interiorul lor este cu aproape 30 cm mai lat decât standardul. Unul european, care se datorează dimensiunii materialului rulant CSI, care prezintă diferențe semnificative față de cel european. Viteza maximă de proiectare a trenului este de 300 km/h, pe drumurile rusești viteza trenului este limitată la 250 km/h. Pentru cea mai mare parte a călătoriei Moscova - Sankt Petersburg , trenul urmează cu o viteză maximă de 200 km/h și doar într-o secțiune, între Okulovka și Malaya Vishera , sau mai degrabă podul Mstinsky , poate crește viteza până la 250 km/ h. Pe ruta Moscova - Nijni Novgorod , pe care trenul a început să circule zilnic din 30 iulie 2010, trenul poate atinge o viteză de 160 km/h pe tronsonul de la Petushki la stația Vyazniki, iar pe restul rutei numai nu mai mult de 140 km/h. Trenul folosește frânare regenerativă , ceea ce reduce costurile cu energia.
Testul climatic al trenului a fost efectuat în camera climatică a RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH.
Tren superior - unic sistem din seria EVS1 la 3 kV DC ( versiunea B1 )
În Sapsan, de la 1 iulie 2018, va apărea o nouă clasă de serviciu în vagonul nr. 4 (14) - una de bază cu cost redus și fără servicii suplimentare. Potrivit proiectului, mașina va avea 66 de locuri [32] .
Toate trenurile electrice EVS1 și EVS2 au venit de la fabrică la depozitul de autoturisme Saint-Petersburg-Moscova (TCH-10) al căii ferate Oktyabrskaya , situat în satul Metallostroy și special echipat pentru întreținerea și repararea acestora.
Viteza de proiectare a trenului este de 250 km/h, viteza de exploatare este limitată la 230 km/h. Pe cea mai mare parte a rutei Moscova - Sankt Petersburg , trenul circulă cu o viteză maximă de 200 km/h; pe secțiunea Okulovka - podul Mstinsky - până la 250 km / h. Pe ruta Moscova - Nizhny Novgorod în perioada de funcționare, viteza trenului nu a fost mai mare de 140 km / h, pe tronsonul Petushki - Vyazniki - până la 160 km / h.
Un zbor Sapsan este deservit de 24 de angajați: un șofer , un șofer asistent , un inginer de zbor, un manager de tren, 9 conducători , o casieră, 7 steward, dintre care 4 sunt pentru mașini business class, 2 chelneri bistro și un barman . Unii dintre ei au primit pregătire specială în Germania , precum și pe baza Centrului de pregătire a personalului de aviație Aeroflot , unde au fost predate limbi străine, prim ajutor și servicii la bordul unui tren de mare viteză, inclusiv aspecte de psihologie. Au fost finalizate în total 40 de brigăzi de locomotive. Personalul echipajelor de tren ale trenurilor Sapsan este de 82 de conductori si 7 sefi de tren [33] .
Pe 17 decembrie 2009, trenul electric EVS2-04 a efectuat primul zbor comercial. La 18 decembrie 2009, a început operarea comercială regulată a trenurilor electrice pe ruta Moscova - Sankt Petersburg (trenuri 151/152, 155/156, 165/166). Pe 5 aprilie 2010, numărul de zboruri a fost majorat la cinci (s-au adăugat trenuri 159/160, 161/162). La 30 iulie 2010, exploatarea comercială a trenurilor electrice a început pe rutele Moscova - Nijni Novgorod (173/174) și Sankt Petersburg - Moscova - Nijni Novgorod (173/174 și 175/176, scoase din 31 octombrie 2011). În viitor, numărul zborurilor regulate între Moscova și Sankt Petersburg a fost crescut la șapte, circulă și trenuri suplimentare. De la 1 iunie 2014, în legătură cu modificările sistemului de numerotare , toate trenurile de mare viteză au primit numerotarea a 700-a, trenurile Sapsan de pe linia Sankt Petersburg - Moscova au primit numere în intervalul 751/752 - 775/776 [34] .
Timpul inițial de călătorie între cele două capitale (650 km) a fost de 3 ore și 45 de minute (cu 10 minute mai puțin de cel mai bun timp Estonia200 pe această linie). Pe viitor, s-a planificat reducerea timpului de călătorie. Acum timpul de călătorie variază de la 3:30 la 4:15 [17] .
Vagoanele Sapsan au o structura de trei clase - clasa turistica, clasa business si clasa I. Prețul biletului variază în funcție de sezon, ziua săptămânii și ora plecării [35] . La utilizarea unui card electronic și la cumpărarea biletelor în două direcții în același timp, se oferă reduceri [35] .
În legătură cu lansarea trenului Sapsan, au fost lichidate trenul cu buget zilnic nr. 23/24 Yunost Moscova-Sankt Petersburg și o serie de trenuri electrice. Astfel, locuitorii regiunilor Tver și Novgorod au rămas fără comunicare zilnică cu Moscova și Sankt Petersburg, ceea ce a provocat nemulțumiri în rândul călătorilor. După aceea, o serie de trenuri din noul orar au introdus opriri în Vyshny Volochek și Okulovka , în plus față de cele deja disponibile în Tver și Bologoy .
Conform rezultatelor a șase luni de funcționare, ocuparea medie a trenurilor a fost de 84%, au fost transportați peste 657 mii de pasageri [36] . Pentru prima lună în cartea de oaspeți - 77 de mulțumiri de la pasageri și 9 plângeri privind calitatea alimentelor [8] .
O serie de probleme în funcționarea trenului apar din cauza faptului că traficul de mare viteză este organizat de-a lungul căilor ferate comune cu trenuri convenționale . În acest sens, sa decis construirea primei linii feroviare specializate de mare viteză din Rusia Moscova - Sankt Petersburg . S-a presupus că trenurile de pe noua rută vor putea circula cu viteze de până la 400 km/h. Finalizarea construcției a fost programată pentru anul 2017 [37] .
Căile Ferate Ruse intenționează să emită un bilet direct pentru pasagerii Sapsan (Moscova-Petersburg) și Allegro (Petersburg-Helsinki) - călătoria cu ambele trenuri se va efectua pe un singur bilet. Până la 1 iunie 2011, Căile Ferate Ruse intenționează să sincronizeze orarele trenurilor de mare viteză Allegro și Sapsan. În viitor , se plănuiește organizarea unui transfer între gara Finlyandsky , unde sosește Allegro, și gara Moscova din Sankt Petersburg , unde ajunge Moscova Sapsan [38] .
În martie 2011 , Căile Ferate Ruse au anunțat planuri de a introduce permise lunare pentru călătoria cu trenul Sapsan. Conform previziunilor, aceste abonamente ar putea fi solicitate de pasagerii care călătoresc frecvent la Sankt Petersburg din Moscova. Tarifele pentru acest bilet sunt de așteptat să includă o reducere substanțială față de biletele obișnuite. [39]
La 1 august 2014, pe ruta Moscova-Sankt Petersburg, a fost lansată prima circulație a trenului geamăn Sapsan, format din 20 de vagoane cu o capacitate de 1.050 de pasageri. Lungimea totală a trenului este mai mare de 500 m, ambele trenuri sunt controlate din aceeași cabină principală [1] .
Pe 3 noiembrie 2016, a fost stabilit un nou record pentru numărul de pasageri transportați într-o zi. 17.830 de persoane au fost transportate pe parcursul întregii zile cu 15 perechi de trenuri, dintre care trei perechi de trenuri gemene. [40]
| Stația de plecare | statii intermediare | stația de sosire | Lungimea traseului | Timp mediu de călătorie | Numărul trenului (ruta) | Data lansării | Tip tren |
| Sankt Petersburg ( gara Moskovsky ) |
Chudovo , Okulovka , Uglovka , Bologoe , Vyshny Volochek , Tver | Moscova ( gara Leningradsky ) |
650 km | 4 h 00 min. | 751-757
759-770 772-780 |
17 decembrie 2009 | EVS1, EVS2 |
Trenurile electrice EVS2 „Sapsan” au fost în exploatare regulată pentru pasageri pe linia Moscova - Nijni Novgorod în perioada 30 iulie 2010 până la 1 iunie 2015 inclusiv, în prezent, funcționarea acestora a fost încetată. Pe această rută au fost operate doar trenuri electrice cu sistem dublu, deoarece tronsonul Moscova- Vladimir a fost electrificat cu curent continuu de 3 kV, iar Vladimir-Nijni Novgorod cu curent alternativ de 25 kV, frecvența 50 Hz. Traseul Moscova - Nijni Novgorod (440 km) a fost de 3 ore 55 minute, cu o viteză maximă de 160 km/h [41] . Pe parcurs, trenul a făcut opriri de două minute în Vladimir ( stația de andocare DC și AC , la 190 km de Moscova, timp de călătorie 1 oră 46 minute), precum și la Dzerjinsk (trenurile nr. 171-172) [42] .
Vânzările de bilete pentru direcția Sankt Petersburg - Moscova - Nijni Novgorod s-au deschis pe 18 iunie 2010, primele zboruri cu pasageri au fost efectuate pe 30 iulie 2010. Intensitatea traficului a fost de două perechi pe zi - o pereche a mers de la Sankt Petersburg la Nijni Novgorod (nr. 175/176) și înapoi (nr. 173/174) prin gara Kursky din Moscova [43] , iar din septembrie 6, 2010, a doua pereche a mers de la Moscova la Nijni Novgorod de la gara Kursk (nr. 172) și înapoi (nr. 171). Durata totală a călătoriei este de 7 ore și 55 de minute de la Sankt Petersburg la Nijni Novgorod și de 3 ore și 55 de minute de la Moscova la Nijni Novgorod. Totodată, viteza medie a trenului pe tronsonul Moscova-Vladimir a fost de 107 km/h, iar pe tronsonul Vladimir-Nijni Novgorod, de 118 km/h.
Ținând cont de viteza destul de redusă a trenului pe aceste tronsoane, lansarea trenurilor electrice Sapsan în direcția Nijni Novgorod ar putea fi justificată numai prin lucrări la imaginea companiei ruse de Căi Ferate , deoarece, conform caracteristicilor tehnice, Trenul Burevestnik operat anterior pe această rută poate urma cu viteze similare. În plus, la începutul anului 2005 , trenul Burevestnik-2 a parcurs distanța până la Moscova în 4 ore și 34 de minute [44] , din care 20 de minute au fost necesare pentru schimbarea locomotivei electrice din Vladimir, în timp ce acest tren nu a fost transferat de Căile Ferate Ruse. la categoria viteză mare. Costul unui loc pe trenul Burevestnik-2 la acel moment era de aproximativ 500 de ruble (care este de trei ori mai ieftin decât clasa economică din Sapsan), era disponibil pe scară largă și comparabil cu transportul rutier. După punerea în funcțiune a trenului Sapsan pe tronsonul Moscova-Nijni Novgorod, trenul Burevestnik-2 a fost transferat la categoria trenurilor de mare viteză; tariful a fost ridicat la aproximativ 1.000 de ruble. Acest lucru a fost primit negativ de locuitorii din Nijni Novgorod, care au pierdut zboruri ieftine de mare viteză către capitală și înapoi.
În 2007 s-a lansat un proiect de modernizare a pistei în vederea creșterii vitezei la 160 km/h [45] . Pentru a asigura siguranța așteptării și a pasagerilor altor trenuri, proiectul prevedea extinderea peronelor [45] . În iulie 2007, la o întâlnire cu conducerea regiunii, Boris Lapidus , vicepreședinte senior al Căilor Ferate Ruse, a declarat că bara pentru lucrătorii feroviari este de 1 oră și 40 de minute [45] [46] .
Testele de testare pe calea ferată Gorki au început în vara anului 2009 [47] .
Pe teritoriul Căilor Ferate de Stat a fost organizată o parcare acoperită pentru 4 trenuri EVS2 Sapsan destinate să deservească ruta Moscova - Nijni Novgorod [48] . Întreținerea trenurilor a fost efectuată în depozitul de autovehicule Nijni Novgorod-Moscova [45] .
În prima lună de la începerea vânzărilor, au fost emise doar 800 de bilete, în timp ce capacitatea unui tren este de 538 de locuri. Potrivit lui Serghei Kalinin, șef adjunct al Căii Ferate Gorki pentru transportul de pasageri, pentru rentabilitatea Nizhny Novgorod Sapsan, prețul minim al biletului pentru acesta ar trebui să fie de 2.300 de ruble cu o rată de ocupare de 80% (în timp ce tariful actual este de 1.422 de ruble în clasa economică și 3.330 de ruble la clasa business ) [49] .
În 2010, guvernatorul regiunii, Valery Shantsev, a anunțat că atingerea nivelului de 1 oră și 10 minute va fi posibilă după construirea unei noi autostrăzi de mare viteză [50] . Potrivit șefului Căilor Ferate de Stat, Serghei Kozyrev, durata trenurilor Sapsan pe parcurs urma să fie redusă până în 2012 la 3 ore [51] . În 2011 s-au anunțat planuri de reconstrucție a liniilor pe anumite tronsoane ale liniei existente până în 2013 pentru a crește viteza maximă a Sapsanului pe acestea la 200 km/h și a reduce timpul de călătorie [52] , care până la urmă nu au fost niciodată. implementate.
În mai 2011, a fost planificată demontarea punctelor de trecere pe ruta trenului de mare viteză Sapsan Moscova - Nijni Novgorod. Traversările au fost filmate la kilometrul 428 ( stația Doskino ), la kilometrul 397 ( satul Reshetikha ), la kilometrul 388, 390 și 392 ( Volodarsk ) și la kilometrul 377 ( Ilyinogorsk ). Potrivit declarațiilor autorităților regionale, urmau să fie create rute alternative pentru șoferi [53] , dar strigătul public și nevoia de investiții financiare solide au suspendat implementarea acestui proiect.
Până în vara anului 2014, pe linie circulau trei trenuri Sapsan și două trenuri ES1 Lastochka [54] . Pe 7 noiembrie 2014 , pe linia Moscova-Nijni Novgorod, Sapsan a transportat al treilea milion de pasager de la lansare [30] .
În 2014, au fost anunțate planuri de înlocuire a trenurilor electrice EMU2 Sapsan de pe linia Moscova-Nijni Novgorod cu trenuri Talgo 250 de fabricație spaniolă , care trebuiau inițial să opereze pe ruta Moscova- Kiev , dar din cauza agravării situației din Ucraina, aceste planuri au fost dejucate. [55] În parte, înlocuirea Sapsanului s-a datorat nevoii de creștere a numărului de zboruri pe linia Moscova-Sankt Petersburg și folosirii nejustificate a trenului de mare viteză Velaro pe direcția Nijni Novgorod, unde, datorită la limitări tehnice, nu putea atinge viteze mai mari de 160 km/h. Noile trenuri de marcă, formate din vagoane Talgo, au primit numele de marcă „ Strizh ”. Aceste trenuri au fost formate numai din vagoane intermediare de pasageri fără vagoane cu motor, în locul cărora s-a decis să se utilizeze locomotive electrice EP20 cu două sisteme - astfel, vagoanele Talgo sunt operate nu ca trenuri electrice, ci ca trenuri de formare permanentă cu tracțiune electrică [ 56] .
La 1 iunie 2015, trenurile electrice EVS2 Sapsan au efectuat ultimele călătorii pe direcția Nijni Novgorod: o dimineață unul pe ruta Moscova-Nijni Novgorod și două (dimineața și după-amiaza) pe ruta Nijni Novgorod-Moscova și trenurile Strizh a început să alerge în locul lor [57] . Toate cele 4 trenuri electrice EVS2 au început să fie utilizate exclusiv pe linia Moscova-Sankt Petersburg, pe care, având în vedere cererea crescută de transport, s-a decis creșterea numărului de zboruri [ 58]
În decembrie 2017, a fost anunțat că de la 1 martie, zborurile Sapsan pe ruta Sankt Petersburg - Nijni Novgorod vor fi reluate începând cu 1 martie 2018. [59] [60]
| Stația de plecare | statii intermediare | stația de sosire | Lungimea traseului | Timp mediu de călătorie | Numărul trenului (ruta) | Data lansării | Tip tren |
| Sankt Petersburg ( gara Moskovsky ) |
Chudovo [61] , Okulovka , Tver , Moscova ( gara Kursky ), Vladimir , Dzerjinsk |
Nijni Novgorod ( gara Moskovski ) |
1090 km | 8 h 10 min. | 758 / 771 | 1 martie 2018 | EVS2 |
| Traseu | Lungimea traseului | Tip tren | Motivul anulării | Perioada de funcționare | Inlocuit cu... |
| Moscova ( gara Kursky ) - Nijni Novgorod ( gara Moskovski ) | 440 km | EVS2 | Creșterea numărului de zboruri pe ruta Moscova-Sankt Petersburg | 30.07.2010 - 01.06.2015 | Trenul " Strizh " |
| Sankt Petersburg ( gara Moskovsky ) - Nijni Novgorod ( gara Moskovsky ) | 1090 km | EVS2 | Din cauza limitărilor tehnice, nu a putut atinge viteze mai mari de 160 km/h pe tronsonul Moscova-Nijni Novgorod | 30.07.2010 - 01.06.2015 | — |
Toate datele din tabele sunt preluate de pe site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse .
|
|
Pe 30 aprilie 2018, trenul Sapsan a stabilit un alt record - indicatorul maxim (la vremea respectivă în Rusia) a fost înregistrat în ceea ce privește numărul de pasageri transportați în trafic de mare viteză: 20.787 de persoane pe zi [77] .
La 18 martie 2011, ministrul transporturilor al Federației Ruse, Igor Levitin, a anunțat că „rezervele pentru utilizarea liniilor feroviare existente pentru comunicațiile de mare viteză au fost epuizate și dezvoltarea în continuare a comunicațiilor de mare viteză și de mare viteză va necesita construirea de linii dedicate”. [78]
Posibilele linii unde vor fi operate trenurile Sapsan au fost:
În timpul exploatării trenurilor Sapsan au avut loc o serie de incidente legate de coliziunea cu persoane care traversau șinele de cale ferată. Incidentele se datorează în mare parte lipsei de treceri convenabile peste linia căii ferate Oktyabrskaya într-o serie de așezări, al căror număr a scăzut odată cu lansarea trenului de mare viteză, precum și lipsei de zgomot a Sapsanului, care nu permite să cunoască de departe abordarea lui [84] . Printre cauzele producerii accidentelor: viteza mare a trenului, cu care localnicii nu sunt obisnuiti, curentii puternici de aer, zgomotul Sapsanului fata de alte trenuri, lipsa trecerilor de pietoni, lipsa semnalizarii luminoase si sonore, lipsa a orarelor, încălcarea regulilor de traversare a căilor, instalarea de turnichete pe abordări sigure la platformele de pasageri, rezultând o creștere a numărului de pasageri care urcă pe platformă din marginea șinelor.
În primul an, peste 20 de persoane au murit sub roțile trenului [85] [86] . Potrivit Ministerului Afacerilor Interne, la sfârșitul lunii iunie 2010, cel puțin cinci oameni dintre locuitorii din regiunile Moscova , Tver și Novgorod au fost uciși sub roțile unui tren. În ciuda eforturilor depuse în 2010-2011 măsuri de securitate (construcție de garduri de-a lungul hotarului dreptului de cale ferată, dotarea punților pietonale cu semnalizare a apropierii unui tren, paznici de serviciu la treceri etc.), numărul de cazuri de ciocnire a trenurilor de mare viteză cu oamenii rămâne ridicat. Așadar, în primele șase luni și jumătate din 2012, opt persoane au murit sub roțile Sapsanului [87] .
SA „Căile Ferate Ruse” nu publică statistici separate cu privire la decesul sau rănirea persoanelor pe liniile folosite de Sapsan [88] . Potrivit avocatului Igor Trunov, potrivit unor surse operaționale, doar în 2011 s-au înregistrat aproximativ 60 de răniți și decese [89] .
În mai multe cazuri de deces de oameni, Tribunalul Meshchansky din Moscova a ordonat Căilor Ferate Ruse să plătească despăgubiri pentru daune morale și beneficii rudelor victimelor [90] [91] , dar adesea relativ mici [92] .
Pe 7 iulie 2017, la punctul de oprire Farforovskaya al căii ferate Oktyabrskaya , susținătorii organizației interzise Statul Islamic au instalat un sabot de frână pe șine . Când îl lovea cu viteză mare, conform calculelor lor, Sapsanul trebuia să deraieze și să se prăbușească într-un tren care venea din sens opus. Cu toate acestea, când ciocnirea s-a produs cu adevărat, trenul a rămas pe drum; doar cinci vagoane au fost avariate. Niciunul dintre oameni nu a fost rănit. Ulterior (28 iulie 2017), toți participanții la atacul terorist au fost reținuți (șapte persoane au fost găsite vinovate de instanță) [93] .
Conform raportului auditorului șef pentru securitate al căii ferate Oktyabrskaya , din decembrie 2010, controlul video a fost instalat pe traseul trenului de mare viteză Sapsan la șapte poduri, opt gări, două stații și, de asemenea, la depozit. . Pentru a asigura siguranța pietonilor, au fost instalați peste 1.100 km de scuturi de barieră [94] .
La sfârșitul lunii ianuarie 2011, după atacul terorist de la aeroportul Domodedovo din Moscova , s-a decis introducerea securității sporite pe trenurile de mare viteză Sapsan și Allegro [95] .
În martie 2011 , la gara din Moscova din Sankt Petersburg, precum și la Leningradsky din Moscova, au început să construiască un pavilion separat pentru controlul pasagerilor din trenul Sapsan. O măsură de prevenire a atacurilor teroriste a inclus instalarea de rame cu detectoare, însă pentru trenul Sapsan s-a decis să se facă procedura separată [96] .
La începutul lunii aprilie 2011 , a fost introdus un sistem pilot de verificare a bagajelor fără contact în gara din Moscova din Sankt Petersburg și gara Leningradsky din Moscova . Noul sistem, dezvoltat în orașul științific rus Dubna , face posibilă detectarea explozivilor și a substanțelor narcotice. În prima etapă, cu ajutorul acesteia, doar călătorii trenului Sapsan sunt controlați selectiv [97] .
De la lansarea sa în decembrie 2009, Sapsan a devenit o personalitate media cu propriul blog și cont Twitter . De asemenea, pe internet au apărut o serie de desene animate , al căror personaj principal a fost un desen animat Sapsanchik ( Căile Ferate Ruse și-au confirmat implicarea în această campanie media [98] ).
În plus, la începutul anului 2012, a apărut pe internet videoclipul „Sapsan, te iubesc” , constând din 5 scurtmetraje și filmat în timpul zborurilor reale Sapsan, cu participarea Căilor Ferate Ruse [99] .
Pentru pericolul crescut pentru ceilalți în unele mass-media, a primit porecla „Moartea Albă”. [100] [101]
În decembrie 2010, a fost difuzat un mini-clip în emisiunea TV „ Comedy Club ” care conținea expresia „Sănătos, puternic a fost un copil până când a fost doborât de un șapsan”. [102]
În serialul animat rusesc pentru copii „ Tishka the Engine ”, difuzat în emisiunea TV „ Noapte bună, copii!” „Din ianuarie 2013, există un personaj numit Sapsan , care seamănă în exterior cu vagonul principal al trenului cu același nume. În episodul „ Cine este mai rapid ”, Soimul Peregrine și Tishka decid să afle cine este mai rapid și să aibă o competiție. În timpul cursei, o roată cade la Sapsan - acest moment este, de asemenea, o aluzie la uzura crescută a roților pe Sapsan real. [103]
La organizarea traficului de mare viteză au fost anulate mai multe trenuri electrice, inclusiv trenurile de zi N23/24 Yunost și trenul expres N813/814 (renumit la sfârșitul anului 2012, sub numerele 807/808, 809/810), care sunt necesare. pentru traficul interregional. Ca urmare, în timpul zilei a devenit imposibil să ajungi de la Moscova la un număr de orașe de pe linia Moscova-Petersburg (Vyshny Volochek, Bologoe, Okulovka și altele) cu altceva decât Sapsan. În același timp, costul unei călătorii pe Sapsan este de 4-5 ori mai mare decât la trenurile anulate. Trecările peste căi au fost blocate, timpul de închidere a trecerilor a fost mult mărit. Acest lucru a provocat nemulțumiri în rândul locuitorilor din regiunea Tver și din Moscova ; au fost înregistrate mai mult de o duzină de cazuri de atacuri cu trenuri [104] [105] [106] [107] [108] [109] . Lansarea trenurilor de mare viteză a contribuit la creșterea tensiunii sociale în așezările de pe traseu. Până în mai 2010, 20 de blocuri de ferestre au fost sparte, iar vopseaua a 14 vagoane a fost deteriorată [110] .
Un număr mare de trenuri de lungă distanță (inclusiv de marcă, de exemplu, mesajul „Volga” St. Petersburg - Nijni Novgorod ) și trenuri electrice suburbane au fost introduse parcări pentru depășirea „Sapsanami” cu o durată de la 20 la 90 de minute. În acest sens, cunoscutul expert în transport Mikhail Blinkin a numit Sapsanul „un tren cu o lumină intermitentă” [111] .
La sfârșitul anului 2011, pe site-ul Strategiei 2020 a apărut o concluzie că nu are rost să se dezvolte traficul feroviar de mare viteză fără construirea de linii dedicate de mare viteză în Rusia. Se indică faptul că lansarea unei perechi de trenuri de pasageri necesită îndepărtarea a șase perechi de trenuri de marfă , iar acest lucru complică transportul de marfă pe calea ferată. Deci, din 2005, pentru a lansa Sapsanul între Moscova și Sankt Petersburg de-a lungul vechii infrastructuri (căile publice) a liniei principale a căii ferate Oktyabrskaya, rutele trenurilor de marfă între aceste orașe au fost redirecționate prin Volkhov, Cherepovets, Vologda, Yaroslavl. sau prin Dno, Novosokolniki cu o creștere a distanței de transport de mărfuri de la 660 la 1110 km și o creștere concomitentă a costului mărfurilor transportate [112] [113] .
Tren electric EVS2 „Sapsan” la expoziția InnoTrans din Berlin, 2008. În fața mașinii de cap cu carenajul închis
Tren electric cu cuplaj automat SA-3 in depozit. Partea frontală a trenului cu carenajul deschis.
Cuplarea a două trenuri cu cuplaj automat Scharfenberg conform sistemului multi-unități
pantograf DC
Cart
Panou de control și vedere din cabina șoferului
Interiorul mașinii de clasă turistică
Interiorul mașinii de clasă business
| Trenuri electrice și motoare electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |
|---|---|
| Trenuri electrice de curent continuu |
|
| Trenuri electrice de curent alternativ | |
| Trenuri electrice cu alimentare dublă | |
| Trenuri electrice cu ecartament îngust | |
| Trenuri pseudo-electrice de tracțiune electrică | |
| Trenuri de marcă ale căii ferate Gorki | |
|---|---|
| Plying | |
| Eliminat din operațiunea rutei |
|
| Trenuri de marcă ale căii ferate Oktyabrskaya | |
|---|---|
| Regulat |
|
| Turist |
|
| Anulat | |