Tramvaiul Naberezhnye Chelny

tramvaiul Naberezhnye Chelny
Descriere
Țară  Rusia
Locație  Naberezhnye Chelny
data deschiderii 8 octombrie 1973
Trafic anual de pasageri 30.469 mii de oameni ( 2009 )
Rețea de rute
Numărul de rute cincisprezece
Lungimea traseului 394,2 km
stoc rulant
Numărul de vagoane 120
Principalele tipuri de PS 71-605
71-605A
71-608KM
71-619KT
71-619A
71-623-02
Numărul depozitului unu
Detalii tehnice
Latimea benzii 1524 mm
Electrificare 550 volți
Harta rutei
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tramvaiul Naberezhnye Chelny este o  rețea de tramvai a orașului Naberezhnye Chelny , unul dintre ultimele sisteme de tramvai noi create în URSS și Rusia [nota 1] . Deschiderea circulației tramvaielor a avut loc la 8 octombrie 1973 .

Sistemul de tramvai Naberezhnye Chelny este singurul din Rusia unde, după 2005, au fost deschise simultan trei noi secțiuni de linii de tramvai.

În februarie 2016, în oraș există 14 rute [1] , sunt operate 115 mașini [2] , acestea sunt deservite într-un singur depozit de tramvaie . Sistemul de tramvai acoperă toate zonele orașului și a transportat 30,4 milioane de oameni în 2009 [3] .

Până în 2000, compania de servicii a fost Administrația de tramvaie KamAZ. În perioada 2000-2014 - Electrotransport  SRL. La 3 martie 2014, prin hotărârea Comitetului Executiv al orașului Nr. 1237, a fost creat MUP „Electrotransport”.

Istorie

Condiții preliminare pentru apariția și începerea construcției

Construcția unui tramvai oraș în Naberezhnye Chelny a fost precedată de o discuție serioasă. Inițial, conducerea KamAZ a fost împotriva „înfundarii” străzilor orașului cu linii de tramvai și a insistat asupra dezvoltării conexiunilor de autobuz și, în viitor, asupra unui troleibuz . Dar traficul uriaș de pasageri, care a crescut vertiginos, și mai ales între șantierul industrial și zonele urbane, ne-a obligat să căutăm o soluție la problema transportului. Nu exista alternativă la tramvai [4] .

La 29 septembrie 1972, în conformitate cu Ordinul nr. 310 al Ministerului Industriei Auto al URSS „Cu privire la crearea administrației de tramvaie a Uzinei de automobile Kamsky (KAMAZ) în construcție în orașul Naberezhnye Chelny”, Vasiliev Lev Borisovich , director general al KamAZ , a creat o administrație de tramvai.

Până la lansarea primei linii de pasageri către satul Sidorovka, toți angajații Administrației Tramvaiului (inclusiv viitorii șoferi) au fost angajați în principal la construcția depoului. Totodată, a avut loc depanarea de mașini și șenile noi. Construcția șinelor de tramvai în Naberezhnye Chelny a fost realizată de constructori militari [5] .

La 30 decembrie 1972, a avut loc un test de rulare a mașinii la secțiunea Sidorovka-Depot. Mașina a fost adusă la locul de lansare pe o platformă. A pus pe șine, a dat tensiune.

- Când mașina plină de constructori condusă de primul director general al KamAZ, Lev Vasiliev, a început să se miște, părea că se va întoarce - toată lumea țipa și sărea de bucurie! Apoi au raportat la întreaga țară - un tramvai a fost lansat în Naberezhnye Chelny [5] .

— Svetlana Stepanyuk, președintele comitetului sindical al Electrotransport LLC.

Construcția unei linii de tramvai cu șină dublă de 21,9 km de la Sidorovka la Turnătorie a fost finalizată până la 1 octombrie 1973 , iar la 5 octombrie 1973 a început circulația liniei de tramvai și a 68 de vagoane de tramvai 71-605 [6] .

Traficul de pasageri pe acest tronson a fost deschis - 8 octombrie 1973 . Între șoferi s-a desfășurat un concurs pentru dreptul de a conduce prima trăsură. A fost câștigată de Alexandra Safonova [5] .

Svetlana Stepanyuk își amintește:

- Ceremonia nu a fost grandioasă, - La 10 dimineața, pe 8 octombrie, au spart șampanie pe cuplajul trăsurii, s-au urcat în trăsură și au plecat. Toată lumea a luat bilete de la casa de bilete pentru a le păstra ca amintire (nu erau conductori în tramvaie până în 1996). Tariful a costat apoi trei copeici [5] .

Din acel moment a început activitatea regulată a tramvaiului. Treptat, s-au deschis noi tronsoane, numărul de trasee a crescut. Tramvaiul a devenit foarte popular în rândul locuitorilor orașului, mașinile de pe liniile nou deschise erau pline, la intervale de 2-3 minute [5] .

Deschiderea oficială a serviciului de tramvai în Naberezhnye Chelny în anii șaptezeci a fost un eveniment marcant. Se construiau fabrici, orașul se extindea într-un ritm accelerat – acestea și alte fapte arătau că traficul de călători în tramvai era mai mult decât o necesitate [7] . Naberezhnye Chelny a devenit al treilea oraș din Tatarstan care a instalat un tramvai, deschizând astfel noi orizonturi și noi standarde de viață pentru uzina gigant auto Kama. De la deschiderea primei rute, tramvaiul a devenit aproape singurul și principalul mijloc de transport care leagă satele rezidențiale cu fabricile KamAZ [7] .

Principalele etape ale dezvoltării rețelei în anii 1970 - 1990

Dezvoltarea rețelei în perioada post-sovietică

A doua jumătate a anilor 2000 și prima jumătate a anilor 2010 au fost marcate de apariția a trei noi linii de tramvai în Naberezhnye Chelny simultan:

1. Linii de tramvai pe bulevardul Syuyumbike. Secțiunea complexul 45 - complexul 16 (4,5 km).

În 2005, KamAZ a inițiat un proiect de dezvoltare a liniilor de tramvai de-a lungul Bulevarului Syuyumbike - de la complexul 45 până la al 16-lea. Montarea șinelor pe acest tronson a fost începută încă din prima jumătate a anilor 1990, dar apoi, din lipsă de finanțare, lucrările au fost înghețate pentru o lungă perioadă de timp. În aprilie 2006, acest proiect a fost apărat în comitetul de inovare al KamAZ OJSC. Pentru construcția acestei linii, lungă de 4,5 km, uzina de automobile a alocat peste 39 de milioane de ruble [9] . Construcția a fost începută la începutul verii anului 2006, iar șase luni mai târziu, la începutul lunii decembrie, a avut loc prima rulare de probă a unui tren în funcțiune de-a lungul noii linii.

Pe 15 decembrie 2006 a avut loc deschiderea oficială a noului tronson de tramvai [10] . Evenimentul solemn a avut loc cu o mare confluență de locuitori ai orașului. La ceremonia de deschidere au participat ministrul Transporturilor și Facilităților Rutiere al Republicii Tatarstan Vladimir Shvetsov, primarul orașului Naberezhnye Chelny Ildar Khalikov și directorul general al OJSC KamAZ Serghei Kogogin .

Acești 4,5 kilometri de piste pe care i-am instalat au îmbunătățit asigurarea transportului unui alt microdistrict. Acum lucrătorii KAMAZ vor putea ajunge la fabrici mai repede și mai confortabil. Aceasta este probabil prima investiție a unei companii private în construcția de linii de tramvai. Dar nu cred că este ultimul. Când acest proiect va da roade, vom continua să dezvoltăm în continuare transportul orașului nostru [11] .

— Sergey Kogogin, director general al OJSC KamAZ

În legătură cu lansarea noii secțiuni, au fost adăugate următoarele rute:

nr 9 16 complex - PRZ Complexul nr. 10 16 – Uzina Forja

Șase luni mai târziu, în mai 2007,  rutele au fost lansate (cu toate acestea, pe 8 octombrie 2008 au fost anulate din cauza deschiderii următoarei noi linii de tramvai):

Complexul nr. 11 16 - bulevardul Syuyumbike - bulevardul Moskovsky - poliția rutieră - bulevardul Vakhitov - complexul 16 Complexul nr. 12 16 - bulevardul Vakhitov - poliția rutieră - bulevardul Moskovsky - bulevardul Syuyumbike - complexul 16

Noua linie a făcut posibilă scurtarea semnificativă a drumului pentru locuitorii orașului către astfel de complexe culturale și sportive de masă ale orașului precum Parcul Victoriei, Sala cu orgă, Maidan, Palatul de Gheață, centrele de tineret Zaman, Orion și Nur. .

2. Căi de tramvai pe strada Belyaeva. Secțiunea Complexul 16 - Moskovsky Prospekt (2,2 km).

Un dezavantaj semnificativ al noii secțiuni de tramvai puse în funcțiune în decembrie 2006 a fost că era o fundătură.

Prin urmare, imediat după lansarea acestei secțiuni, au început lucrările de pregătire pentru construcția continuării acesteia pentru o buclă cu șinele de tramvai existente pe Moskovsky Prospekt. Inițial, construcția de piste de la complexul 16 până la Moskovsky Prospekt a fost programată pentru 2007 , cu toate acestea, din cauza lipsei de finanțare, construcția a fost începută abia în vara anului 2008 .

Constructia acestei filiale a durat 3 luni si pe 8 octombrie 2008 a avut loc marea ei deschidere. Din acel moment, liniile de tramvai de pe bulevardul Syuyumbike și Moskovsky au fost conectate printr-o nouă linie de doi kilometri de-a lungul străzii Belyaeva. În total, 8 milioane de ruble au fost alocate din bugetul orașului pentru implementarea proiectului. Electrotransport LLC, cu sprijinul KamAZ OJSC, a investit 48 de milioane de ruble [12] . Două șine de tramvai cu o lungime totală de 2,2 km au făcut posibilă scurtarea traseului din centrul orașului Naberezhnye Chelny la microdistrictele ZYAB și centrala hidroelectrică cu mai mulți kilometri simultan și cu o jumătate de oră în timp. Înainte de aceasta, călătorii puteau ajunge acolo doar cu tramvaiul într-un ocol [13] .

3. Linia de tramvai „complexul 16 – Institutul Pedagogic” (6 km).


Pentru o perioadă lungă de timp, unul dintre principalele neajunsuri ale rețelei de tramvai care a existat în oraș a fost lipsa unei linii directe care să lege partea Veche a orașului de cea Nouă . În ciuda faptului că construcția acestei linii a fost prevăzută de planul general chiar și în timpul construcției orașului, a fost posibilă începerea implementării acestui proiect abia în anii 2010.

În 2008 - 2009, managementul proiectului Kamazproekt a început să elaboreze estimări de proiectare pentru un obiect numit „Dezvoltarea unei linii de tramvai în partea de nord-est a orașului Naberezhnye Chelny (etapele IV și VIII ale construcției unei linii de tramvai) [14] În 2012, a fost finalizată pregătirea documentației de proiectare și buget cu un cost total de 8,7 milioane de ruble [15] Costul construirii unei noi sucursale a fost estimat la 527 de milioane de ruble [16] În februarie 2014, aceste fonduri au fost alocate din bugetul Republicii Tatarstan [17] , iar deja în luna martie au început lucrările de construcție [18] , timp în care au fost demolate 6 pavilioane comerciale și 75 de panouri publicitare, au fost instalate 22 de pavilioane noi de stație de autobuz, precum și panouri de informare cu indicarea traseului și regularitatea traficului.Deschiderea oficială a noii filiale a avut loc la 12 decembrie 2014 [19] .

Transferul companiei de tramvai de la Kamaz în proprietatea municipală

Firma de service pentru economia tramvaiului N. Chelnov este Electrotransport SRL . Până în 2013, proprietarul era KAMAZ. Prin decizia Consiliului de Administrație al KAMAZ OJSC din 10 septembrie 2013, în baza unui acord de donație, 100% din acțiunile la Electrotransport LLC în octombrie 2013 sunt transferate Comitetului Executiv al orașului. Potrivit directorului general Rashid Shamsudinov în octombrie 2013: „Astăzi, KAMAZ nu are ocazia să ne dezvolte, este angajată în proiecte de investiții în sine. Iar dacă nu te dezvolți, nu investi, atunci va veni o perioadă în care rezervele se vor epuiza. Prin urmare, a fost luată o decizie rezonabilă - de a transfera întreprinderea în oraș. Și întrucât tramvaiul va deveni transport municipal, va fi mai ușor să intrați în toate programele de stat și să primiți finanțare bugetară” [20] .

Pe 28 august 2018, alimentarea cu energie electrică a economiei tramvaiului Chelny a fost întreruptă: mai multe substații ale companiei Elektrotransport Tatenergosbyt au încetat să furnizeze energie electrică pentru neplată [21] . Până în 2013, KAMAZ și Electrotransport erau o singură entitate, dar apoi aceasta din urmă a fost transferată în oraș. În același timp, s-a decis ca gigantul auto să plătească șoferilor de tramvai 30 de milioane de ruble anual timp de trei ani. Perioada de adaptare s-a încheiat, dar „Electrotransport” nu a ajuns la profit. Pentru a reduce pierderile, în aprilie 2017, întreprinderea a decis să anuleze preluarea de noapte a personalului KAMAZ de-a lungul a două rute - nr. 2, care merge de la Sidorovka la PRZ, și nr. 5 (PRZ - Moskovsky Prospekt - Kuznechny Zavod) . O astfel de mișcare, potrivit gigantului auto, a încălcat legea, conform căreia transportul municipal asigură livrarea locuitorilor orașului pe teritoriul său, inclusiv la locul de muncă, iar complexul industrial este cea mai mare zonă industrială din Naberezhnye. Chelny, unde se află și multe întreprinderi din oraș. Ca urmare, a fost necesar să se organizeze scoaterea de noapte a personalului cu autobuzele în schimburi, care au duplicat rutele de tramvai nr. 2 și nr. 5. În final, KAMAZ a cedat către Electrotransport și a continuat să plătească taxe de „ridicare” până la sfârșitul anului. 2017 [22] .

Pe 16 decembrie 2019, a apărut un mesaj că Tatenerosbyt urma să oprească tramvaiele pentru transportatori - pentru datorii de 2,7 milioane de ruble, dar această amenințare nu a fost implementată [23] . 12 martie 2020. În ajunul depunerii Curții de Arbitraj a Republicii Tatarstan au apărut cereri împotriva MUE „Electrotransport” pentru declararea întreprinderii în faliment. Primul proces cu o sumă desemnată de obligații de datorie de 1,1 miliarde de ruble a fost intentat chiar de companie. A doua cerere este de la doi creditori: serviciul fiscal federal al Rusiei și filiala regională a departamentului. Autoritățile fiscale au facturat MUP pentru 26,8 milioane de ruble [24] .

Trasee

Funcționează

În noiembrie 2017, există 14 rute care operează în Naberezhnye Chelny [1]  - de la nr. 2 până la nr. 17 (cu excepția rutelor nr. 12 și 13).

numărul rutei data deschiderii Calea de urmat Lungime Notă
2 3 iunie 1983 Colegiul care poartă numele L. B. Vasiliev - prin poliția rutieră - Uzina de montaj auto - PRZ 17,5 km traseul fabricii. Durata călătoriei este de 48 de minute pe sens.
3 27 iulie 1990 Fabrică de forjare - bulevardul Yashlek -  bulevardul Syuyumbike - bulevardul Vakhitov - Fabrică de asamblare de automobile - PRZ 15,1 km traseul fabricii. Durata călătoriei este de 47 de minute pe sens.
patru 25 noiembrie 1991 Turnătorie - prin poliția rutieră - bulevardul Moskovsky  - bulevardul Yashlek - bulevardul Syuyumbike - bulevardul Vakhitov - turnătorie 32,5 km traseul fabricii. Timp de călătorie 96 de minute.
5 13 aprilie 2000 Uzina Forja - bulevardul Moskovsky - bulevardul Belyaev - prin poliția rutieră - Fabrica de asamblare auto - PRZ 14,4 km

(Într-un fel)

traseul fabricii. Timp de călătorie 44 de minute dus.
6 8 octombrie 2008 Colegiul numit după L. B. Vasilyev - Bulevardul Belyaev - Bulevardul Syuyumbike - Bulevardul Moskovsky - Colegiul numit după L. B. Vasilyev 38,7 km

(circular)

Traseul orașului. Timp de călătorie 120 de minute.
7 25 noiembrie 1991 Turnătorie - Bulevardul Syuyumbike - Bulevardul Yashlek - Bulevardul Moskovsky - prin poliția rutieră - Turnătorie 32,5 km

(circular)

traseul fabricii. Timp de călătorie 96 de minute.
opt 8 octombrie 2008 Colegiul numit după L. B. Vasilyev - Bulevardul Moskovsky - Bulevardul Yashlek - Bulevardul Syuyumbike - Bulevardul Belyaev - Colegiul numit după L. B. Vasilyev 38,7 km

(circular)

Traseul orașului. Timp de călătorie 120 de minute.
9 12 decembrie 2014 Colegiul numit după L. B. Vasilyev - prin Naberezhnye Chelninsky Prospekt  - Bulevardul Belyaev - Bulevardul Moskovsky - Bulevardul Syuyumbike - Colegiul numit după L. B. Vasilyev 36,3 km

(circular)

Traseul orașului. Timp de călătorie 117 minute.
zece 12 decembrie 2014 Colegiul numit după L. B. Vasilyev - prin perspectiva Naberezhnye Chelninsky  - Bulevardul Syuyumbike - Bulevardul Moskovsky - Bulevardul Belyaev - Colegiul numit după L. B. Vasilyev 36,3 km

(circular)

Traseul orașului. Timp de călătorie 117 minute.
unsprezece 12 decembrie 2014 Institutul Pedagogic - prin Naberezhnye Chelninsky Prospekt  - Syuyumbike Prospekt - Belyaev Prospekt - PRZ 13,4 km

(Într-un fel)

traseul fabricii. Durata călătoriei este de 45 de minute pe sens.
paisprezece 1 februarie 2009 Institutul Pedagogic - poliția rutieră - bulevardul Belyaeva - complexul 16 - bulevardul Syuyumbike - bulevardul Vakhitov - PRZ (și înapoi) 17,6 km

(Într-un fel)

traseul fabricii. Timp de călătorie 54 de minute dus.
cincisprezece 1 februarie 2009 Institutul Pedagogic - poliția rutieră - bulevardul Belyaeva - complexul 16 - bulevardul Syuyumbike - bulevardul Vakhitov - poliția rutieră (și înapoi) 15,4 km

(Într-un fel)

Traseul orașului. Durata călătoriei este de 48 de minute pe sens.
16 1 mai 2013 poliția rutieră - bulevardul Vakhitov - bulevardul Syuyumbike - bulevardul Yashlek - bulevardul Moskovsky - poliția rutieră 13,3 km

(circular)

Traseul orașului. Timp de călătorie 47 de minute.
17 1 mai 2013 poliția rutieră - bulevardul Moskovsky - bulevardul Yashlek - bulevardul Syuyumbike - bulevardul Vakhitov - poliția rutieră 13,3 km

(circular)

Traseul orașului. Timp de călătorie 47 de minute.

Anulat

numărul rutei Calea de urmat Notă
unu Colegiul numit după L. B. Vasiliev - prin poliția rutieră - Turnătorie anulat în ianuarie 2014 din cauza nerentabilității
12 Colegiul numit după L. B. Vasiliev - prin nodul Bulevardului Hasan Tufan - Bulevardul Vakhitov - Bulevardul Syuyumbike - Inelul Syuyumbike anulat în decembrie 2014 din cauza introducerii de noi rute Nr. 9,10,11

Tarif și procedura de plată

Tarife

Dinamica modificărilor tarifelor din 2000 până în 2020 :
Perioadă Tarif
Prețul biletului lunar
din 2000 2 frecare [25] . ?
din 28 iunie 2001 3 ruble [26] . 180 de ruble.
de la 1 octombrie 2005 6 ruble [27] . 312 rub.
de la 1 ianuarie 2007 8 ruble [28] . 430 de ruble.
de la 1 ianuarie 2008 10 ruble [29] . 550 de ruble.
din 18 decembrie 2010 12 ruble [30] . 660 de ruble.
din 23 iunie 2012 15 ruble [31] . 660 de ruble.
din decembrie 2014 15 frecare. 720 de ruble [32] .
din 5 februarie 2016 20 de ruble [33] . 900 de ruble [34] .
din 10 iunie 2017 22 de ruble [35] . 900 de ruble [36] .
din 28 iulie 2019 22 de ruble [35] . 1200 de ruble [37] .
de la 1 noiembrie 2020 25 de freci 1500 de ruble

De la 1 noiembrie 2020, în conformitate cu Decretul Comitetului de Stat al Republicii Tatarstan privind tarifele din 14 octombrie 2020 nr. 109-5 / m-2020, costul unui bilet de tramvai, precum și transportul unui bagaj, este de 25 de ruble [38] . Costul unui bilet lunar este de 1500 de ruble.

Biletele se vând în patru puncte din oraș:

Documentul de plată a tarifului este un mic bilet detașabil, pe care sunt ștampilate un număr din șase cifre și tariful. Plata se face catre conductor, sau in lipsa acestuia, catre sofer la iesirea din cabina.

Sistem electronic de plată

În 2010, au început lucrările pregătitoare la Naberezhnye Chelny pentru a introduce un sistem electronic de colectare a tarifelor în tramvaiele orașului [39] . Punerea în funcțiune a noului sistem de plată pentru oraș a fost realizată în etape. În primăvara anului 2012, Electrotransport SRL a pus la dispoziție toate mașinile disponibile în oraș cu dispozitive automate (validatoare) pentru cardurile de transport contabile [40] . Cu toate acestea, din cauza lipsei documentelor care să reglementeze funcționarea noului sistem, nu a fost posibilă utilizarea validatoarelor până în toamna anului 2012 . Sistemul electronic de colectare a tarifelor în tramvaiele urbane a fost lansat în sfârșit în septembrie 2012 .

Traficul de pasageri

Tramvaiul din Naberezhnye Chelny este al doilea cel mai popular tip de transport public urban, cedând în acest indicator transportului cu autobuzul.

În 2009 , conform datelor Departamentului Interdistrict de Statistică de Stat Naberezhnye Chelny, 80.989,3 mii de persoane au fost transportate cu toate mijloacele de transport din oraș.

Ponderea tramvaiului în volumul total al traficului a fost de 37,6% [3] .

Cu toate acestea, tramvaiul este cel care reprezintă marea majoritate a fluxului total zilnic de pasageri către fabricile KamAZ . Viteza mai mică de mișcare și absența liniilor de-a lungul multor bulevarde ale Orașului Nou nu permit tramvaiului să ajungă din urmă în popularitate cu transportul cu autobuzul, în primul rând.

Dinamica dezvoltării transportului de pasageri prin transportul public în Naberezhnye Chelny: [3] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [nota 2]
An Numărul total de
pasageri transportați 		Inclusiv tramvai: in % Inclusiv cu autobuzul: in %
1995 n. d. 34,6 milioane de oameni n. d. n. d. n. d.
2000 185,9 milioane de oameni 53,4 milioane de oameni 28,7% 132,5 milioane de oameni 71,3%
2001 175,3 milioane de oameni 43,4 milioane de oameni 24,8% 131,9 milioane de oameni 75,2%
2002 164,5 milioane de oameni 43,8 milioane de oameni 26,6% 120,7 milioane de oameni 73,4%
2003 161,4 milioane de oameni 55,4 milioane de oameni 34,3% 102,1 milioane de oameni 65,7%
2004 157,8 milioane de oameni 55,7 milioane de oameni 35,3% 102,1 milioane de oameni 64,7%
2005 109,8 milioane de oameni 53,1 milioane de oameni 48,4% 56,7 milioane de oameni 51,6%
2006 100,1 milioane de oameni 49,7 milioane de oameni 49,7% 50,4 milioane de oameni 50,3%
2007 n. d. 54,5 milioane de oameni n. d. 25,5 milioane de oameni n. d.
2008 n. d. 37,0 milioane de oameni n. d. 8,6 milioane de oameni n. d.
2009 n. d. 30,5 milioane de oameni 37,6% 6,9 milioane de oameni n. d.
2010 n. d. 31,8 milioane de oameni n. d. 8,0 milioane de oameni n. d.
2011 n. d. 31,4 milioane de oameni n. d. n. d. n. d.

Material rulant

Modele și număr de vagoane în exploatare

Flota de material rulant este formată din următorul număr de mașini:

Absolut tot materialul rulant este un model din seria KTM: 71-605 , 71-605A , 71-608KM , 71-619KT , 71-619A , 71-623-02 . Toate trăsurile au fost fabricate de Ust-Katav Carriage Works . Dintre materialul rulant predomină modelul 71-605, achiziționat în URSS și învechit în acest moment (97 unități) și 71-605A (9 unități). La începutul anilor 2000, au fost achiziționate vagoane de tramvai cu modelul 71-608KM, al căror număr este de 6 unități. În perioada 2006-2008, orașul a primit 4 mașini din seria 71-619 (inclusiv o modificare cu un motor asincron 71-619A (de la 1 iunie 2015, Naberezhnye Chelny este unul dintre cele șase orașe din Rusia care operează tramvaiul ). 71-619A ) [ 48] .În aprilie 2013, flota de tramvaie a fost completată cu trei mașini noi 71-623-02, iar alte șapte mașini ale acestui model au sosit în iunie 2014. Potrivit Serviciului Federal de Statistică de Stat , pentru 2010, numărul de vagoane de tramvai este de 23 de unități la 100.000 de oameni [49] .

Dinamica modificărilor numărului de vagoane de tramvai de pasageri în Naberezhnye Chelny [6] [50] [51] [52] [53] :
An 1973 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
vagoane 68 116 119 115 115 115 116 116 116 115 118 118 118
Mașini de linie [54]
Model Cantitate Numere de placă/ani de fabricație Perioada de funcționare Notă

71-605 		102 unități 003-010 - 1983
011, 014-020 - 1984
021-023, 025-037, 039-046, 048-050 - 1985 051
, 053, 054 - 1986 1986 70 60 50 60 60 60 60 50 -073, 075, 077-094-1986 095 , 097-1987 098-1986 099-0101 , 0103, 0104, 0106, 0109-0114-1987 0118 8 019 8 011 8 0 0






 din 1973  până în prezent în.

71-605A 		9 unitati 0121-0123, 0125-0131 - 1991 din 1991  până în prezent în.

71-608KM 		6 unitati 001, 012, 047 - 2004
0132 - 1999
0133, 0134 - 2000 		din 2000  până în prezent în.

71-619CT 		3 unitati 0135-0137 - 2006 din 2006  până în prezent în.

71-619A 		1 unitate 0139 - 2008 din 2008  până în prezent în.

71-623-02 		20 de unitati 0140-0141 - 2012
0142 - 2013
0143-0149 - 2014
0150-0154 - 2015
0155-0159 - 2016 		din 2013  până în prezent în.
Serviciu
Model numărul vagonului Anul emiterii Uzina nr. Nr. inv.
71-605 134 1979 4871 470139
71-605 145 1982 4602 470156
71-605 147 1982 4607 470158
71-605 074 1986 9953 400427
71-605 0124 1987 110131 470180
TK-28 RT-21 1991 86 523931
71-605A GS-8 1991 000840 427287
71-605A GS-7 1990 000113 521890
— GS-5 1977 400442 400442
VTK-01 GS-6 1989 22 470191
71-605 Set-l 1985 9855 400385
Muzeu
Model numărul vagonului Anul emiterii Uzina nr. Nr. inv.

71-605 		unu ? ? ?

Sisteme de mai multe unități

În Naberezhnye Chelny sunt operate mai multe tramvaie, care funcționează pe sistemul mai multor unități (CME) . Sistemele sunt utilizate exclusiv pe traseele din fabrică în timpul orelor de vârf dimineața și seara. În martie 2016, Naberezhnye Chelny rămâne singurul oraș din Tatarstan care folosește CME.

Nu. p / p Sistem de multe unități Model vagon Notă
unu 042+043 71-605 nu funcționează
2 050+051 71-605 lucrări
3 066+069 71-605 lucrări
patru 0123+0125 71-605 lucrări
5 0126+0127 71-605A lucrări

Starea tehnică a materialului rulant

În Naberezhnye Chelny, se acordă o mare importanță proprietăților tehnice și de consum ale vagoanelor. Așadar, în perioada 2007-2009 , pe vagoanele de tramvai au fost introduse sisteme de conversie de tensiune la bord, în plus, mașinile sunt transferate sistematic la iluminatul interior fluorescent [3] . Pentru a asigura siguranța pasagerilor, pe toate vagoanele sunt instalate faruri intermitente și sirene. Fiecare al patrulea tramvai este prevăzut cu comunicație celulară [3] . Materialul rulant a fost, de asemenea, trecut la inserții de cărbune mai economice. Toate mașinile sunt echipate cu indicatoare de traseu LED față și spate [55] .

Pentru a prelungi durata de viață a materialului rulant , Electrotransport LLC a aranjat o revizie majoră a mașinilor. În total, această reparație a fost efectuată pe 46 de vagoane, ceea ce a făcut posibilă prelungirea duratei de viață a acestora cu 6-7 ani [3] .

În anul 2009, proiectul „Monitorizarea și controlul vehiculelor” a fost implementat prin crearea unui sistem de monitorizare dinamică și management operațional al materialului rulant de pe linie, prin introducerea sistemelor de navigație la bord pe vagoane de tramvai. Sistemul de monitorizare înregistrează automat punctele de referință, locurile și duratele opririlor, viteza, modificările stării senzorilor de control și alte date. Toate informațiile sunt apoi folosite pentru a compila o varietate de rapoarte [3] .

În septembrie 2013, interioarele a trei mașini noi 71-623 au fost echipate cu un modul de internet wireless Wi-Fi [56] .

Reînnoirea materialului rulant

În ciuda eforturilor depuse de Electrotransport SRL pentru a menține vagoanele de tramvai existente într-o stare relativ bună, în 2012 uzura materialului rulant este de 80,7% [3] . Din numărul total de autoturisme, 112 tramvaie au fost integral amortizate [3] . Ultimul lot mare de mașini noi a sosit în oraș la începutul anilor 1990, după care nu a existat o reînnoire în masă a materialului rulant.

În acest sens, încă de la sfârșitul anilor 2000, în Naberezhnye Chelny s-au desfășurat lucrări cu scopul de a găsi oportunități financiare pentru achiziționarea de noi vagoane de tramvai [57]  - s-a planificat cheltuirea a 350 de milioane de ruble în acest scop [58] .

În plus, administrația orașului a purtat negocieri cu diverși (inclusiv străini) producători de material rulant. Așadar, în 2010, în cadrul unei vizite a conducerii Belarusului în Republica Tatarstan, primarul din Naberezhnye Chelny s-a întâlnit cu reprezentanții fabricii Belkommunmash , la care a fost posibilă achiziționarea de noi tramvaie articulate, fabricate de uzina din Minsk pentru exploatarea lor ulterioară atât pe cele existente, cât și pe cele noi viitoare, a fost anunțată.secțiuni de tramvai [59] .

În 2013, Naberezhnye Chelny a primit fonduri de la bugetele federale și republicane pentru a cumpăra zece vagoane noi de tramvai [60] [61] . Pentru a actualiza flota de mașini, a fost ales modelul Ust-Katav Carriage Works  - 71-623 . Primul lot de trei mașini noi a sosit în oraș la începutul lui aprilie 2013 . Orașul a primit cele șapte mașini rămase în iunie - iulie 2014 [62] .

La 20 decembrie 2015, la o ședință a Consiliului Local, deputații au aprobat subvenții suplimentare pentru achiziționarea de vehicule de pasageri: 360 de milioane de ruble pentru achiziționarea de autobuze și 247 de milioane pentru achiziționarea de tramvaie.

- Am primit resurse financiare suplimentare în cadrul a două programe de stat pentru achiziționarea a 10 tramvaie noi și echipamente pentru motoare pe gaz - acesta este și sprijin pentru producătorul nostru autohton NEFAZ. În ceea ce privește îmbunătățirea traficului urban de pasageri, am trecut de la conversații la fapte concrete”, a spus primarul Nail Magdeev. [63]

Pe 25 decembrie 2015, primele 2 (dintr-un lot total de 10 unități) noi tramvaie 71-623 au sosit în Naberezhnye Chelny . [64] Conform rapoartelor presei locale, din august 2016 au fost primite 5 vagoane noi. [65]

Depozitul de tramvaie și instalațiile de cale ferată

Depozitul de tramvaie

Singurul depozit de tramvaie din Naberezhnye Chelny, fondat în 1972, este situat în partea veche a orașului - pe malul râului Chelninka.
În anii 1980, a fost pregătit un proiect și a început construcția în zona nouă a orașului Depoul de tramvaie nr. 2 pentru 150 de mașini cu ateliere mecanice pentru serviciul de cale (suprafață de 10,0 hectare), însă, datorită unui număr de motive, principala dintre acestea fiind situația dificilă din țară, cauzată de prăbușirea URSS, nu a fost niciodată construită. Cu toate acestea, Planul general al orașului Naberezhnye Chelny (2009) include planuri de finalizare a construcției sale [41] . În plus, în legătură cu creșterea preconizată a numărului de material depozit de tramvaie Nr.ha.
rulant, pentru perioada estimată de implementare a masterplanului, se propune construirea unui Construcția depozitelor nr. 2 și nr. 3 a fost propusă în planul general pentru orașul Brejnev, elaborat de TsNIIP Urban Planning [41] .

Principalele obiective ale lucrării unicului depozit de tramvaie din oraș sunt producerea de reparații programate, întreținerea zilnică a vagoanelor de tramvai în conformitate cu liniile directoare pentru repararea materialului rulant [66] .

De-a lungul anilor de existență, depozitul de tramvaie a suferit reorganizari și modernizări repetate pentru a îmbunătăți serviciul vagoanelor de tramvai.

Din 2013,  depoul este o divizie independentă a Electrotransport LLC, care realizează întreținerea și revizia completă a vagoanelor de tramvai [66] .

Depozitul include [66] :

Biroul Tehnic Depozit.

Obiectivele principale ale biroului tehnic sunt elaborarea documentației tehnice pentru producerea de reparații și întreținere a vagoanelor de tramvai. A fost înființat în 1973 ca un serviciu independent al Uniunii Forțelor Dreptei. În 2000, a fost fuzionat cu Departamentul de producție și tehnică (PTO). În 2006, departamentul a fost separat de PTO ca birou tehnic al depozitului [67] .

Atelier de reparatii si inspectie preventiva.

Atelierul de reparații a fost înființat în 1972 . Angajații atelierului de reparații al Electrotransport LLC au fost printre primii din industrie care au stăpânit revizia și restaurarea vagoanelor. În fiecare an, în atelier se efectuează aproximativ 60 de reparații curente, 25 de capital și 14 de revizie [67] .

Atelierul de inspecție preventivă a fost fondat în 1973 . Scopul său principal este de a menține numărul necesar de vagoane de pe linie într-o stare tehnică bună. Atelierul efectuează o cantitate semnificativă de muncă: de la spălare și inspecție tehnică până la eliminarea urgențelor pe linie [67] .

Facilități de traseu

Lungimea totală a căilor de tramvai Naberezhnye Chelny în termeni de o singură cale pentru 2013 este de 104,04 km [3] .

Dinamica modificărilor lungimii șinelor de tramvai operaționale în Naberezhnye Chelny (în termeni cu două șine) [6] [68] :
An 1973 1980 1990 1995 2000 2005 2008 2014
Lungimea rețelei (în km) 21.9 35.9 44,5 44,5 48.4 48.4 52,0 58.2

În plus, Electrotransport LLC operează:

În termeni topologici, rețeaua de tramvai din cartierele rezidențiale ale Orașului Nou este distribuită, are linii paralele și, de asemenea, are mulți kilometri de linii de ieșire care duc la diferite clădiri KamAZ și la partea istorică a orașului.

Liniile de tramvai, inclusiv liniile din zonele rezidențiale și liniile de plecare, sunt dedicate și așezate nu în centru, ci pe marginea autostrăzilor. Datorită acestui fapt, precum și utilizării pe scară largă a nodurilor de trecere și a pasajelor subterane pentru pietoni pe străzile orașului de la construirea lor, în multe secțiuni viteza de deplasare și întregul sistem în ansamblu sunt apropiate de trenul ușor .

Rețeaua de tramvai Naberezhnye Chelny include 9 cercuri de viraj [69] . Există patru inele de rezervă pe partea urbană (excluzând rutele din fabrică) a rețelei de tramvai:

„Fort Dialog” și „a 4-a policlinică” sunt identice ca structură: o întoarcere este posibilă în orice direcție. O pistă de rezervă a fost construită pe toate sensurile giratorii ale orașului, cu excepția Bulevarului Syuyumbike, unde s-a format inelul din cauza extinderii liniilor.

Pe liniile din fabrică, inelele de inversare sunt disponibile la capăt:

Perspective de dezvoltare

Planurile pe termen lung ale orașului Naberezhnye Chelny includ construirea mai multor linii noi de tramvai [70] [71] [72] . Necesitatea dezvoltării transportului electric este cauzată de o creștere semnificativă a fluxurilor de trafic în oraș, precum și de fezabilitatea reducerii ponderii transportului public cu autobuze neprietenoase cu mediul.

În conformitate cu amploarea traficului de călători, sunt prevăzute noi linii de tramvai pe tronsoane ale rețelei principale cu trafic de pasageri de peste 8 mii de pasageri pe oră [41] . Lungimea liniilor de tramvai cu două căi, în conformitate cu termenul estimat pentru implementarea planului general pentru orașul Naberezhnye Chelny (2015–2025), ar trebui să crească de la cei 50,6 km existenți la 63,7 km până în 2025 [41] . De asemenea, ideea de a așeza un tramvai de-a lungul Prospekt Mira [73] este promițătoare . În 2021, primarul orașului a anunțat pregătirile pentru amenajarea a trei noi linii de tramvai [74] .

Proiecte noi linii de tramvai:
Nu. p / p Traseul de conducere Lungime (canal dublu) [75] Prezența în planul general al lui Nab. Chelnov 2009 [41]
unu Complexul 16 - strada Raskolnikov
(de-a lungul străzii Belyaeva)		 1,6 km [72] Nu
2 De la intersecția bulevardului Chulman cu strada Belyaeva până la intersecția st. Korolev și Naberezhnye Chelninsky Prospekt
(bulevardul Chulman - strada Koroleva)		 2,2 km [72] Nu
3 În continuarea bulevardei Moskovsky
(în zona rezidențială „Nord-Est”, strada Koroleva - bulevardul Moskovsky)		 2,5 [41] da
patru Complexul Ring 25th - Complexul 50th
(de-a lungul Yashlek Avenue)		 1,2 [41] / 2,4 km [72] da
5 Bulevardul Vakhitov - Bulevardul Yashlek
(de-a lungul autostrăzii nr. 1)		 2,2 [41] / 4,4 km [72] da

Galerie foto

Tramvaiul 71-619A la stația terminală din satul Sidorovka Tramvaiele 71-605 conectate de CME pe bulevardul Yashlek Tramvai 71-608KM pe cercul de întoarcere în satul Sidorovka

Vezi și

Comentarii

  1. ↑ După deschiderea sistemului de tramvai în Naberezhnye Chelny în Rusia, traficul tramvaiului a fost deschis în trei localități: Stary Oskol ( 1981 ), Ust-Ilimsk ( 1988 ), Cheryomushki ( 1991 )
  2. ↑ Cifrele absolute pentru anii trecuți ar trebui considerate că nu sunt pe deplin comparabile, deoarece regulile de contabilizare a pasagerilor transportați s-au schimbat în mod repetat (numărul de călătorii cu bilete de călătorie pe termen lung, ignorarea sau includerea beneficiarilor etc.)

Note

  1. ↑ 1 2 Lista rutelor de tramvai din orașul Naberezhnye Chelny . chelnytram.ru (12 decembrie 2014). Preluat: 12 decembrie 2014.
  2. ↑ 1 2 Lista completă a mașinilor de pasageri ale Electrotransport LLC . www.transphoto.ru Preluat la 13 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Electrotransport LLC.Articol de recenzie . www.tramway-chelny.do.am Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  4. ↑ Leniz Mukhametzyanov. Istoria orașului Naberezhnye Chelny . www.photodreamstudio.ru Preluat la 19 august 2012.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Larisa Kurenshchikova. Când primul tramvai a fost lansat la Chelny . Chelninskiye Izvestia (23 iulie 2010). Preluat la 27 iulie 2013. Arhivat din original la 14 august 2013.
  6. ↑ 1 2 3 Transport electric urban: Rusia, URSS și Federația Rusă: geografie, istorie, statistică / Ed. Yu. M. Kosogo. - Nijni Novgorod : Shtrih-N, 2007. - S. 194. - ISBN 978-5-91099-009-2 .
  7. ↑ 1 2 Istoricul transportului electric (legatură inaccesibilă) . www.nabchelny.ru Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012. 
  8. ↑ Principalele etape ale dezvoltării tramvaiului în Naberezhnye Chelny (link inaccesibil) . www.nabchelny.ru Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012. 
  9. ↑ În Naberezhnye Chelny a rezumat anul . www.kamastart.ru Preluat la 19 august 2012.
  10. ↑ În Chelny, o nouă linie de tramvai (link inaccesibil) . www.old.nabchelny.ru. Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.  
  11. ↑ Tramvaiele sunt pornite! (link indisponibil) . www.kamaz.ru Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 31 iulie 2014. 
  12. ↑ Serghei Afanasiev. O nouă rută de tramvai a fost lansată în Chelny . Evening Chelny (15 octombrie 2008). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  13. ↑ Tramvaiul Dorinței . Auto City (15 octombrie 2008). Preluat la 19 august 2012.
  14. ↑ Elena Koroleva. Cum este construcția unei noi linii de tramvai . www.s-nip.ru (2009). Preluat la 19 august 2012.
  15. ↑ Linia de tramvai de la Syuyumbike Avenue la Institutul Pedagogic ar putea începe să fie construită în acest an . Chelny LTD (12 februarie 2012). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  16. ↑ De unde va obține Naberezhnye Chelny bani pentru a construi o nouă linie de tramvai? . Chelny LTD (20 martie 2012). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  17. ↑ Președintele Tatarstanului sosește la Chelny pentru a discuta despre dezvoltarea tramvaiului. . Chelninskiye Izvestiya (17 februarie 2014). Preluat: 7 decembrie 2014.
  18. ↑ Începe construcția unei noi linii de tramvai în Chelny - scuturi și pavilioane sunt demolate . Chelninskiye Izvestia (3 martie 2014). Preluat: 7 decembrie 2014.
  19. ↑ După ce a deschis o nouă linie de tramvai în Naberezhnye Chelny, președintele Republicii Tatarstan a condus de-a lungul ei două stații. . Chelninskiye Izvestiya (12 decembrie 2014). Preluat: 12 decembrie 2014.
  20. ↑ Kurenshchikova Larisa. Rashid SHAMSUDINOV: „Este important pentru noi ce va rămâne după noi” . Chelninskiye Izvestiya (4 octombrie 2013). Preluat: 1 aprilie 2020.
  21. ↑ Litvinenko Anton. Prăbușire transport: tramvaiele Chelny sunt dezactivate pentru neplată . Știri despre KAMAZ (28 august 2018). Preluat: 1 aprilie 2020.
  22. ↑ Shisterova Valentina, Kudryavtsev Serghei. „A existat un eșec în funcționarea transportorului”: KAMAZ și comitetul executiv din Chelny au declanșat un „război feroviar” . Business Online (29 august 2018). Preluat: 1 aprilie 2020.
  23. ↑ Vlas Mysko, Polina Osadchaya, Kirill Erofeev, Regina Makasina. „În vară, am ajuns la președinte cu aceste dispute . ” Business Online (16 decembrie 2019). Preluat: 1 aprilie 2020.
  24. ↑ MUP „Electrotransport” din Chelny cere instanței să declare faliment . Business Online (12 martie 2020). Preluat: 1 aprilie 2020.
  25. ↑ Natalia Garipova. Chelny acum 10 ani. Tramvai pentru 2 ruble, pâine pentru 4 ruble (link inaccesibil) . Evening Chelny (20 ianuarie 2010). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 2 decembrie 2010. 
  26. ↑ Tariful a crescut în continuare la preț (link inaccesibil) . Evening Chelny (27 iunie 2001). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 20 iulie 2014. 
  27. ↑ În Chelny, tariful a crescut (link inaccesibil) . Timp și bani (4 octombrie 2005). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 20 iulie 2014. 
  28. ↑ Tarifele au crescut . www.forum.tr.ru (9 ianuarie 2007). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  29. ↑ Tariful a crescut la 12 ruble . Evening Chelny (2 ianuarie 2008). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  30. ↑ Tramvai - mâine plătim 12 ruble . www.stv-media.ru (17 decembrie 2010). Preluat la 19 august 2012.
  31. ↑ Călătoriile cu tramvaiul vor crește prețul din 23 iunie (link inaccesibil) . Chelninskiye Izvestiya (21 iunie 2012). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012. 
  32. ↑ Tramvaiele din Naberezhnye Chelny au crescut costul unui bilet. . Chelninskiye Izvestia (6 noiembrie 2014). Preluat la 6 noiembrie 2014.
  33. ↑ Călătoria cu tramvaiele și autobuzele îi costă acum locuitorilor din Chelny 20 de ruble. . Chelninskiye Izvestia (5 februarie 2016). Preluat: 22 februarie 2016.
  34. ↑ Un bilet lunar pentru tramvaiul Chelny va crește cu 180 de ruble din februarie . Chelny LTD (28 ianuarie 2016). Data accesului: 28 ianuarie 2016.
  35. ↑ 1 2 Tarifele de autobuz și tramvai în Chelny vor crește la sfârșitul lunii mai . Chelny-biz (19 mai 2017). Preluat: 5 octombrie 2017.
  36. ↑ Bilete de călătorie Bilete de călătorie . Transport electric (5 octombrie 2017). Preluat: 5 octombrie 2017.
  37. ↑ Știri . Transport electric (18 iulie 2019). Preluat: 18 iulie 2019.  (link indisponibil)
  38. ↑ Codul civil al Republicii Tatarstan privind tarifele. Tarife . www.kt.tatarstan.ru (21 iunie 2019). Preluat: 21 iunie 2019.
  39. ↑ În loc de un bilet de hârtie, un card de plastic . www.stv-media.ru (18 februarie 2010). Preluat la 19 august 2012.
  40. ↑ Încă nu funcționează . Chelny LTD (29 iunie 2012). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Planul general al orașului Naberezhnye Chelny (materiale privind justificarea proiectului) volumul 9. Notă explicativă (2009) (PDF)  (link inaccesibil) . Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  42. ↑ Numărul de pasageri transportați conform Rosstat . www.gks.ru Preluat la 19 august 2012.
  43. ↑ Caracteristicile socio-economice ale orașului Kazan și ale orașelor cu o populație de peste 100 de mii de locuitori // Regiunile Rusiei. Principalii indicatori socio-economici ai orașelor. 2008 : Stat. - M. , 2008. - S. 216 . - ISBN 978-5-89476-266-1 .
  44. ↑ Caracteristicile socio-economice ale orașului Kazan și ale orașelor cu o populație de peste 100 de mii de locuitori // Regiunile Rusiei. Principalii indicatori socio-economici ai orașelor. 2009 : Stat. - M. , 2009. - S. 216 . — ISBN 978-5-89476-286-9 .
  45. ↑ Caracteristicile socio-economice ale orașului Kazan și ale orașelor cu o populație de peste 100 de mii de locuitori // Regiunile Rusiei. Principalii indicatori socio-economici ai orașelor. 2010 : Stat. - M. , 2010. - S. 226 . - ISBN 978-5-89476-311-8 .
  46. ↑ Caracteristicile socio-economice ale orașului Kazan și ale orașelor cu o populație de peste 100 de mii de locuitori // Regiunile Rusiei. Principalii indicatori socio-economici ai orașelor. 2011 : Stat. - M. , 2011. - S. 229 . - ISBN 978-5-89476-330-9 .
  47. ↑ Mașina de muzeu 71-605 în Naberezhnye Chelny . www.transphoto.ru Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  48. ↑ Lista vagoanelor de tramvai 71-619A din orașele rusești . www.transphoto.ru Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  49. ↑ Numărul de vagoane de tramvai de pasageri la 100.000 de locuitori în orașele Federației Ruse . Serviciul Federal de Stat de Statistică . Preluat: 16 martie 2012.
  50. ↑ Disponibilitatea vagoanelor de tramvai de pasageri în orașele Federației Ruse // Transport în Rusia: Stat. - M. , 2003. - S. 116 . — ISBN 5-89476-147-6 .
  51. ↑ Disponibilitatea vagoanelor de tramvai de pasageri în orașele Federației Ruse // Transport în Rusia: Stat. - M. , 2005. - S. 123 . — ISBN 5-89476-183-2 .
  52. ↑ Disponibilitatea vagoanelor de tramvai de pasageri în orașele Federației Ruse // Transport în Rusia: Stat. - M. , 2007. - S. 118 . — ISBN 978-5-89476-235-7 .
  53. ↑ Disponibilitatea vagoanelor de tramvai de pasageri în orașele Federației Ruse // Transport în Rusia: Stat. - M. , 2009. - S. 136 . - ISBN 978-5-89476-279-1 .
  54. ↑ Lista vagoanelor de tramvai de pasageri din Naberezhnye Chelny . www.vagons.tramvaj.ru Preluat la 19 august 2012.
  55. ↑ Dedicat tramvaiului Naberezhnye Chelny! Partea 2. Electrotransport LLC (link inaccesibil) . www.gorod3d.ru Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012. 
  56. ↑ Wi-Fi a apărut în tramvaiele noi din Chelny . Chelninskiye Izvestia (9 septembrie 2013). Consultat la 9 septembrie 2013. Arhivat din original pe 14 septembrie 2013.
  57. ↑ În Chelny, un proiect al unei noi linii de tramvai este în curs de pregătire pentru examinare (link inaccesibil) . Ştiri Chelny . (7 octombrie 2011). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012. 
  58. ↑ Va fi un tramvai ușor în Chelny? . Ziarul Unitatea (7 septembrie 2011). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  59. ↑ Un tramvai zburător va apărea în Chelny (link inaccesibil) . Evening Chelny (26 mai 2010). Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 6 mai 2011. 
  60. ↑ Până la jumătatea anului viitor, 100 de autobuze noi NGV și 10 tramvaie vor apărea în Chelny . Chelninskiye Izvestia (27 decembrie 2012). Consultat la 14 aprilie 2013. Arhivat din original pe 14 aprilie 2013.
  61. ↑ Noi tramvaie vor apărea în Naberezhnye Chelny până la sfârșitul lunii martie . Chelninskiye Izvestia (23 ianuarie 2013). Consultat la 14 aprilie 2013. Arhivat din original pe 14 aprilie 2013.
  62. ↑ În Chelny sosesc șapte vagoane noi de tramvai. . Chelninskiye Izvestiya (18 iunie 2014). Preluat: 13 iulie 2014.
  63. ↑ Orașul să cumpere 10 tramvaie . Preluat: 16 august 2016.
  64. ↑ Vagoane noi . www.chelnytram.ru Preluat: 16 august 2016.
  65. ↑ Cinci vagoane noi de tramvai pleacă de luni pe rutele N9 și N10 . www.chelnyltd.ru. Data accesului: 12 ianuarie 2017.
  66. ↑ 1 2 3 Broșură aniversară dedicată celei de-a 35-a aniversări a tramvaiului Chelny . 2008. Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  67. ↑ 1 2 3 Broșură aniversară dedicată celei de-a 35-a aniversări a tramvaiului Chelny . 2008. Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  68. ↑ Lungimea șinelor de tramvai operaționale și disponibilitatea tramvaielor în orașele Federației Ruse . Serviciul Federal de Stat de Statistică (2009). Preluat la 18 martie 2012.
  69. ↑ Schema liniilor de tramvai din 2010 (link inaccesibil) . www.tf1.mosfont.ru. Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012. 
  70. ↑ Schema de linii de tramvai promițătoare din 2005 . www.fotki.yandex.ru Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  71. ↑ Schema de linii de tramvai promițătoare din 2008 . www.fotki.yandex.ru Preluat la 19 august 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
  72. ↑ 1 2 3 4 5 Tramvai până la strada Raskolnikov. Ce alte perspective mai are tramvaiul la Chelny? (link indisponibil) . www.poleznayagazeta.ru (24 aprilie 2014). Consultat la 24 aprilie 2014. Arhivat din original pe 27 aprilie 2014. 
  73. ↑ Transportatorii rutieri Chelny constată o scădere cu 10% a traficului de pasageri din cauza lansării liniei de tramvai .
  74. ↑ Trei noi linii de tramvai vor fi construite în Chelny .
  75. ↑ Măsurat din hărțile Wikimapia folosind instrumentul Măsurare distanță.

Literatură

  1. Naberezhnye Chelny // Transport electric urban: Rusia, URSS și Federația Rusă: geografie, istorie, statistică / Ed. Yu. M. Kosogo. - Nijni Novgorod : Shtrikh-N, 2007. - S. 194. - 367 p. - 400 de exemplare.  - ISBN 978-5-91099-009-2 .
  2. Transport public urban // Planul general al lui Naberezhnye Chelny. Materiale de justificare a proiectului: notă explicativă . - Kazan: GUP Tatinvestgrazhdanproekt, 2009. - T. 9. - S. 43-66. — 72 s. Arhivat din original pe 21 august 2012.

Link -uri

Site oficial

Site-uri neoficiale

Forumuri și bloguri

Rețele sociale

Galerie foto

Recenzii

Baze de date vagoane

Orare și scheme

 Transport Naberezhnye Chelny
Urban
Calea ferataGară
AerAeroportul Internațional Begishevo
RâuPort fluvial Naberezhnye Chelny
 Sisteme de tramvai în Rusia
Operare
În construcție și
proiectat
istoric
Neterminat
și anulat
Note: Un  vagon ; G  cargo ; Și  interurban ; la  cal ; L  gheata ; M  metrotram ; P  abur ; Cu  mare viteză ; oficial SL  ; 1  sisteme de tramvaie din Crimeea (un obiect al disputelor teritoriale dintre Rusia și Ucraina).