| T-35 | |
|---|---|
| Tanc greu T-35A la paradă. Moscova , Piața Roșie , 1 mai 1934 . | |
| T-35A model 1936 | |
| Clasificare |
Tanc greu / Tanc de evaporare |
| Greutate de luptă, t | 58 |
| diagrama de dispunere | cu cinci turnuri, clasic |
| Echipaj , pers. | zece |
| Poveste | |
| Dezvoltator | OKMO |
| Producător | KhPZ |
| Ani de producție | 1932 - 1939 |
| Ani de funcționare | 1932 - 1941 |
| Număr emise, buc. |
2 prototipuri; 59 serial |
| Operatori principali | URSS |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 9720 |
| Latime, mm | 3200 |
| Înălțime, mm | 3430 |
| Spațiu liber , mm | 530 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat omogen |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 30/20°+20 |
| Fruntea carenei (mijloc), mm/grad. | 20/35°+20 |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 20/40°+20 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 10+10+5 |
| Latura carenă (sus), mm/grad. | 20/0°+10+10 |
| Latura carenei (inferioară), mm/grad. | 20 + 10 (bată) /0° |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 20+20 |
| De jos, mm | 10-20/90° |
| Acoperiș carenă, mm | 10/-90° |
| Frunte turn, mm/grad. | 20 sau 15/0°+50 |
| Placă turelă, mm/grad. | 20/0° sau 15/0°+30 |
| Alimentare turn, mm/grad. | 20/0° sau 15/0° |
| Acoperiș turn, mm/grad. | 10-15/-90° sau 10/-90° |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei |
1 × 76,2 mm KT-28 ; 2 × 45 mm 20K |
| tip pistol | tanc rănit |
| Lungimea butoiului , calibre |
16,5 pentru KT-28; 46 la 20K |
| Muniție pentru arme |
96 pentru KT-28; 226 pentru doi 20K |
| Unghiuri VN, deg. |
−5° — +25° KT-28; -8° - +32° 20K |
| Unghiuri GN, deg. |
360° KT-28 ; 191° arc 20K; 184° la spate 20K |
| Raza de tragere, km | 6,4 de arme conform TOP, 3,6 - PT-1, 1,6 - DT conform TOP |
| obiective turistice |
PT-1 arr. 1932 TOP arr. 1930 |
| mitraliere |
6–7 × 7,62 mm DT , 10.080 de cartușe |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Carburator M-17L , în formă de V, cu 12 cilindri , în patru timpi , răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 500 la 1445 rpm |
| Viteza pe autostrada, km/h | 28.9 |
| Viteza de cros, km/h | 14 pe grund |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 100 |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 80-90 grund |
| Putere specifică, l. Sf | zece |
| tip suspensie | împletite în perechi, pe arcuri orizontale |
| Lățimea căii, mm | 526 |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 0,78 |
| Urcare, grad. | douăzeci |
| Zid trecabil, m | 1.2 |
| Şanţ traversabil, m | 3.5 |
| vad traversabil , m | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
T-35 - tanc greu sovietic din perioada interbelică . Dezvoltat în 1931 - 1932 de inginerii unui birou de proiectare specializat (KB) sub supravegherea generală a lui N.V. Barykov . Este primul tanc greu din URSS, lansat în producție de serie - în 1933 - 1939 la Uzina de locomotive din Harkov . În mai multe loturi mici, au fost produse 59 de mașini în serie.
T-35 era un tanc greu clasic cu cinci turete, cu armament de tun și mitralieră și armură antiglonț. Era destinat să sprijine infanteriei și să întărească calitativ formațiunile de pușcă și tancuri atunci când străbat pozițiile inamice puternic fortificate. T-35 este singurul tanc cu cinci turete produs în masă din lume și cel mai puternic tanc al Armatei Roșii din anii 1930.
Din 1933, tancurile T-35 au intrat în serviciu cu a cincea brigadă de tancuri grele (5 ttbr) a Armatei Roșii , din 1936 - alocate împreună cu restul ttbr în rezerva Înaltului Comandament . Până în 1941, T-35 nu a participat la nicio ostilități , totuși, au fost folosite într-o măsură limitată în timpul manevrelor și exercițiilor și au fost adesea folosite în paradele militare , fiind întruchiparea vizibilă a puterii militare a URSS . T-35-urile au luat parte la luptele din etapa inițială a Marelui Război Patriotic, ca parte a celei de-a 34-a divizii de tancuri a OVO din Kiev , dar au fost pierdute foarte repede, în principal din cauza defecțiunilor tehnice (doar șapte tancuri au fost pierdute în luptă) . În toamna anului 1941, patru tancuri T-35 au luat parte la luptele pentru Harkov ca parte a unui detașament antitanc separat . Toți au fost pierduți în luptă [1] [2] .
Până la sfârșitul anilor 1920, forțele blindate ale Armatei Roșii aveau la dispoziție tancuri ușoare de escortă de infanterie T-18 (MS-1) , destul de avansate pentru vremea lor. Cu toate acestea, vehiculele mai grele erau reprezentate în principal de tancuri cunoscute în URSS sub numele de „Ricardo” - tancuri grele britanice Mk . V , care a luptat în Primul Război Mondial , complet uzat și destul de depășit până la sfârșitul anilor 1920.
Lucrările la crearea propriilor tancuri medii și grele au început în URSS la sfârșitul anilor 1920 , cu toate acestea, lipsa experienței necesare în domeniul construcției de tancuri în rândul designerilor sovietici nu a permis crearea de vehicule de luptă cu drepturi depline. În special, încercarea biroului de proiectare al Asociației Gun-Weapon-Machine-Gun de a dezvolta un tanc greu de descoperire s-a încheiat cu nimic. Acest vehicul de luptă de 50 de tone trebuia să fie înarmat cu două tunuri de 76 mm și cinci mitraliere. A fost construită doar un model din lemn al tancului, după care, la începutul anului 1932, toate lucrările la acest proiect au fost oprite, deși rezervorul a reușit să primească indicele T-30 . În mod similar, munca biroului de proiectare „închisoare” al Departamentului Autotank-Diesel al Direcției Economice a OGPU , care lucra la un rezervor inovator de 75 de tone, s-a încheiat. De fapt, deja în stadiul inițial de proiectare a acestor mașini, inutilitatea lor era evidentă - proiectele aveau o grămadă de neajunsuri care excludeau posibilitatea construirii acestor mașini.
În martie 1930, o echipă mixtă sovietică-germană condusă de Edvard Grotte a început să proiecteze un tanc mediu . Și, deși tancul mediu TG creat sub conducerea lui Grotte s-a dovedit, de asemenea, a fi nepotrivit din mai multe motive și nu a intrat în serie, angajații sovietici au câștigat o oarecare experiență în cursul acestei lucrări, ceea ce le-a permis să înceapă să proiecteze grele. vehicule de luptă. După încetarea lucrărilor la TG, dintre inginerii sovietici care au lucrat cu Grotte, a fost creat un birou de proiectare specializat, a cărui sarcină era să-și dezvolte propriul tanc greu. Biroul de proiectare era condus de N. V. Barykov , care anterior lucrase ca adjunct al lui Grotte. Biroul de proiectare a inclus și designeri M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel , Ya. V. Obukhov și alții.
Misiunea de la Departamentul de Mecanizare și Motorizare (UMM) al Armatei Roșii spunea: „Până la 1 august 1932, dezvoltați și construiți un nou tanc inovator de 35 de tone de tip TG”. În legătură cu masa estimată, rezervorul promițător a primit denumirea T-35. La proiectarea acestei mașini, designerii s-au bazat pe un an și jumătate de experiență de lucru la TG, precum și pe rezultatele testării tancurilor germane „Grosstractor” la terenul de antrenament de lângă Kazan și pe materialele comisiei S. A. Ginzburg pentru achiziție. de vehicule blindate avansate din Marea Britanie.
Lucrarea a decurs într-un ritm rapid. Deja la 28 februarie 1932, șeful adjunct al UMM al Armatei Roșii, G. G. Bokis , i -a raportat lui M. N. Tukhachevsky , la acea vreme - șefului de armament al Armatei Roșii: „Lucrul la T-35 (fostul TG) este procedează într-un ritm accelerat și nu există planuri de a rata termenele limită pentru finalizarea lucrărilor ... „Asamblarea primului prototip, care a primit denumirea T-35-1, a fost deja finalizată la 20 august 1932 și pe La 1 septembrie, tancul a fost arătat reprezentanților UMM al Armatei Roșii, conduși de Bokis, care au făcut o impresie puternică [2] [3] .
Prototipul a avut diferențe semnificative față de sarcina UMM, în primul rând în ceea ce privește masa, care a fost de 42 de tone față de 35 de tone în sarcină. Numeroase arme au fost amplasate în cinci turnuri independente, care semănau vizual cu tancul britanic cu cinci turele Vickers A1E1 Independent , construit în 1929 . În mod tradițional, se crede că T-35 a fost creat sub influența Independent, cu toate acestea, nu există dovezi în documentele de arhivă că Comisia Ginzburg a fost interesată de această mașină în timpul șederii sale în Anglia. Este posibil ca designerii sovietici să fi creat singuri schema cu cinci turnuri, indiferent de omologii lor britanici. Armamentul includea un tun PS-3 de 76 mm , două tunuri PS-2 de 37 mm și trei mitraliere DT. Numeroase arme au condus la dimensiuni metrice solide (9720 × 3200 × 3430 mm). Blindatura tancului avea o grosime de 30-40 mm. Echipajul era format din 10-11 persoane. Motor M-17 cu o capacitate de 500 litri. Cu. a permis rezervorului să atingă o viteză maximă de 28 km/h, iar intervalul de croazieră pe autostradă a fost de 150 km. Presiunea specifică la sol nu a depășit 0,7 kg/cm², ceea ce, teoretic, promitea o permeabilitate destul de acceptabilă. Rolele de șenile au fost grupate în perechi în trei boghiuri pe latură.
La testele din toamna anului 1932, T-35-1 a arătat rezultate bune și, în principiu, a satisfăcut armata, dar au fost observate o serie de deficiențe în centrala electrică a mașinii. În plus, proiectarea transmisiei și a actuatoarelor de control pneumatic a fost prea complexă și costisitoare pentru producția în masă a rezervorului. Proiectanților li s-a cerut să finalizeze proiectul în zonele indicate, să consolideze armamentul și să unifice o serie de părți (în special, turnurile principale) cu tancul mediu T-28 .
În februarie 1933, producția de rezervoare a uzinei bolșevice a fost separată într-o fabrică separată nr. K. E. Voroshilov și biroul de proiectare Barykov a fost reorganizat în Departamentul de inginerie de proiectare experimentală (OKMO), care a preluat revizuirea T-35-1 [3] .
Al doilea eșantion, desemnat ca T-35-2, a fost asamblat în aprilie 1933, iar la 1 mai a participat deja la parada de pe Piața Uritsky (fosta Piața Palatului) din Leningrad. Tancul s-a diferit de T-35-1, pe lângă turela principală, prin instalarea unui motor diferit, a unei forme modificate de bastion și o serie de alte diferențe minore [2] [3] .
În paralel, același birou de proiectare elabora desene pentru tancul T-35A, care trebuia să fie produs în masă. T-35A a fost semnificativ diferit atât de T-35-2, cât și de T-35-1. Avea un tren de rulare reproiectat cu patru cărucioare în loc de trei, turele mici de mitralieră cu un design diferit, turele medii mărite cu tunuri de 45 mm 20K, o formă schimbată a cocii etc. Toate acestea au cauzat o serie de dificultăți în fabricație, deoarece T-35A a fost, în esență, o mașină complet nouă [2] [3] .
Producția în serie a T-35 a fost încredințată Uzinei de locomotive din Harkov, numită după Komintern . Lucrările de îmbunătățire a tancului au început în 1932 sub conducerea lui N. V. Tseits, la 11 august 1933, T-35 a fost dat în exploatare și din 1934 a început să intre în armată.
| Producția totală de tancuri T-35 pe ani | ||||||||||
| An | Producător | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | Total |
| T-35-1 | Clădirea „bolșevic”/№ 174 | unu | — | — | — | — | — | — | — | unu |
| T-35-2 | — | unu | — | — | — | — | — | — | unu | |
| T-35A | KhPZ/Nr 183 | — | — | zece | 7 | cincisprezece | zece | unsprezece* | 6* | 59 |
| * - tancuri cu turele conice (4 în 1938 și 6 în 1939) | ||||||||||
În timpul procesului de producție, s-au făcut modificări în mod repetat asupra designului rezervorului. În 1937, grosimea plăcilor frontale și laterale superioare și inferioare, a blindajului spate și a turelei a fost mărită de la 20 la 23 mm; puterea motorului a fost crescută la 580 CP. cu., masa tancului a crescut la 52 de tone, apoi la 55 de tone.Numărul membrilor echipajului a variat de la 11 la 9 persoane. Ultimul lot de zece vehicule produse în 1938-1939 avea turnulețe conice, ecrane laterale reproiectate și garnituri îmbunătățite ale corpului. Elementele de suspensie au fost și ele întărite [3] .
T-35 era un tanc greu cu un aspect clasic, cinci turele, cu un aranjament pe două niveluri de armament și armură de tun și mitralieră care asigura protecție împotriva gloanțelor și fragmentelor de obuze, precum și într-o serie de detalii ale proiecție frontală - și din obuze de artilerie antitanc de calibru mic [2] .
Carcasa tancului este în formă de cutie, de configurație complexă, sudată și nituită parțial, realizată din plăci de blindaj de 10–50 mm grosime. Practic, grosimea blindajului T-35 a fost de 20 mm (partea de jos a părții frontale a carenei, lateral, pupa). Protecția blindajului turnurilor - 25-30 mm. În prova din stânga se afla o trapă de inspecție a șoferului cu o fantă de vizualizare acoperită cu blocuri de sticlă. În marș, trapa se putea deschide, în timp ce era fixată printr-un mecanism cu șuruburi. Pentru a intra și a ieși din rezervor, șoferul avea o trapă în acoperișul carenei, deasupra scaunului său. Inițial, trapa a fost cu două foi, apoi a fost înlocuită cu una pliabilă cu o singură frunză. O modificare târzie a rezervorului cu turele conice a avut o trapă ovală a șoferului, similară ca design cu trapa turelei BT-7 cu o turelă conică. Indiferent de modificare, trapa avea o caracteristică neplăcută - șoferul o putea deschide pentru ieșire numai dacă turela mitralieră din față stânga era desfășurată cu o armă „stângată la bord”. Astfel, dacă turela mitralierei era avariată, șoferul a devenit imposibil să părăsească singur mașina. Turnul principal avea un piedestal în formă de hexagon neregulat - așa-numitul „hexagon”, pe ale cărui laturi se aflau cutii pentru dispozitivele de fum. În spatele turnurilor de la pupa se aflau obloane de admisie a aerului, acoperite cu ecrane blindate și o trapă de acces la motor. În spatele trapei era un amortizor. În foaia superioară de la pupa a rezervorului era o gaură rotundă pentru instalarea unui ventilator, acoperită cu un capac blindat detașabil cu obloane.
Turela principală este identică ca design cu turela principală a tancului T-28 timpuriu (până la introducerea turelelor conice, turela principală nu avea un suport obișnuit cu bilă pentru mitralieră din spate). Turnul este de formă cilindrică, cu o nișă la pupa dezvoltată. În fața turnurilor, un pistol de 76 mm a fost așezat pe toroane, în dreapta căruia a fost plasată o mitralieră într-un suport independent de bilă. Pentru confortul echipajului, turnul a fost echipat cu o podea suspendată.
Turelele din mijloc sunt identice ca design cu turelele tancului ușor BT-5, dar fără o nișă din spate. Turnurile sunt cilindrice, cu două trape în acoperiș pentru accesul echipajului. În fața turelei au fost instalate un tun de 45 mm și o mitralieră coaxială.
Turelele mici de mitralieră sunt identice ca design cu turelele de mitraliere ale tancului mediu T-28, dar, spre deosebire de acesta din urmă, sunt echipate cu ochi inel pentru demontare. Turnurile sunt de formă cilindrică, cu o proeminență în prova, deplasată spre dreapta. O mitralieră DT a fost plasată în foaia frontală a turelei într-un suport cu bilă.
Tancurile T-35 din ultima serie aveau turele conice, în timp ce turela principală era identică cu turela conică a tancului T-28 [2] .
Armamentul principal de artilerie al T-35 a fost un tun de tanc de 76,2 mm model 1927/32 (KT-28) ("tanc Kirovskaya"). Special conceput în 1932 pentru tancul T-28, tunul a folosit o parte oscilantă modificată a tunului regimental de 76 mm al modelului 1927 cu următoarele modificări:
Pistolul KT-28 avea o lungime a țevii de 16,5 calibre . Viteza inițială a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă de 7 kilograme a fost de 262 m / s , un șrapnel de 6,5 kilograme - 381 m / s [3] .
Pistolul a fost montat în partea frontală a turelei principale într-o mască pe trunions . Unghiul de ghidare orizontal al pistolului a fost de 360 °, ghidarea orizontală a fost efectuată prin rotirea turnului, în timp ce, pe lângă acționarea manuală, exista și o acționare electromecanică cu trei viteze [4] . Unghiul maxim de elevație al pistolului a fost de +25°, declinare - -5° (după alte surse - +23° și respectiv -7° [4] ). Mecanismul de ridicare al pistolului este de tip sector, manual.
Îndreptarea pistolului către țintă a fost efectuată cu ajutorul unui vizor optic periscop panoramic PT-1 mod. 1932 și TOP telescopic arr. 1930 [5] PT-1 avea o mărire de 2,5 × și un câmp vizual de 26°. Reticula a fost proiectată pentru a trage la o rază de până la 3,6 km cu obuze perforatoare, 2,7 km cu fragmentare și până la 1,6 km cu o mitralieră coaxială. Pentru fotografierea pe timp de noapte și în condiții de lumină scăzută, vizorul a fost echipat cu cântare iluminate și reticul de vedere. TOP-ul avea o mărire de 2,5 × , un câmp vizual de 15 ° și o grilă de țintire concepută pentru a trage la o distanță de până la 6,4, 3 și, respectiv, 1 km [6] .
Muniție transportată - 96 de focuri, dintre care 48 de grenade puternic explozive și 48 de schije. Dacă este necesar, obuzele perforatoare, care aveau însă caracteristici foarte scăzute de penetrare a armurii, puteau fi incluse și în încărcătura de muniție.
Ultima împrejurare pentru o lungă perioadă de timp „a zbuciumat” militarii. Tunul KT-28 a fost conceput pentru a face față punctelor de tragere inamice și țintelor neblindate și a îndeplinit pe deplin sarcinile care i-au fost atribuite. Puterea proiectilului ei care străpunge armura , din cauza vitezei inițiale scăzute, a fost foarte scăzută. Cu toate acestea, trebuie spus că tunul KT-28 ca armament principal a fost considerat de către militari și proiectanții de tancuri ca o măsură temporară [7] - ulterior s-a planificat înarmarea tancurilor cu tancul universal PS-3 de 76,2 mm. pistol [7] . Cu toate acestea, din mai multe motive, nu a fost niciodată posibil să o finalizeze la un nivel acceptabil și să o pună în producție [2] .
Armament suplimentar de artilerieArmamentul suplimentar de artilerie a constat din două tunuri semi-automate cu răni de 45 mm mod. 1932 (20K) , înlocuit ulterior cu versiunea sa modificată arr. 1932/34 [4] . Pistolul avea țeava cu tub liber, prinsă cu carcasă, lungimea de 46 de calibre (2070 mm), poartă verticală cu pană cu tip mecanic semiautomatic pe un mod. 1932 și tip inerțial pe arr. 1932/34 Dispozitivele de recul constau dintr-o frână hidraulică cu recul și o moletă cu arc; lungimea normală a reculului era de 275 mm pentru un mod. 1932 și 245 mm - pentru arr. 1932/34 [8] . Pistol semiautomat mod. 1932/34 a funcționat doar la tragerea cu obuze perforatoare, în timp ce la tragerea fragmentării, din cauza lungimii mai scurte a reculului, a funcționat ca ¼ automat, oferind doar închiderea automată a obturatorului atunci când era introdus un cartuș în el, în timp ce deschiderea oblonului și extragerea manșonului s-a efectuat manual [9] . Rata practică de tragere a pistolului a fost de 7-12 cartușe pe minut [10] . Tunurile asigurau viteza inițială a unui proiectil perforator de 760 m/s.
Pistolele au fost amplasate într-o instalație coaxială cu o mitralieră, pe toroane în părțile frontale ale turnulelor mici de tun. Ghidarea în plan orizontal a fost efectuată prin rotirea turnului folosind un mecanism rotativ cu șurub. Mecanismul avea două trepte de viteză, viteza de rotație a turnului în care pentru o rotație a volantului trăgatorului era de 2 ° sau 4 °. Unghiul de ghidare orizontală al tunului cu turelă de prova a fost de 191°, pupa - 184° [4] . Îndreptarea în plan vertical, cu unghiuri maxime de la −8 la +23° [4] , a fost efectuată folosind un mecanism sectorial [11] . Îndrumarea instalațiilor gemene a fost efectuată folosind o vizor optic periscop panoramic PT-1 arr. 1932 și TOP telescopic arr. 1930 [4] .
Muniția transportată a fost de 226 de focuri pentru 2 tunuri [4] , dintre care 113 perforatoare și 113 fragmentare puternic explozive [2] .
AuxiliarArmamentul secundar al T-35 a constat din șase mitraliere DT de 7,62 mm . Două mitraliere erau amplasate în turela principală: una în partea frontală a turelei principale într-un suport de bilă autonom, în dreapta pistolului, celălalt putea fi montat în nișa de la pupa pe un suport de tracțiune și trage printr-o verticală. ambrazură închisă de un capac blindat. Alte două au fost instalate pe rând în turnulețe mici de tun într-un geamăn cu un tun de 45 mm. O mitralieră a fost instalată în părțile frontale ale turnulelor de mitralieră în suporturi cu bile. Pe tancurile din ultima serie, o turelă antiaeriană P-40 cu o mitralieră DT echipată cu o vizor colimator pentru tragerea în ținte aeriene a fost instalată și pe trapa trăgătorului (astfel, numărul total de mitraliere de tanc a fost adus în discuție la șapte). Muniția era de 10.080 de cartușe în 160 de cartușe de discuri , câte 63 de cartușe [4] .
Toate tancurile T-35 au fost echipate cu un motor de avion cu carburator în formă de V în patru timpi și 12 cilindri M-17 , un BMW VI licențiat care dezvolta o putere maximă de 400 CP. Cu. la 1450 rpm În timpul modernizării din 1936-1937, motorul a fost mărit la 580 CP. Cu. Raportul de compresie este variabil, diferit pentru blocurile de cilindri din dreapta și din stânga. Diferenta se formeaza datorita mecanismului de biela articulat (biele principale si remorca); greutatea uscată a motorului - 553 kg. Combustibilul folosit a fost benzină de gradele B-70 și KB-70. Alimentare cu combustibil - sub presiune, folosind o pompă de benzină. Pentru a injecta combustibil în conductele de admisie în timpul pornirii unui motor rece, a existat un dispozitiv special conceput - atmos. Pompa de ulei este angrenaj. Carburatoare - două, tip KD-1. Răcirea motorului - apă forțată , cu ajutorul a două radiatoare instalate pe ambele părți ale motorului, în timp ce radiatoarele din dreapta și din stânga nu sunt interschimbabile.
Rezervoarele de combustibil cu o capacitate totală de 910 litri (două cu o capacitate de 320 litri și unul cu 270 litri) au asigurat rezervorului o autonomie de croazieră de până la 150 km de-a lungul autostrăzii.
Cutia de viteze , situată în compartimentul transmisiei, asigura patru viteze înainte și una înapoi. Pe carcasa cutiei de viteze a fost instalat un demaror pentru a porni motorul. În plus, compartimentul transmisiei a găzduit un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri (27 de discuri) (oțel pe oțel), ambreiaje laterale cu mai multe discuri cu frâne cu bandă plutitoare și transmisii finale cu două perechi de angrenaje cilindrice. Exista și o cutie de viteze cu priză de putere pentru un ventilator care aspira aer pentru a răci caloriferele. Acționarea către cutia de viteze este de la arborele cotit al motorului; la 1450 rpm Arborele cotit era prevăzut cu o turație a ventilatorului de 2850 rpm, ceea ce a dat o performanță de aproximativ 20 m³ de aer pe secundă [2] .
Dispozitivul de mișcare a omizii era format din opt roți de drum acoperite cu cauciuc de diametru mic (pe fiecare parte), șase role de susținere cu anvelope din cauciuc, roți de ghidare cu mecanism de tensionare a șenilei elicoidale, roți de antrenare spate cu roți dințate detașabile și lanțuri de omizi cu zale mici, cu schelet. șenile și o balama deschisă. Camioanele erau conectate prin degete, care erau blocate cu știfturi. Între roțile de ghidare și roțile de drum din față au fost instalate role de tensionare, care au împiedicat devierea ramurilor din față ale șinelor la depășirea obstacolelor verticale.
Suspensie - blocata, doua role in boghiu; suspensie - două arcuri elicoidale. Trenul de rulare este acoperit cu ecrane blindate de 10 mm. Tancul a depășit pante de până la 36 °, șanțuri cu lățime de până la 3,5 m, pereți verticali de 1,2 m înălțime, vad adânc de 1,2 m. Presiunea specifică la sol a fost de 0,78 kg/cm². În același timp, valoarea mare a raportului dintre lungimea rezervorului și lățimea acestuia (mai mult de 3) a afectat negativ manevrabilitatea acestuia [2] .
La primele utilaje au fost instalate echipamente electrice de import cu o tensiune de 12 V, dar apoi, din 1934, au trecut la echipamente casnice cu o tensiune de 24 V. Puterea generatorului era de 1000 de wați.
Pentru a ilumina drumul pe timp de noapte, rezervorul avea două faruri rabatabile echipate cu carcase blindate (asemănătoare cu cele folosite pe T-26 și T-28). Pentru a da semnale sonore, exista un claxon „ZET” de tip vibrator [2] .
Mijloacele de observare pe T-35 au fost simple fante de vizualizare , închise pe interior cu un bloc de sticlă triplex înlocuibil , care asigura protecție împotriva gloanțelor, fragmentelor de obus și stropilor de plumb atunci când erau trase cu gloanțe perforatoare . Un loc de observare a fost situat pe părțile laterale ale turnului principal, pe părțile exterioare ale turnurilor mici de tun și mitralieră și în capacul trapei șoferului. În plus, comandantul tancului și comandanții micilor turnulețe de tun aveau dispozitive de observare panoramică PTK cu periscop protejate de capace blindate.
Pentru comunicații externe, toate tancurile T-35 au fost echipate cu radiouri montate în nișa de la pupa a turelei principale din stânga (de-a lungul vehiculului). Stația de radio 71-TK a fost instalată pe rezervoarele de producție timpurie , care asigurau comunicații pe o distanță de 18-20 km. Din 1935, stația de radio 71-TK-2 a fost instalată pe rezervor cu o rază de comunicare crescută la 40-60 km, dar din cauza nefiabilității (stația de radio se supraîncălzia constant), a fost înlocuită din 1936 cu cea mai avansată 71. -TK-3, care a devenit cel mai masiv post de radio cu tancuri din anii de dinainte de război. 71-TK-3 este o stație radio de recepție-emițătoare, telefonică-telegrafică, simplex cu modulație de amplitudine, care funcționează în intervalul de frecvență 4-5,625 MHz și asigură o rază de comunicare în regim telefonic în deplasare până la 15 km și în parcare până la 30 km, iar în telegraf în parcare - până la 50 km. Masa postului de radio fără antenă este de 80 kg.
La mașinile fabricate înainte de 1935 inclusiv, au existat probleme cu ecranarea echipamentelor electrice, în urma cărora au existat interferențe radio puternice. Mai târziu, datorită blocării circuitului electric cu ajutorul condensatorilor , cea mai mare parte a interferențelor a fost eliminată.
Majoritatea T-35-urilor erau echipate cu o antenă de tip balustradă, doar tancurile de producție târzie cu turnulețe conice erau echipate cu antene bici.
Pentru comunicațiile interne, T-35-urile au fost echipate cu un interfon pentru rezervor TPU-6 (telefon rezervor) pentru șase membri ai echipajului. Pe mașinile din prima serie a fost instalat un dispozitiv de tip Safar [2] .
T-35 avea instalații pentru crearea unei cortine de fum. De asemenea, pe rezervor ar putea fi instalat un dispozitiv experimental de vedere pe timp de noapte [3] .
În timpul producției tancului T-35, numărul de membri ai echipajului a variat de la 11 la 9 persoane, în funcție de designul unei anumite serii. Cel mai adesea, amplasarea echipajului arăta astfel. În turnul principal - superior, unificat cu turnul tancului T-28 , se aflau trei membri ai echipajului: comandantul tancului (este și tunar), un mitralier, iar în spatele lui se află un operator radio (este de asemenea un încărcător). Două turele cu tunuri de 45 mm găzduiesc doi membri ai echipajului - un tunner și un mitralier, și un tunner în turnulele mitralierelor. Turnul principal era împrejmuit de restul compartimentului de luptă printr-un despărțitor. Turnurile din față și din spate comunicau în perechi între ele. În fața carenei, între șine, era un compartiment de comandă - acolo se afla șoferul (din cauza ramurilor omizilor ieșind puternic în față, avea o vedere limitată) [2] .
În anii 1936-1937, a fost realizată o modernizare semnificativă a centralei electrice și a unităților de transmisie ale tancului T-35. Motorul a fost amplificat, în urma căruia puterea sa a ajuns la 580 CP. Cu. Modificările au afectat și cutia de viteze, ambreiajele de bord, sistemele de asigurare a funcționării motorului și echipamentele electrice. Toba de eșapament a fost scoasă din interiorul caroseriei și au fost scoase numai țevile de eșapament. Garniturile corpului au fost, de asemenea, îmbunătățite pentru a preveni intrarea apei în mașină la depășirea obstacolelor de apă. În plus, pentru a îmbunătăți permeabilitatea tancului, designul bastionului a fost ușor modificat, iar grosimea plăcii de blindaj înclinate față a carenei și a trapei șoferului a fost mărită la 50 mm. Modernizarea a făcut posibilă creșterea ușor a fiabilității tancurilor grele și aducerea kilometrajului garantat al T-35A produs în 1937 la 2.000 km (vehiculele anterioare aveau un kilometraj garantat de cel mult 1.500 km).
În 1938, ABTU a discutat despre posibilitatea înlocuirii pistolului KT-28 cu tunul L-10 de 76,2 mm, care a fost instalat pe noile T-28. Cu toate acestea, în cele din urmă, s-a decis să se abandoneze înlocuirea, deoarece KT-28 a făcut față destul de sarcinile care i-au fost atribuite atunci când a escortat infanteriei atacatoare (distrugerea țintelor neblindate, a infanteriei și a punctelor de tragere inamice) și au existat două 45- tunuri mm 20K pentru combaterea vehiculelor blindate .
În timpul producției și funcționării tancului, s-au încercat de mai multe ori să niveleze cumva dezavantajul specific al T-35, care îi afectează negativ capacitățile de luptă - dificultatea de a comanda un tanc în luptă. Comandantul practic nu a putut controla focul a cinci turnuri dispuse pe două niveluri. Vizibilitatea insuficientă nu i-a permis să controleze situația de pe câmpul de luptă, drept urmare comandanții turnurilor au fost forțați să caute și să distrugă ținte în mod independent. După o serie de studii, s-a găsit o soluție foarte interesantă pentru această problemă - în toamna anului 1935, Direcția Principală de Artilerie (GAU), comandată de ABTU, a început să studieze posibilitățile de instalare a unui sistem centralizat de ghidare a turelei pe T- 35, aproximativ similar cu cel folosit în Marina. Drept urmare, studenții academiei de artilerie au dezvoltat un dispozitiv de control al focului de artilerie de tancuri (TPUAO), care a fost instalat experimental pe unul dintre tancuri. În combinație cu TPUAO, a fost instalat și un telemetru marin Barr & Stroud de 9 picioare, un lot din care a fost achiziționat în Marea Britanie înainte de revoluție. Pe turela principală a tancului au apărut o turelă specială de comandă și observare și o carcasă blindată pentru un telemetru.
În 1936, au fost efectuate teste cuprinzătoare ale mașinii, care au dat rezultate în general pozitive - controlul focului a devenit cu adevărat mai convenabil și mai eficient. Cu toate acestea, a fost dezvăluită și o problemă specifică - o persoană care avea o educație specială trebuia să deservească TPUAO. În plus, fiabilitatea dispozitivului în sine nu a fost la egalitate. În cele din urmă, un telemetru voluminos și incomod a stricat foarte mult impresia mașinii. Ca urmare, lucrările de instalare a unui sistem centralizat de ghidare pe T-35 au fost suspendate. În 1938, au revenit din nou la dezvoltare pentru ceva timp, dar în curând au fost în cele din urmă închise - într-un raport transmis la ABTU în 1938, s-a indicat că o astfel de prelucrare a tancurilor T-35 era nepotrivită din cauza numărului lor mic, costul ridicat al dispozitivului în sine și valoarea de luptă dubioasă atât a dispozitivului, cât și a tancului în condițiile războiului mobil modern [2] .
Ultimele 10 tancuri T-35, produse în 1938 - 1939 , au avut diferențe semnificative față de mașinile din seria anterioară, dintre care cea mai caracteristică a fost forma conică a turnurilor. Lucrările pentru creșterea securității tancului au început la KhPZ la sfârșitul anului 1937, pe baza experienței bătăliilor din Războiul Civil Spaniol , în lumina cărora securitatea T-35 nu mai corespundea unui tanc greu. . Pentru a evita o creștere exorbitantă a masei tancului cu o creștere a securității acestuia, inginerii uzinei au început să dezvolte turele conice pentru tanc, oferind plăcilor de blindaj unghiurile de înclinare maxime posibile.
Până la jumătatea anului 1938, modelele au fost dezvoltate. Deși până la acel moment UMM a Armatei Roșii ridicase deja problema oportunității producției în continuare a tancurilor grele cu cinci turele, nu a existat o decizie oficială de a opri producția lor și s-au făcut pregătiri pentru producția unei serii de vehicule. în 1938. În 1938 a fost produs primul tanc cu turele conice (nr. 234-34), iar ultimul tanc (nr. 744-67) din serie (care a devenit simultan și ultimul T-35 produs) a părăsit stocurile în iunie 1939. .
Turela principală a modelului T-35 1939 a fost unificată cu turela principală conică a celui mai recent tanc mediu T-28 de producție. O parte din turnulele principale (pe cinci tancuri nr. 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) [12] a primit, de asemenea, un suport standard de bilă pentru mitralieră în nișa de la pupa. Turnurile medii și mici erau structuri complet independente, deși în general, în afară de forma conică, nu au suferit modificări semnificative.
În plus față de turnurile conice, noile tancuri au primit un ecran lateral scurtat cu o roată de antrenare deschisă (ca și la tancul T-35A nr. placa de blindaj a fost mărită la 70 mm, iar părțile frontale ale turnurilor - până la 30 mm. Ultimele trei tancuri au primit și o cutie de turelă cu plăci de blindaj laterale teșite și trape dreptunghiulare pe ecranele laterale.
Primele 3 vehicule ale seriei (nr. 234-34, 234-35, 234-42) au primit o antenă cu balustradă de-a lungul perimetrului turelei principale, cu toate acestea, pe următoarele T-35 ale modelului din 1939, a fost abandonată. în favoarea unei antene bici.
Numărul tancurilor cu turele conice a fost de 10 exemplare [2] .
| 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
|---|---|---|---|---|---|
| 148-11 | 339-30 | 220-25 | 0197-1 | 0197-2 | 744-62** |
| 148-19 | 339-48 | 220-27 | 0197-6 | 0197-7 | 744-63** |
| 148-22 | 339-75 | 220-28 | 0217-35 | 0200-0 | 744-64** |
| 148-25 | 339-78 | 220-29 | 196-94 | 0200-4 | 744-65** |
| 148-30 | 288-11 | 288-43* | 196-95 | 0200-8 | 744-66** |
| 148-31 | 288-14 | 288-65* | 196-96 | 0200-5 | 744-67** |
| 148-39 | 288-41 | 288-74* | 988-15 | 0200-9 | - |
| 148-40 | - | 0183-3 | 988-16 | 234-34** | - |
| 148-41 | - | 0183-5 | 988-17 | 234-35** | - |
| 148-50 | - | 0183-7 | 988-18 | 234-42** | - |
| - | - | 537-70 | - | 744-61** | - |
| - | - | 537-80 | - | - | - |
| - | - | 537-90 | - | - | - |
| - | - | 715-61 | - | - | - |
| - | - | 715-62 | - | - | - |
| zece | 7 | cincisprezece | zece | unsprezece | 6 |
-* Kolomiyets a dat aceste numere cu o eroare, deoarece 228-XXX, 288-XXX este citirea corectă.
-**tancuri marcate cu turele conice
din rezervorul nr.744-64 au fost introduse cutii cu turelă înclinată [13] .
În perioada inițială de producție, T-35 a îndeplinit cerințele operaționale și tehnice pentru tancurile grele ale Armatei Roșii. În plus, în ceea ce privește puterea de foc, T-35 a fost cel mai puternic tanc din lume. Trei tunuri și cinci mitraliere, situate în cinci turnuri rotative, au oferit un foc masiv masiv simultan în toate direcțiile, ceea ce a oferit (teoretic) anumite avantaje pentru combaterea infanteriei în adâncurile apărării inamicului. Cu toate acestea, acest lucru a necesitat o creștere a echipajului, ceea ce a dus la complexitatea designului. Tracțiunea și calitățile dinamice ale mașinii au fost în mod clar insuficiente, mai ales la viraj. Toate acestea nu au permis finalizarea sarcinilor în totalitate.[ ce? ] stând în fața unui tanc greu. Prezența unui număr mare de turnuri a dus la faptul că comandantul nu a putut în mod eficient[ clarifica ] controlul focului. Rezervare slabă[ clarifica ] a făcut tancul vulnerabil la artilerie și, datorită dimensiunilor sale uriașe și mobilității reduse, tancul a fost o țintă excelentă.
Era clar că era necesar un nou concept de tanc greu. Ca parte a acestui nou concept, au fost create tancuri experimentale SMK , T-100 și KV . Acesta din urmă a devenit strămoșul primei serii de tancuri grele de succes din URSS [15] .
Primele tancuri au început să intre în regimentul de tancuri de antrenament format la Harkov în 1934. La sfârșitul anului 1935 a devenit Regimentul 5 Tancuri al RGK, iar în primăvara anului 1936 a fost dislocat în Brigada 5 Tancuri Grele a RGK. În mai 1936, regimentul 3 de tancuri al RGK a fost reorganizat în al 3-lea TTBR, staționat la Ryazan. Din lipsă de material, în 1937 a fost trecut în categoria de rezervă, iar în 1938 a fost reorganizat în Regimentul 3 Tancuri Ușoare.
În martie 1939, brigada a devenit al 14-lea TTBR RGK și a fost mutată la Jytomyr. Conform tabelului de personal, ea trebuia să aibă 32 de T-35, 85 de T-28, 28 de BT și 11 XT.
Componența brigăzii în 1939:
În iulie 1940, brigada a fost direcționată să formeze al 15-lea TD. Batalionul 28 de tancuri, format din 51 de T-35, a fost îndreptat către formarea celui de-al 12-lea TD, care a devenit batalionul 1 al regimentului 23 de tancuri. În martie 1941, batalionul a fost transferat la nou-formatul 34th TD.
Până în 1941, T-35-urile, conform standardelor sovietice stricte, erau învechite din punct de vedere moral, dar nu au fost scoase din serviciu și au trebuit să fie operate până când au fost complet uzate.
| Categorie | KOVO | MVO | PRIVO | Total |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 42 | 2 | patru | 48 |
| 3 | 5 | 5 | ||
| patru | 4/3 | 2/2 | 6/5 | |
| Total | 51 | 2 | 6 | 59 |
Distribuția tancurilor T-35 până la 22 iunie 1941
KOVO - 48
Divizia 34 Panzer - 48 , conform listei - 51, dintre care 3 sunt în revizie la uzina nr. 183.
MVO - 2
VAMM - 2
Privo - 4
Al 2-lea Saratov BTU - 4, încă 2 în revizie la fabrica nr. 183.
Clădirea nr. 183 - 5 (renovare)
In afara de asta:
T-35-1 - LBTKUKS
T-35-2 - Muzeu la poligonul NIABT din Kubinka.
Toate T-35-urile care erau la dispoziția Diviziei 34 Panzer se aflau în zona Rava-Russkaya până la începutul războiului și s-au pierdut în primele zile ale luptei. La 21 iunie 1941, a fost anunțată o alarmă în regimentele Diviziei 34 Panzer staționate în Grudek-Jagellonsky, la sud-vest de Lvov. Vehiculele au fost alimentate și aduse în poligon pentru a încărca muniție. În timpul marșului de 500 km, aproape toate T-35-urile diviziei au fost pierdute, majoritatea din motive tehnice: 8 au fost lăsate în așteptare pentru mediu și revizie, 26 au fost aruncate în aer de echipaje din cauza accidentelor (4 - motoare, 8 - ambreiaje principale și la bord, 10 - cutie de viteze și 4 - transmisie finală). În plus, două tancuri au rămas blocate în mlaștină și două au căzut în râu. În luptă, 6 tancuri au fost ucise, un altul a dispărut împreună cu echipajul. Ultima utilizare a tancurilor T-35 a fost observată în timpul bătăliei de lângă Moscova. Există fotografii cu un T-35 care avansează în față de-a lungul străzilor Moscovei. Dar el nu a participat la bătălii. În legendarul documentar câștigător al Oscarului „Înfrângerea trupelor germane lângă Moscova” (1942), scenele cu două T-35 au fost puse în scenă și filmate lângă Kazan folosind vehicule de la al 2-lea BTU Saratov.
Este interesant că s-au păstrat multe fotografii ale T-35-urilor abandonate făcute de germani - tancurile Panzerwaffe și soldații obișnuiți adorau să fie fotografiați pe fundalul „miracolului tehnologiei ostile”. [16]
În primele săptămâni de război, un T-35, complet funcțional și abandonat, aparent din cauza lipsei de combustibil, a fost trimis de comandamentul german la poligonul de antrenament al tancurilor din Kummersdorf, unde a fost atent studiat de inginerii germani. În același timp, germanii au observat că au existat probleme cu transportul vehiculului - tancul nu se potrivea în ecartamentul feroviar, iar comutarea pârghiilor a fost o sarcină incredibil de dificilă și epuizantă. Soarta ulterioară a acestui tanc nu este cunoscută cu exactitate, deși este posibil ca ultimul caz de utilizare în luptă a T-35, datând de la sfârșitul lunii aprilie 1945, să fie asociat cu această instanță. În timpul apărării Berlinului, un T-35 capturat de la locul de testare Zossen a fost inclus în compania a 4-a a regimentului 11 de tancuri al Wehrmacht-ului. Ca parte a unei companii, tancul a luat parte la luptele din zona terenului de antrenament, unde a fost doborât în curând [17] .
După cum sa menționat deja, până la începutul Marelui Război Patriotic, T-35 nu a luat parte la ostilități. Din când în când, T-35-urile au fost folosite în manevre militare, dar principalul „câmp de luptă” al acestor vehicule au fost piețele Moscova și Kiev, de-a lungul cărora aceste tancuri au trecut ca parte a tuturor paradelor din 1933 până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. . Tancurile T-35 au avut într-adevăr un aspect foarte formidabil și impresionant, drept urmare au devenit întruchiparea vizibilă a puterii Armatei Roșii. Adevărat, numărul tancurilor care au luat parte la paradă a fost destul de mic. De exemplu, pe 7 noiembrie 1940, doar 20 de mașini au fost aduse la parade (10 fiecare la Moscova și Kiev).
În plus, tancurile T-35 sunt reprezentate pe o serie de afișe de propagandă dedicate Armatei Roșii. Interesant este că imaginea lui T-35 este prezentă chiar și pe unul dintre afișele din 1943. În acest moment, nici un singur T-35 nu a mai rămas în trupe pentru o lungă perioadă de timp, cu toate acestea, „cuirasatul terestre” plin de tunuri a continuat să-și îndeplinească funcția de propagandă, personificând în continuare puterea Armatei Roșii. În cele din urmă, o imagine simplificată a lui T-35 a fost folosită în proiectarea medaliei „ For Courage ” [15] .
Din momentul creării sale și până la Marele Război Patriotic, în ceea ce privește puterea totală de foc, tancul T-35 părea să depășească toate tancurile lumii. . O combinație de trei pistoale și cinci până la șapte mitraliere care trag în toate direcțiile a făcut teoretic posibilă crearea unei adevărate mări de foc în jurul vehiculului. Dar, în același timp, aspectul cu mai multe turele, al cărui apogeu a fost T-35, a făcut tancul nepotrivit pentru operațiuni reale de luptă.
Comandantul a fost incapabil fizic să controleze focul a cinci turnuri, iar în luptă tancul a acționat ineficient. Designul greoi al compartimentului de luptă a dus la creșterea dimensiunilor tancului, făcându-l o țintă excelentă și, în același timp, lipsindu-l de orice rezervă pentru întărirea armurii. Dar chiar și cu armură antiglonț, „cuirasatul terestre” cântărea cincizeci de tone, forțând motorul să funcționeze la limita capacităților sale și, chiar și la această limită, M-17T nu putea accelera mașina la o viteză acceptabilă: viteza de tancul în luptă nu depășea de obicei 8-10 km/h. În combinație cu dimensiunea uriașă și armura slabă, acest lucru a crescut și mai mult vulnerabilitatea tancului.
În același timp, trebuie subliniat că participanții la ostilitățile de pe T-35 nu s-au concentrat pe slăbiciunea protecției armurii: de la distanțe lungi, armura frontală a carenei și turelei a rezistat loviturilor de la perforarea armurii germane. Obuze de 37 mm. Succesul antitancurilor germane a fost obținut în principal datorită numeroaselor tunuri antitanc care au tras în vehicule sovietice din diferite direcții, rupându-și urmele.
Cu toate acestea, unitățile Wehrmacht practic nu au avut șansa de a experimenta puterea de foc a T-35 - în loc de tancurile germane, principalul inamic al „treizeci și cincimi” au fost propriile lor defecte tehnice și nesiguranța generală - rezultatul tuturor neajunsurile enumerate mai sus. Marșul lung pe care a trebuit să-l facă Divizia 34 Panzer a fost complet fatal pentru T-35.
Justificarea poate fi faptul că niciodată, în întreaga perioadă a existenței sale, tancurile T-35 nu au fost folosite în scopul propus - sprijinirea infanteriei la spargerea liniilor fortificate inamice. Poate că, într-un astfel de mediu, T-35 ar fi fost mai eficient, dar în vara anului 1941, divizia 34 era prea departe de orice asalt [15] .
Deși conceptul de tancuri grele cu mai multe turnuri în ansamblu a fost inițial o fundătură, timp de mulți ani, designerii multor țări cu forțe blindate dezvoltate au fost pasionați de el. Cu toate acestea, rezultatul a fost aproximativ același pentru toată lumea: proiectarea și producția la scară mică de „dinozauri” din oțel și, în unele cazuri, utilizarea lor fără succes în luptă.
Strămoșul „dreadnought-urilor terestre” poate fi considerat tancul greu francez Char 2C . Dezvoltarea sa a început în timpul Primului Război Mondial , în 1917 . Mai mult decât atât, deja în 1919 era planificat să se producă 300 de unități, cu toate acestea, din cauza sfârșitului ostilităților, producția a fost redusă drastic. Ca urmare, până în 1923 au fost produse doar 10 tancuri de tip 2C. Armamentul era alcătuit dintr-un tun de 75 mm și mai multe mitraliere și era amplasat în două turnuri (o turelă de tun în față și o mitralieră în spate) și ambrase laterale. Fiind după standardele din 1917 o mașinărie destul de progresivă, la începutul anilor treizeci tancul era deja complet depășit atât moral, cât și tehnic. Iată locația nefericită a două turnuri într-un singur nivel, care exclude focul general, și dimensiunea uriașă a vehiculului și manevrabilitate și fiabilitate scăzute. Nu au avut timp să ia parte la ostilitățile celui de-al Doilea Război Mondial - Franța a capitulat când tancurile încă se deplasau pe front pe calea ferată, unde au fost distruse de avioanele germane câteva ore mai târziu.
Există o părere că cunoașterea inginerilor sovietici cu proiectul englez al tancului greu Vickers A1E1 Independent (din engleză - „Independent”) a avut o influență considerabilă asupra dezvoltării tancului T-35 . Această mașină a fost creată în 1926 cu ochii pe experiența francezului 2C, dar datorită unui aspect mai rațional, a evitat o serie de deficiențe ale acestuia din urmă. Armamentul era amplasat în cinci turnuri. Plasarea tuturor mitralierelor în patru turnulețe similare, grupate în jurul turelei principale cu un tun de 47 mm, a crescut semnificativ flexibilitatea focului și a permis ca cel puțin două mitraliere și o armă să fie îndreptate către un obiect. Utilizarea unui astfel de aspect de arme în proiectarea T-35 întărește versiunea de mai sus. Dar într-un fel sau altul, A1E1 Independent nu a fost pus în funcțiune și nu a intrat în producție, ceea ce păstrează laurii singurului tanc de serie cu cinci turele din lume pentru T-35.
În ceea ce privește Germania, la mijlocul anilor 1930, Rheinmetall-Borsig și Krupp au construit un mic lot de tancuri grele NbFz cu trei turnuri . În turnul central de rotație circulară au fost instalate două tunuri gemene cu un calibru de 75 și 37 mm. Al doilea nivel de arme era format din două turnuri mici, distanțate în diagonală, cu mitraliere gemene. Mașina s-a dovedit a fi compactă și destul de ușoară (doar 35 de tone), ceea ce i-a crescut semnificativ mobilitatea - viteza a ajuns la 35 km/h. Cu toate acestea, armura tancului nu putea rezista nu numai artileriei antitanc din acea vreme, ci chiar și tunurilor antitanc.
Modelele engleze și germane au influențat tancul greu japonez de tip 95 creat în 1932. Vehiculul avea un armament destul de puternic: un tun de 70 mm în turela principală și un tun de 37 mm într-o turelă mai mică montată în partea stângă față. O trăsătură caracteristică a „Tipului 95” a fost o turelă de mitralieră în partea din spate a compartimentului de alimentare. Cu toate acestea, rezervorul nu a părăsit niciodată stadiul de prototip.
Cu toate acestea, toate aceste mașini nu au avut succes și au dovedit încă o dată punctul mort al aspectului cu mai multe turnuri. Singurul exemplu relativ de succes al utilizării unei astfel de scheme de aspect poate fi considerat tancul mediu sovietic cu trei turnuri T-28 [15] .
Din 2016, se știe că există singura copie supraviețuitoare a tancului T-35:
În plus, au fost create două replici muzeale ale tancului:
O friză de pe fațada Casei Sovietelor din Sankt Petersburg , realizată de sculptorul Nikolai Tomsky , include o imagine a unui tanc T-35.
Tancul stilizat T-35 este reprezentat pe medalia „ For Courage ”.
Tancul are o prezență limitată în industria modelelor. Din vara anului 2014, producția de modele prefabricate din plastic - copii ale rezervorului T-35 la scară 1:35 a fost realizată de compania chineză Hobby Boss, iar rezervorul este prezentat în patru modificări condiționate - „devreme ” (cu o trapă mare în turela principală, cat. nr. 83841) , „până în 1938” (cu două trape în turela principală și o turelă antiaeriană, cat. nr. 83842), „1938” (modificare cu turele conice cu cutie de turelă dreaptă, nr. cat. 83843) și „1939” (modificare cu turele conice și casetă de turelă înclinată, nr. cat. 83844) [20] . Modelele sunt produse prin turnare la presiune înaltă (HPL) și se caracterizează printr-o calitate și detaliu destul de înaltă, existând un set de piese metalice realizate prin fotogravare . Este disponibil și un set de omizi funcționale pentru model. De asemenea, modelele prefabricate ale T-35 la aceeași scară în momente diferite au fost produse de ICM ( Ucraina ) și Alanger ( Rusia ), dar astăzi aceste modele nu sunt produse. Modelele ambelor firme au fost realizate folosind aceleași matrițe și, per ansamblu, au fost de înaltă calitate (până la dezvoltarea, deși parțială, a interiorului mașinilor). În același timp, au avut și o serie de inexactități (de exemplu, o montură inexistentă a bilei de mitralieră în partea din spate a turelei principale, în unele locuri locația inexactă a pieselor de schimb). Pentru jocul de masă „Marele Război Patriotic” () anul acesta, compania Zvezda a lansat un model pentru asamblare fără lipici la scară 1:100.
Modele prefabricate-copii ale lui T-35 la scara 1:72 sunt produse de Modelkrak ( Polonia ). Modele la scară 1:87 au fost produse deja asamblate la mijlocul anilor 1990 de către compania chineză Kamo. În cele din urmă, numărul 18 al revistei Russian Tanks, dedicat T-35, a inclus o machetă la scară 1:72 a tancului.
Există un model de hârtie prefabricat al tancului T-35 cu turele cilindrice, lansat de editura poloneză Modelik în 2008.
În cele din urmă, în ianuarie 2015, Zvezda a anunțat planurile de a lansa un model la scară 1:35. Pe 15 martie 2016, modelul a intrat în vânzare [21] .
În 2018, Zvezda a anunțat dezvoltarea unui model la scară 1:72. În noiembrie 2018, modelul a intrat în vânzare.
Jocuri pe calculatorTrebuie remarcat faptul că reflectarea caracteristicilor tactice și tehnice ale tancurilor și caracteristicile utilizării lor în luptă în jocurile pe calculator este adesea foarte departe de realitate.
