Toyota Motorsport GmbH

Toyota Motorsport GmbH (TMG)  este o divizie a Toyota cu sediul în Köln , Germania . Fabrica de 30.000 m² are aproximativ 200 de angajați pentru a furniza servicii de sport cu motor Toyota și clienților externi.

TMG a fost responsabil pentru Toyota European Team (TTE) și s-a ocupat de vehiculele Toyota care au concurat în Campionatul Mondial de Raliuri din anii 1970 până în anii 1990. În plus, din 1994, TMG a dezvoltat tuning pentru mașini de drum și a produs diverse accesorii sportive. În 1999, compania s-a retras din raliuri pentru a se pregăti pentru tranziția la Formula 1 în 2002. Din 2002 până în 2009, TMG a concurat în Formula 1 sub numele echipei Panasonic Toyota Racing , începând cu Grand Prix 139. De-a lungul anilor, mașinile lor au terminat pe podium de 13 ori, obținând un total de 278,5 puncte. Pe 4 noiembrie 2009, Toyota și-a anunțat retragerea din Formula 1.

Aceste mașini sport s-au concurat și la 24 de ore de la Le Mans în 1998 și 1999, Toyota GT-One terminând pe locul 2 în 1999. TMG a revenit la motorsport ca furnizor exclusiv de motoare pentru prototipurile Lola Cars de la Rebellion Racing din 2011. În 2012, TMG a concurat deja cu Toyota TS030 Hybrid .

Istoricul participării la miting

TTE a luat ființă la Londra în 1972, când reprezentanții Toyota și Uwe Andersson , câștigătorul Raliului de la Monte Carlo din 1971 , au decis că ar trebui să conducă o Toyota Celica în Raliul GB din acea toamnă. Andersson a ajuns pe locul al nouălea, înaintea celorlalte echipe japoneze de top, care au lucrat în mare parte cu Datsun 240Z .

Mașina Toyota Celica a trebuit să fie transportată constant din Japonia la evenimentele europene, ceea ce nu a fost bun pentru mașină, așa că Andersson și-a deschis atelierul, Andersson Motorsport , care a devenit prima echipă europeană a Toyota. A fost fondată în 1973 și avea sediul inițial într-un atelier din Uppsala , Suedia . La scurt timp după aceea, s-a mutat la Bruxelles . Din acel moment, principalele mașini prezentate la evenimentele majore din Europa, cu un anumit sprijin din partea Japoniei, au fost Corolla și Celica. Și echipa a devenit cunoscută sub numele de Toyota Team Europe (TTE) [1] .

TTE a început operațiunile în februarie 1975. În luna august a acestui an, Hannu Mikkola a adus prima victorie a lui TTE, câștigând Raliul 1000 Lakes cu o Corolla 1600 , concurenții folosind motoare de doi litri [2] .

În 1979, TTE a mutat 11 din 20 de lucrători de la Bruxelles la Köln , unde a fost înființată Toyota Allee . Celica Turbo a fost folosit pentru prima dată, iar TTE a câștigat următoarele două raliuri Safari.

În septembrie 1987, TTE s-a mutat într-o clădire mai mare unde își au sediul. În același timp, a fost introdusă prima lor mașină cu tracțiune integrală, Toyota Celica GT-Four , condusă de Juha Kankkunen și Kenneth Eriksson. Carlos Sainz a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri din 1990 cu ST165 . Noul GT-Four, ST185 , a debutat la Raliul de la Monte Carlo în 1992, iar Sainz a câștigat în acel an. ST185 a câștigat și printre șoferi și producători în 1993 cu Juha Kankkunen și în 1994 cu Didier Auriol .

În 1993, Toyota a cumpărat TTE și l-a redenumit Toyota Motorsport GmbH (TMG). De atunci, noua divizie a Toyota, Toyota Motorsport, a angajat 300 de oameni din 17 țări.

În 1995, TTE a fost interzis timp de 12 luni [3] din Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) pentru că a înșelat în timp ce proiecta o modificare interzisă a sistemului de turboalimentare [4] pe mașina ST205 . [5] În 1996 și 1997, în ciuda absenței muncii echipei din cauza interdicției, a apărut în 1996, TTE a susținut Celica ST205, care a concurat în echipa italiană HF Grifone, Toyota Team Sweden, Marlboro Toyota Team Belgium și Tein Sport în unele evenimente WRC până la introducerea Corolla WRC la Raliul Finlandei în 1997. Odată cu revenirea la WRC în 1998, Corolla WRC a fost folosită cu echipajele lui Carlos Sainz/Luis Moyet și Didier Auriol/Denis Girodet. Ei au încheiat sezonul pe locul doi la general în campionatele de piloți și constructori.

Istoria mașinilor de curse sport

Toyota și divizia au dezvoltat mașinile de curse sport Toyota GT-One și Toyota TS030 Hybrid . GT-One a concurat la 24 de ore de la Le Mans în 1998 și 1999, TS030 Hybrid a debutat în 2012.

GT One

Introdus la Le Mans în 1998, GT-One și-a făcut prima apariție în zilele oficiale de testare din mai. Cele trei mașini GT-One au avut al 2-lea, al 5-lea și al 10-lea cel mai bun timp, depășind cu ușurință prototipurile personalizate. Toate cele trei mașini au evoluat admirabil în calificări, au păstrat ritmul rapid, au înregistrat al 2-lea, al 7-lea și al 8-lea cel mai bun timp în serii, depășind concurenții din clasa GT, în special Mercedes-Benz. Numărul 28 GT-One a fost implicat într-un accident de mare viteză. Alte două mașini au continuat să lupte, intrând în TOP-10. Cu toate acestea, în ultimele ore, #29 GT-One a ieșit din luptă ca urmare a unei defecțiuni a cutiei de viteze. Aceasta a lăsat Toyota cu o mașină, numărul 27, care a terminat pe locul 9 în cursă, cu Porsche 911 GT1 pe primul loc .

În 1999, 24 de ore de la Le Mans de la Toyota au început cu eliminarea anvelopelor Michelin , o situație care amintește de 1998, când mașinile nr. 1 și nr. 2 s-au retras. Martin Brundle în mașina nr. 1 a explodat o anvelopă la viteză mare pe Mulsanne Straight , suspensia din spate a mașinii a fost grav avariată și nu a putut să se întoarcă singur la boxe. A doua mașină condusă de Thierry Boutsen a avut și el un accident, în urma căruia mașina a fost distrusă și Boutsen s-a retras din motorsport. Deja în zori, BMW numărul 15 a fost aproape cu un tur complet înaintea lui Toyota 3, mișcându-se într-un ritm constant. Mașina condusă de Ukio Katayama , ajungând din urmă cu BMW, a parcurs cel mai rapid tur al cursei. A redus decalajul la mai puțin de un minut, dar în acel moment anvelopa a spart din nou. Ukio a putut să se întoarcă la boxe pentru anvelope noi și a continuat cursa. El a reușit să termine pe locul al doilea în timp ce ocupa primul loc în clasa GT-P. Nu a existat nicio victorie în clasamentul general, ceea ce ar fi putut face din echipă a doua echipă japoneză cu o victorie în clasamentul general ( Mazda a fost prima în 1991).

GT-One a mai concurat o dată, în 1999, la Le Mans Fuji 1000 km . Deși evenimentul a fost dominat de echipe japoneze, Toyota a trebuit totuși să concureze cu Nissan, care a intrat cu R391 . În cele din urmă, GT-One a ocupat locul 2, pierzând un tur și câștigând R391.

Programul GT-One a fost oprit în 2000, iar Toyota a reorganizat TTE într-o nouă echipă Toyota F1 . Aceasta a marcat sfârșitul activității Toyota din Le Mans, la care avea să revină un deceniu mai târziu.

Toyota TS030 Hybrid

În octombrie 2011, Toyota și-a anunțat întoarcerea la Le Mans pentru sezonul 2012, cu un prototip hibrid Le Mans , un motor sport pe benzină [6] similar cu cel găsit în P1 custom. Mașina a concurat în primul sezon al Campionatului Mondial de Anduranță, deși a ratat prima parte a seriei.

Toyota a suferit un eșec major la sfârșitul lunii aprilie, împiedicând debutul mașinii la 1000 km Spa din 2012 , dar a reușit să pregătească TS030 pentru Le Mans. Din păcate, ambele mașini nu au terminat cursa: mașina numărul 8, condusă de Anthony Davidson , a suferit un accident masiv cu un Ferrari 458 (Davidson a suferit o fractură de compresie a coloanei vertebrale), iar mașina numărul 7 s-a izbit de un DeltaWing și a ieșit cu un motor defect.

Toyota continuă să concureze în restul sezonului WEC cu o mașină, strângând 3 victorii, inclusiv la 6 Hours of Fuji .

În 2013, la 24 de ore de la Le Mans, Toyota a ocupat pentru a patra oară locul doi, la un Toyota TS030 condus de Stephane Sarrazan , Anthony Davidson și Sebastien Buemi .

Toyota a încheiat sezonul WEC pe locul 2 cu două victorii la Fuji și Shanghai.

Toyota TS040 Hybrid

În octombrie 2013, Toyota a anunțat că va continua să concureze în Campionatul Mondial de anduranță din 2014. Pentru a respecta noile reglementări din 2014, Toyota a introdus noul său vehicul, Toyota TS040 Hybrid . Mașina folosește un sistem hibrid similar cu TS030 Hybrid, dar are un supercondensator suplimentar în față pentru a permite tracțiunea integrală temporară.

Note

1. ↑ Ove Andersson  . juwra.com. Preluat la 19 septembrie 2020. Arhivat din original la 22 octombrie 2020.
2. ↑ 25. Jyväskylän Suurajot - Raliul celor 1000 de Lacuri 1975  . ewrc-results.com. Preluat la 19 septembrie 2020. Arhivat din original la 29 octombrie 2020.
3. ↑ アーカイブされたコピー. Consultat la 8 decembrie 2011. Arhivat din original pe 4 februarie 2012. (nedefinit)
4. ↑ Trucuri - Arhiva Forumului Tehnic - Forumurile Autosport
5. ↑ Mesaj de bord . forums.autosport.com. Preluat: 7 mai 2016. (nedefinit)
6. ↑ Mulsanne's Corner News, ianuarie/februarie 2012 . Preluat la 8 mai 2016. Arhivat din original la 5 martie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Oficial Toyota Motorsport GmbH  - site oficial   (engleză)
•  Toyota în La Mana