Toyota Corolla AE (serie auto)

Toyota Corolla Levin, Toyota Sprinter Trueno
date comune
Producător Toyota
Ani de producție 1983 - 2000
Asamblare Japonia
Clasă coupe compact
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (4 locuri)
3 usi hatchback (4 locuri) (doar prima generație)
Aspect motor față, tracțiune spate (prima generație)
motor față, tracțiune față
Formula roții 4×2
La magazin
Segment Segmentul C
Generații
Toyota GT86
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Toyota Corolla Levin/Toyota Sprinter Trueno  este o serie de coupe-uri compacte produse de Toyota pe baza mașinilor Toyota Corolla / Toyota Sprinter .

Prima generație 

Seria AE85, AE86 - 10 mai 1983 - 30 mai 1987 AE86, AE85 a fost produs în mai multe versiuni: coupe și hatchback cu trei uși , cu faruri ascunse și convenționale. AE85 se deosebește de AE86 în principal prin motor (3A-U - 1.5L, un arbore cu came și 8 supape), cutie de viteze (declanșare cablu ambreiaj) și diferențial spate (fără blocare). AE86 este cea mai recentă versiune cu tracțiune spate a „Corolla Levin” 『レビン în japoneză』 și a „Sprinter Trueno” 『トレノ în japoneză』. AE86 are un motor 4A-GE (twin cam) sub capotă. Japonezii l-au numit pe AE86 『ハチロク』 „Hachiroku” („hachi” și „roku” sunt numerele 8 și 6 în japoneză), iar AE85 „Hachigo” 『ハチゴー』. Numerele corecte sunt scrise ca 86-八六 85-八五, dar în limbaj scris, când vorbim despre mașini, ele scriu în katakana (alfabet japonez) .

a 2-a generație 

Seria AE91, AE92 - 6 iunie 1987 - 25 mai 1991 [1] După generația a 6-a Corolla și Sprinter, care erau cu tracțiune față, Corolla Levin a primit și tracțiune față. Conform indicelui corporal (AE92), a fost numit „Kyuni” (în japoneză, „kyu” este 9, „ni” este 2). Corolla Levin a devenit ceva mai ușoară decât generația anterioară a modelului; cu toate acestea, a existat o modificare a GT-Z, echipat cu un motor mai puternic de 165 CP. Cu. cu compresor. În 1989, la mijlocul ciclului de viață al generației, mașina a suferit o ușoară restyling, în special aspectul barei de protecție față și al grilei radiatorului s-au schimbat.

Generația a 3-a

Seria AE100, AE101 - 16 iunie 1991 - 15 aprilie 1995 În cea de-a șaptea generație de modele Corolla și Sprinter, lansate în 1991, în perioada economiei cu bule, o atenție deosebită a fost acordată combinației de performanță și calități comerciale. Corolla Levin și Sprinter Trueno erau practic aceeași mașină; în ciuda faptului că au păstrat imaginea generațiilor anterioare, aceste mașini au devenit mai „avansate” în direcția sportivă. Sprinterul Trueno nu mai folosea faruri „rabatabile” (ascunsătoare), ci mai înguste, care, la rândul lor, făceau posibilă abandonarea grilei radiatorului din partea din față a caroseriei.

În ciuda faptului că greutatea ambelor mașini era aproape de 1 tonă, ceea ce nu este tipic pentru mașinile sport, sportivitatea a fost obținută folosind suspensie Super Strut Suspension și motoare mai puternice: 170 CP supraalimentat (4A-GZE) și 160 CP 20 valve cu un sistem de sincronizare VVT ​​(modificare a motorului 4A-GE, cunoscut sub numele de Silver Top). În 1993, Corolla Levin a suferit unele modificări (în special, bara de protecție schimbată) și simplificări, care au făcut posibilă reducerea costului său.

a 4-a generație

Seria AE110, AE111 - mai 1995 - iulie 2000 A patra generație Toyota Corolla Levin și Sprinter Trueno, lansate în 1995, au avut un design mai unghiular - în deplină concordanță cu modificările care au avut loc în designul tuturor mașinilor Toyota la mijlocul anilor '90. . Cu toate acestea, conceptul general a fost moștenit de la generațiile anterioare ale modelului. La fel ca și înainte, diferența dintre Corolla Levin și Sprinter Trueno a fost designul diferit al opticii față și spate și prezența / absența unei grile de radiator.

Ca și generația anterioară, Corolla Levin a fost produsă doar ca coupe. Cele mai mari modificări au afectat motoarele: la modificările de top BZ-R, BZ-V, BZ-G a fost tot la fel, dar oarecum modificat (contorul de masă de aer a fost înlocuit cu un senzor de presiune absolută (MAP), diametrul de supapele de accelerație au crescut de la 42 mm la 45 mm și, diametrul geamurilor de evacuare a fost, de asemenea, crescut, ridicarea camei arborelui cu came de admisie a fost crescută de la 7,9 mm la 8,2 mm), sistemul VVT 4A-GE 1,6 litri aspirat natural cu 20 de supape. , cu o capacitate de 165 CP. Cu. și un cuplu de 162/5600 Nm/rpm la un raport de compresie de 11,00 (cunoscut sub numele de Blacktop sau „ Blackhead ”, poreclit astfel datorită capacului supapei motorului vopsit în negru). În plus, pe Corolla Levin au fost instalate un motor de 1,5 litri de 100 de cai putere (echipament FZ) și un 4A-FE de 1,6 litri cu 115 CP. Cu. (modificare XZ). Șasiul nu s-a schimbat prea mult, dar datorită unor schimbări tehnologice, dezvoltatorii au reușit să reducă greutatea mașinii în ansamblu.

Opțional, în locul suspensiei față de tip MacPherson , a fost instalată suspensia cu brațe multiple Super Strut Suspension, care permite un control mai clar al mașinii. O trapă, o cheie cu telecomandă și un sistem muzical mai bun erau, de asemenea, opționale.

În 1997, au existat modificări minore de design ale aspectului mașinii, în special, a început să fie utilizată o bară de protecție cu lămpi de ceață rotunde, iar pe versiunea BZ-R a fost instalată o transmisie manuală cu șase trepte. Motorul 4A-FE a fost si el usor modificat, dupa 1997 puterea lui era de 110 CP. Cu. În această generație, istoria Corolla Levin s-a încheiat.

Pentru fiecare generație de Levin / Trueno, motorul 4A-GE a fost instalat în diferite modificări.

Notă

  1. ↑ TOYOTA MOTOR CORPORATION. トヨタ自動車WEBサイト ( japoneză ) Preluat la 9 august 2021. Arhivat din original la 6 august 2021.