EP20

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 10 iulie 2020; verificarea necesită 101 editări .
EP20
Olimp

Locomotiva electrica EP20-002
Productie
Țara de construcție  Rusia
Fabrică Uzina de locomotive electrice Novocherkassk
Producător Transmashholding
Ani de construcție din 2011
Designer sef Usvitsky Serghei Alexandrovici
Total construit 80 (din decembrie 2021)
Numerotare 001-080
Detalii tehnice
Tipul serviciului pasagerul principal
Tipul actual de colecție superioară ( semipantograf )
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact variabil , 25 kV, 50 Hz; permanent , 3 kV
Formula axială 2 0 -2 0 -2 0
Greutate de serviciu completă 135 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 21,5 tf
Lungimea locomotivei 22 550 mm
Lăţime 3100 mm
Înălțimea maximă 5100 mm (cu pantograf coborât)
ampatament complet 16 430 mm
Distanța dintre știfturile boghiului 6765 + 6765 mm
Ampatamentul boghiurilor 2900 mm
Diametrul roții 1250 mm, fără bandă
Cea mai mică rază a curbelor practicabile 125 m
Latimea benzii 1520 mm
Sistem de reglementare unitate IGBT asincronă
tip TED DTA-1200A ( asincron )
TED agățat cadru suport
(clasa a III-a de transmisie de tracțiune)
Raport de transmisie 93:18 = 5,167 (versiunea 160 km/h)
89:22 = 4,055 (versiunea 200 km/h)
Forța de tracțiune la deplasare 45,89 / 35,69 tf
Puterea orară a TED 6 × 1200 = 7200 kW
Forța de tracțiune a modului ceas 33,1 / 25,4 tf
Viteza modului ceas 78 / 100 km/h
Puterea continuă a TED 6 × 1100 = 6600 kW
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 30,6 / 23,4 tf
Viteza mod continuu 78 / 100 km/h
Forța de tracțiune la viteza maximă 15 / 11,73 tf
Viteza de proiectare 160 / 200 km/h
Frânare electrică recuperator , reostatic
Puterea de frânare regenerativă 6 x 1000 = 6000 kW
Sistem de franare electric, electropneumatic, pneumatic [1]
Exploatare
Țară  Rusia
Operator Căile Ferate Ruse (utilizate și de echipajele de locomotivă ale Căilor Ferate Belaruse )
drum Moscova , Gorki , Sud-Est , Sverdlovsk , Caucazianul de Nord , Oktyabrskaya , Severnaya
Perioadă —
 Fișiere media la Wikimedia Commons

EP20 „Olimp” este o locomotivă electrică  rusă pentru pasageri cu două sisteme de mare viteză și șase axe , proiectată de Transmashholding folosind o serie de soluții tehnice de la compania franceză Alstom , ca parte a joint-venture-ului Rail Transport Technologies. EP20 este conceput ca proiectul emblematic al unui program de dezvoltare pe scară largă pentru o gamă largă de locomotive electrice rusești de nouă generație cu tracțiune asincronă. Locomotiva electrică este produsă în serie la Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . În decembrie 2021, au fost produse 80 de locomotive electrice, toate au devenit proprietatea Căilor Ferate Ruse și funcționează cu trenuri de călători.

Istoria creării și lansării

Design

În anii 2000, pe căile ferate rusești a apărut nevoia de locomotive electrice de pasageri cu sistem dublu pentru a crește viteza de blocare a trenurilor de pasageri și a reduce timpul de nefuncționare a acestora la stațiile de andocare ale generației actuale. Utilizarea locomotivelor electrice cu sistem dublu a permis nu numai reducerea timpului de nefuncționare, ci și reducerea costurilor de exploatare din cauza absenței necesității de a schimba locomotivele. La sfârșitul anilor 1990, uzina de locomotive electrice Novocherkassk, împreună cu Adtranz, a creat o locomotivă electrică pentru pasageri cu două sisteme și șase osii din seria EP10 cu o acționare asincronă, concepută pentru a satisface nevoile Căilor Ferate Ruse în locomotive electrice cu două sisteme și înlocuiți locomotivele electrice cu două secțiuni și opt osii ChS7 și ChS8 și ChS4 T cu șase axe cu motoare colectoare mai puțin puternice pe rute. Inițial, s-a planificat stabilirea producției lor în masă, dar din cauza fiabilității scăzute a unui număr de componente și a învechirii unui număr de tehnologii utilizate, Căile Ferate Ruse OJSC a refuzat să achiziționeze în continuare aceste locomotive, prin urmare, în perioada 2005-2006 . , a fost produs doar un lot limitat de 11 vagoane, (în total - 12, ținând cont de prima locomotivă electrică), întrucât pentru unele dintre ele componente erau deja fabricate, iar refuzul achiziționării lor amenința cu plata unei penalități producătorului [ 2] .

Datorită fiabilității scăzute a locomotivelor electrice EP10, conducerea Căilor Ferate Ruse a considerat că este necesară crearea în Rusia a unei noi locomotive electrice cu două sisteme, care a primit denumirea de proiectare a seriei EP20. La finalizarea studiilor de pre-proiectare, au fost aprobați termenii de referință pentru EP20, care, la fel ca EP10, urma să fie echipat cu un sistem de tracțiune asincron și un sistem de frânare regenerativă pentru a reduce costurile de exploatare și să aibă caracteristici tehnice similare, dar în același timp. timp îndeplinesc cerințele sporite de siguranță și fiabilitate în conformitate cu standardele adoptate pentru locomotivele electrice fabricate în țările europene și asigură condiții de lucru confortabile pentru echipajul locomotivei. De asemenea, sa presupus că locomotiva electrică va conduce trenuri de tranzit urmând Moscova-St .

Căile Ferate Ruse au instruit Transmashholdingul rus să creeze un proiect pentru o nouă locomotivă electrică până în 2008 . Pentru a crea o nouă locomotivă, Transmashholding a încheiat un acord de parteneriat cu compania franceză Alstom Transport, care produce locomotive electrice de mare viteză și trenuri electrice, care trebuia să dezvolte și să furnizeze cele mai dificil de fabricat unități de locomotivă electrică, ținând cont de Climatul rusesc, deoarece întreprinderile rusești nu aveau echipamente și experiență pentru producția de unități individuale și părți ale echipamentelor electrice complexe (în special invertoare de tracțiune și sisteme de control) și crearea lor a necesitat un timp considerabil și a fost prea costisitor să achiziționați locomotive electrice străine. Proiectul a fost implementat împreună cu participarea Institutului de Cercetare și Proiectare a Ingineriei Locomotivelor Electrice din Rusia (VELNII) prin intermediul companiei mixte LLC Rail Transport Technologies (TRTrans) creată de Transmashholding și Alstom, a cărei sarcină a fost să dezvolte un nou sistem de rulare. stoc pentru Rusia [3 ] .

Piese fundamental noi au fost proiectate pentru noua locomotivă electrică, care în curând a început să fie fabricată și testată: o caroserie, o cabină de șofer cu sistem de impact [4] , boghiuri, motoare de tracțiune, un sistem de control și monitorizare, frână și echipamente mecanice. Alstom a finalizat invertorul de tracțiune în conformitate cu cerințele standardelor și condițiilor de operare rusești. Proiectarea finală a locomotivei electrice a fost gata în 2010, iar în mai RZhD a semnat un contract pentru furnizarea a 200 de locomotive electrice din serie în valoare de aproximativ 1 miliard de euro [5] . Producția de locomotive electrice a fost organizată la principala întreprindere de construcție de locomotive electrice din Rusia - uzina Novocherkassk [3] .

Producție

Asamblarea primei locomotive electrice EP20-001 a fost începută în a doua jumătate a anului 2010 [ 6] și finalizată în aprilie 2011. Deoarece locomotivele electrice ale seriei au fost planificate să fie folosite pentru a conduce trenuri rapide pe ruta Moscova-Adler fără a schimba locomotiva pe tot parcursul traseului pentru a transporta pasageri în timpul Jocurilor Olimpice de iarnă din 2014 de la Soci, în onoarea viitoarei olimpiade, seria a primit numele personal „Olympus”. Prima locomotivă electrică a fost pictată în onoarea viitoarelor Olimpiade în colorarea originală portocaliu-albastru-albastru cu o imagine stilizată a munților și a flăcărilor și avea cutii de viteze standard pentru conducerea trenurilor cu o viteză maximă de 160 km/h. După ajustarea din fabrică, a fost trimis la testare [3] .

La începutul anului 2012 , a fost produsă o a doua locomotivă electrică cu un design de mare viteză la 200 km/h pentru a permite testarea în paralel a două mașini de design de mare viteză diferite. În luna septembrie a aceluiași an a fost finalizată în sfârșit certificarea mașinilor, ceea ce a făcut posibilă începerea producției în masă a acestora [3] . La sfârșitul anului a fost produs un lot pilot de 6 utilaje de mare viteză. Din 2013, seria a început să fie produsă mai masiv, cu toate acestea, în 2014, volumul producției a scăzut din nou brusc din cauza crizei valutare din Rusia și a creșterii costului componentelor importate, ceea ce a făcut ca locomotivele electrice să fie prea scumpe. Începând cu numărul 002, toate locomotivele electrice au primit o culoare corporativă tricoloră a Căilor Ferate Ruse cu culori roșu, gri deschis și gri închis (roșu - deasupra cu predominanță în zona cabinei, gri deschis - în mijloc cu predominanță pe lateralele, gri închis - dedesubt) , în timp ce partea din față a locomotivei era vopsită în portocaliu în partea de sus. În 2018, prima locomotivă electrică a fost și revopsită în aceeași schemă de culori [7] .

Locomotivele electrice EP20 au fost produse în două modificări, care diferă una de cealaltă prin raportul de transmisie al cutiei de viteze de tracțiune - una convențională cu o viteză de proiectare de 160 km/h și una de mare viteză cu o viteză de proiectare de 200 km/h. Locomotivele electrice cu numerele 002-018, 046-048 și 077 au fost produse într-o modificare de mare viteză, iar toate celelalte - într-una convențională [3] [* 1] . Începând cu numărul 053 (prima locomotivă electrică construită în 2016), mașinile au primit cabine de fabricație rusă, care se disting printr-un design modificat de lumini tampon și ferestre ale cabinei șoferului. Începând cu numărul 067 (prima locomotivă electrică construită în 2019), panourile laterale ale unor locomotive electrice au început să fie realizate cu ondulații orizontale [7] .

În decembrie 2021, au fost construite 80 de locomotive electrice [7] . Datele privind producția de locomotive electrice EP20 pe ani sunt prezentate în tabel: [7]

Anul emiterii Cantitate Camerele
2011 unu 001
2012 7 002 - 008
2013 treizeci 009-038
2014 zece 039-048
2015 patru 049-052
2016 patru 053 - 056
2017 patru 057 - 060
2018 6 061-066
2019 6 067-072
2020 5 073 - 077
2021 3 078 - 080
Total 80 001 - 080

Informații generale

Locomotiva electrică EP20 „Olimp” este proiectată pentru a conduce trenuri de călători pe căi ferate cu ecartamentul de 1520 mm , electrificate atât pe curent alternativ monofazat de frecvență industrială 50 Hz cu o tensiune nominală de 25 kV, cât și pe curent continuu cu o putere nominală. tensiune de 3 kV. O locomotiva electrica este cea mai solicitata pe traseele in care sunt disponibile ambele tipuri de electrificare, pentru a reduce timpul de parcare in statie pentru schimbarea tipului de curent si posibilitatea de a urma fara oprire la acesta. Locomotiva electrică poate fi operată la temperaturi ambiante de la −50 °C la +40 °C [3] .

Locomotiva electrică este cel mai modern model de locomotive electrice de călători de pe căile ferate rusești și, datorită utilizării motoarelor de tracțiune asincrone puternice, este comparabilă ca putere cu locomotivele electrice cu opt axe și două secțiuni cu motoare colectoare, cum ar fi ChS7 și ChS8 , și poate fi folosit pentru a le înlocui. Este, de asemenea, primul reprezentant al unei noi familii de locomotive electrice fabricate de NEVZ cu tracțiune asincronă, unificate în ceea ce privește designul mecanic și electric. Pe baza EP20, a fost creată o locomotivă electrică de marfă AC cu două secțiuni și opt osii 2ES5 [* 2] , a fost, de asemenea, planificată crearea unei locomotive electrice DC similare 2ES4 [* 3] și a unui sistem cu două sisteme 2ES20 . ca pasager cu o singură secțiune și șase axe EP2 [* 4] și EP3 [* 5] pentru curent continuu și alternativ. Unificarea componentelor și sistemelor de locomotive electrice de pasageri din seriile EP2 și EP3 trebuia să fie de până la 85%, iar pentru locomotivele electrice de marfă 2ES4 și 2ES5 - până la 70-75% [8] .

Locomotiva electrică este produsă în două versiuni, care diferă prin raportul de transmisie al cutiei de viteze de tracțiune: pentru deplasare cu o viteză maximă de 160 km/h și 200 km/h. Locomotiva electrică EP20, proiectată pentru 160 km/h, atunci când se deplasează cu viteza maximă, poate conduce un tren de călători de 24 de vagoane pe o porțiune dreaptă, iar o locomotivă electrică de 200 km/h poate conduce un tren de 17 vagoane [9] ] .

Specificații

Principalele caracteristici ale locomotivelor electrice din seria EP20: [3]

Parametru Sens
Formula axială 2 0 -2 0 -2 0
Dimensiuni
Dimensiuni principale
, mm 		Lungimea de-a lungul axelor cuplelor automate 22 550
Latimea corpului 3100
Înălțimea
pantografului coborât
de la nivelul șinei		 5100
Înălțimea axei cuplajului automat 1060
Dimensiunile trenului de
rulare
, mm 		ampatament complet 16 430
Baza pivot 6765 + 6765
Ampatamentul boghiurilor 2900
Diametrul roților noi 1250
Latimea benzii 1520
Raza minimă
a curbelor practicabile		 125*10 3
Indicatori de greutate
Greutate operațională, t 129
Sarcina pe osie pe șine, tf 21.5
Caracteristici de tracțiune și energie
Tip locomotiva electrica comun de mare viteză
Tip de curent și tensiune 25 kV, 50 Hz AC
3 kV DC
Raport de transmisie 93:18 = 5,167 89:22 = 4,055
Puterea
motoarelor de tracțiune, kW 		orar 6 x 1200 = 7200
în regim continuu 6 x 1100 = 6600
Forța de tracțiune, tf când se trage departe 45,89 35,69
orar 33.1 25.4
în regim continuu 30.6 23.4
la viteza maxima cincisprezece 11.73
Viteza, km/h orar 78 100
în regim continuu 78 100
structural 160 200

Putere electrică
de frânare, kW		 recuperator 6 x 1000 = 6000
reostatic la curent continuu 4500
reostatic la curent alternativ 3200
Puterea sistemului de încălzire vagon, kW 1200

Numerotarea și marcarea

Locomotivele electrice EP20 primesc din fabrică numere din trei cifre atribuite în ordinea crescătoare a lansării lor, începând cu 001. Desemnarea seriei și numerelor se aplică sub formă de litere metalice tridimensionale pe panourile frontale ale tampoanelor din față. a cabinei locomotivei electrice, în timp ce seria acesteia este indicată în tamponul din dreapta (când se privește la cabină - în stânga), iar pe cealaltă - numărul său de trei cifre. Numerele cabinelor locomotivelor electrice sunt indicate pe pereții laterali de dedesubt, aproximativ deasupra celei de-a doua perechi de roți, numărând de la cea mai apropiată cabină, și sunt vopsite în alb sub formă de numere mici 1 sau 2.

Constructii

Locomotiva electrică este o platformă proiectată de inginerii Transmashholding cu dezvoltări de înaltă tehnologie integrate în limba rusă (motoare de tracțiune, sistem de control și diagnosticare cu microprocesor, modul de echipament de frânare, alimentare cu circuit de control, o serie de mașini auxiliare, cabină de control [* 6] , sistem automat de stingere a incendiilor), francezi (convertoare de tracțiune, control de tracțiune) și alți producători.

Caracteristici de design

Exploatarea

Încercări

Prima locomotivă electrică EP20-001 a trecut de excursii experimentale pe inelul de testare VELNII din Novocherkassk și apoi pe inelul VNIIZhT din Moscova Shcherbinka , unde a depășit o cursă operațională de 5000 km și, de asemenea, a participat la parada trenurilor din septembrie la expoziția Expo 1520 . [7] . Din octombrie 2011 până în ianuarie 2012 a trecut un test de rulare și teste sanitare și igienice pentru funcționarea sistemului de climatizare al cabinei șoferului în condiții de iarnă [12] .

Din februarie 2012 au început testele de certificare a locomotivei electrice, inclusiv testele echipamentelor electrice ale circuitelor auxiliare, verificarea funcțiilor sistemului integrat de control și monitorizare în regim de tracțiune, teste termice în modurile de frânare regenerativă și reostatică, verificarea sistemului de diagnosticare pentru critici. echipamente, testare pentru siguranța mediului, evaluarea siguranței la incendiu și explozie. Locomotiva electrică a trecut testele de tracțiune și energie la șantierul din Shcherbinka și direcțiile radiale ale căii ferate din Moscova cu viteze de până la 120 km/h, apoi a mers la secțiunea Belorechenskaya-Maikop cu electrificare cu sistem dublu pentru a trece testele la viteze mai mari. la 160 km/h în ambele moduri de putere [12] . Totuși, la sfârșitul lunii mai, locomotiva electrică a avut un accident, deraiere, iar testele au fost oprite, iar locomotiva electrică a fost trimisă la reparații, după care a revenit în iulie 2012 pe inelul VELNII pentru a finaliza testele [3] .

Cea de-a doua locomotivă electrică experimentală de mare viteză EP20-002 în martie 2012 a fost trimisă și la Shcherbinka pentru o parcursă de 5000 de kilometri, iar vara a fost trimisă și pe tronsonul Belorechenskaya-Maikop, unde a fost supusă probelor pe mare când conducea la un viteza de 140-160 km/h; concomitent cu acestea au fost efectuate teste dinamice complexe privind impactul locomotivei pe cale [12] . După aceea, locomotiva electrică a fost trimisă la calea ferată Oktyabrskaya de pe Moscova-Sf . . . La începutul lunii iulie, locomotiva electrică a revenit în secțiunea de mare viteză din Belorechensk pentru teste de mare viteză pe curent alternativ [14] , iar la sfârșitul lunii iulie - la Novocherkassk, unde, împreună cu prima locomotivă electrică, a trecut de etapa finală a testării [3] .

În toamna lui 2012, prima locomotivă electrică a revenit pentru a continua testele pe ringul din Shcherbinka, unde a participat și la următoarea paradă a trenurilor dedicată aniversării a 175 de ani a căilor ferate rusești. De ceva timp, a doua locomotivă electrică a rulat și ea în ring, revenind periodic la Novocherkassk, care în curând a început să lucreze cu trenurile de pasageri. Prima locomotivă electrică a continuat testarea pe inel și a făcut, de asemenea, un test de rulare cu o mașină de laborator de la Moscova la Minsk și de-a lungul căii ferate din Belarus [7] .

Ulterior, locomotive electrice EP20 de numere diferite au participat la testarea trenurilor de pasageri pe inelul VNIIZhT și pe direcțiile radiale ale Căilor Ferate din Moscova, precum și la paradele trenurilor la Expo 1520 în 2013, 2015 și 2017 [7] .

Operarea pasagerilor

Plecarea locomotivei electrice EP20

Locomotive electrice EP20 cu trenuri

Locomotiva electrică EP20-002 a fost predată solemn Căilor Ferate Ruse la 30 noiembrie 2012 [13] . Pe 14 decembrie 2012, a început să efectueze transport de pasageri pe linia Moscova-Sankt Petersburg cu trenul Nevsky Express [15] , unde a fost operat până la jumătatea anului 2013 înainte de a fi transferat pe direcția Ryazan a Căilor Ferate Moscova. Începând cu ianuarie 2013, locomotivele electrice de serie EP20, începând cu numărul 003, au intrat în depozitul Moscova-Sortirovochnaya-Ryazanskaya și au început să lucreze la direcția Ryazan a Căii Ferate Moscova pe rutele Moscova-Pasager-Kazanskaya  - Voronezh-I (trenul No. . 45/46) și Moscova-Pasager-Kazanskaya - Ryazhsk I (trenul nr. 131/132 Moscova - Orsk), iar puțin mai târziu, Moscova - Adler. La scurt timp li s-au alăturat locomotivele electrice 001 și 002. Ulterior, rețeaua de rute deservite a fost extinsă semnificativ. Din 2018, toate EP20 au fost transferate la depozitul Ozherelye-Sorting (TChE-33) . În august 2019, a fost luată decizia de lichidare a SLD Moscova-Sortirovochnaya-Ryazanskaya. În octombrie 2019, a început rularea echipajelor de locomotivă din depozitul Ozherelye-Sortirovochnoye pe secțiunile Moscova-Paveletskaya  - Gryazi-Voronezh , Moscova-Paveletskaya  - Michurinsk-Uralsky și Moscova-Paveletskaya  - 1 Voronez .

Din 26 august 2020 , viteza EP20 a fost redusă de la 200 la 180 km/h din motive tehnice , ceea ce a dus la imposibilitatea utilizării ulterioare a EP20 cu Moscova- St . km/h. [16]

În prezent[ când? ] EP20 este utilizat pe următoarele rute :

Este planificat să fie utilizat pe următoarele rute:

Incidente

Vezi și

Note

Comentarii

  1. ↑ Cu toate acestea, pentru prima dată, locomotiva electrică 001 avea plăcuțe care indică o viteză de proiectare de 200 km/h , dar în 2012 au fost instalate plăci care indică viteza de 160 km/h
  2. ↑ A nu se confunda cu locomotivele electrice 2ES5K și 2ES5S
  3. ↑ A nu se confunda cu locomotivele electrice 2ES4K
  4. ↑ A nu se confunda cu locomotivele electrice EP2K , trenurile electrice EP2D și EP2Tv
  5. ↑ A nu se confunda cu trenurile electrice EP3D
  6. ↑ Anterior - producția Dnepropetrovsk
  7. ↑ Cu trenul de marcă nr. 1/2 „Volgograd” și trenul nr. 15/16 Moscova - Volgograd

Surse

  1. ↑ EP20, 2012 , p. 9-10.
  2. ↑ Noua tehnologie nu este ușoară pentru noi . Kommersant (12 septembrie 2006).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Locomotive electrice de călători EP20, 2015 .
  4. ↑ International Business Cooperation LLC. Proiectarea si fabricarea de solutii inovatoare in domeniul transportului feroviar. EP20 Cabină modulară a șoferului . www.mdc-design.com _ Data accesului: 15 octombrie 2020.
  5. ↑ Transmashholding a semnat un contract cu Căile Ferate Ruse pentru furnizarea a 200 de locomotive electrice inovatoare de călători . Site oficial . Transmashholding (27 mai 2010).
  6. ↑ NEVZ montează locomotiva electrică inovatoare EP20 . Site oficial . Transmashholding (1 decembrie 2010).
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 EP20 - TrainPix .
  8. ↑ Ultima apăsare . Locomotiva electrică EP20 va fi trimisă pentru testele finale de certificare . Hooter (12 iulie 2012) . Preluat: 20 martie 2018.
  9. ↑ Locomotivă electrică principală sursă dublă pentru pasageri EP20 . Site oficial . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk .
  10. ↑ International Business Cooperation LLC. Proiectarea si fabricarea de solutii inovatoare in domeniul transportului feroviar. Productie . www.mdc-design.com _ Data accesului: 14 octombrie 2020.
  11. ↑ Sistem de siguranță pasivă . site-ul meu . Data accesului: 14 octombrie 2020.
  12. ↑ 1 2 3 Cea de-a doua locomotivă electrică EP20 pornește pentru o parcursă de 5.000 de kilometri . Site oficial . Transmashholding (17 aprilie 2012).
  13. ↑ 1 2 Dmitri Medvedev a participat la ceremonia de predare a primei locomotive electrice EP20 Căilor Ferate Ruse (legatură inaccesibilă) . Capitala țării (30 noiembrie 2012). Preluat la 21 iulie 2017. Arhivat din original la 24 iulie 2017. 
  14. ↑ Locomotiva electrică EP20-002 trimisă la Belorocensk pentru testare . Site oficial . Transmashholding (10 iulie 2012).
  15. ↑ Locomotiva electrică de mare viteză EP-20 ca parte a trenului Nevsky Express va efectua primul zbor de la Sankt Petersburg la Moscova . Gudok (14 decembrie 2012). Preluat: 9 octombrie 2015.
  16. ↑ „Nevsky Express”: sfârșitul unei ere. Ne luăm rămas bun de la trenul cu marcă Căile Ferate Ruse sau ne pregătim pentru o nouă întâlnire? . Vgudok.com (28 august 2021).
  17. ↑ Deraiere de locomotivă electrică pe tronsonul Khanskaya - Belorechenskaya a Căii Ferate Caucaz de Nord la 27 mai 2012 . STsBIST (28 mai 2012). Preluat: 20 martie 2018.
  18. ↑ O locomotivă electrică a doborât o turmă de vaci la o trecere . Media holding „Varyag” (29 mai 2017).
  19. ↑ Căile ferate rusești de mare viteză: Strizh nu zboară, expresul nu se grăbește. . Vgudok.com (15 septembrie 2021).

Literatură

Link -uri

 Trenuri și locomotive de mare viteză și mare viteză din Rusia
Trenuri și locomotive dieselTEP80
trenuri cu reacțieMașină SVL bazată pe ER22
Trenuri electrice și locomotive electrice
Trenuri remorcate cu locomotive
 Trenuri de mare viteză și de mare viteză (operative și experimentale)
peste 349 km/h
300-349 km/h
250-299 km/h
200—249 km/h
160-200 km/h