Nave de luptă clasa Răzbunare

Nava de luptă clasa Revenge este o  serie de nave de luptă britanice . Într-un număr de surse, acest tip este denumit clasa Regală Suverană . Planul inițial era de a construi opt nave. Dar doar cinci nave au fost așezate în 1914-1916. Încă două nave comandate - HMS Renown și HMS Repulse au fost deja construite ca crucișătoare de luptă. Și construcția celui de-al optulea - HMS Resistance  - a fost anulată cu totul.  

Design

În 1913, Marea Britanie a adoptat un program de construire a cinci nave de luptă noi, foarte asemănătoare ca tip cu clasa Queen Elizabeth, care fusese deja lansată.

Navele de luptă clasa Revenge au fost o dezvoltare a proiectului de cuirasat clasa Regina Elisabeta . Armamentul noilor nave era același, dar ele erau proiectate pentru o viteză mai mică (21,5 noduri în loc de 24) și încălzirea cărbunelui. Pentru a economisi bani, noile nave aveau o deplasare mai mică și trebuiau să instaleze cazane pentru combustibil combinat: cărbune și petrol. Costul construirii fiecărei nave a fost estimat la 2 milioane 150 mii de lire sterline, în timp ce navele de luptă de tip Queen Elizabeth costă de la 2 milioane 408 mii până la 3 milioane 14 mii de lire sterline fiecare. Când a fost luat în considerare pentru prima dată, deplasarea a fost crescută de la 25.500 de tone la 25.750 de tone, iar viteza a fost redusă de la 21,5 la 21¼ noduri (ca și navele de luptă din clasa Iron Duke). Atunci au decis să abandoneze cărbunele [1] . În același timp, s-a calculat că, după mici modificări, turbinele vor dezvolta o capacitate de 40 de mii de litri. Cu. în locul celor 31 de mii de litri prevăzuţi de proiect. Cu. Datorită acestei creșteri a puterii, viteza ar fi trebuit să crească de la 21 la 22-23 de noduri. Rezerva de combustibil a fost modificată: în loc de 3000 de tone de cărbune și 1500 de tone de petrol, rezerva totală se ridica acum la 3400 de tone de petrol. Gama de croazieră nu s-a schimbat.

Greutatea economisită a fost folosită pentru a crește magaziile de artilerie ale tunurilor de calibru principal, a căror capacitate a crescut de la 640 la 800 de cartușe.

Constructii

Pe baza experienței acumulate în timpul operațiunii Iron Duke, în care, chiar și în mări medii, bateriile de tunuri de 152 mm au fost inundate cu apă, acestea au fost mutate mai aproape de pupa cu scăderea distanței dintre cazemate. Acum erau mai puțin inundate decât pe navele construite înainte. Patru tunuri au fost plasate deschis pe puntea principală de fiecare parte a coșului de fum. Peretele anti-torpile acoperea pivnițele, sălile mașinilor, sălile cazanelor și sălile torpilelor. Situat la fel ca și pe cuirasatele de tip Queen Elizabeth, avea o grosime mai mică: doar 38 mm, iar în spațiul dublu de fund - 25,4 mm. Motivul pentru aceasta este că designul original al navelor Royal Sovereign prevedea cariere de cărbune. La proiectare, a fost stabilită o înălțime metacentrică nu foarte mare, în timp ce ruloul a devenit mai fin, iar nava a devenit o platformă mai stabilă pentru artilerie.

Instalarea de bile pe cuirasatul „Remillis”, realizată chiar înainte de finalizarea construcției acesteia, a schimbat parametrii de stabilitate, pe măsură ce lățimea creștea și înălțimea metacentrică creștea. Prin urmare, au decis, aprovizionând cele patru nave de luptă rămase cu bile, să acorde o atenție deosebită luptei împotriva tanajului. După ce s-a dovedit că acest lucru nu a ajutat și navele cu minge sunt foarte predispuse să se rostogolească, au efectuat multe experimente pentru a dezvolta designul optim al minelor pentru cuirasatul Royal Oak și au instalat noi chile de santină îmbunătățite împreună cu minele. În ciuda faptului că în timpul testelor toate navele de luptă de tip Royal Sovereign au depășit puterea de proiectare a turbinelor (40.000 CP), viteza cu bola a fost de 21,5 noduri. Navele de luptă de tip Royal Sovereign aveau o singură cârmă, dar cu o mică cârmă auxiliară în fața celei principale (ambele erau situate în planul diametral al navei).

Modernizări

Modernizare în 1922-1930

Pe toate navele au fost instalate două tunuri antiaeriene de 102 mm și au fost îndepărtate două tunuri de 76,2 mm, au fost instalate alte două tunuri antiaeriene de 102 mm și două tunuri de 152 mm au fost scoase din castelul de probă. Pe navele individuale, s-au îndepărtat și așezat stâlpi de steag, au fost mutate reflectoare și au fost făcute alte modificări minore.

Modernizare în 1930-1939

Deși nevoia unei modernizări radicale a navelor de luptă de tip Royal Sovereign a fost exprimată în mod constant, dar, spre deosebire de alte nave, aceasta nu a fost niciodată realizată. Refuzul modernizării a fost motivat de caracterul de viteză redusă a acestor nave de luptă, deși o modernizare radicală prevedea înlocuirea centralei și viteza redusă a fost eliminată în timpul modernizării. Adică motivele nu erau în asta. Dar totuși, aceste vechi nave de luptă până în 1930 reprezentau o treime din întreaga flotă de luptă a Marii Britanii, așa că a fost necesar să se desfășoare o imitație a activității violente.

Deci, o catapultă pentru o aeronavă a fost instalată pe Rizolyushen, apoi catapulta a fost îndepărtată și o macara pentru un hidroavion a fost plasată la tăietura pupei, cu toate acestea, după un test nereușit, a fost, de asemenea, îndepărtată și depozitată pe țărm. , ca experiment, un tun antiaerian dublu de 102 mm a fost instalat pe punte de-a lungul laturii tribord, lângă coș, iar tunurile cu o singură țeavă de 102 mm tribord au fost îndepărtate, dispozitivul de control al focului antiaerian MK-I s-a instalat pe frontul Marte, s-a îndepărtat tubul torpilă pupa, s-a îndepărtat umplutura cu ciment și lemn a bilelor și s-a schimbat oarecum forma bilelor, compartimente impermeabile de-a lungul lateralelor din pivnițele de artilerie.

Între 1932 și 1933 platformele de lansare pentru aeronave de pe turnul al doilea ("B") și al treilea ("X") au fost demontate. Podul amiralului a fost lărgit spre prova, iar tăietura din față a fost rotunjită. În septembrie 1933, două mitraliere cu patru țevi de 12,7 mm au fost instalate la turnul de control.

În septembrie 1936, pe cel de-al treilea turn s-a făcut următoarele, a fost instalată o catapultă mărită de tip E-III-T. Pe puntea la înălțimea catargului principal mai aproape de partea tribord - macaraua pentru ridicarea aeronavei a fost returnată, a fost demontat postul de comandă a tragerii torpilelor de la pupa și a fost construită o cameră de depozitare a aviației, recent instalat MK-I anti -dispozitivul de comandă a focului aeronavei de pe fore mars a fost înlocuit cu două MK-II: unul pe fore-mars și celălalt pe catargul principal. Catargul principal ponderat a fost prevăzut cu suporturi suplimentare, platformele originale ale reflectoarelor au fost demontate pe părțile laterale ale coșului de fum, iar apoi a fost construită o nouă platformă cu patru reflectoare de 91,4 cm, două Pom-Poms învechite au fost plasate pe noile platforme din apropierea coșului de fum. . Postul lor de control a focului a fost amplasat în spatele podului de navigație, iar cele două proiectoare de 61 cm care stăteau acolo au fost îndepărtate, platforma de proiectare inferioară a podului a fost mărită spre pupa și combinată cu platformele de la conductă, acum are devenit punte de semnalizare, pe ea a apărut un post pentru semnalizatori, două proiectoare de semnalizare de 61 cm și două proiectoare de semnalizare de 25,4 cm, postul de control al tragerii torpilelor de deasupra casei de hărți a fost înlocuit cu un post de apărare aeriană. Acolo a fost instalat un telemetru de 3,65 m pentru ținte aeriene, platforma busolei a fost acoperită cu foi antiglonț pentru a proteja împotriva atacurilor aeronavelor care zboară joase, iar vehiculul subacvatic de la prova a fost demontat.

În 1938, au efectuat singura modernizare care a crescut valoarea de luptă: tunurile antiaeriene de 102 mm cu o singură țeavă și cu două țevi au fost înlocuite cu patru monturi universale de 102 mm cu două tunuri MK-XIX. Tachelajul catargului principal a fost modernizat și a fost instalat un radiogoniometru.

Nu au mai fost modificări înainte de începerea războiului.

Serviciu

„Rivenge” și „Royal Oak” au participat la bătălia din Iutlanda , dar nu s-au arătat în niciun fel. După modernizare, toate navele de acest tip au participat activ la al Doilea Război Mondial , timp în care o navă de acest tip a fost pierdută. Royal Oak a fost primul cuirasat care a murit în al Doilea Război Mondial. La 14 octombrie 1939, a fost scufundată la baza principală a marinei britanice,  Scapa Flow, de trei torpile de la submarinul german U-47 . Din 1944 până în 1949, cuirasatul Regal Suveran , numit Arhangelsk , a fost împrumutat temporar Marinei Sovietice pentru a primi reparații viitoare din Italia.

Reprezentanți

Vezi și

• Lista de dreadnoughts și superdreadnoughts
• Lista navelor de luptă în funcție de țară

Note

1. ↑ 1 2 Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 80.

Literatură

• A.A. Mihailov. Cuirasate din clasa Royal Sovereign. - Sankt Petersburg. , 2002. - 88 p.
• Toate navele de luptă din lume: 1906 până în prezent / I. Sturton. - ediția 1996. - Londra: Conway Maritime Press, 1987. - 190 p. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Parkes, Oscar. Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. Epoca dreadnought-urilor. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 2008. - 116 p. — ISBN 9785817201321 .