R-39 (tanc)

R-39 ( Obiect 101 , denumire neoficială - PT-20 ) - tanc amfibiu ușor sovietic , dezvoltat în 1947-1949. Au fost construite 2 mostre, ușor diferite unele de altele, neproduse în serie.

Fundal

După al Doilea Război Mondial, URSS avea mare nevoie de un tanc amfibie ușor. Armata și Marina Sovietică aveau nevoie de un tanc ușor multifuncțional care să poată îndeplini o varietate de misiuni de luptă  - recunoaștere , forțând bariere de apă cu capacitatea de a captura obiecte strategice în spatele liniilor inamice, securitate, asalt amfibiu și altele asemenea. Pentru a îndeplini sarcinile atribuite, un astfel de tanc trebuia să fie plutitor .

Inițial, a existat o propunere de a crea un tanc cu o greutate de 10-12 tone, înarmat cu o instalație dublă de tun de tanc de 76,2 mm și o mitralieră SG-43 de 7,62 mm , instalată într-o turelă rotativă, pentru a avea o armură antiglonț (rezistă la 12,7 mm). mm gloanțe perforatoare mitralieră " Browning M2 ") și să fie echipate cu un motor diesel cu o capacitate de 110 kW (150 CP). Tocmai o astfel de mașină a fost propusă de întreprinderea Krasnoye Sormovo la începutul anului 1947, dar această propunere nu a primit sprijin în cele mai înalte cercuri. La acel moment, nu se înțelegea încă pe deplin dacă o astfel de tehnică era în general oportună. Cineva a crezut că tancurile amfibii ușoare nu sunt deloc necesare, deoarece un tanc ușor nu ar putea furniza puterea de foc necesară , iar un tanc amfibiu mediu nu ar putea îndeplini standardele de flotabilitate. În plus, la acel moment era deja posibilă echiparea oricărui rezervor greu și mediu cu mijloace individuale de depășire a obstacolelor de apă. În 1947, a fost făcută o propunere de a crea atât tancuri amfibii ușoare, cât și medii, în timp ce caracteristicile de performanță ale unui tanc amfibiu mediu nu ar trebui să fie mai mici decât cele ale T-34-85 .

Aviația a jucat un anumit rol în crearea unui tanc ușor . Mareșalul Forțelor Blindate P. A. Rotmistrov a ridicat problema debarcării vehiculelor blindate. La acel moment, aeronavele militare de transport nu puteau efectua transferul nu numai a tancurilor grele, ci și a tancurilor medii. În plus, cu posibilitatea de a desfășura ostilități în Orientul Mijlociu și Îndepărtat , a apărut problema trecerii podurilor. La urma urmei, acolo capacitatea de transport pe autostrăzile de stat a fost limitată la 12 tone, iar în rest - doar 3 tone. Rețeaua feroviară de acolo era extrem de slab dezvoltată, motiv pentru care ar fi pur și simplu necesar să depășească singuri distanțe lungi. Rotmistrov a susținut crearea unui rezervor ușor cu o greutate de până la 12 tone. A fost creat un astfel de rezervor. Avea o masă de 4,5 tone, armament sub formă de tun de 45 mm cu o mitralieră de 7,62 și blindaj de 10 mm grosime. Din cauza puterii de foc insuficiente, proiectul nu a fost dezvoltat în continuare, dar a dat impuls dezvoltării altor tancuri ușoare.

Creare

În 1947, au început să dezvolte un tanc amfibie ușor, care a primit numele neoficial PT-20 și un transportor blindat plutitor pe baza acestuia. Greutatea de luptă a fost limitată la 20 de tone, dar puterea de foc a fost stabilită la nivelul tancului mediu T-34-85. Caracteristicile dezvoltate au fost trimise la uzina Krasnoye Sormovo. Pe o copie experimentală urmau să fie instalate un tun de rezervor de 85 mm și un motor diesel DOG-400 cu o putere de 294 kW (400 CP) cu un aranjament opus orizontal al cilindrilor. Viteza pe autostradă a fost stabilită la 50 km/h, la plutire - 12 - 15 km/h. Rezervațiile trebuie să reziste la gloanțe care străpung armura de calibrul 14,5 mm. Ei au planificat să îmbunătățească flotabilitatea datorită flotoarelor speciale din aliaj de aluminiu umplute cu umplutură ușoară. Trebuiau să stea afară. Aceasta a fost o decizie foarte ciudată, deoarece era planificat ca flotoarele să fie transportate la punctul de trecere cu camioane de teren în spatele rezervoarelor. În plus, instalarea flotoarelor în sine a fost însoțită de mari dificultăți, iar în condiții de luptă , sub foc, raid aerian sau, dacă este necesar, o aruncare a fulgerului a devenit imposibilă. Înțelegând acest lucru, a fost luată decizia Ministerului Ingineriei Transporturilor al URSS de a abandona flotoarele montate.

Acest lucru a schimbat foarte mult caracteristicile tehnice ale rezervorului. Acum trebuia să rămână pe apă doar datorită propriei sale plutitori. În plus, motorul de 400 CP Cu. nu s-a putut face la timp si a trebuit sa ma limitez la 300 de litri. s., având în vedere acest lucru, masa rezervorului a fost redusă de la 20 la 15 tone, pistolul - de la 85 la 76,2 mm. În același timp, din anumite motive, toate caracteristicile vitezei au fost lăsate la fel. A necesitat 50 km/h pe autostradă și 12 - 15 km/h pe apă. În 1948, schițele erau gata și aprobate. Trebuia să producă două prototipuri ale unui tanc și un transportator blindat până în 1949. Au primit numele de fabrică „Obiect 101” și , respectiv, „Obiect 102” . Ele sunt cunoscute în literatura tehnică ca tanc amfibiu R-39 și transportor blindat amfibiu R-40 . Până în mai 1949 erau gata.

Încercări

Primele teste au arătat că tancul nu numai că nu putea îndeplini misiuni de luptă, dar nici măcar nu putea înota normal. Distribuția greutății mașinii a fost calculată incorect, din cauza căreia rezervorul s-a scufundat puternic înapoi. Dar dacă această problemă a fost cumva rezolvată prin instalarea temporară a acelorași flotoare detașabile pe pupa, iar foile de oțel au fost sudate în față, atunci stabilitatea laterală insuficientă și o rezervă scăzută de flotabilitate nu au putut fi corectate. În plus, viteza pe apă era departe de cea calculată. Dacă creatorii numărau pe 15 km/h, atunci era doar 7. În același timp, râurile trebuiau depășite. Acolo, din cauza curentului, viteza ar putea deveni foarte mică, sau chiar negativă. Constructorii naval atrași . Cei au spus că este necesară creșterea diametrului elicelor la 600 mm. Dar astfel de șuruburi pur și simplu nu s-ar potrivi în tunelurile de la fundul rezervorului. Apoi au decis să le facă pliabile și să le scoată afară. Coborâți pe apă și ridicați-vă pe uscat. Dar un astfel de aranjament necesita o protecție suplimentară pentru elice .

O lună mai târziu, a fost recoltată oa doua probă. A fost îmbunătățit prin echiparea cu elice în afara carenei și, de asemenea, a deplasat axa de rotație a turnului cu 240 mm spre prova pentru a reduce trim . Dar testele au arătat că rezervorul doar s-a înrăutățit. Viteza maximă la plutire nu a crescut, ci a rămas aceeași, dar mișcarea mașinii pe uscat din cauza demontării elicelor s-a dovedit a fi foarte dificilă. În plus, din cauza distanței mari dintre prima și a doua roată de drum , omida a fost lăsată în mod constant.

Ca urmare, s-a constatat că mostrele rezervorului R-39 nu îndeplinesc caracteristicile specificate, iar proiectul a fost restrâns. A existat o propunere de a testa mostre cu o rafinare suplimentară și de a efectua un alt test într-un an, dar o astfel de propunere a fost respinsă.

Următorul tanc amfibie a fost PT-76 .

Note

Literatură

• M. N. Svirin. Pumnul de oțel al lui Stalin. Istoria tancului sovietic 1943-1955. — Moscova: Yauza; Eksmo, 2006. - 416 p. - 7000 de exemplare.  — ISBN 5-69914-628-8 .