| Obiectul 167 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| „Obiectul 167” în expunerea parcului „Patriot” | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obiectul 167 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clasificare | rezervor mediu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Greutate de luptă, t | 36.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Echipaj , pers. | patru | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poveste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dezvoltator | OKB-520 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Număr emise, buc. | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiuni | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungimea carcasei , mm | 6365 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime cu pistolul înainte, mm | 9545 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latime, mm | 3300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Înălțime, mm | 2258,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Baza, mm | 4174 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sine, mm | 2700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spațiu liber , mm | 482 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rezervare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tip de armură | Oţel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 100/60° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 80/55° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Placă de cocă, mm/grad. | 70/0° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alimentare carenă (sus), mm/grad. | 20/80° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alimentare carenă (media), mm/grad. | 30/13°50′ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. | 16/70° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| De jos, mm | 16..20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acoperiș carenă, mm | douăzeci | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frunte turn, mm/grad. | 188/33°..214/17° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Placă turelă, mm/grad. | 48..140 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alimentare turn, mm/grad. | 65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avans de tăiere, mm/grad. | treizeci | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acoperiș turn, mm/grad. | 30..50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Armament | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibrul și marca armei | 115 mm U5-TS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tip pistol | pistol cu țeava netedă | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungimea butoiului , calibre | 52.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muniție pentru arme | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Unghiuri VN, deg. | -6..+16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Unghiuri GN, deg. | 360 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| obiective turistice | TVN-2, TKN-2, TPN-1-41-11, TSh2B-11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| mitraliere | 1 x 7,62 mm SGMT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mobilitate | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puterea motorului, l. Cu. | 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viteza pe autostrada, km/h | 60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viteza de cros, km/h | 35..42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 450..500 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Putere specifică, l. Sf | 19.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tip suspensie | bară de torsiune individuală | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 0,73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urcare, grad. | treizeci | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vad traversabil , m | 1.4 (5 cu OPVT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obiectul 167 este un tanc mediu experimental sovietic . Nu este produs în serie.
În 1961, pe bază de inițiativă, în onoarea celui de-al XXII-lea Congres al PCUS , a fost dezvoltat un rezervor la Uzina nr. 183 din Nijni Tagil sub denumirea „Obiect 167”. Șeful lucrării a fost proiectantul șef Kartsev L. N. Inițial, proiectul a avut ca scop îmbunătățirea performanței tancului T-62 datorită unui nou șasiu și a unui motor mai puternic [2] .
Conform proiectului tehnic, noul rezervor trebuia să aibă următoarele îmbunătățiri în comparație cu T-62 [2] :
„Obiectul 167” a trecut testele de stat, conform rezultatelor cărora a fost recomandat pentru adoptare. Cu toate acestea, nu a fost acceptat în exploatare din cauza adoptării în 1961 a „Obiectului 166” sub denumirea T-62. Obiecțiile lui Kartsev că „Obiectul 167” este un tanc mai avansat decât „Obiectul 166” nu au fost luate în considerare, din cauza necesității înlocuirii imediate a T-54/55 complet învechit în producție și a indisponibilității tancului fundamental nou. „Obiect 432” (SBT T-64 ). Cu toate acestea, lucrările la „Obiectul 167” nu au fost reduse. Odată cu apariția pistolului D-81 , munca a fost reluată. Noul design a primit acest pistol, precum și un încărcător automat . Noului rezervor i s-a atribuit indexul „ Obiect 167M ”. În ianuarie 1963, L. N. Kartsev a scris o scrisoare lui N. S. Hrușciov , în care a propus să stabilească, totuși, producția în serie a „Obiectului 167” din cauza indisponibilității T-64. A fost însă refuzat [2] .
Mai târziu, în 1963, încărcătorul automat, realizat pentru „Object 167M”, a fost instalat pe unul dintre prototipurile T-62 (Object 166Zh). În 1965 au fost finalizate lucrările de finalizare. Drept urmare, încărcătorul automat Tagil s-a dovedit a fi mai bun decât cel din Harkov pentru „ Objectul 432 ”. Mitraliera a fost mai simplă în design, mai fiabilă , a asigurat trecerea șoferului de la compartimentul de control la cel de luptă fără a efectua nicio lucrare preliminară, datorită acestui fapt a crescut capacitatea de supraviețuire a tancului în timpul bombardării. Încărcătorul automat avea o capacitate de 21 de ture. Drept urmare, începând cu 1966, uzina Tagil a fost gata să producă tancul T-62 cu un încărcător automat care putea folosi muniție pentru T-64 . Dar nici atunci rezervorul nu a fost pus în producție de serie. La 5 noiembrie 1967, ministrul industriei apărării S. A. Zverev a sosit la Uralvagonzavod , unde i s-a arătat T-62 cu un tun D-81 de 125 mm și un încărcător automat. I-a plăcut încărcătorul automat și a sugerat să-l instaleze în Kharkov T-64. În această versiune, toate componentele și mecanismele au funcționat satisfăcător, cu excepția șasiului. Din cauza a ceea ce s-a propus să se folosească șasiul Object 167. Această modificare a rezervorului a primit denumirea de „ Obiect 172 ” [2] .
Pentru foc direct, au fost instalate o vizor de zi TSH2B-41 și o vizor de noapte TPN-1-41-11. Pentru tragerea din poziții de tragere închise s-a folosit un indicator de nivel lateral și un indicator de azimut [2] .
Protecția armurii obiectului 167 - anti-tun. Compartimentele locuibile au fost protejate în interior și în exterior de plăci de materiale anti-radiații. Pentru a menține masa în limitele maxime admise, grosimea plăcilor frontale inferioare (80 mm), pupa (30 mm) și laterale (70 mm) a fost ușor redusă față de tancul T-62. Mai mult, designul trapei șoferului a fost schimbat. Trapa a fost mutată cu 50 mm spre dreapta și cu 20 mm înainte. Pentru a găzdui noile radiatoare mai mari ale sistemului de răcire, placa pupa a fost înclinată înapoi cu 13°50'. În pupa, deasupra ventilatorului, în loc de un capac cu balamale, s-au montat jaluzele, care erau reglate din scaunul șoferului. Acoperișul de deasupra motorului se rezema pe aceleași balamale ca și acoperișul deasupra radiatorului. Acest design a făcut posibilă îndepărtarea trapei de deasupra filtrului de aer. În compartimentul de comandă de sub scaunul șoferului s-a făcut o ștanțare în partea de jos pentru ușurință în amplasare [2] .
Turela a fost împrumutată de la tancul T-62 , cu toate acestea, cu unele modificări: dimensiunea, numărul și locația capotelor pentru atașarea echipamentului au fost mărite, grosimea capacului trapei încărcătorului a fost redusă de la 25 mm la 20 mm. Trapa de semnalizare [2] a fost scoasă din capacul trapei comandantului .
Inițial, s-a planificat instalarea unui pistol cu țeava lină D-81 de 125 mm pe un tanc experimental , cu toate acestea, la primele mostre, din cauza lipsei unui astfel de pistol, a fost instalat un pistol U-5TS de 115 mm . O mitralieră 7.62 SGMT a fost asociată cu aceasta . În 1963 - 1964 , ca experiment, pe unul dintre prototipuri, au fost instalate ghidaje pentru ATGM 9M14 „Malyutka” [2] .
Pentru a îmbunătăți calitățile dinamice ale rezervorului, în compartimentul motor a fost instalat un nou motor V-26. La o turație a arborelui cotit de 2100 rpm, motorul a dezvoltat o putere de până la 515 kW (700 CP), ca urmare, puterea specifică a crescut la 19,1 CP / t. Motorul V-26 a fost creat în Chelyabinsk SKB-75 pe baza seriei V-55, avea aceleași locuri și a fost instalat pe aceeași fundație sub motor, dar, în același timp, stația de monitorizare H-10 a fost prevăzut pe jumătatea superioară a carterului din partea degetului. [3]
Pentru pornirea motorului a fost folosit demarorul auxiliar ST-16M din doi cilindri de aer comprimat de cinci litri. Pentru a asigura pornirea fiabilă a motorului pe vreme rece, rezervorul a fost echipat cu un încălzitor de duză cu alimentare forțată cu combustibil și un cazan cilindric de tip jachetă. Față de T-62, capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost mărită cu 40 de litri. Raza de acțiune a rezervorului „Obiect 167” pe autostradă a ajuns la 550-600 km. [2]
În legătură cu instalarea unui motor diesel mai puternic, unitățile de transmisie au fost consolidate, dar, în același timp, au păstrat interschimbabilitatea cu unitățile rezervorului T-62 . În transmisie, designul cutiei de viteze de intrare a fost schimbat, acum avea o unitate la generator. Pentru a oferi viteze crescute, raportul de transmisie al cutiei de viteze de la bord a fost modificat [2] .
În șasiu, a fost utilizată o suspensie cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice originale cu pârghii la nodurile extreme. Pe nodurile 1, 2, 5 și 6 ale fiecărei părți au fost instalate limitatoare de cursă a echilibrului. Lungimea de lucru a barei de torsiune a fost mărită, în timp ce diametrul a fost redus la 42 mm. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea cursei dinamice a roților de drum până la 242 mm, ceea ce a dat o mai mare finețe [2] .