SU-152G | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pistole autopropulsate SU-152G în Muzeul blindat din Kubinka. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SU-152G | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clasificare | obuzier autopropulsat [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Greutate de luptă, t | 23.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
diagrama de dispunere | motor frontal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Echipaj , pers. | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Poveste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dezvoltator | OKB-3 , Uzina nr. 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Producător | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ani de dezvoltare | din 1948 până în 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ani de producție | 1948 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Număr emise, buc. | unu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dimensiuni | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lungime cu pistolul înainte, mm | 6460 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Latime, mm | 3100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Înălțime, mm | 2262 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spațiu liber , mm | 400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rezervare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fruntea carenei, mm/grad. | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Placă de cocă, mm/grad. | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alimentare carenă, mm/grad. | opt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De jos, mm | opt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frunte turn, mm/grad. | cincisprezece | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Armament | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibrul și marca armei | 152 mm D-50/D-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
tip pistol | obuzier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lungimea butoiului , calibre | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Muniție pentru arme | 42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Unghiuri VN, deg. | -5…+40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Unghiuri GN, deg. | -71,5…+71,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Raza de tragere, km | până la 13,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
obiective turistice | OP1-7, ZIS-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mobilitate | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puterea motorului, l. Cu. | 400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viteza pe autostrada, km/h | 65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Raza de croazieră pe autostradă , km | 290 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Capacitate rezervor combustibil, l | 407 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
tip suspensie | individual, torsiune | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Urcare, grad. | treizeci | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
vad traversabil , m | unu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
SU-152G ( index GABTU - obiect 108 ) - obuzier autopropulsat experimental sovietic de 152 mm [1] . Dezvoltat în OKB-3 al Uzinei de inginerie grea Ural . Proiectantul șef al șasiului este L. I. Gorlitsky [2] . Tunurile autopropulsate SU-152G au fost concepute pentru a suprima și distruge punctele de tragere inamice, pentru a lupta cu tancurile și tunurile autopropulsate inamice, pentru a distruge fortificațiile de câmp, precum și pentru lupta contra bateriei .
Al Doilea Război Mondial s-a încheiat în 1945 , până atunci Uniunea Sovietică era înarmată în principal cu tunuri autopropulsate antitanc și de asalt . Principala utilizare a acestor tunuri autopropulsate a fost escorta directă a infanteriei și tancurilor și focul direct asupra țintelor inamice. În același timp, țările occidentale și Statele Unite aveau tunuri autopropulsate concepute să tragă din poziții închise. Treptat, artileria autopropulsată din aceste țări a început să înlocuiască remorcații. Indispensabilitatea artileriei autopropulsate în conflictele locale a devenit evidentă. În anii Marelui Război Patriotic, artileria autopropulsată a URSS era folosită pentru a trage din poziții închise, dar, în ciuda faptului că tunurile autopropulsate aveau obiectivele necesare, unghiul maxim de elevație al țevii era limitat la doar 15-20 °. În astfel de condiții, în ceea ce privește comoditatea tragerii din poziții închise, artileria autopropulsată a URSS nu putea fi comparată cu cele remorcate [3] .
La analizarea perspectivelor dezvoltării în continuare a artileriei autopropulsate, s-a acordat o atenție deosebită tunului antitanc autopropulsat german Waffenträger , dintre care câteva mostre au fost capturate de trupele sovietice în primăvara anului 1945 . Folosind rezultatele testării datelor privind tunurile autopropulsate în OKB-3 sub conducerea lui L. I. Gorlitsky , până la 5 august 1946, au fost elaborate două proiecte de noi tunuri autopropulsate. La 22 iunie 1948 a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 2252-935. În conformitate cu acest decret, a fost lansată oficial dezvoltarea obuzierului autopropulsat de 152 mm SU-152G [4] .
Dezvoltatorul principal al tunurilor autopropulsate SU-152G a fost OKB-3 al Uzinei Ural Heavy Engineering , obuzierul D-50 / D-1 a fost proiectat în OKB-9 . În martie 1948, primul prototip de obuzier a finalizat testele în fabrică, iar la 16 iunie 1948 a fost predat reprezentanței militare a fabricii. Până la 31 decembrie 1948, încă două obuziere D-50/D-1 au fost livrate de Uzina nr. 9, iar până la 2 iunie 1949, prototipul SU-152G, împreună cu tunul antitanc SU-100P , a fost trimis . pentru testarea din fabrică. Domeniul de aplicare a testelor a inclus o alergare cu o lungime totală de 865 km, precum și două serii de trageri de 88 și, respectiv, 51 de focuri. Conform rezultatelor testelor, rezistența structurală a tunurilor autopropulsate, cadența de foc și funcționarea unității de artilerie a SU-152G s-au dovedit satisfăcătoare, cu toate acestea, au fost identificate o serie de defecte în trenul de rulare al SU-152G asociat cu proiectarea balamalelor cauciuc-metal (utilizate pentru prima dată în vehiculele blindate sovietice) și șenile de omidă [ 5] [6] .
După eliminarea comentariilor, tunurile autopropulsate SU-152G au fost trimise pentru teste de stat. În 1950, SU-152G, împreună cu tunurile autopropulsate SU-100P și SU-152P , au trecut teste de stat, în timpul cărora au fost dezvăluite defecte generale în proiectarea șasiului de bază al tunurilor autopropulsate SU-100P. Îmbunătățirea șasiului de bază și eliminarea defectelor de design identificate au continuat până în iunie 1955. După aceea, tunurile autopropulsate SU-100P și SU-152G au fost adoptate de armata sovietică , cu toate acestea, în 1955, la direcția lui N. S. Hrușciov, cea mai mare parte a lucrărilor la artileria autopropulsată a fost oprită, astfel încât SU- 152G nu a intrat niciodată în producția de masă [5] [6] .
Suportul de artilerie autopropulsat SU-152G este realizat conform schemei de dispunere cu o instalare deschisă a pistolului pe un piedestal rotativ. Caroseria vehiculului este sudată din tablă blindată laminată de oțel și este împărțită în trei compartimente: putere (motor-transmisie), compartiment de comandă și luptă. În fața carenei, pe partea tribord, se află compartimentul motorului. În stânga lui se află scaunul șoferului cu comenzile șasiului. În părțile din mijloc și din spate ale carenei există un compartiment de luptă echipat cu plăci de blindaj pliabile. Muniția este plasată de-a lungul peretelui din spate, similar tunurilor autopropulsate SU-100P. Pe acoperișul clădirii este instalată o instalație de piedestal pivotant sudat. O mașină superioară cu o unealtă este instalată în piedestal. Piedestalul pivotant a asigurat ghidarea pistolului în intervalul de unghiuri de la -71,5 la +71,5 grade pe orizontală și pe verticală - de la -5 la +40 grade. Echipajul ACS era de 5 persoane. Rezervarea ACS SU-152G a oferit protecție anti-glonț și anti-fragmentare. Grosimea plăcilor frontale ale carcasei și laterale a fost de 25 mm, iar instalația piedestalului rotativ a fost de 15 mm [6] [7] .
Armamentul principal al tunurilor autopropulsate SU-152G a fost obuzierul D-50/D-1 de 152 mm . Arma a fost complet unificată în ceea ce privește caracteristicile balistice, designul intern și muniția utilizată cu obuzierul remorcat D-1 de 152 mm . Țava pistolului este o țeavă conectată la culpă, o frână de bot a fost fixată pe botul țevii . În clapă era o poartă verticală cu pană echipată cu un dispozitiv semi-automat cu ejector plutitor. Pentru a facilita munca încărcătorului, obuzierul D-50 / D-1 a fost echipat cu un pilon mecanic. Pentru tragerea din poziții închise, poziția tunarului a fost echipată cu o vizor de artilerie panoramică ZIS-3 și o vizor cu foc direct OP1-7 pentru a trage în țintele observate. Sarcina de muniție portabilă a pistoalelor autopropulsate SU-152G a fost de 42 de focuri [6] [7] [5] .
Muniția principală a obuzierului D-50 / D-1 includea obuze de fragmentare explozive mari 53-OF-530, echipate cu siguranțe RGM, RGM-2 sau D-1. Obuzele aveau o viteză inițială la încărcare maximă de 508 m/s și o rază de tragere maximă de 12,39 km [8] . Obuzele 53-OF-530 au o carcasă din oțel și sunt încărcate cu 5,83 kg de TNT . La instalarea unei siguranțe de contact pentru fragmentare, aria redusă de distrugere a forței de muncă amplasate deschis în poziția „în picioare” este de 2100 m² . La instalarea unei siguranțe de contact pentru o acțiune puternic explozivă, proiectilul 53-OF-530 este capabil să formeze pâlnii de până la 1,2 m adâncime și până la 3,5 m în diametru . Pentru o înfrângere mai eficientă a forței de muncă inamice aflate în mod deschis, muniția includea grenade de fragmentare 53-O-530A cu siguranțe RGM-2 și D-1-U, precum și obuze de fragmentare explozive 53-OF-530R și 3OF9 echipate cu Siguranțe radio AR-26 și respectiv AR-30 [9] [10] [11] [12] .
Pentru a combate vehiculele blindate din încărcătura de muniție SU-152G, ar putea fi utilizate proiectile cumulate 53-BP-540. Muniția este capabilă să pătrundă oțel blindat omogen de 250 mm la distanțe de până la 3 km. A existat, de asemenea, un proiectil semi-piercing de armură puternic exploziv A3-PB-35, care a străpuns 68 mm de oțel blindat omogen la o distanță de 2 km. Nomenclatura includea și muniția cu destinație specială, inclusiv: iluminat, fum, perforare beton și chimică. Pentru tragerea de obuze HEAT și navale, au fost utilizate încărcături speciale 4Zh5 și, respectiv, 54-Zh-536M. Pentru restul obuzelor, au fost folosite încărcături 54-Zh-536, concepute pentru obuzierele D-1 și M-10 , precum și încărcături 54-Zh-534 utilizate pentru tragerea de la un obuzier de 152 mm din 1909/30. model , cu toate acestea, utilizarea lor a fost recomandată dacă se poate evita, deoarece utilizarea lor a dus la înălțimea camerei și, ca urmare, la extragerea strânsă ulterioară a cartușelor din încărcăturile standard [10] [11] [12] .
Fotografii aplicabileNomenclatura muniției [10] [13] [14] [11] [15] [12] [8] [16] [17] [18] | |||||||
Indexul loviturilor | Indicele proiectilelor | Indicele de încărcare | Greutatea proiectilului, kg | Masa explozibililor / OV , kg | Marca siguranței | Viteza botului, m/s [sn 1] |
Raza maximă de tragere, km |
Cumulativ | |||||||
3VBP1 | 53-BP-540 | 4Ж5 | 27.67 | 5.6 | GKV, GPV-3 | 560 | 3 |
Semi-piercing de armură | |||||||
53-VF-536M | A3-PB-35 | 54-Zh-536M | 51.07 | 3.15 | CTMF | 432 | 5 |
Perforarea betonului | |||||||
53-VG-534 | 53-G-530 | 54-Zh-534 | 40 | 5.1 | KTD | 405 | 10.14 |
53-VG-536 | 53-G-530 | 54-Zh-536 | 40 | 5.1 | KTD, DBT | 457 | 11.2 |
53-VG-536 | 53-G-530Sh | 54-Zh-536/4Zh13 | 40 | 4,89 | KTD, DBT | 508 | 12.33 |
fragmentare | |||||||
53-VO-534A | 53-O-530A | 54-Zh-534 | 40 | 5.31 | RGM, RGM-2, D-1 | 405 | 10.14 |
53-VO-536A | 53-O-530A | 54-Zh-536/4Zh13 | 40 | 5.31 | RGM-2, D-1-U | 508 | 12.39 |
Fragmentare puternic explozivă | |||||||
53-VOF-534 | 53-DIN-530 | 54-Zh-534 | 40 | 5,83 | RGM, RGM-2, D-1 | 405 | 10.14 |
53-VOF-536 | 53-DIN-530 | 54-Zh-536/4Zh13 | 40 | 5,83 | RGM-2, D-1-U | 508 | 12.39 |
53-VOF-536R | 53-OF-530R | 54-Zh-536/4Zh13 | 40 | 5.43 | AR-26 | 508 | 12.39 |
3VOF13 | 3DIN9 | 4Ж13 | 40 | 5.43 | AR-30 | 508 | 12.39 |
3VOF101 | 3OF66 | 4Ж13 | 40,85 | 7.8 | RGM-2M, V-90, AR-5 | 13.7 | |
puternic exploziv | |||||||
53-F-531 | 44,91 | 5.7 | |||||
53-VF-534 | 53-F-533 | 54-Zh-534 | 40.3 | 8.8 | 386 | 8,57 | |
53-VF-534K | 53-F-533K | 54-Zh-534 | 40,7 | 7.3 | RGM, RGM-2, RG-6 | 386 | 8,57 |
53-VF-534N | 53-F-533N | 54-Zh-534 | 40,7 | 7.3 | UGT-2 | 386 | 8,57 |
53-VF-534U | 53-F-533U | 54-Zh-534 | 40,8 | 8.8 | RGM, RGM-2, RG-6 | 386 | 8,57 |
53-VF-534F | 53-F-533F | 54-Zh-534 | 41.1 | 3.9 | AD, AD-2, ADN | 384 | 8,57 |
Șrapnel | |||||||
53-VSh-534 | 53-Sh-501 | 54-Zh-534 | 41.2 | 0,5 | 45 sec. | 384 | 8.28 |
53-VSh-534T | 53-Sh-501T | 54-Zh-534 | 41.2 | 0,5 | T-6 | 384 | 7,89 |
Fum | |||||||
53-VD-536 | 53-D-530 | 54-Zh-536 | |||||
Iluminat | |||||||
3BC4 | 3C1 | 4Ж13 | 40.2 | — | T-7 | 654 | |
Chimic | |||||||
53-XC-530 [sn 2] | 54-Zh-536/4Zh13 | 38,8 | 508 | 12.39 | |||
53-XS-530D | 42.5 | 5.4 [sn 3] | |||||
53-ХН-530 [sn 4] | 54-Zh-536/4Zh13 | 39.1 | KTM-2 | 508 | 12.39 | ||
53-OH-530 | 40 | KTM-2, RG-6 | 508 | 12.39 | |||
3x3 | 40 | 2.873 [sn 5] | RGM-2 | ||||
3X3-35 | 40 | 2,82 [sn 6] | RGM-2 |
Comunicația radio externă a fost menținută de postul de radio 10-RT . Negocierile între membrii echipajului s-au purtat prin echipamentul de interfon TPU-47-3 [6] [19] .
SU-152G era echipat cu un motor diesel supraalimentat V-105 ( V -54-105) în patru timpi V-105 (V-54-105) cu o capacitate de 400 CP. Motorul V-54-105 ar fi fost creat pe baza motorului de serie V-54 și avea următoarele diferențe: nu exista un corector de arc în pompa NK-10; a fost schimbat designul conductelor de evacuare, al galeriei de admisie, al ventilatorului și al capacului pompei de apă; filtrul de ulei Kimaf-STZ a fost instalat pe un suport separat; adăpostit suplimentar un generator G-74 cu o putere de 3 kW; resursele motorii au fost crescute; pentru a crește eficiența răcirii s-a schimbat designul grilei radiatorului [20] [4] .
Transmisia este mecanică , cu două linii, cu mecanism de rotație planetară. Avea șase trepte înainte și două înapoi. Viteza maximă în treapta a șasea înainte a fost de 63 km/h [4] .
Trenul de rulare al SU-152G era șasiul SPTP SU-100P și era format din șase perechi de roți de drum acoperite cu cauciuc și trei perechi de role de susținere . În spatele mașinii erau roți de ghidare , în față . Centura omida era formată din legături mici cu balamale cauciuc-metal ale angrenajului lanternului. Lățimea fiecărei piste este de 412 mm cu o treaptă de 133 mm. Suspensie SU-152G - bară de torsiune individuală . Pe primele, a șasea roți de drum au fost instalate amortizoare hidraulice cu două sensuri [6] [21] .
ISU-152M [22] | SU-152G [23] | 2С3 [24] | |
---|---|---|---|
Greutate de luptă, t | 46,0 | 23.8 | 27.5 |
Echipaj, pers. | 5 | 5 | patru |
Tip de montare a instrumentului | închis | deschis | închis |
Marca pistolului | ML-20S | D-50/D-1 | 2A33 |
Lungimea butoiului, klb. | 28 | 23 | 28 |
Unghiuri ВН , deg | −3…+20 | −5…+40 | −4…+60 |
Unghiuri GN , deg | zece | 143 | 360 |
Muniție transportată, rds. | douăzeci | 42 | 40 |
Raza maximă de tragere OFS , km |
13.0 | 12.39 | 17.4 |
Greutate OFS, kg | 43,56 | 40.00 | 43,56 |
Viteza de foc de luptă, rds/min | 2-3 | 3-4 | 1,9—3,5 |
Capacitatea de a efectua trageri montate | Nu | există | există |
Posibilitate de ardere cu mortar | Nu | Nu | există |
Mitralieră antiaeriană calibru, mm | 12.7 | — | 7,62 |
Viteza maxima pe autostrada, km/h | 40 | 65 | 60 |
Raza de actiune pe autostrada, km | 400 | 290 | 500 |
Principalii analogi domestici ai tunurilor autopropulsate SU-152G sunt tunul autopropulsat ISU-152 și modificările acestuia ca reprezentanți ai generației anterioare, precum și obuzierul autopropulsat 2S3 , care este un reprezentant al generației următoare. a artileriei autopropulsate sovietice. Pistolele autopropulsate de tip ISU-152 au fost inițial dezvoltate ca tunuri de asalt grele, a căror sarcină principală era focul direct, prin urmare nu erau potrivite pentru tragerea din poziții închise din cauza unghiului limitat de ghidare verticală a pistolului; excesiv concentrația de gaze pulbere în interiorul compartimentului de luptă. În ciuda avantajelor evidente ale SU-152G față de ISU-152 ca armă pentru tragerea din poziții închise, producția în serie a SU-152G nu a fost niciodată desfășurată. Conducerea sovietică a revenit la ideea de a crea artilerie autopropulsată abia în anii 1960 , după înlăturarea din postul de prim-secretar al Comitetului Central al PCUS. Drept urmare, unul dintre tunurile create a fost obuzierul autopropulsat 2S3 Akatsiya , care s-a diferențiat favorabil de predecesorul său prin unghiuri de ghidare verticale crescute, un compartiment de luptă închis, protecție împotriva armelor de distrugere în masă, un turn de tragere circular și o tragere sporită. domeniul [25] [3] .
SU-152G | F3 [26] | M44 [27] | FV3805 [28] [29] | |
---|---|---|---|---|
Ani de dezvoltare | 1946-1955 | începutul anilor 1950 | 1946-1951 | anii 1950 |
Greutate de luptă, t | 23.8 | 17.4 | 25.3 | cincizeci |
Echipaj, pers. | 5 | zece | 5 | 5 |
Calibru pistol, mm | 152,4 | 155 | 155 | 139,7 |
Lungimea butoiului, klb. | 23 | 33 | 23.2 | treizeci |
Unghiuri ВН , deg | −5…+40 | 0…+67 | −5…+65 | −5…+45 |
Unghiuri GN , deg | 143 | 46-50 | 60 | |
Muniție transportată, rds. | 42 | 25 | 24 | |
Raza maximă de tragere OFS , km |
12.39 | 14.7 | cincisprezece | 14.63 [sn 7] / 16.46 [sn 8] |
Greutate OFS, kg | 40.00 | 43,75 | 43,88 | 45,34/36,28 |
Viteza maxima pe autostrada, km/h | 65 | 60 | 56.3 | 34 |
Putere specifică, l. Sf | 15.6 | paisprezece | 10.73 | |
Presiune specifică la sol, kg/cm² | 0,71 | 0,84 | ||
Raza de actiune pe autostrada, km | 290 | 300 | 120 | 120 |
În perioada 1946-1947 în Statele Unite, pe baza noului tanc ușor T41 , a fost dezvoltat un proiect pentru un nou obuzier autopropulsat de 155 mm, care a primit denumirea T99. Tunul autopropulsat era un șasiu de tanc, care găzduia o timonerie închisă blindată cu un obuzier T97 de 155 mm. Pentru a trage dintr-un obuzier, ar fi trebuit să se folosească o lovitură cu o încărcare separată cu manșon. În plus, a fost avută în vedere automatizarea procesului de control al incendiului. Cu toate acestea, rezultatele luptei din Războiul Coreean au forțat conducerea militară a SUA să accelereze procesul de dezvoltare a unui nou obuzier autopropulsat. Drept urmare, tunurile autopropulsate T99E1 au fost create cu un pistol care folosea încărcarea cartuşelor. Sistemul de control al tunurilor a fost, de asemenea, simplificat și a diferit puțin de cel folosit de tunurile de artilerie autopropulsate din cel de- al Doilea Război Mondial . În cursul îmbunătățirii ulterioare a lui T99E1, au fost create tunurile autopropulsate T194, care aveau un compartiment de luptă deschis și o sarcină de muniție redusă de la 30 la 24 de focuri. Drept urmare, T194 a fost adoptat de armata SUA sub denumirea M44 [30] .
În anii 1950, Marea Britanie a dezvoltat Centurion Mk. 7 Obuzier autopropulsat FV3805 de 139,7 mm . Armamentul principal al tunurilor autopropulsate a fost un tun obuzier de 5,5 inci . Raza maximă de tragere a proiectilului de 45,35 kg a fost de 14,8 km, cu toate acestea, încărcătura de muniție a inclus și un proiectil ușor de 36,28 kg, cu o rază de tragere maximă de 16,46 km. Corpul ACS a oferit protecție blindată pentru echipaj la nivelul vehiculului de bază. Pentru a crește stabilitatea tunurilor autopropulsate în timpul tragerii, a fost amplasat un dispozitiv de deschidere pliabil în partea din spate a carenei [28] [29] . A existat și o versiune mai ușoară cu o instalare deschisă a pistolului, cu toate acestea, lucrările nu au progresat mai mult decât un prototip obținut prin finalizarea tancului Crusader și unificarea unor componente și ansambluri cu seria FV300 caterpillar [31] .
În Franța , la începutul anilor 1950, a fost dezvoltat un obuzier autopropulsat F3 de 155 mm pe baza tancului ușor AMX-13 . Raza maximă de tragere a proiectilului M107 a fost de 14,7 km [sn 9] . Spre deosebire de SU-152G, obuzierul F3 avea o greutate de luptă mai mică (17,4 tone față de 23,8 tone), însă încărcătura de muniție era de doar 25 de cartușe. În plus, echipajul tunurilor autopropulsate era format din 10 persoane, în timp ce doar doi membri ai echipajului au fost plasați direct în vehiculul de luptă propriu-zis în marș (la schimbarea poziției de tragere, 4 membri ai echipajului au fost transportați la tunurile autopropulsate. ), restul au fost transportați într-un autospecial care însoțea obuzierul autopropulsat [26] .
Experiența operațiunilor de luptă în conflictele locale din perioada postbelică a arătat indispensabilitatea artileriei autopropulsate ca clasă. În perioada 1947-1955 , Uniunea Sovietică a încercat să creeze noi obuziere autopropulsate , inclusiv SU-152G. Cu toate acestea, în 1955, la conducerea lui N. S. Hrușciov, cea mai mare parte a lucrărilor la artileria autopropulsată a fost oprită. Rezultatul acestei decizii a fost o întârziere de zeci de ani în dezvoltarea artileriei cu tun autopropulsate a URSS din țările membre NATO , care a fost eliminată abia la începutul anilor 1970 [3] [25] .