Uraganul Hawker

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 iunie 2021; verificările necesită 6 modificări .
Uragan

Uraganul Mk I (R4118), care a fost folosit în luptele pentru Marea Britanie
Tip de Luptător
Producător aeronave ambulante
Designer sef Sydney Camm
Primul zbor 6 noiembrie 1935
Începerea funcționării 25 decembrie 1937
Operatori Forța Aeriană Regală Britanică Forțele Aeriene Regale Canadei ale Armatei Roșii
Ani de producție 1937-1944
Unități produse 14 583
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Hawker Hurricane este un avion de luptă britanic  cu un singur loc din al Doilea Război Mondial , dezvoltat de Hawker Aircraft Ltd în 1934. Diverse modificări ale aeronavei ar putea acționa ca interceptori , vânătoare-bombardiere (cunoscute și sub numele de „Hurribombers”) și avioane de atac . Pentru operațiunile de la portavioane , a existat o modificare numită Sea Hurricane . În total, au fost construite peste 14.500 de exemplare.

Dezvoltare

Hurricane a fost dezvoltat de Hawker Aircraft Ltd ca răspuns la o solicitare din partea Ministerului Aerului .pentru a construi o aeronavă de luptă înarmată cu opt mitraliere și un nou motor Rolls-Royce PV-12 , care mai târziu avea să devină cunoscut sub numele de Merlin .

În același timp, RAF Fighter Command a inclus 13 escadrile înarmate cu biplanuri Hawker Fury , Hawker Hart sau Bristol Bulldog , cu elice din lemn cu pas fix și tren de aterizare fix .

Dezvoltarea, începută la începutul anului 1934 sub conducerea lui Sidney Camm, a fost respinsă de Ministerul Aerului, iar Camm a propus lansarea aeronavei ca o inițiativă privată a companiei Hawker. Pentru a economisi bani, Hurricane a fost proiectat folosind cât mai multe instrumente și echipamente existente. În realitate, aeronava era o versiune monoplan a succesului Hawker Fury . Acesta a fost un factor major în succesul ulterior al Uraganului.

În primele etape de dezvoltare, monoplanul Fury a fost echipat cu un motor Rolls-Royce Goshawk , dar puțin mai târziu a fost înlocuit cu Merlin și echipat cu tren de aterizare retractabil. Dezvoltarea a devenit cunoscută sub numele de „ interceptor monoplan ” și până în mai 1934 era gata în detaliu.

Pentru testare în tunelul de vânt al Laboratorului Național de Fizică din TaddingtonModelul a fost construit la scara 1:10. O serie de teste au confirmat că calitățile aerodinamice vitale ale dezvoltării erau în regulă, iar un model de dimensiuni mari a fost construit în decembrie a acelui an.

Primul prototip K5083 a început să fie construit în august 1935 cu un motor PV-12 Merlin. Părțile terminate ale aeronavei au fost duse la Brooklands Speedway , unde Hawker avea un hangar de asamblare și au fost asamblate pe 23 octombrie 1935 . Testarea la sol a durat aproximativ două săptămâni, iar pe 6 noiembrie 1935 , sub controlul pilotului șef de testare Hawker PWS , George Bulman, prototipul a zburat pentru prima dată.

În ciuda faptului că era mai rapid decât biplanele aflate în serviciu cu RAF, Hurricane era deja învechit la momentul creării sale. Cadrul de putere a fost realizat folosind aceeași tehnologie ca și cadrul biplanurilor, unde niturile erau preferate îmbinărilor sudate . Avea un fuzelaj împletit din țeavă de oțel de înaltă rezistență, de care erau atașate lățișoare , acoperite cu lenjerie. Acest design a însemnat rezistența ridicată a Hurricane și o rezistență mai mare la proiectilele explozive decât Supermarine Spitfire placat cu metal . Inițial , aripa era formată din două lăți și era, de asemenea, acoperită cu stofă. O aripă din duraluminiu integral a fost dezvoltată abia în aprilie 1939 . Toate modificările ulterioare au fost echipate cu o astfel de aripă.

Ușurința de întreținere, ecartamentul larg al șasiului, caracteristicile bune de zbor au permis ca Hurricane să fie utilizat pe scară largă în teatrele de război , unde fiabilitatea, ușurința de control și o platformă stabilă pentru arme erau mai importante decât caracteristicile de zbor, de exemplu, în rolul unui aeronave de atac .

Producție

Hurricane a fost trimis în producție de masă încă din iunie 1936 , în principal datorită simplității sale relative de proiectare și ușurinței de fabricare. Având perspectiva unui război din ce în ce mai probabil, era important să furnizeze RAF cât mai repede posibil un luptător eficient dacă producția mult mai avansat Spitfire întâmpina dificultăți. Același factor a fost important pentru personalul de întreținere al escadrilei, care avea experiență în întreținerea și repararea aeronavelor cu un design similar cu Hurricane, a cărui simplitate a permis o improvizație remarcabilă la repararea în atelierele escadrilor.

Prima aeronavă de producție cu motorul Merlin II instalat și-a făcut primul zbor pe 12 octombrie 1937 . În decembrie, primele patru aeronave au intrat în serviciu cu Escadrila 111 la RAF Northolt . Până la începutul războiului, au fost produse aproximativ 500 de uragane, cu care erau echipate 18 escadroane.

Partidul 1

Un lot de 600 de avioane MkI a fost produs de Hawker Aircraft.

Livrările de mașini ale acestui partid către trupe au început la 15 decembrie 1937 și s-au încheiat la 6 octombrie 1939 .

Primele 430 de avioane ale partidului aveau acoperiri de aripi din material textil, restul de 170 aveau cele metalice.

Ulterior, 94 de vehicule au fost transferate în alte țări:

Partidul 2

De asemenea, Hawker Aircraft a produs un lot de 300 de modificări MkI.

Livrările de mașini ale acestui partid către trupe au început la 29 septembrie 1939 și s-au încheiat la 1 mai 1940 .

Primele 80 de aeronave ale lotului aveau acoperiri de aripi din material textil, restul de 220 aveau cele metalice.

Ulterior, 21 de mașini au fost transferate în alte țări:

Partidul 1/C

Un lot de 40 de avioane de modificare Mk I a fost produs de Canadian Car & Foundry Company pentru Royal Air Force .

Avioanele din acest lot au fost furnizate cu un motor Rolls-Royce Merlin II sau III mai puternic și fie o elice Watts cu două pale, fie o elice De Havilland cu trei pale .

Ulterior, o aeronavă a fost transferată în Irlanda .

Partidul 1/G

Gloster Aircraft a produs un lot de 500 de avioane de modificare MkI.

Livrările de mașini ale acestui partid către trupe au început în noiembrie 1939 și s-au încheiat în aprilie 1940 .

Avioanele din acest lot au fost furnizate cu un motor Rolls-Royce Merlin III mai puternic.

Primele 100 de mașini din acest lot au fost echipate cu elice cu două pale și o stație radio TR9D , restul - cu elice cu trei pale și o stație de radio TR1133 [ 1] .

Ulterior, 17 mașini au fost transferate în alte țări:

19 mașini din acest lot au fost modernizate la Mk II, după care unele dintre ele au fost trimise în URSS în cadrul programului Lend-Lease .

Partidul 3

Hawker Aircraft a produs un lot de 300 de avioane de modificare MkI.

Livrările de vehicule din acest lot către trupe au început la 21 februarie 1940 și s-au încheiat la 20 iulie 1940 .

Avioanele din acest lot au fost furnizate cu motoare Rolls-Royce Merlin III.

Aeronava cu numărul P3269 a devenit prototipul aeronavei motorizate Hurricane MkII.

Ulterior, 3 mașini au fost transferate în alte țări:

Partidul 2/G

Gloster Aircraft a produs un lot de 1250 de avioane de modificare MkI, 33 de avioane de modificare IIA, 417 de avioane de modificare IIB (în total 1700 de avioane).

Avioanele din acest lot au fost echipate cu motoare Rolls-Royce Merlin III sau Rolls-Royce Merlin XX și o elice cu unghi variabil.

Livrările de mașini ale acestui partid către trupe au început în iulie 1940 și s-au încheiat în august 1941 .

Ulterior, 3 vehicule au fost transferate către Uniunea Africii de Sud .

Partidul 4

Hawker Aircraft a produs un lot de 500 de avioane MkI.

Livrările de mașini din acest lot către trupe au început la 2 iulie 1940 și s-au încheiat la 5 februarie 1941 .

Avioanele din acest lot au fost furnizate cu motoare Rolls-Royce Merlin III. Primele 25 de mașini ale lotului au fost produse cu căptușeală din aripi din material textil (mai târziu, deja în armată, au fost reechipate cu metal), restul de 475 au avut de la început căptușeală metalică.

Ulterior, 14 mașini au fost transferate în alte țări:

Partidul 5

Hawker Aircraft a produs un lot de 1.000 de avioane de modificare MkII.

Livrările de mașini ale acestui partid către trupe au început la 14 ianuarie 1941 și s-au încheiat la 28 iulie 1941 .

Avioanele din acest lot au fost furnizate cu motoare Rolls-Royce Merlin XX.

Ulterior, 14 mașini au fost transferate în alte țări:

Partidul 2/C

Un lot de 320 de modificări Mk I și 20 de modificări Mk X a fost produs de Canadian Car & Foundry Company.

Livrările de mașini ale acestui partid către trupe au început în iunie 1940 și s-au încheiat în aprilie 1941 .

31 de mașini din acest lot nu au fost trimise în Marea Britanie și au rămas în serviciul Forțelor Aeriene Canadei.

Partidul 6

Hawker Aircraft a produs un lot de 1.350 de avioane de modificare MkII.

Avioanele din acest lot au fost furnizate cu motoare Rolls-Royce Merlin XX.

Livrările de mașini ale acestui partid către trupe au început în septembrie 1941 și s-au încheiat în decembrie 1941 .

O parte semnificativă a mașinilor acestui lot a fost trimisă în URSS în cadrul programului Lend-Lease .

Partidul 4/G

Gloster Aircraft a produs un lot de 450 de avioane de modificare Mk.IIB.

Avioanele din acest lot au fost furnizate cu Rolls-Royce Merlin XX.

Livrările de mașini ale acestui partid către trupe au început în septembrie 1941 și s-au încheiat în decembrie 1941 .

1 aeronavă a fost transferată în Uniunea Africii de Sud .

Partidul 7

Un lot de 1.888 de avioane de modificare MkII a fost produs de Hawker Aircraft la fabricile din Langley și Brookland.

Livrările de mașini ale acestui partid către trupe au început la 17 martie 1942 și s-au încheiat la 23 noiembrie 1942 .

Ulterior, 7 mașini au fost transferate în alte țări:

2 vehicule au fost modificate la Sea Hurricane.

Ca cadre de antrenament au fost folosite 12 mașini.

Avioanele din acest lot au fost furnizate cu motoare Rolls-Royce Merlin XX. În total, aproximativ 14.000 de Hurricane și modificările sale au fost produse pentru a fi operate de la portavioanele Sea Hurricane. Cele mai multe au fost construite de Hawker (care le-a făcut până în 1944 ) și Gloster Aircraft Company . Austin Motor Company a construit 300 de uragane. Canada Car and Foundry , cu sediul la Fort William din Ontario , a construit 1.400 de uragane Mk.X.

Modificări

Uraganul I Prima versiune de producție cu aripi acoperite cu pânză, elice din lemn cu două pale cu pas fix . Echipat cu un motor Rolls-Royce Merlin II sau III cu o putere la decolare de 880 CP. Cu. și putere maximă post-ardere de 1310 CP. Cu. la o altitudine de 2743 m (9000 ft) [2] [3] . Înarmat cu opt mitraliere Browning .303 Mk II de 7,7 mm . Produs in 1937 - 1939  . Uraganul I (revizuire) Versiunea revizuită a Hurricane a fost echipată cu o elice metalică cu viteză constantă construită de Havilland sau Rotol , o aripă placată cu metal, o armură îmbunătățită și alte îmbunătățiri. În 1939, RAF a fost înarmată cu aproximativ 500 de avioane din această modificare, care au stat la baza escadrilelor de luptă. Uraganul IIA Seria 1 Uraganul I propulsat de un motor Merlin XX cu o putere de decolare de 1280 CP. Cu. iar puterea post-ardere de 1490 litri. Cu. la o altitudine de 3.810 m (12.500 ft) [2] [3] . Înarmat cu patru tunuri Hispano Mk II de 20 mm . Prima dată a ieșit în aer pe 11 iunie 1940 . A intrat în serviciu cu escadrile în septembrie același an. Uraganul IIB (Uraganul IIA seria 2) Hurricane IIA Seria 1 echipat cu un caren nou pentru butuc elicei puțin mai lung . Înarmat cu douăsprezece mitraliere Browning .303 Mk II de 7,7 mm. În plus, putea transporta 2 bombe cu o greutate de 250 sau 500 de lire sterline, deși acest lucru a afectat negativ viteza maximă de zbor. Din 1941, în loc de o încărcătură cu bombă, putea transporta două rezervoare externe de combustibil de 205 litri (45 galoane ). Prima aeronavă a fost construită în octombrie 1940, iar numele său - Mark IIB , a primit-o abia în aprilie 1941. Uraganul IIB Trop. Varianta tropicală pentru utilizare în Africa de Nord . Echipat cu filtre de praf și un kit de supraviețuire în deșert pentru piloții prăbușiți. Uraganul IIC (Uraganul IIA Seria 2) Carenat nou butuc elicei . Înarmat cu patru tunuri Hispano Mk II de 20 mm . La fel ca și uraganul IIB, ar putea prelua în plus o încărcătură de bombă sau rezervoare de combustibil. În ceea ce privește performanța, era inferior luptătorilor germani , așa că a trecut la misiuni de asalt . Au existat, de asemenea, încercări de a folosi această modificare ca un luptător de noapte . Cel mai numeros model, 4711 produs (inclusiv IIA și IIB convertite). Uraganul II Modificarea de asalt a uraganului IIB. Era înarmat cu două tunuri antitanc de 40 mm (inițial Rolls-Royce QF 2-pounder Mark XIV cu 12 cartușe pe țeavă, mai târziu Vickers S cu 15 cartușe pe țeavă) și două mitraliere Browning .303 Mk II de 7,7 mm cu trasare . muniţie. Armura cabinei, radiatorului și motorului a fost de asemenea întărită. Greutatea armamentului și a armurii suplimentare au avut un efect negativ asupra manevrabilității și practic a exclus utilizarea ca luptător. Prima aeronavă a decolat pe 18 septembrie 1941 , iar livrările au început în 1942 . Folosit activ în Africa de Nord . Uraganul II Varianta Hurricane IID cu suspensie de aripă unificată , permițând utilizarea a două tunuri antitanc Vickers S de 40 mm sau a opt rachete RP-3 de 60 de lire , în plus, erau două mitraliere Browning .303 Mk II de 7,7 mm. În loc de pistoale și rachete, ar putea transporta două rezervoare de combustibil sau două bombe. Nu a fost posibil să se folosească tunuri și rachete sub diferite aripi, deoarece din cauza reculului în timpul tragerii tunului, rachetele au căzut de pe șine. Prototipul a fost testat cu succes pe 23 martie 1942 , din aprilie până în producția de serie. După lansarea a 270 de piese, motorul a fost înlocuit, armura a fost îmbunătățită, iar modelul a devenit cunoscut sub numele de Hurricane IV. Uraganul T.IIC Avion dublu de antrenament . Două construite pentru Forțele Aeriene Persane . Uraganul III Modificarea Hurricane II echipată cu un motor Packard Merlin ca alternativă la motoarele britanice. Nu este produs în serie. Uraganul IV Uraganul IIE cu blindaj suplimentar de 350 lbs (159 kg) pentru cockpit, radiator și rezervoare de combustibil și un motor Merlin 24 sau 27 cu o putere de decolare de 1610 CP. Cu. și o putere maximă post-ardere de 1510 CP. Cu. la o altitudine de 2819 m (9250 ft) [2] [3] . Toate cele 524 de mașini produse au fost echipate cu filtre de praf. Uraganul V Un proiect experimental de echipare a Hurricane IV cu o elice cu patru pale și un motor Merlin 32 cu o putere de decolare de 1625 CP. Cu. și o putere maximă după ardere de 1640 CP. Cu. la o altitudine de 609 m (2000 ft) [2] [3] . Performanța zborului s-a îmbunătățit ușor, iar motorul avea tendința de a se supraîncălzi. Modelul a fost destinat operațiunilor de asalt în Birmania . Nu au fost construite mai mult de 3 exemplare, care, după testarea din aprilie 1943, au fost transformate în Uraganul IV. Uraganul X Varianta canadiană a Hurricane I propulsată de un motor Packard Merlin 28 cu o putere de decolare de 1.300 CP. Cu. și o putere maximă post-ardere de 1240 CP. Cu. la o altitudine de 3505 m (11500 ft) [2] [3] . Au fost construite în total 490. Uraganul XI Varianta canadiană a uraganului II. 150 construite. Uraganul XIIA și XII Uraganul canadian XIIA a fost o variantă a uraganului britanic II, în timp ce canadianul XII a fost o variație a IIB sau IIC britanic. Motorul folosit a fost un Merlin 29 fabricat de Packard cu caracteristici de tracțiune similare cu Merlin 28 [2] [3] .

Canadian Car & Foundry (CC&F) a produs 1451 Hurricane cu toate modificările, inclusiv cele care utilizează motoare britanice.

Uraganul de mare

Uraganul de mare IA Uraganul Mk I modificat de General Aircraft Limited pentru a fi lansat de pe catapultele montate pe nave de transport . Astfel de nave aveau capacitatea de a lansa avioane, dar nu le primește, așa că dacă avionul nu putea zbura la baza terestră, pilotul a fost aruncat cu o parașută sau stropit lângă nava care l-a ridicat. Neoficial erau numiți „Uracații”. Majoritatea aeronavelor modificate retrase din serviciu pe linia frontului erau într-o stare atât de deplorabilă încât cel puțin una a eșuat din cauza supraîncărcărilor atunci când a fost lansată dintr-o catapultă. În total, aproximativ 50 de unități au fost reconstruite. Uraganul maritim IB Versiunea Hurricane IIA Seria 2 cu bobine de catapultă și cârlig de frână . Din octombrie 1941 au fost folosite pe nave de transport transformate în portavioane (așa-numitele portavioane comerciale ), care nu numai că puteau lansa aeronave, ci și le puteau primi. Au fost reconstruite în total 340 de unități.

Uraganul de mare IC

Modificarea Uraganului IIB și IIC, echipat cu bobine de catapultă, un cârlig de frână și o aripă cu patru tunuri de 20 mm. Începând din februarie 1942, au fost reconstruite aproximativ 400 de exemplare.

Uraganul maritim II

Uraganul IIC echipat cu un transceiver marin . 400 de avioane au fost reconstruite și utilizate pe portavioane ale flotei.

Uraganul maritim XIIA

Uraganul XIIA construit în Canada, transformat în Uraganul Marii

În serviciu

Luptă în Norvegia

La 14 mai 1940, Escadrila 46 de Luptă a Forțelor Aeriene Regale, formată din 18 uragane, a fost trimisă în nordul Norvegiei cu portavionul Glories . Pe 26 mai, escadronul a pornit de la un portavion pentru un zbor către aerodromurile de coastă. La aterizarea pe aerodromul din Scanland 3 „Uraganul” scapotat din cauza zăpezii topite (au fost reparate ulterior), restul de 13 luptători au aterizat pe aerodromul din Bardfuros.

Escadrila 46 a luat parte activ la bătăliile pentru Narvik , acoperind trupele aliate și norvegiene din raidurile Luftwaffe . Au fost efectuate 249 de ieşiri . Inițial, în timpul evacuării forțelor aliate din nordul Norvegiei, trebuia să distrugă luptători, care, se credea, nu puteau ateriza pe portavioane. Cu toate acestea, comandantul Escadrilei 46, liderul escadridului K. B. B. Cross, a cerut permisiunea de a încerca să salveze luptătorii. În seara zilei de 7 iunie, 3 uragane cu cei mai experimentați piloți au aterizat pe portavionul Glories, mergând împotriva vântului la 26 de noduri, după mai multe vizite, a doua zi dimineața, restul de 10 luptători. Doar unul dintre ei s-a prăbușit din cauza unei cauciucuri explodate. În aceeași zi, 8 iunie, Glories a fost scufundat în Marea Norvegiei de către cuirasatele germane Scharnhorst și Gneisenau , împreună cu toate aeronavele de la bord. Printre puținii salvați s-au numărat și 2 piloți ai Escadrilei 46, inclusiv comandantul acesteia, liderul de escadrilă Kenneth Cross, viitor mareșal aerian și comandant al Royal Air Force.

Invazia Franței

Ca răspuns la o solicitare a guvernului francez[ când? ] zece escadrile de luptă pentru a oferi sprijin aerian, generalul ( Air Chief Marshal ) Sir Hugh Dowding , comandantul Forței de luptă RAF, a insistat că un astfel de număr de avioane ar slăbi foarte mult apărarea Marii Britanii. Prin urmare, doar patru escadroane de uragane au fost transferate în Franța. Spitfires au plecat să apere Insulele Britanice.

Escadrila 73 a sosit prima, 10 septembrie 1939 . Curând a fost urmat de escadrile 1, 85 și 87, iar puțin mai târziu de 607 și 615. În mai 1940, Escadrilele 3, 79 și 504 au sosit pentru întăriri, având în vedere că Blitzkrieg -ul german a câștigat avânt ; Pe 13 mai, alte 32 de uragane au sosit pe front. Toate cele zece escadroane solicitate operau din baze din Franța și simțeau toată puterea ofensivei germane. Pe 17 mai, după prima săptămână de luptă, doar trei escadroane erau operaționale. Uraganul a fost superior Messerschmitts Bf 109 C, D și E-1, dar odată cu apariția Bf 109E-3, prioritatea a trecut inamicului.

Prim-locotenentul (ofițer de zbor) Edgar James Cain (Edgar „Cobber” Kain) a câștigat prima victorie în octombrie 1939, în timpul serviciului său în Franța. Ulterior, el a devenit primul as de luptă al RAF în al Doilea Război Mondial. În iunie 1940, în drum spre Anglia în concediu , s-a prăbușit până la moarte în timp ce părăsea aerodromul în timp ce făcea o „buclă de victorie” la joasă altitudine.

Bătălia Marii Britanii

La sfârșitul lunii iunie 1940, după căderea Franței , uraganele erau în serviciu cu majoritatea escadrilelor RAF. Bătălia Marii Britanii s-a desfășurat oficial între 1 iulie și 31 octombrie 1940, dar cele mai grele lupte au avut loc între 8 august și 21 septembrie 1940. Spitfires și uraganele au devenit celebre în luptă, apărând Marea Britanie împotriva puterii Luftwaffe  - Spitfire au fost mai mult adesea interceptat de luptătorii germani, permițând Hurricanes să se concentreze asupra bombardierelor . În ciuda superiorității tehnice incontestabile a Spitfire față de Hurricane, acesta din urmă a reprezentat mai multe victorii în această perioadă a războiului.

Crucea Victoria a fost acordată lui Eric Nicholson pentru acțiunile sale pe 16 august 1940, când a fost atacat de trei Bf-110 . Nicholson a fost grav rănit, iar uraganul său a fost avariat și a luat foc, dar structura solidă a rămas intactă. În timp ce încerca să părăsească avionul, Nicholson a observat că un Me-110 își urmărea uraganul avariat. S-a întors în cabina de pilotaj , a scos aeronava în flăcări dintr-o scufundare , a atacat inamicul și a doborât un Bf-110.

Apărarea Maltei

Uraganele au jucat un rol semnificativ în apărarea Maltei . Pe 10 iunie 1940, ziua în care Italia a intrat în război , Malta a fost apărată de cei câțiva Gladiatori Gloster rămași , care urmau să reziste forțelor aeriene foarte superioare italiene în următoarele trei săptămâni. Patru uragane li s-au alăturat la sfârșitul lunii iunie, iar pentru luna următoare au respins împreună atacurile a 200 de avioane inamice de la bazele din Sicilia , pierzând doar un Gladiator și un uragan. Următoarele întăriri din 12 Hurricanes și două Blackburn Skew au sosit pe portavionul HMS Argus pe 2 august . Acest lucru ia determinat pe italieni să desfășoare bombardiere în picătură Junkers Ju 87 germane în încercarea de a distruge aerodromurile . În cele din urmă, pentru a sparge rezistența Maltei, o formațiune Luftwaffe a ajuns la baza din Sicilia , ale cărei numeroase atacuri asupra insulei în lunile următoare au eșuat. Întăririle celor 23 de uragane care au sosit la sfârșitul lui aprilie 1941 și alte 48 o lună mai târziu, precum și pregătirile pentru un atac asupra Uniunii Sovietice , au forțat comandamentul Luftwaffe să-și retragă unitatea.

Deoarece Malta era situată pe o rută de aprovizionare maritimă din ce în ce mai importantă pentru Axa din Africa de Nord până la începutul anului 1942 , Luftwaffe s-a întors cu putere reînnoită pentru a doua încercare de a sparge rezistența insulei mici. În martie, când blocajul era la apogeu, 15 Spitfires au decolat de pe portavionul HMS Eagle pentru a se alătura Hurricanes, dar majoritatea au fost distruse la sol de atacul cu bombă care a urmat imediat după aterizare. Și din nou, uraganele au fost principala forță de luptă până la următoarea întărire.

În serviciul URSS

În a doua jumătate a anului 1941, luptătorii Hurricane au început să fie folosiți masiv în alte teatre de război, departe de Marea Britanie. La 30 august 1941, Winston Churchill i-a propus lui Stalin ca 200 de luptători de tip Hurricane să fie furnizați ca parte a programului de asistență militară. Aceste vehicule trebuiau să fie un bun plus la un lot de 200 de P-40 Tomahawks.[ specificați ] . În acel moment, Uniunea Sovietică era bucuroasă de orice ajutor din partea aliaților și aproape imediat a fost dat acordul. Conform planurilor, aceste avioane trebuiau să fie livrate pe mare la Murmansk , unde au fost asamblate și transferate pe partea sovietică, dar primele uragane au ajuns în URSS într-un mod neobișnuit [4] .

La 28 august 1941, 24 de uragane Mk.IIB din aripa 151 RAF au aterizat pe aerodromul Vaenga de lângă Murmansk, decolând de pe puntea portavionului HMS Argus . În curând, li s-au adăugat încă 15 avioane, livrate și asamblate în Arhangelsk de către specialiști britanici. Gruparea britanică era formată din două escadroane. Sarcina piloților britanici era să-i ajute pe piloții sovietici să stăpânească noile tehnologii. Cu toate acestea, s-au implicat în scurt timp în lucrări de luptă, în care au patrulat spațiul aerian împreună cu piloții sovietici, acoperind convoaiele și porturile unde soseau ajutoarele occidentale [4] .

Interesant este că în iarna anului 1941/42, avioanele destinate inițial altor țări [4] au mers să înarmeze regimentele de luptă sovietice .

În total, aproximativ 3 mii de uragane au fost livrate URSS ca asistență militară britanică în anii de război : cel puțin 210 mașini de modificare IIA, 1557 unități - IIB și similare canadiene X, XI, XII (fabricate de compania " Canadian Car and Foundry" „și diferă în configurație parțială cu echipamentul american), 1009 mașini - modificări IIC, 60 avioane - IID și 30 - tip IV [5] . O parte din avioanele de luptă de tip IIA a fost de fapt un remake al vechilor mașini de tip I, realizat de Rolls-Royce. Și în toamna anului 1942, Uniunea Sovietică a primit chiar și un „Uragan de mare” I (numărul V6881), așa-numitul „catafighter” (un vânător tras dintr-o catapultă pentru apărarea aeriană a navelor). Această aeronavă a fost ejectată din transportul Empire Horn în timp ce acoperea navele convoiului PQ-18 și a aterizat în Arhangelsk [5] .

Trebuie remarcat faptul că în iarna anului 1941/42, când majoritatea uraganelor au fost livrate URSS, Forțele Aeriene sovietice aveau un deficit uriaș de avioane moderne. Desigur, în comparație cu I-15 sau alternative similare, Hurricane a fost o minune a aviației moderne. Cu toate acestea, deja la sfârșitul anului 1941, uraganele erau mult inferioare luptătorilor germani . Odată cu apariția noilor avioane sovietice , restanța uraganelor a devenit și mai vizibilă. Prin urmare, mulți mecanici și ingineri sovietici au făcut tot posibilul pentru a îmbunătăți cumva performanța aeronavei. Multe modificări de arme au fost făcute în teren chiar înainte de începerea programului oficial de modernizare [6] . Armura a fost îmbunătățită - spătarul blindat standard al scaunului pilotului (două plăci de oțel de 4 mm) a fost înlocuit cu un spătar blindat de la LaGG-3 [7] sau cu scaune blindate luate de la I-16 [6] .

Browning-urile de 7,62 mm au fost înlocuite cu mitraliere UBK de 12,7 mm sau cu un tun ShVAK cu două mitraliere de 12,7 mm [8] , suspensii pentru rachete RS-82 . În majoritatea regimentelor, mecanicii au echipat de obicei Hurricane cu patru sau șase RS-82. Problemele au apărut când mecanicii au încercat să folosească apă în loc de glicol pentru a răci motorul . S-au făcut modificări la sistemul de răcire, dar în final, antigelul propriu al Hurricane a fost înlocuit cu unul sovietic, care a funcționat mai bine la temperaturi scăzute [6] .

Oarecum aparte sunt modificările „antitanc” IID și IV cu tunuri de 40 mm în containere suspendate, care au ajuns în URSS prin Iran la începutul anului 1943 [5] . Uraganele IID au intrat în forțele aeriene sovietice după ce au fost retrase din serviciul diviziilor RAF din Africa de Nord [9] . Nu am ajuns niciodată la folosirea lor în luptă, putem doar să adăugăm că în primăvara anului 1943 au fost folosiți pentru recalificarea personalului de zbor în Caucazul de Nord [6] .

Până în vara anului 1942, „Cocoșul”, sau „Khariton”, așa cum erau numiti de piloții sovietici („ Khariton ” - un nume masculin popular în secolul al XIX-lea), au fost folosite în cantități mari în flotele baltice și nordice , în regimentele Forțelor Aeriene din fronturile Karelian , Kalinin , Nord-Vest și 1 Voronej, precum și în numeroase regimente de apărare aeriană din întreaga țară [6] .

Scopul principal al uraganelor din a doua jumătate a războiului au fost tocmai unitățile de apărare aeriană. Uraganele au început să sosească acolo aproape din decembrie 1941, dar de la sfârșitul lui 1942 acest proces s-a accelerat brusc. Acest lucru a fost facilitat de sosirea aeronavelor de modificare IIC din Anglia cu patru tunuri Hispano de 20 mm. La acea vreme, nici un singur luptător sovietic nu avea arme atât de puternice (o a doua salvă avea 5,616 kg). În același timp, testele Uraganului IIC au arătat că a fost chiar mai lent decât modificarea IIB (datorită greutății sale mai mari). Era complet nepotrivit pentru lupta împotriva luptătorilor, dar pentru bombardierele inamice era un pericol considerabil. Prin urmare, nu este de mirare că majoritatea vehiculelor de acest tip livrate URSS au ajuns în regimente de apărare aeriană. Au avut, de exemplu, al 964-lea IAP , care a acoperit în 1943-1944. Tikhvin și autostrada Ladoga [6] .

Interesant este că, când uraganul IIC a început să intre în RAF la mijlocul anului 1941, timp de câteva luni au fost relativ mai mulți în URSS decât în ​​Anglia și în țările Commonwealth-ului britanic [10] .

Dacă la 1 iulie 1943 erau 495 de uragane în apărarea aeriană, atunci la 1 iunie 1944 - deja 711. Ei au servit acolo pe tot parcursul războiului, în contul lor de luptă 252 de avioane inamice [6] .

Africa de Nord

Primele uragane au apărut în Africa de Nord în august 1940. O escadrilă era înarmată cu ei. Formarea altor escadroane a fost foarte lentă, deoarece apărarea Angliei era considerată mai importantă decât campania africană. Uraganele au fost folosite cel mai adesea ca bombardiere ușoare pentru a ataca ținte terestre și au suferit pierderi semnificative din cauza incendiilor antiaeriene .

În timpul bătăliei de cinci zile de la El Alamein , care a început în seara zilei de 23 octombrie 1942 , șase escadroane de uragane au făcut 842 de ieșiri , distrugând 39 de tancuri, 212 vehicule și vehicule blindate de transport de trupe, 26 de tancuri , 42 de tunuri și 200 de alte piese. echipament și pierderea a 11 piloți. Într-un rol tipic de sprijin la sol pe 13 martie 1943 , Hurricanes cu sediul la Castel Benito , lângă Tripoli , au distrus fără pierderi 6 tancuri, 13 vehicule blindate , 10 camioane , cinci tractoare semi-senile , un tun, o remorcă și un camion de comunicații radio 11] .

Cel mai bun as care a pilotat Hurricane a fost sergentul Hamish Dods din Escadrila 274 , care a distrus 14 avioane inamice, încă șase nu au fost confirmate și a avariat încă șapte [12] .

Iugoslavia

La sfârșitul anului 1937, Forțele Aeriene Regale Iugoslave a atribuit un contract Hawker Aircraft pentru achiziționarea a 12 avioane de vânătoare Mk I, prima achiziție de arme străine pentru Royal Air Force. Modelul Mk I a fost în serviciu din 1938 până în 1941: 24 de avioane au fost comandate din străinătate, alte 20 au fost construite în Iugoslavia de către fabrica Zmaj. La începutul războiului din aprilie , Forțele Aeriene Iugoslave aveau la dispoziție 41 de astfel de avioane. Timp de 11 zile, toate aeronavele au fost distruse sau capturate de germani.

Cu toate acestea, un uragan Hawker din 1944folosit de către escadrilele 1 și 2 iugoslave de luptă iugoslave (escadrile 351 și 352 ale Forțelor Aeriene Regale ale Marii Britanii). Escadrila 1 avea ca antrenori luptători-bombardiere Mk IIC și ca antrenori de luptă. Al 2-lea a folosit ca antrenor Mk IIC, optând ulterior pentru Supermarine Spitfire Mk V. Ambele escadrile au operat cu Aripa RAF 281 în Balcani, efectuând misiuni de atac la sol și asistând forțele terestre. Hurricane Hawker a fost folosit de Forțele Aeriene Iugoslave până la începutul anilor 1950.

Romania

O delegație militară românească a călătorit în Marea Britanie în 1939 și a comandat 50 de uragane, dintre care 12 livrate cu promptitudine. Au fost livrate înainte ca România să ajungă de partea Axei la sfârșitul anului 1940. Aceste avioane au fost repartizate la escadrila 53 de vânătoare și au participat la Operațiunea Barbarossa , în special, au apărat portul Constanța și litoralul Mării Negre din România.

Copii supraviețuitoare

Note

  1. ↑ Hawker Hurricane Production Summary
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bridgman, aeronava de luptă a lui L. Jane din al Doilea Război Mondial. Londra: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Harvey-Bailey, A. Merlinul în perspectivă - anii de luptă. Derby, Anglia: Rolls-Royce Heritage Trust, 1983. ISBN 1-872922-06-6
  4. ↑ 1 2 3 Împrumut-Închiriere. Uragane pentru URSS
  5. ↑ 1 2 3 Hurricane Mk.2 - Uragane pe frontul sovieto-german
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hawker-Hurricane MK II B model de câmp 1942
  7. ↑ I. A. Kaberov . La vedere - o zvastica. Memorii ale unui pilot de luptă. Ed. a II-a, adaugă. L., Lenizdat, 1983. p.210
  8. ↑ Pistolul cu foc rapid ShVAK // Revista Aviație și Cosmonautică, nr. 5, 1971. pp. 28-29
  9. ↑ Istoria documentară a uraganului IID în aviația sovietică
  10. ↑ Uraganul Mk II
  11. ↑ Bader, Douglas. Luptă pentru cer: povestea Spitfire și a uraganului . Londra: Cassell Military Books, 2004. ISBN 0-304-35674-3 , pp. 165-167
  12. ↑ Michael Speke. „Așii Aliaților”

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Avioanele britanice din cel de -al doilea război mondial
Luptători
luptători bazați pe portavion
Aeronavă multifuncțională
Bombardiere ușoare
bombardiere medii
Bombardiere grele
bombardiere bazate pe portavioane
Aeronavele Comandamentului de Coastă
Aeronavă de câmp de luptă
hidroavione
bărci zburătoare
Avioane de transport și planoare
aeronave de antrenament
  Aeronave ale Forțelor Aeriene Regale Iugoslave
Luptători

Bombardiere
Hidroavioane
aeronave de recunoaștere
aeronave de antrenament
 Aeronave ale Forțelor Aeriene Regale Române în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Luptători
Bombardiere
Stormtroopers
Inteligența
hidroavione
bărci zburătoare
mesageri
Transport
Educational
 Avioanele Finlandei în timpul celui de -al Doilea Război Mondial
Luptători
Bombardiere
bombardiere torpiloare
Inteligența
hidroavione
bărci zburătoare
mesageri
Transport
Educational
Prototipuri
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
  Avioane militare străine furnizate în cadrul programului Lend-Lease în URSS
Luptători

Bombardiere
Cercetași
Educație și formare
Hidroavioane
Transport
Note : ¹ - 10 unități livrate. pentru familiarizare. ² - a livrat un exemplar doar în scop informativ. ³ - 2 OS2U-3 pentru reparații, pentru a înlocui nava italiană cu americanul USS Milwaukee (Murmansk)