| Toyota Dyna | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Toyota , Hino Motors , Kuozui Motors |
| Ani de producție | 1959 - prezent |
| Asamblare |
Zhongli , Taiwan [1] Ovar , Portugalia [2] |
| Clasă | MCV |
| Alte denumiri | Daihatsu Delta, Hino Seria 300 , Toyota Toyoace |
| Design si constructii | |
| tipul de corp | 2-uși camion |
| Aspect | motor față, tracțiune spate |
| Transmisie | |
|
Aisin Seiki (mecanic) Aisin Seiki și Aisin AW (automat) |
|
| La magazin | |
| Legate de | autobuz toyota coaster |
| Modele similare |
Avia D90/D120 Hyundai Mighty Isuzu Elf TATA LPT-613 Mercedes-Benz Vario ZIL-5301 GAZ-3310 Valdai Mitsubishi Fuso Canter Nissan Atlas Renault D |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Toyota Dyna este un camion comercial de capacitate medie. Pe piața japoneză, Dyna este vândută alături de geamănul său, numit Toyoace . Toyoace a fost redenumită Toyopet SKB Truck într-un concurs public în 1956 cu 200.000 de oferte [3] . Dyna s-a dovedit a fi un nume mai dinamic și mai concis [4] .
Inițial disponibil numai în Japonia prin intermediul rețelei de dealeri Toyota Diesel Store și ulterior la Toyota Store , în timp ce Toyoace era disponibil de la Toyopet Store . De asemenea, vândut ca Daihatsu Delta și Hino Dutro .
În Japonia, concurenții tradiționali ai camionului au fost Isuzu Elf , Mitsubishi Fuso Canter și Nissan Atlas .
Central Motors a produs Dyna Route Van din aprilie 1957 până în iunie 1967 [5] .
Toyopet Route Truck RK52 a devenit o platformă pentru vehicule. A fost înființată o nouă rețea de dealeri Toyota japonezi prin care urmau să fie vândute vehiculele Toyopet Toyoace din linia SKB, numită Toyopet Store , care a introdus și o versiune sedan pe această platformă numită Toyopet Master .
A doua generație de Toyopet Route Truck a fost dezvoltată de Kanto Auto Works . Cadrul mașinii a devenit comun cu pickup-urile Toyopet Master RK23 și Toyota Stout .
Toyopet Route Truck (1959-1963) a fost redenumit Toyota Dyna în aprilie 1959. În ciuda faptului că are aceeași platformă ca și Toyoace, aspectul mașinii este mai asemănător cu Daihatsu Delta . Seria K20 Toyoace a fost produsă înainte de introducerea generației din seria Y10. Pentru export , vehiculul a fost vândut ca Toyota PK25 Truck .
Dyna originala a fost inlocuita cu noua serie K170 (1963-1968) in septembrie 1963, cu o caroserie mai compacta si patru faruri. Dyna RK170 a devenit, de asemenea, baza pentru autobuzul ușor Toyota RK170B și a fost produs pe șasiu Stout . Mașina era echipată cu un motor 3R-B de la Stout cu un volum de 1,9 litri și o putere de 80 CP. Cu. (59 kW). În 1960, a apărut o versiune diesel a lui Isuzu Elf , care s-a dovedit a fi destul de reușită, depășind Dyna la vânzări. Nici măcar noul model nu și-a restabilit poziția până când motorul diesel Toyota J (2336 cm³, OHV ) a apărut pe JK170 în martie 1964 . Era disponibilă și o versiune cu ampatament lung de 2,5 tone cu patru roți din spate (RK175) [6] .
U10/RU1#/BU1#/JU10/HU15 și altele
Platforma a fost schimbată în platforma Toyota U după fuziunea Hino Motors în 1966. Printre motoarele disponibile pentru această serie (1968-1977) s-au numărat 2.0 litri benzină 5R cu 93 CP. Cu. (68 kW), [7] și două diesel, cu patru cilindri în linie B cu un volum de 3 litri, sau cu șase cilindri în linie H cu un volum de 3,6 litri. Puterea acestuia din urmă a fost de 95 de litri. Cu. (70 kW), a fost instalat numai pe mașini cu o capacitate de transport de trei tone și vă permite să atingeți viteze de până la 100 km/h [7] . Motorul diesel de 3 litri avea o putere de 85 CP. Cu. (63 kW) [8] . Un vehicul cu o capacitate de transport de trei tone a fost introdus în august 1969 [9] . Camioanele au fost produse cu ampatament scurt (serie 10) și lung (serie 15), precum și microbuze. Acționate de un motor 5R de 2,0 litri și 95 CP, mașinile au fost vândute pe multe piețe de export precum Australia, precum și cu două sau patru roți din spate [10] .
Autobuzul Toyota Coaster a primit același șasiu cu cod de serie U10 [11] . A existat și o generație de Toyota Massy Dyna , mai grea, care a fost introdusă pentru prima dată în septembrie 1969.
O versiune actualizată a fost vândută ca prima generație Daihatsu Delta 1500 sau 2000, în funcție de sarcina utilă. Cod șasiu respectiv SV17 pentru Delta 1500 cu motor 12R , iar pentru Delta 2000 cu benzină 5R - DV23, cu motorină B - DV28 [12] . Delta 2000 a fost produsă și cu motorul diesel Daihatsu DG de 2,5 litri; această mașină avea un șasiu DV26 [13] . Cel puțin în Australia, existau versiuni cu motoare pe benzină cu patru cilindri în linie de 85 CP (63 kW) și 1861 cmc [14] .
Mașini cu o capacitate de transport de 2-3 tone: U20, U30, U40 și U50 (1977-1984) . U20 este un camion cu patru roți, U30 este un camion standard cu patru roți în spate, U40 și U50 mai grele au patru roți în spate și o cabină largă.
Mașini cu o capacitate de transport de 1-1,5 tone: Y20 - 40 (1979-1985) . Un nou model Toyoace mai mic pe șasiul Y20 a fost produs din 1979, în timp ce Dyna era încă construit pe platforma U. Aceasta a fost a patra generație de Toyoace în Japonia. Pe unele piețe de export, Toyoace a fost vândut ca Dyna.
În 1984, Toyota a lansat Dyna Rino (1984–2002) în Indonezia . Modelul cu patru roți a fost construit pe platforma Y30, versiunea cu patru roți în spate a primit codul Y40. Modelele timpurii se disting prin faruri rotunde și motoare de 3,4 litri 3B și 13B . După liftingul modelului, au apărut faruri dreptunghiulare, pe modelul BU a fost instalat motorul de 3,7 litri 14B . Dyna Rino de pe piața indoneziană a rămas în producție până în 2002.
Acest model a fost vândut și sub numele de Daihatsu Delta , cu sarcini utile variind de la 1,5 la 2,5 tone. Era echipat cu motoare diesel de 2 și 2,5 litri [15] .
În Australia era disponibil cu o cabină cu patru uși. Mașini cu o capacitate de transport de 1-1,5 tone: Y50 și Y60 (1985-1995) .
Mașini cu o capacitate de transport de 2-3,5 tone: U60 - U90 (1984-1994) . Prima serie BU (Dyna 200/300/400, 1984-1988) avea faruri rotunde. Modelele din 1989 au primit două faruri dreptunghiulare și o sticlă laterală dintr-o singură bucată, cu noi ornamente interioare ale ușilor, precum și alte modificări minore la interior. Pe toate modelele cu o cabină largă au fost instalate trei ștergătoare. Motoarele diesel de 3,4 litri 3B , 3,4 litri 13B și 3,7 litri 14B (ultimele două cu injecție directă) au fost montate pe Dyna 200 și Dyna 300 împreună cu o cutie de viteze standard cu cinci trepte.
Autoturisme (1995-2002) cu o capacitate de transport de 1-1,5 tone: Y100 . Mașini cu o capacitate de transport de 2-3,5 tone: U100 - U200 .
Mașini (din 2000) cu o capacitate de transport de 1-1,5 tone: Y200 . Mașini cu o capacitate de transport de 2-3,5 tone: U300 - U500 . Noul model pentru această generație este Hino Dutro , deoarece Toyota deține o participație la Hino . Pe lângă motorul diesel, în Japonia a devenit disponibil un hibrid. Dyna, Toyoace și Dutro sunt construite pe platforma U300 cu un standard și U400 cu o cabină largă. În ciuda denumirilor acestor platforme, aceste modele sunt cunoscute comercial ca Dyna 100, 150, 200, 250, 300 și 350, cifrele indică capacitatea de transport a vehiculelor. Dyna 100 este disponibil în prezent cu un turbodiesel common rail D-4D de 2,5 litri cu 89 CP. Cu. Dyna 150 este o versiune cu șasiu cu două roți din spate și un motor de 102 CP (76 kW), găsit și pe Hilux și Hiace. Vanurile Dyna Route Van/Dutro sunt practic camionete standard Toyota Hiace pe un șasiu Dyna/Dutro.
Aceste vehicule au niveluri de emisii care respectă reglementările stricte Euro IV , care au intrat în vigoare în Europa în 2005, în Singapore în octombrie 2006 și în Japonia în februarie 2007.
În 2011, seriile U600 și U800 au fost introduse pe baza celei de-a doua generații Hino Dutro.
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Subdiviziuni | |
| Mărci | |
| modelele actuale |
|
| Mașini cu hidrogen | Toyota Mirai |
| Modele anterioare |
|
| mașini concept |
|
| Motoare pe benzină | |
| Motoare diesel |
|
| Tehnologie | |
| Keiretsu |
|
| |