T-28

T-28 este un tanc mediu sovietic cu trei turnuri din perioada interbelică . Dezvoltat în 1930 - 1932 de inginerii biroului de proiectare a tancurilor și tractoarelor VOAO sub supravegherea generală a S. A. Ginzburg . T-28 este primul tanc mediu din URSS pus în producție de masă. În perioada 1933-1940 , Uzina Kirov din Leningrad a produs 503 de exemplare ale T-28.

T-28 era un tanc mediu clasic cu trei turete, cu armament de tun-mitralieră și armură antiglonț, și era destinat să sprijine infanteriei și să întărească calitativ formațiunile de pușcă și tanc atunci când străpunge pozițiile fortificate inamice. La momentul creării, era cel mai puternic tanc mediu din lume. [L 1]

Din 1933, tancurile T-28 au intrat în serviciu cu brigăzile de tancuri grele ( ttbr ) ale Armatei Roșii , alocate din 1936 în rezerva Înaltului Comandament. Ca parte a TTBR RGK, tancurile T-28 au fost folosite în campania poloneză a Armatei Roșii și Războiul de iarnă , unde au arătat calități de luptă foarte înalte. Cu toate acestea, protecția blindajului tancurilor în urma rezultatelor bătăliilor de pe Istmul Karelian a fost considerată insuficientă, astfel încât unele dintre tancuri au fost echipate cu ecranare suplimentară. Până la jumătatea anului 1941, T-28 era învechit din punct de vedere moral , cu toate acestea, în ceea ce privește caracteristicile sale tactice și tehnice, depășea în continuare aproape toate modelele de tancuri la dispoziția Wehrmacht -ului . [L 2] Ca parte a brigăzilor de tancuri ale corpului mecanizat al Armatei Roșii, T-28 a participat la luptele din perioada inițială a Marelui Război Patriotic , dar în cea mai mare parte au fost pierdute în primele luni, în principal din cauza defecţiunilor tehnice. Ultima utilizare în luptă a T-28 de către unitățile Armatei Roșii a fost înregistrată în 1944 .

T-28 capturate au fost folosite de trupele finlandeze , în serviciul cărora aceste tancuri au rămas până în 1951 .

Istoricul creației

Istoria T-28 a început în 1930 cu o vizită în Marea Britanie a unei comisii de achiziții sovietice condusă de S. Ginzburg , a cărei sarcină era să achiziționeze cele mai moderne modele de vehicule blindate și să le trimită în URSS pentru studiu și utilizare în organizându-și propria producție de blindate. Unul dintre tancurile de interes deosebit pentru comisie a fost cel mai recent tanc mediu Vickers A6 la acea vreme , mai cunoscut sub numele de Vickers de 16 tone . Cu toate acestea, compania Vickers a refuzat să vândă modelul finit al tancului din cauza secretului său și a propus următoarele condiții pentru ca partea sovietică să achiziționeze vehiculul: [L 3]

• O plată unică de 20.000 de lire sterline (aproximativ 200.000 de ruble în aur) pentru familiarizarea cu proiectarea și dezvoltarea tancurilor de acest tip.
• O comandă de la compania Vickers pentru 10 tancuri de acest tip la un preț de 16 mii de lire sterline (160 de mii de ruble în aur) pentru un tanc fără arme.
• O altă comandă de la firma Carden-Loyd Mk VI tanchete și Vickers Mk E tancuri ușoare .

Astfel de condiții au fost considerate inacceptabile de către delegația sovietică și s-a decis să se renunțe la achiziționarea lui A6 și, în schimb, să se creeze singur un tanc de această clasă, folosind experiența dobândită în urma studierii eșantionului A6 în Marea Britanie. [L 4]

Anteproiectarea noului tanc a fost încredințată Facultății de Motorizare și Mecanizare a Academiei Tehnice Militare. F. Dzerzhinsky , precum și biroul de proiectare a tancurilor și tractoarelor VOAO creat la 28 ianuarie 1931 . Ambele proiecte erau gata până în iulie a aceluiași an. Pe baza rezultatelor comparației lor, conducerea Departamentului de Motorizare și Mecanizare a ales proiectul biroului de proiectare VOAO, care avea indexul T-28 , ai cărui dezvoltatori principali au fost șeful biroului S. Ginzburg, al său deputatul V. Zaslavsky și inginerii proiectanți O. Ivanov și A. Gakkel. În proiectarea tancului, atât datele obținute în timpul studiului A6, cât și experiența dobândită de proiectanți în timpul cooperării sovieto-germane de la începutul anilor 1930 (în special, dezvoltarea tancului TG și testarea tancurilor germane). la terenul de antrenament de lângă Kazan) au fost folosite. Conform designului original, tancul trebuia să păstreze aspectul general al A6, să aibă o greutate de aproximativ 16 tone și să fie înarmat cu un tun de 45 mm și o mitralieră în turela principală și încă două mitraliere în cei mici. Blindatura tancului trebuia să fie de 20 mm în partea frontală a carenei și 16-17 mm pe celelalte suprafețe verticale, grosimea plăcilor de blindaj a acoperișului era de 10 mm, partea inferioară a fost de 8 mm. Ca centrală a fost ales motorul de avion M-5 cu o capacitate de 400 CP. s., deja instalat pe tancurile BT-2 . De asemenea, proiectul trebuia să folosească pe scară largă alte componente și soluții de proiectare deja în producție BT-2 și T-26 . [L 5]

La 28 septembrie 1931, Departamentul de Motorizare și Mecanizare a încheiat un acord cu VOAO pentru realizarea desenelor de lucru și asamblarea a două prototipuri ale T-28 până la 1 mai 1932 . Prototipul de tanc din oțel neblindat a fost finalizat până în mai și a făcut primul său test de rulare în curtea fabricii pe 2 mai 1932. Prototipul a fost diferit de proiectul inițial prin instalarea unui motor M-17 mai puternic , precum și prin instalarea unui pistol PS-2 de 37 mm în loc de unul de 45 mm, deoarece acesta din urmă nu era încă gata la acel moment. La 11 iunie 1932, T-28 a fost demonstrat la comanda Departamentului de Motorizare și Mecanizare al Armatei Roșii . Tancul în ansamblu a primit o evaluare pozitivă, dar armata a cerut ca, pornind de la al doilea prototip, să fie instalat pe el motorul diesel PGE , care era în curs de dezvoltare la acel moment, și pistolul PS-3 de 76 mm . Ținând cont de aceste comentarii, precum și de rezultatele testării prototipului, proiectul T-28 a fost reproiectat radical în august - septembrie 1932 - aproape toate componentele și sistemele tancului au fost modificate într-o măsură mai mare sau mai mică, cu excepția numai sistemul de propulsie, deoarece motorina specificată nu este adusă la un nivel acceptabil. După aceea, la sfârșitul lunii octombrie 1932, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a decis să producă în serie tancul. [L 5] Al doilea prototip nu a fost realizat.

Producție în serie

Pentru a organiza producția în masă a T-28, a fost aleasă uzina Leningrad Krasny Putilovets (fostul Putilovsky, mai târziu Kirovsky ). Acest lucru s-a datorat în primul rând faptului că la acea vreme T-28 era o mașină foarte complexă, iar Krasny Putilovets avea suficiente capacități și personal calificat pentru a-și stăpâni producția. În plus, fabrica avea deja experiență în construirea unor mecanisme extrem de complexe, cum ar fi tunuri de artilerie, locomotive cu abur , macarale portuare etc. De asemenea, era important că din 1931 fabrica producea piese de transmisie pentru tancurile T-26 (elementele cutiei de viteze, cutii de viteze la bord etc.). [L 6] La sfârșitul lunii noiembrie 1932, fabrica a primit desenele de lucru ale tancului și a început desfășurarea producției.

Cu toate acestea, problemele au început aproape imediat. Echipamentele atelierului MX-2 alocate producției de T-28 erau foarte uzate și prost adaptate pentru fabricarea pieselor de rezervor care necesitau o cultură de producție ridicată. Pentru a depăși această problemă, mașinile din Primul Război Mondial au fost reactivate, modernizate și puse în funcțiune . [L 6] În plus, la ordinul personal al lui S. M. Kirov , o serie de mașini-unelte au fost livrate fabricii de la alte întreprinderi din Leningrad. [L 6]

Primul lot de 12 tancuri a fost gata până în aprilie 1933 și deja la 1 mai, 10 dintre ele au defilat de-a lungul Pieței Roșii [L 6] [L 7] din Moscova și 2 de-a lungul Pieței Uritsky din Leningrad. Adevărat, aceste tancuri au fost acceptate condiționat, deoarece aveau nevoie de îmbunătățiri, nu aveau obiective optice, dispozitive de comunicare externă și internă etc. După paradă, tancurile s-au întors la fabrică.

Dar, în ciuda primelor succese, dezvoltarea T-28 în producție a fost lentă și s-a confruntat cu multe dificultăți. Primul ordin de stat al Departamentului de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii, emis în 1933, prevedea producerea a 90 de tancuri T-28. Fabrica, până la sfârșitul anului, cu mare dificultate a reușit să asambleze 41 de mașini. [L 6] Pentru a remedia situația, a fost efectuată o modernizare majoră a atelierului MX-2, în care a fost asamblat T-28, au fost comandate în străinătate mașinile și utilajele necesare. În plus, în toamna anului 1933, la fabrică a fost organizat un birou specializat de proiectare a tancurilor , numit SKB-2, a cărui primă sarcină a fost să rafinească T-28 pentru a-i accelera producția. Șeful SKB-2 la acea vreme era O. M. Ivanov .

Abia în 1934 a putut fi lansată o producție de serie stabilă , când a fost finalizată reconstrucția atelierului și s-au stabilit legături puternice cu toți furnizorii de componente pentru rezervor. Dar, în cele din urmă, desenele și tehnologia pentru producția de tancuri au fost elaborate abia la începutul anului 1936 . Până în acest moment, mai mult de 700 de modificări minore au fost deja făcute la designul rezervorului. Dezvoltarea îndelungată a producției explică faptul că T-28-urile din producția 1933-1935 au suferit de multe „boli ale copilăriei” ale vehiculelor blindate, din cauza cărora tancurile au fost întârziate de acceptarea militară, iar unitățile militare care aveau a primit deja tancurile T-28 trebuiau să trimită brigăzi de reparații din fabrică.

Un rol pozitiv în desfășurarea producției de masă a avut și faptul că în 1936 atelierul MX-2 a fost în sfârșit eliberat de comenzile străine - înainte de aceasta, în paralel cu T-28, a asamblat macarale de 15 și 75 de tone. și prese, care au distras și deja câțiva muncitori. [L 8]

Producția de componente pentru T-28, începând din 1934, a fost realizată de următoarele fabrici: [L 9]

• Corpuri și turnuri blindate - Uzina Izhora ( Kolpino )
• Motoare M-17 - fabrica numărul 26 ( Rybinsk )
• Punct de control  - planta „Octombrie roșie” ( Leningrad )
• Rezervoare de combustibil, filtre de aer, suporturi pentru muniție - Uzina nr. 7 ( Leningrad )
• Rulmenti  - Uzina de rulmenti de stat ( Moscova )
• Dispozitive (manometre, termometre, vitezometre, tahometre) - Uzina nr. 213 ( Moscova )
• Posturi de radio - fabrica numărul 203 ( Moscova )

La uzina Kirov , restul pieselor au fost fabricate și rezervorul a fost asamblat.

Producția în serie a rezervorului a fost efectuată timp de opt ani, din 1933 până în 1940.

*Un alt rezervor a fost predat uzinei.

Din tabelul de mai sus se poate observa că, începând cu 1934, uzina Kirov în majoritatea cazurilor nu numai că a respectat programul de producție T-28, ci l-a și îndeplinit oarecum exagerat. Scăderea bruscă a producției de tancuri în 1937 se explică prin adoptarea planificată a tancului T-29  , o versiune cu șenile pe roți a lui T-28, dar proiectul T-29 nu a părăsit niciodată stadiul de prototip și în 1938 producția T-28 a fost reluat în volumul anterior. [L 2] În plus, la acel moment, a fost elaborată instalarea unui nou tun L-10 în rezervor

Potrivit RGAE , au fost produse 524 de tancuri.

Ceea ce aceste 21 de vehicule din producția 1937-1939, nereprezentate de acceptarea militară a GABTU, nu erau cunoscute cu exactitate, dar există informații că un anumit număr de tancuri fabricate în 1933-1934 (15XX) au primit carcase noi în timpul reviziei, întrucât cele vechi aveau un număr mare de defecte. Asemenea T-28 au primit un postscript -N la număr. Sunt cunoscute numerele 1560-N, 1561-N, 1580-N. Toți erau în școli militare. Cu grad mare de probabilitate, putem spune că sunt în actele RGAE ca tancuri noi.

Tancurile au fost produse în mai multe serii: [1]

1551-1690 - 140 (1933-36)

S-710-1000* - 30 (1936)

K-010-500 * - 50 (1936), T-28A, „de mare viteză”

E-510-1000* - 50 (1936-38)

D-010-1200* - 120 (1938-39)

350501 - 350565 - 65 (1939)

362251 - 362295 - 45 (1939-40)

363256 - 363258 - 3 (1940)

*Numerele mergeau în secvența 510, 520, 530...010, 020, 030...

Pe lângă diferitele modificări în designul modelului de bază, s-au făcut încercări repetate de modernizare a rezervorului în timpul producției în masă. În special, au fost efectuate lucrări pentru îmbunătățirea transmisiei și a transmisiilor finale, ceea ce a dus la crearea tancurilor T-28A și T-28A-2 (vezi mai jos ).

Producția tancurilor T-28 s-a încheiat în februarie 1940: armata a acceptat ultimele 8 vehicule.

De asemenea, merită remarcat faptul că primele 360 ​​de tancuri au fost înarmate cu tunuri KT-28, restul au primit L-10.

Constructii

T-28 era un tanc mediu clasic cu trei turele și armament pe două niveluri. Compartimentul motor era situat în spatele rezervorului, iar compartimentul de control, combinat cu compartimentul de luptă, era în față. Tancul avea armură antiglonț. Echipajul tancului era format din șase persoane: un șofer; comandantul, care a îndeplinit și funcțiile de trăgător de la o mitralieră cu turelă și un încărcător de arme; un operator radio care a îndeplinit și funcțiile unui al doilea încărcător; tunner și doi tunneri de turnuri de mitraliere.

Corpul blindat

Carcasa tancului  este în formă de cutie, complet sudată (din armură omogenă) sau sudată cu nituri (din armura cimentată). Corpurile sudate cu nituri au avut rezervoare produse la sfârșitul anului 1936 - începutul anului 1938 și 1939-1940, în alți ani au fost produse rezervoare cu carena complet sudată. Pe parcursul anului 1938 au fost produse tancuri cu ambele tipuri de carene. Coca a fost asamblată din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 13 până la 30 mm, sudate cap la cap. Pentru a crește vizibilitatea șoferului și a reduce spațiul mort din fața rezervorului, partea din față a carenei a fost teșită. Pentru a crește securitatea, articulațiile plăcilor frontale superioare înclinate, frontale verticale și inferioare frontale au fost acoperite cu colțuri suplimentare.

Din punct de vedere funcțional, corpul era împărțit în patru departamente: departamentul de control, luptă, putere și transmisie de putere. Compartimentul de luptă era separat de compartimentul motor printr-un compartiment despărțitor cu trapă pentru accesul la motor.

De sus, pereții verticali ai părții superioare a cabinei șoferului au fost sudați pe foaia înclinată frontală dintre turnurile mitralierelor. În față, cabina era acoperită cu o ușă blindată pliabilă cu o trapă care se deschidea în sus. Trapa avea o fantă de vizualizare, care era închisă cu un triplex . De sus, cabina a fost închisă cu o altă trapă, ceea ce a facilitat aterizarea șoferului. În timpul războiului de iarnă, pe o parte a tancurilor, ușa din față a șoferului a fost întărită cu o placă de blindaj suplimentară de 20 mm, iar un gard a fost sudat în jurul cabinei, care a protejat ușa de blocarea de fragmente de obuz în timpul bombardării.

În afara carenei pe ambele părți vizavi de compartimentul de luptă erau atașate cutii pentru dispozitivele de fum . Pe rezervoarele de ani diferiți de producție, cutiile diferă în configurație. Pentru a accesa dispozitivele de evacuare a fumului din interiorul compartimentului de luptă, erau două orificii rotunde în lateralele carenei.

Cadrul motorului, transmisia primară a ventilatorului și cutia de viteze au fost sudate pe partea inferioară a carenei de-a lungul compartimentului motor . Pentru rezistență, cadrul a fost întărit cu două bare pe fiecare parte, care au servit simultan ca suport pentru calorifere. La dreapta și la stânga subcadrului din compartimentul transmisiei erau nișe verticale pentru rezervoarele de gaz.

Pe acoperișul compartimentului motor era o trapă cu balamale, cu un capac de admisie a aerului în mijloc. În dreapta și în stânga trapei erau obloane care asigurau accesul aerului la calorifere. O tobă de eșapament a fost instalată în spatele compartimentului motor de pe acoperiș, acoperită cu un scut blindat suplimentar.

Un ventilator a fost instalat deasupra compartimentului de transmisie într-o placă de blindaj detașabilă, acoperită de sus cu un capac blindat cu obloane, a cărui configurație diferea și în funcție de anul de fabricație a rezervorului.

În partea de jos a carenei se aflau 7 trape pentru accesul la diferite unități de motor și transmisie, precum și o trapă de evacuare a echipajului de urgență prin fund.

Turnuri

Turnurile de rezervoare au fost amplasate pe două niveluri. Pe prima erau două mici turnulețe de mitraliere, pe a doua - turela principală cu armament de tun.

La fel ca și corpurile, turelele principale au fost produse în două tipuri - sudate și sudate cu nituri. Designul turelei principale a fost identic cu cel al tancului greu T-35 . Turnul avea o formă eliptică cu o nișă dezvoltată la pupa și a fost asamblat din plăci de blindaj laminate de 15-20 mm grosime. Acoperișul turnului a fost întărit cu nervuri de rigidizare , realizate sub formă de ștanțare sub formă de stea mare și două fâșii cu marginile rotunjite. Inițial, pe acoperișul turnului a existat o trapă dreptunghiulară, care a fost înlocuită cu două în 1936 - o trapă rotundă de trăgător cu instalație sub turela antiaeriană și o trapă dreptunghiulară de comandant. În partea din față a acoperișului turnului erau două orificii pentru dispozitivele periscopice protejate de capace blindate, în partea din spate din dreapta era un orificiu de intrare a antenei. În afara turnului, pe părțile laterale, pe opt suporturi , ar putea fi atașată o antenă cu balustradă. Pe pereții din dreapta și din stânga turnului erau fante de vizualizare închise cu triplex , iar sub ele erau niște portiere pentru tragerea cu arme personale, închise cu șuruburi blindate. Un tun de 76,2 mm a fost montat pe toroane în fața turelei și o mitralieră DT a fost plasată în partea dreaptă a acesteia într-o montură independentă cu bilă (unghi orizontal de foc ± 30 °, unghi de elevație + 30 °, coborâre - - 20 °). În peretele din spate al nișei de la pupa a turelei a existat o fantă verticală pentru un jug de mitralieră, în locul căreia a fost introdus un suport cu bilă standard în 1936. În plus, pe peretele din dreapta al nișei a fost amplasat un post de radio. Pentru confortul echipajului, turela principală a fost echipată cu o podea suspendată ridicată deasupra fundului carenei și fixată de șina turelei cu patru console. De sus, podeaua a fost acoperită cu o foaie ondulată de cauciuc. La dreapta și la stânga pistolului au fost instalate scaune înalte pentru comandant și trăgător (respectiv), care aveau suporturi rotative pentru muniții de tip tambur pentru câte 6 obuze pe suporturile lor. Între scaunele cu o schimbare în fața turnului, a fost instalat un suport pentru 8 obuze (pe tancurile din prima serie - pentru 12 obuze) și șase magazine pentru mitraliere. Pe stâlpul din spate al podelei suspendate, era rabatabil un scaun rabatabil al operatorului radio (aka încărcător).

Turnul avea o rotație circulară. Mecanismul de rotație a turelei a fost echipat cu acționări electrice și manuale.

În 1939, două tancuri în serie au primit turele principale de formă conică, de asemenea, similare ca design cu turela conică a tancului T-35. Cu toate acestea, spre deosebire de T-35, doar turela principală era conică - turelele mitralierelor și-au păstrat forma cilindrică. Armamentul principal este tunul L-10.

Turelele mici ale mitralierelor erau, de asemenea, identice ca design cu cele ale mitralierelor T-35 (singura diferență fiind că turelele T-28 nu aveau inele de ochi [ K 3] ). Ambele turnuri au fost aceleași în design, rotunde, cu o pervaz în față pentru o montură de bile de mitralieră și diferă doar prin amplasarea fantelor de vizualizare și a ambrazurilor pentru tragerea cu arme personale. Turnurile erau înarmate cu o mitralieră DT. Acționare de rotație a turelei - manual. Fiecare turelă se putea roti de la o oprire pe peretele cabinei șoferului la o oprire pe peretele carenei tancului, în timp ce unghiul orizontal de tragere al mitralierei era de 165 °. Tragatorul a fost asezat pe un scaun pivotant de inaltime reglabila, montat pe fundul carenei. Pentru aterizarea trăgătorului în acoperișul turnului a existat o trapă mare dreptunghiulară cu o rotunjire în partea de sus.

Ecranarea [2]

Utilizarea tancurilor T-28 în etapa inițială a războiului sovietico-finlandez a relevat insuficiența armurii lor. Deja la 31 decembrie 1939, s-a ordonat să se înceapă protejarea vehiculelor în locurile cele mai vulnerabile: au fost instalate foi de 15-20 mm pe proiecțiile frontale ale turnulelor de mitralieră, secțiunile frontale ale carenei și fundului, precum și pe laterale la locațiile rezervoarelor de combustibil. Conform acestei scheme, numită „protecție parțială”, au fost realizate 28 de tancuri.

La sfârșitul lunii ianuarie 1940, a fost elaborat un proiect de screening complet, în urma căruia a fost dezvoltată o schemă de screening suplimentară a rezervorului. Acum prevedea și armuri suplimentare pentru toate turnurile, părțile laterale și pupa carenei. Până la sfârșitul războiului, 14 tancuri ecranate după această schemă au fost trimise pe front de la LKZ (două dintre ele erau grav avariate și erau în revizie la categoria Impersonal, ceea ce echivala cu dezafectarea).

Februarie - 15 (14 trimise la al 20-lea TTBr LVO, 1 era în revizie la fabrică; a fost expediat la al 2-lea SBTU în primăvara anului 1941)

Martie - 1 (trimis la NATI pentru conversie la IT-28)

Aprilie - 5 (trimis Brigăzii 20 TT a LVO)

Mai - 8 (4 trimise către al 10-lea TTBr KOVO, 2 către al 20-lea TTBr LVO și 2 către al 21-lea TTBr ZOVO)

La 5 iunie 1940, Consiliul Comisarilor Poporului și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune au emis un decret nr. 973366ss privind protejarea a încă 100 de tancuri.

„Treuța mare este ecranată cu blindaj de 30 mm, turela mică - 20 mm în față, 15 mm în spate, foaia frontală a turelei mici - 30 mm, suportul cu bilă a mitralierei - 30 mm, partea din față tabla cocă 20 mm, tabla frontală înclinată 20 mm, pereții laterali ai felinarului șoferului 30 mm, scutul șoferului - 20 mm, pupa carenei - 30 mm, părțile laterale deasupra aripilor - 30 mm, partea inferioară din partea din față până la compartimentul motor - 15 mm, cutii pentru cilindri de fum - 20 mm Ecranarea părților laterale ale carenei este aripile inferioare pentru a seta 10 - 20 mm, în funcție de distanța de la lateral la omidă.Greutatea aproximativă din screening este de 4040 kg.”

Din această comandă, doar 85 de T-28 au fost protejate până la jumătatea lui mai 1941, deoarece unele dintre tancurile sosite de la KOVO aveau blindaj cimentat, care era practic nepotrivit pentru sudare.

iulie - 47 (trimis primului MK LVO)

august - 3 (trimis primului MK LVO)

Noiembrie - 8 (trimis celui de-al 10-lea TD KOVO)

decembrie - 6 (trimis celui de-al 10-lea TD KOVO)

1941

ianuarie - 6 (1 trimis către al 10-lea TD și 5 către al 8-lea TD KOVO)

februarie - 5 (trimis celui de-al 8-lea TD KOVO)

Martie - 1 (trimis celui de-al treilea TD LVO)

Mai - 9 (trimis celui de-al 8-lea TD KOVO)

Tancurile au fost protejate în fabrică prin sudarea unor plăci de blindaj suplimentare cu grosimea de 20-30 mm pe corpul rezervorului și pe turnulețe. Ecranarea a făcut posibilă creșterea grosimii armurii părților frontale ale corpului tancului la 50-60 mm, iar turnurile și partea superioară a laturilor la 40 mm. Acest lucru a crescut serios securitatea vehiculului, deși a avut un efect negativ asupra caracteristicilor sale dinamice, deoarece masa rezervorului a crescut la 32 de tone. Ecranarea tancurilor a fost efectuată la uzina Kirov.

La mijlocul lui iunie 1941, s-au făcut planuri pentru a proteja restul de 100 de tancuri. Așadar, la 1 iunie 1941, în Armata Roșie se aflau 485 de T-28, dintre care 214 aveau carcase din blindaj omogen (114 erau ecranate) și 271 erau din blindaj cimentat, care nu era adecvat pentru ecranare.

Armament

Armamentul principal al T-28 a fost un tun de tanc de 76,2 mm. Inițial, tancurile au fost înarmate cu tunul KT-28 (Kirovskaya Tank) model 1927/32. Special conceput pentru T-28, pistolul a folosit o parte oscilantă modificată a tunului regimental M1927 de 76 mm cu următoarele modificări:

• lungimea reculului scurtată de la 1000 la 500 mm;
• cantitatea de lichid din moletă a fost crescută de la 3,6 la 4,8 l;
• toboganele au fost întărite prin îngroșarea pereților lor de la 5 la 8 mm;
• au fost introduse un nou mecanism de ridicare, un declanșator cu piciorul și noi obiective pentru a îndeplini condițiile de lucru ale echipajului tancului.

Pistolul KT-28 avea o lungime a țevii de 16,5 calibre . Viteza inițială a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă de 7 kilograme a fost de 262 m / s, un șrapnel de 6,5 kilograme  - 381 m / s.

Pistolul a fost montat în partea frontală a turelei principale într-o mască pe trunions . Unghiul maxim de elevație al pistolului a fost de +25°, declinație - -5°. Mecanismul de ridicare al pistolului este de tip sector, manual.

Tunul KT-28 a fost conceput pentru a face față punctelor de tragere inamice și țintelor neblindate și a îndeplinit pe deplin sarcinile care i-au fost atribuite. Puterea proiectilului ei care străpunge armura , din cauza vitezei inițiale scăzute, a fost foarte scăzută. Slăbiciunea evidentă a pistolului KT-28 în lupta împotriva țintelor blindate a fost sursa multor plângeri din partea armatei. Designerii tancului înșiși au considerat pistolul KT-28 ca armament principal ca o măsură temporară - ulterior a fost planificată să înarmeze tancurile cu tunul universal PS-3 de 76,2 mm . [L 11] Cu toate acestea, din mai multe motive, nu a putut fi finalizat la un nivel acceptabil și pus în producție. În total, până în 1939 au fost produse aproximativ 335 de tancuri T-28 cu un tun KT.

De la sfârșitul anului 1938 până la sfârșitul producției în 1940, aproximativ 170 de T-28 au fost înarmate cu noul tun de tanc L-10 de 76,2 mm . În plus, aproximativ 60 de vehicule au primit această armă în locul KT-28 în timpul reparațiilor și modernizării. Pistolul L-10 avea o țeavă de calibru 26 și o viteză mai mare a gurii în comparație cu KT-28 (555 m/s), ceea ce a permis proiectilului său perforator să pătrundă în armură de până la 50 mm grosime la o distanță de 1000 m. la un unghi de întâlnire de 60 ° față de normale. Acest lucru a crescut semnificativ capacitățile de luptă ale tancului, deși L-10 a fost vizibil inferior KT-28 în ceea ce privește fiabilitatea și ușurința de utilizare. [L 12] Pe ​​lângă vehiculele nou produse, tunul L-10 a fost reechipat cu tancuri care au ajuns la Uzina Kirov pentru reparații. Nu există date exacte despre numărul total de tancuri înarmate cu tunuri L-10. Conform datelor disponibile, se poate presupune că până în iunie 1941 cel puțin 172 de T-28 au fost înarmate cu pistolul L-10 (fără a lua în considerare cele impersonale). [L 12]

Pentru a îndrepta pistolul către țintă, s-au folosit vizorul telescopic TOP al modelului din 1930 și vizorul periscopic PT-1 al modelului din 1932.

Sarcina de muniție a pistolului a fost de 69 de focuri unitare , așezate în stive pe părțile laterale ale carenei (49 de bucăți), într-un suport pe podeaua suspendată a turnului (8 bucăți) și în seturi de tobe rotative sub scaunele comandantului. și tunner (6 bucăți fiecare) (folosirea unui suport de muniție rotativ - o trăsătură caracteristică a tancurilor T-28 și T-35 ). Tancurile echipate cu tunuri KT-28 aveau doar fragmente explozive și obuze de șrapnel , în timp ce tancurile echipate cu tunuri L-10 aveau și obuze perforatoare .

Armamentul auxiliar al T-28 a constat din patru mitraliere DT de 7,62 mm situate în suporturi cu bile. Unul dintre ele a fost situat în partea frontală a turnului principal într-o instalație de sine stătătoare, în dreapta pistolului, celălalt a fost situat în nișa de la pupa. Inițial, mitraliera de pupa nu avea instalație proprie, ci era detașabilă (pe o instalație de tragere) și trăgea printr-o ambrazură verticală închisă de un capac blindat. Începând din 1936, în nișa de la pupa a turelei a fost instalat un suport cu bilă standard. O mitralieră era montată în turnulețe mici, fiecare având un sector de ghidare orizontal de 165°. Pe tancurile din ultima serie, a fost instalată și o turelă antiaeriană P-40 cu o mitralieră DT echipată cu o vizor colimator pentru tragerea în ținte aeriene, de asemenea, pe trapa trăgătorului (astfel, numărul total de mitraliere din tanc a fost adus până la cinci).

Muniția pentru mitralieră a fost de 7938 de cartușe în 126 de cartușe cu disc a câte 63 de cartușe fiecare. Magazinele pentru mitraliere ale turelei principale au fost stivuite în rafturi pe părțile laterale ale carenei și în nișa de la pupa. Așezarea revistelor pentru mitraliere de turnuri mici a fost rezolvată inițial - pe ambele părți ale șoferului, pe partea dreaptă și stângă, era câte un tambur care se învârtea într-un plan vertical, fiecare având 40 de magazine pentru mitraliere (8 sectoare din 5). magazine).

Motor și transmisie

Motorul rezervorului este un carburator de aviație în formă de V M-17T răcit cu apă, cu o putere de funcționare de 450 CP. Cu. la 1400 rpm. Puterea maximă a fost de 500 de litri. Cu. la 1450 rpm (încercările de a instala un motor diesel pe rezervor nu au avut succes). Raportul de compresie este de 5,3, greutatea uscată a motorului este de 553 kg. Carburatoare - două, tip KD-1 (pentru fiecare grup de cilindri). Răcirea cu apă a motoarelor s-a realizat folosind radiatoare cu o capacitate totală de 100 de litri. La mașinile din prima serie, radiatoarele aveau un număr diferit de secțiuni. Două rezervoare de gaz cu o capacitate de 330 de litri fiecare au fost amplasate de-a lungul părților laterale în compartimentul de transmisie. Alimentare cu combustibil - sub presiune, pompa de benzina. Combustibilul folosit a fost benzină de gradele B-70 și KB-70. Pompă de ulei - angrenaj (pe rezervoarele din prima serie - piston). Aprinderea se face prin magneto . Pe tancurile din prima serie a fost folosit magneto-ul Scintilla, pe rezervoarele ulterioare, magneto-ul Elektrozavod.

Transmisia a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată, o cutie de viteze cu cinci trepte (cinci trepte înainte, una înapoi), ambreiaje uscate cu mai multe plăci și transmisii finale pe două rânduri cu frâne de curea. Cutia de viteze avea un dispozitiv de blocare care împiedica schimbarea vitezelor atunci când ambreiajul principal nu era oprit.

Șasiu

Suspensia a fost dezvoltată în principal în funcție de tipul rezervorului Krupp și era un cadru de omidă în formă de cutie, nituit sau sudat pe armura carenei, în interiorul căruia se aflau toate elementele de suspensie.

Trenul de rulare în raport cu o latură era alcătuit din 12 roți de drum pereche de diametru mic, interblocate cu ajutorul balansoarelor în 6 vagoane cu suspensie cu arc . Cărucioarele, la rândul lor, sunt interconectate în două căruțe suspendate de corp în două puncte.

Diametrul exterior al rolei de șenile este de 350 mm. Inițial, toate roțile de drum aveau cauciucuri de cauciuc . Începând din 1936, două vagoane din partea cea mai aglomerată a rezervorului (a 4-a și a 5-a) au început să instaleze role din metal fără bandaje. Au fost și 4 role de susținere cauciucate cu diametrul de 280 mm. Roți motrice - angrenaj lanternă cu un diametru cerc de pas de 720 mm și 17 dinți, locație spate. Jantele dintate sunt detasabile. Roțile de ghidare sunt turnate cu o jantă de oțel ștanțată și un bandaj de cauciuc. Diametrul exterior al roții este de 780 mm. Dispozitiv de tensionare - șurub, cu ajutorul unei manivele . Lanțul de șenile lung de 15.800 mm a constat din 121 de șenile din oțel turnat . Lățimea șenilei - 380 mm, lungimea - 170 mm, pasul lanțului șenilei - 130 mm.

Echipamente electrice

Pe mașinile primului lot au fost instalate echipamente electrice importate cu o tensiune de 12 V, dar apoi, de la sfârșitul anului 1933, au trecut la echipamente casnice cu o tensiune de 24 V.

Puterea generatorului  - 1000 wați.

Iluminatul interior și echipamentele electrice ale mașinii au inclus 3 lumini de protecție șofer, 2 becuri portabile, 6 prize (3 în turnul principal, câte una în cele mici și una în compartimentul transmisiei), 4 lămpi de tavan (2 în turnul principal și câte unul în cele mici) .

Pentru a ilumina drumul pe timp de noapte, rezervorul avea două faruri pliabile dotate cu carcase blindate (asemănătoare cu cele folosite pe T-26). La pupa tancului, pe aripi, erau două lămpi spate cu capace rabatabile. De asemenea, o serie de tancuri au fost echipate cu două proiectoare pentru trageri pe timp de noapte (așa-numitele „faruri de luptă”), situate pe masca pistolului, fie direct deasupra țevii, fie pe ambele părți ale acestuia.

Pentru a da semnale sonore se auzea un bip „ZET” de tip vibrator.

Supraveghere și comunicații

Mijloacele de observare pe T-28 erau simple fante de vizualizare , închise pe interior cu un bloc de sticlă triplex înlocuibil , care asigura protecție împotriva gloanțelor, fragmentelor de obuz și stropilor de plumb atunci când erau trase cu gloanțe care străpunge armura . Un slot de observație a fost amplasat pe părțile laterale ale turelei principale, pe părțile exterioare ale turelelor mitralierelor și în capacul trapei șoferului. În plus, comandantul tancului avea un dispozitiv de observare panoramică cu periscop PTK protejat de un capac blindat.

Pentru comunicațiile externe, toate tancurile T-28 au fost echipate cu radiouri . Stația de radio 71-TK a fost instalată pe rezervoarele de producție timpurie , care asigurau comunicații pe o distanță de 18-20 km. Din 1935, stația de radio 71-TK-2 a fost instalată pe rezervor cu o rază de comunicare crescută la 40-60 km, dar din cauza nefiabilității (stația de radio se supraîncălzia constant), a fost înlocuită din 1936 cu cea mai avansată 71. -TK-3, care a devenit cel mai masiv post de radio cu tancuri din anii de dinainte de război.

La mașinile produse în anii 1933-1935, au existat probleme cu ecranarea echipamentelor electrice, în urma cărora au existat interferențe radio puternice. Ulterior, datorită blocării circuitului electric cu ajutorul condensatorilor , interferențele au fost eliminate.

Majoritatea T-28-urilor erau echipate cu o antenă de tip balustradă, doar pe tancurile produse în anii 1939-1940 au fost instalate antene bici .

Pentru comunicațiile interne, T-28-urile au fost echipate cu un interfon pentru rezervor TPU-6 (tankphone) pentru toți cei șase membri ai echipajului. Pe mașinile din prima serie a fost instalat un dispozitiv de tip Safar.

Echipamente suplimentare

Echipamentul de stingere a incendiului includea un stingător de incendiu staționar cu tetraclorură de carbon cu o capacitate de 3 litri, instalat sub radiatorul din dreapta și acționat de un buton special de pe scaunul șoferului sau al comandantului rezervorului. În plus, erau două stingătoare de mână.

Rezervorul a fost echipat cu două dispozitive de fum TDP-3 instalate pe lateral în cutii speciale.

SPTA

În exterior, au fost atașate piese de schimb la carena rezervorului , constând din două cricuri de 15 tone , două lopeți, un topor, un ferăstrău cu două mâini, două range, o bară specială de oțel pentru îndepărtarea rolelor, cabluri de remorcare, prelata , role de rezervă și un cărucior de suspensie inferior de rezervă. Schema de așezare SPTA a variat semnificativ în funcție de anul de fabricație. Pe unele dintre rezervoare a fost montată o grilă specială pentru așezarea prelatei.

Modificări majore în serie

• T-28-1  - prototip (1932). Armament: tun de 37 mm model 1930 și trei mitraliere DT.
• T-28  - primul model de serie de producție în 1933-1934. Armament: tun KT-28 de 76,2 mm și 4 mitraliere DT.
• T-28  - principalul model de producție în serie din 1934-1938. Armament: tun KT-28 de 76,2 mm și mitraliere 4-5 DT.
• T-28A - a fost instalată o nouă transmisie de mare viteză, care a făcut posibilă accelerarea mașinii la 60 km / h. Un rezervor transformat, nr. 1551, era testat în septembrie 1935. În 1936, au fost fabricate 52 de tancuri. Primul dintre acestea a fost un tanc nominal „Stalin” cu numărul de serie S-910. A fost urmată de seria K de 50 de mașini (nr. 010 - 500). Tot în noiembrie a fost testat noul reproiectat No. 1551. Mașina a atins o viteză de 65 km/h.
• T-28  - principalul model de serie de producție în 1939-1940. Armament: tun L-10 de 76,2 mm și 5 mitraliere DT.
• T-28E  este o versiune ecranată a tancului T-28. Verificarea vehiculelor construite anterior a fost efectuată din februarie 1940 până în mai 1941. Un total de 114 tancuri au fost protejate.

Mostre experimentale

• T-28PKh (T-28 subacvatic) - un rezervor în serie, pe care a fost instalat experimental echipamente pentru a depăși obstacolele de apă până la 4,5 m adâncime de-a lungul fundului (1937).

Pentru a asigura posibilitatea de mers sub apă, corpul tancului T-28PKh și armamentul acestuia au fost sigilate și au fost instalate dispozitive speciale pentru alimentarea motorului cu aer și gaze de eșapament sub apă. Echipamentul a fost fabricat în atelierele NIBT de la locul de testare Kubinka. Testele rezervoarelor au fost efectuate în august - decembrie 1937 în rezervoarele naturale din regiunea Moscovei. Echipajul a lucrat în aparate ușoare de scufundări de tip IPA-2 și IPA-3. Un total de 27 de alergări au fost efectuate la diferite adâncimi. Durata totală a mersului subacvatic al rezervorului a fost de 6 ore și 35 de minute, dintre care 4 ore și 44 de minute - cu motorul pornit. În același timp, durata unei singure scufundări a fost mărită la 60 de minute, iar funcționarea continuă a motorului sub apă - la 27.

Cu toate acestea, nu a existat nicio urgență. Pe 4 septembrie 1937, în minutul 18 al cursei a patra, la adâncimea de 2780 mm, motorul, care mai înainte funcționa normal, la 1000-1100 rpm, a început să se întrerupă, modificând spontan numărul de rotații. După 40-50 de secunde, a avut loc o explozie în compartimentul motor al rezervorului. Dintr-o scădere bruscă a presiunii, s-au smuls elementele de fixare ale trapelor șoferului, turela mică din dreapta, trapa de trăgător a turelei principale și trapa de sub motor, iar sigilarea unui număr de sigilii ale jaluzelelor a fost, de asemenea, ruptă. Ca urmare, rezervorul a fost inundat cu apă. Din fericire, nu au fost victime - echipajul a reușit să părăsească mașina.

Conform rezultatelor testelor, s-a ajuns la concluzia că în această formă echipamentul subacvatic prezintă o serie de defecte de proiectare și, în general, nu respectă pe deplin cerințele tactice și tehnice prezentate. În același timp, chiar și cu cea mai superficială eliminare a defectelor identificate, navigația subacvatică a T-28 a fost recunoscută ca fiind destul de posibilă. Cu toate deficiențele eliminate, T-28PKh ar putea fi utilizat cu succes la forțarea barierelor de apă de până la 4 m adâncime și până la 1 km lățime la un debit maxim de până la 1 m/s.

Comisia care a efectuat testele a considerat că este necesară fabricarea unui eșantion de referință al T-28PKh în fabrică. Cu toate acestea, nu există informații despre evoluțiile ulterioare ale T-28PKh. [L 13]

Vehicule bazate pe T-28

• T-29  este un tanc experimental cu șenile medii pe roți, creat după un aspect similar cu T-28 și folosind componentele și ansamblurile sale. Armament: tun KT-28 de 76,2 mm (PS-3 sau L-10) și mitraliere 4-5 DT. Au fost produse trei prototipuri: la sfârșitul anului 1934 - T-29-4 și T-29-5; în 1936 - T-29 „referință”.

• IT-28  este un tanc ingineresc pentru pozarea podurilor proiectat în 1936-1940. În primăvara anului 1940, T-28 No. 1638 a fost transformat experimental în IT-28. În loc de turnuri și cutie de turelă, a fost instalată o cabină octogonală, pe care a fost instalat un pod cu două căi lungi de 13,3 m, cu antrenare a podului și pârghii de țintire. Conform rezultatelor testului, s-a constatat că timpul de construire a podului este de 3-5 minute, iar rezistența mecanismelor de antrenare și a podului în sine sunt suficiente pentru a trece tancuri cu o greutate de până la 50 de tone. Greutatea proprie a vehiculului a fost de 24 de tone, armamentul era format din 2 mitraliere DT. Mașina a fost evaluată pozitiv de către armată în principiu, dar deficiențele identificate au necesitat îmbunătățiri, care nu au fost niciodată realizate. Toate lucrările ulterioare la IT-28 au fost reduse. [L 14]
• SU-8  - un proiect de montură de artilerie autopropulsată antiaeriană bazată pe tancul T-28 (1935). Armament: tun antiaerian de 76 mm model 1931 și mitralieră DT . [L 2]
• Mortar autopropulsat de 152,4 mm  - un proiect pentru un suport de artilerie autopropulsat (1932). A fost folosit șasiul tancului T-28. Armament: mortar de 152 mm model 1931 (NM) și două mitraliere DT. [L 2]
• Tun de coastă autopropulsat de 152,4 mm  - un proiect de artilerie autopropulsată pentru apărarea de coastă (1933). A fost folosit șasiul tancului T-28. Armament: tun naval B-10 de 152 mm . [L 2]
• SU-14 și SU-14-1  - monturi de artilerie autopropulsate (1935, 1936). Creat folosind componente și ansambluri ale tancurilor T-28 și T-35. Armament respectiv: obuzier B-4 de 203 mm sau tun naval B-10 de 152 mm. Au fost lansate două prototipuri. [L 2]
• Un rezervor de mine electrice bazat pe T-28 este un dragător de mine electric experimental pentru crearea de pasaje în câmpurile de mine (1940). Pe rezervor, în locul turnului principal, a fost instalată o cabină metalică de 2 × 2,5 m, în care era un generator cu un motor de la ZIS-5 și alte echipamente. Generatorul a creat un câmp electromagnetic de ultra-înaltă frecvență în fața rezervorului , ceea ce a făcut posibilă detonarea minelor cu detonatoare electrice . Pe 14 aprilie 1940, dragatorul electric de mine a fost testat cu succes, dar din mai multe motive nu a fost pus în producție de masă. Mai târziu, un vehicul similar a fost proiectat pe baza tancului KV-1 . [L 14]
• Masina blindata cu motor  - cauciuc blindat . Creat folosind unități, ansambluri și turnulețe ale tancului T-28. Armament: trei tunuri KT-28 de 76,2 mm (sau L-11 , care au fost înlocuite cu F-34 în timpul Marelui Război Patriotic ), 8 mitraliere DT și 4 mitraliere Maxim. A lansat 2 exemplare. [L 2]
• Obiectul 112  - un proiect al unui tanc mediu, care a fost un T-28 cu o suspensie similară cu tancul greu T-35 . Dezvoltat de Biroul de Proiectare al Uzinei Kirov sub conducerea lui Kotin în 1938 [L 15] .

În plus, turelele tancurilor T-28 au fost folosite pentru a înarma bărcile blindate ale proiectelor 1124, 1125 și S-40. [3] De asemenea, deja în timpul Marelui Război Patriotic, turnuri și elemente ale carcasei T-28 au fost folosite la construcția unor trenuri blindate (de exemplu, trenul blindat nr. 1 „Luptător fascist” din ODBP 6 [4] și trenul blindat nr. 2 „Dzerzhinets” din componența celui de-al 48-lea ODBP ) [5] și în timpul construcției punctelor de tragere pe termen lung în regiunea Leningrad [6] .

Arme testate pe baza T-28

• Tunul L-11 de 76,2 mm  a fost creat la biroul de proiectare al Uzinei Kirov la începutul anului 1938 pentru a înlocui tunul L-10 ca armament principal al T-28, precum și pentru a echipa tancuri promițătoare și medii. Testat pe tancul T-28 în 1939. Instalat în serie pe primele T-34 și KV-1.
• Tun F-32 de 76,2 mm  - creat în OKB-92 al Uzinei de artilerie Gorki nr. 92 sub conducerea lui V. G. Grabin . În 1940, a fost testată pe T-28. În ianuarie 1941, arma a fost adoptată de Armata Roșie. A fost instalat în serie pe KV-1.
• Tunul F-30 de 85 mm  a fost dezvoltat sub conducerea lui Grabin la începutul anului 1939 ca un tun de tanc de mare putere. La începutul verii anului 1939, un eșantion de pistol a fost testat cu un vagon și pe o derulare artificială pe tancul T-28 (pistolul a fost instalat în turelă). S-a decis să nu se efectueze teste de tragere, deoarece la utilizarea pistolului, reacția de recul calculată pe cureaua de umăr a depășit-o pe cea permisă. [L 16]

Echipamente testate pe baza T-28

• Acțiunea de presiune a traulului de mine cu role  - testat pe T-28 în mai - iulie 1939. Traulul a făcut două treceri în fața șinelor de tanc de 600 mm lățime. În timpul testelor, s-a dovedit că fiecare cărucior cu role a fost capabil să detoneze 2-3 mine antitanc de tip TM-35, echipate cu 2600-2800 g de tola , după care trebuia restaurat. Viteza traulului a ajuns la 10-12 km/h. A durat 1 oră și 40 de minute pentru a instala traulul pe rezervor. Dimensiunile de gabarit ale rezervorului cu traul au fost: lungime - 8160 mm, latime - 3216 mm. Greutatea traulului - 2110 kg. Pe baza rezultatelor testelor, s-a ajuns la concluzia că, în ciuda unui număr de calități pozitive ale traulului, designul acestuia trebuie îmbunătățit pentru a obține o mai mare supraviețuire (10-15 explozii sub cărucior) și manevrabilitate. S-a considerat necesar să se facă 2-3 probe pentru testele pe teren și să le efectueze în 1940 în condiții de vară și iarnă, dar nu au mai fost efectuate teste. [L 17]
• Traul de luptă pentru mine TR-28  - a fost testat pe T-28 în iulie - august 1940. Traulul a fost dezvoltat de inginerii Belogurov și Koloev pe baza experienței Războiului de Iarnă și a fost destinat să asigure pasaje de 3,5 m lățime în câmpurile minate. Traulul era alcătuit dintr-un tambur, de care erau atașate cabluri cu greutăți la capete și un lanț de antrenare acționat de un rulant al rezervorului. Rotindu-se, cablurile cu sarcini au lovit pământul și au provocat detonarea minelor . Testele au arătat că proiectarea traulului este în principiu de succes, dar trebuie îmbunătățită. [L 17]
• Plugul de șanț KV  a fost testat pe T-28 în noiembrie 1940. Era intenționat deschiderea rapidă a șanțurilor trapezoidale cu un profil incomplet (aproximativ 0,5-0,6 m adâncime) în spatele unui tanc în mișcare pentru a adăposti infanteriei în luptă. Testele au arătat rezultate bune, dar dezvoltările ulterioare la plugul KV au fost întrerupte. [L 18]
• Suspensie cu bară de torsiune  - testată în februarie - martie 1939 ca parte a lucrărilor de proiectare și inginerie a SKB-2 pe tancul SMK . Pentru testarea pe seria T-28 (număr de serie 1552), suspensia standard a fost demontată și a fost instalată o bară de torsiune. Arborii de torsiune au fost plasați direct sub partea inferioară a mașinii și au fost instalate opritoare din oțel cu amortizoare din cauciuc pentru a limita cursa echilibratoarelor . În timpul testelor, rezervorul a parcurs 1851 km. Au fost testate trei tipuri de role de șenile, diferite ca diametru, greutate și tip de element elastic. Testele au arătat fiabilitatea generală a suspensiei barei de torsiune, care într-o formă modificată a fost utilizată pe rezervoarele experimentale SMK și KV . În plus, suspensia cu bară de torsiune a fost recomandată pentru utilizarea în construcția noilor T-28, dar în producția de T-28 cu suspensie cu bară de torsiune, din mai multe motive, acestea nu au fost niciodată stăpânite. [L 19]
• Răspânditor de gusturi și blocaje - a fost dezvoltat de către fabrica nr. 185 în timpul războiului de iarnă . Era o pană de metal cu patinele împinse înaintea rezervorului. Cu ajutorul acestuia, trebuia să împingă gușuri anti-tanc. Cu toate acestea, testele au arătat că nici măcar puterea motorului T-28 nu a fost suficientă pentru a depăși gusturile și, prin urmare, lucrările ulterioare la acest proiect au fost oprite. [7]

Operatori

•  URSS
•  Finlanda  - 7 tancuri; [L 3]
•  Germania nazistă  - numărul exact nu este cunoscut, dar nu mai mult de 10 tancuri; [L 3]
•  România  - două tancuri; [L 20]
•  Ungaria  - un rezervor. [L 20] [L 21]

Operare și utilizare în luptă

Armata Roșie

Primele tancuri T-28 au început să sosească în al 2-lea regiment separat de tancuri din Strelna în toamna anului 1933. În martie 1934, pe baza unităților alocate de la acesta, a început să se formeze un regiment de tancuri de antrenament, după care în noiembrie 1934 a fost mutat la Slutsk (acum Pavlovsk) (LVO). Conform statului 10/484, el ar fi trebuit să aibă 30 de T-28. În aprilie 1934, personalul a fost schimbat, după care regimentul ar fi trebuit să fie format din 50 de T-28, 3 T-37 și 3 vehicule blindate ușoare (BA).

În 1934, un alt regiment de tancuri de antrenament a fost format la Harkov. Inițial, s-a planificat dotarea acestuia cu T-35, dar din cauza lipsei de vehicule, în el a fost inclus și T-28.

În septembrie 1935, pentru a participa la manevrele de la Kiev, ca unitate temporară, a fost format al 4-lea batalion separat de tancuri al RGK cu 20 de avioane T-28.

La 12 decembrie 1935, din ordinul Comisarului Poporului al Apărării, regimentele de tancuri au fost dislocate în brigăzi separate de tancuri grele . În conformitate cu acest ordin, ttbr a constat din trei batalioane liniare de tancuri , un batalion de antrenament, un batalion de sprijin de luptă și alte unități. TTBR a inclus 54 tancuri T-28, 16 tancuri BT , 11 tancuri T-26 , 7 tancuri TT-26 și 3 tancuri BKhM - 3 aruncătoare de flăcări , precum și numeroase vehicule. Personalul brigăzii era de 1400 de oameni.

Cele două regimente de tancuri existente ale RGK au fost transferate la T-28: primul la Smolensk și al patrulea la Kiev. În același timp, toate regimentele au fost reorganizate în brigăzi de tancuri grele ale RGK. Așa au apărut 1 și 4 TTBR RGK (brigațiile cu T-26 și BT se numeau „mecanizate”). Regimentul de tancuri de antrenament din Harkov a devenit al 5-lea, iar în Slutsk - al 6-lea TTBR RGK. Procesul de reformă a durat până în primăvara anului 1936. În mai, regimentele 2 și 3 separate de tancuri ale RGK (Strelna și, respectiv, Ryazan) au fost reorganizate în TTBR. În 1937, din lipsă de material, brigăzile au fost trecute în categoria de rezervă. În 1938 au fost reorganizate în regimente de tancuri ușoare.

Prin ordinul Comisarului Poporului pentru Apărare din 21 mai 1936, brigăzi de tancuri grele au fost alocate în rezerva Înaltului Comandament (RGK). Scopul principal al acestor unități a fost definit ca „întărirea calitativă a formațiunilor de puști și tancuri în timpul străpungerii pozițiilor fortificate ale inamicului”. În conformitate cu această misiune, a fost elaborat un program conform căruia personalul ttbr a fost instruit . Antrenamentul tancurilor pe T-28 a fost efectuat în cadrul Brigăzii a 2-a de tancuri de rezervă a LVO (Slutsk), Școala blindată Orel , precum și la Cursurile de îmbunătățire a personalului de comandă blindată din Leningrad.

În conformitate cu Carta Armatei Roșii, calculul echipajului de luptă al tancului T-28 din ianuarie 1936 a fost următorul (s-a păstrat ortografia și punctuația originalului): [L 22]

Comandant de tanc (locotenent)  - plasat în turela principală nr. 1 în dreapta pistolului lângă periscop. Trage din motorină, încarcă o armă cu ajutorul unui operator radio și comandă un tanc.

Tehnician tanc junior (tehnician militar gradul 2)  - plasat în fața tancului în compartimentul de control. Controlează direct mișcarea rezervorului, este responsabil pentru starea sa tehnică. În afara luptei, el supraveghează pregătirea mecanicilor-șoferi și îngrijitorilor.

Șoferul (maistrul)  - este situat în turnul numărul 2 (mitraliera din stânga), trage dintr-o mitralieră, asigură îngrijirea motorului.

Comandant de turelă de artilerie (comandant de pluton junior)  - situat în turela nr. 1 din stânga, trage dintr-un tun de 76 mm. Responsabil de starea de armare a tancului. În afara luptei, el supraveghează pregătirea mitralierilor.

Comandantul turelei mitralierei nr. 3 ( comandant separat )  - este plasat în turnul nr. 3 (mitraliera din dreapta), trage de la o mitralieră. Oferă îngrijire pentru trenul de rulare al rezervorului.

Operator radiotelegraf ( comandant separat )  - situat în turnul nr. 1, deservește postul de radio, ajută la încărcarea pistolului în luptă.

Sofer junior (comandant de pluton junior)  - situat in afara tancului. Oferă îngrijire, curățare și lubrifiere constantă a transmisiei și a șasiului în situația de dinainte de luptă și după luptă.

Inginer (personal tehnic junior)  - situat in afara rezervorului. Oferă îngrijire constantă a motorului, curățarea și lubrifierea acestuia.

În 1939, brigăzile de tancuri grele au fost transferate într-un nou stat și și-au schimbat, de asemenea, numerotarea: brigada a 5-a de tancuri a devenit a 14-a, a 4- a brigadă de tancuri a devenit a 10-a, a  1 -a brigadă de tancuri a devenit a 21-a și  a  6- a brigadă de tancuri a devenit a 21-a. al 20-lea im. Kirov.

Până în 1939, T-28 nu au fost folosite în luptă, dar au participat în mod repetat la manevre și exerciții militare (pentru prima dată - în ianuarie 1934). În același timp, au existat adesea recenzii pozitive cu privire la caracteristicile de performanță ale rezervoarelor, dar au existat plângeri cu privire la calitatea și fiabilitatea vehiculelor.

În plus, din 1933 până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, T-28 au participat în mod regulat la paradele militare pe 1 mai și 7 noiembrie la Moscova ( Piața Roșie , aproximativ 20 de mașini), Leningrad ( Piața Palatului , 10-12 mașini) și Kiev ( Khreshchatyk , 10-12 mașini).

În septembrie 1939, Brigăzile 10 și 21 de tancuri (98, respectiv 105 tancuri T-28) au luat parte la „Campania de eliberare” în vestul Ucrainei . Al 10-lea TB a funcționat ca parte a Frontului Ucrainean , al 21-lea TB  - ca parte a Frontului Bielorus . În ciuda faptului că practic nu au existat ciocniri de luptă cu inamicul în timpul campaniei, tancurile T-28 s-au arătat foarte bine, acoperind 350-400 km în marș și demonstrând o fiabilitate foarte satisfăcătoare.

Schemele sofisticate de camuflaj în culorile tancurilor T-28 care se aflau în TBR nu au fost practic utilizate. De regulă, tancurile au fost vopsite cu vopsea de măsline 4BO, standard pentru vehiculele blindate ale Armatei Roșii. Iarna se aplica camuflajul temporar cu vopsea alba lavabila. [L 2]

În războiul de iarnă

Brigada 20 de tancuri grele numită după S. M. Kirov , înarmată cu tancuri T-28, a luat parte la luptele de pe istmul Karelian în timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940 (date despre participarea la luptele din Karelia a tancului al 10-lea brigadă nu corespunde realității [L 23] ). Brigada era formată din 105 tancuri T-28, dintre care majoritatea erau înarmate cu tunuri L-10, precum și tancuri ușoare BT-5 (8 buc.), BT-7 (21 buc.), tancuri cu aruncător de flăcări BKhM-3 ( 11 buc. .), 20 de vehicule blindate, numeroase camioane și 2926 de personal.

În timpul luptelor de pe linia Mannerheim , tancurile T-28 au fost folosite în scopul propus - pentru a sprijini infanteriei atunci când străpungeau pozițiile inamice fortificate. În același timp, în ciuda faptului că T-28 a fost creat conform cerințelor de la începutul anilor 1930, utilizarea lor a fost în general un mare succes, mai ales în comparație cu tancurile T-26 și BT. În special, T-28-urile s-au deplasat cu ușurință prin zăpadă de 80-90 cm adâncime, au depășit bine șanțurile, escarpele și alte obstacole anti-tanc, puterea de foc a armelor a fost suficientă pentru a face față eficient buncărelor și chiar buncărelor mici și multe de mitraliere au făcut posibilă crearea unei adevărate ploaie de plumb. Cu toate acestea, în același timp, blindajul tancurilor nu le-a permis să reziste în mod eficient la focul artileriei antitanc, în special, tunurile Bofors de 37 mm .

Rolul Brigăzii 20 de tancuri în străpungerea liniei Mannerheim cu greu poate fi supraestimat. [L 24] Datorită conducerii abile și energice, brigada a luptat mult mai eficient decât alte unități. În același timp, a fost posibilă organizarea unei bune coordonări a acțiunilor brigăzii de tancuri cu alte ramuri ale forțelor armate (deși au existat probleme în implementarea sa tehnică, care uneori a provocat pierderi mari). Comandamentul Armatei Roșii a apreciat foarte mult acțiunile Brigăzii 20 de Tancuri în timpul Războiului de Iarnă - în aprilie 1940, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, brigăzii a primit Ordinul Steagul Roșu de Luptă și de acum înainte a fost numită Steagul Roșu. [L 23] 21 de tancuri au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, 613 persoane au primit ordine și medalii. [L 23]

În total, pentru perioada 30 noiembrie 1939 - 13 martie 1940, pierderile Brigăzii 20 Tancuri s- au ridicat la:

• în personal - 564 persoane, dintre care 169 sunt irevocabile; [L 25]
• în partea materială - 482 de tancuri, dintre care 155 au fost lovite de foc de artilerie, 77 au fost aruncate în aer de mine, 30 au ars, 21 au fost înecate în mlaștini sau lacuri, 2 au fost capturate de finlandezi și 197 de tancuri au eșuat din motive tehnice. [L 24]

Cu toate acestea, din 482 de T-28 pierdute în timpul luptei, 386 de tancuri au fost restaurate și readuse în funcțiune, adică peste 80%. Un procent atât de mare de vehicule restaurate se explică prin buna funcționare a serviciului de reparații și recuperare al brigăzii, o bună aprovizionare cu piese de schimb și proximitatea fabricii Kirov - producătorul T-28. În același timp, în total, 172 de tancuri T-28 - 105 au participat la luptele din Karelia ca parte a brigăzii a 20-a de tancuri la începutul războiului, iar alte 67 de tancuri noi au fost primite de brigadă în timpul ostilităților. . Adică, în medie, fiecare T-28 care a participat la război a ieșit din funcțiune, a fost restaurat și readus în funcțiune de cel puțin două ori (tancuri individuale - de până la cinci ori). Pierderile irecuperabile (nerecuperabile) ale tancurilor T-28 la sfârșitul războiului s-au ridicat la 32 de vehicule (30 arse și 2 capturate). [L 24] Cu toate acestea, doar 18 tancuri au fost scoase din funcțiune. Totuși, dacă ținem cont de faptul că 37 de vehicule avariate nu au putut fi restaurate (două treimi din cauza lipsei banale de piese de schimb), atunci 55 de T-28 pot fi considerate victime ale războiului.

Astfel, utilizarea T-28 în Războiul de Iarnă a arătat că, sub rezerva unei utilizări adecvate și a unei bune aprovizionări cu piese de schimb, aceste tancuri sunt un vehicul puternic, fiabil și care poate fi întreținut, în ciuda condițiilor climatice dificile, a bombardamentelor și a câmpurilor minate. De asemenea, s-a ajuns la concluzia că tancurile T-28 au fost insuficient protejate, ceea ce a condus la dezvoltarea schemei lor de ecranare . [L 26]

În timpul Marelui Război Patriotic

În iulie 1940, al 20-lea TTBR a fost direcționat să formeze primul și al treilea TD al primului MK, al 21-lea - al 2-lea și al 5-lea TD al celui de-al 3-lea MK și al 4-lea și al 7-lea TD al 6-lea MK, al 10-lea - al 8-lea și al 10-lea TD - 15 TD (un batalion cu T-35 a fost transferat la 12 TD, apoi la 34).

Până în vara anului 1941, T-28, din punctul de vedere al gândirii de proiectare, era deja învechit din punct de vedere moral (mai ales în comparație cu noul tanc mediu sovietic T-34 ), cu toate acestea, în ceea ce privește armamentul, tancul era superior. la toate vehiculele disponibile la acel moment la dispoziția Wehrmacht -ului , iar în ceea ce privește protecția blindajului, puțin pe locul doi după PzKpfw IV (T-28E blindate erau superioare ca blindaj față de toate vehiculele blindate disponibile Wehrmacht-ului).

Cu toate acestea, nu toate tancurile disponibile erau pregătite pentru luptă - deteriorarea majorității vehiculelor și deficitul cronic de piese de schimb pentru ele, pe care uzina Kirov le-a produs din ce în ce mai puțin în legătură cu trecerea la producția altor vehicule, au fost afectate.

Disponibilitatea și starea tehnică a tancurilor T-28 în districtele militare de la 1 iunie 1941 [L 27] [K 4]
judetul	categoria 1	a 2-a categorie	a 3-a categorie	a 4-a categorie	Total
LVO	—	69	7	13	89
PribVO	—	24	29	patru	57
ZapOVO	—	19	treizeci	14/6	63/6
KOVO	—	171	28	16/15	215/15
MVO	—	5	unu	2	opt
PRIVO	—	patru	5	unu	zece
Impersonal	—	—	—	39	39
Total pentru Armata Roșie	—	292	100	89/21	481/21

În plus, două tancuri se aflau la uzina numărul 92 și încă două, inclusiv IT-28 la poligonul NIABT din Kubinka. Astfel, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Armata Roșie avea 484 de tancuri T-28. Din cele 39 de tancuri impersonale, 2 s-au terminat în reparație (trimise la Pskov la 1 iulie 1941), 15 așteptau reparații (dintre care 4 nu erau potrivite pentru restaurare) și 22 erau cutii blindate goale. Aproximativ 250 de vehicule erau complet pregătite pentru luptă (cu toate acestea, problemele tot mai mari cu piesele de schimb ne permit să revizuim această cifră în jos la aproximativ 200 de vehicule [L 28] ). Majoritatea erau în raioanele militare vestice (KOVO, POVO, LVO, ZapVO). Din cele 442 de tancuri din armată, doar aproximativ 200 erau înarmate cu tunuri L-10.

Structura de personal și organizatorică a unităților care aveau T-28, până la începutul Marelui Război Patriotic, a suferit și ele modificări semnificative. Începând cu vara anului 1940, a existat o tranziție treptată a forțelor blindate către o nouă schemă de organizare - brigăzile de tancuri grele au fost desființate treptat, iar diviziile de tancuri au fost formate din personalul și materialul lor ca parte a corpului mecanizat . De exemplu, Brigada 20 de tancuri Red Banner care a participat la Războiul de iarnă a fost transformată în Divizia 1 de tancuri Red Banner a Corpului 1 Mecanizat , iar unele dintre tancurile din componența sa au fost transferate în Divizia 3 de tancuri a aceluiași corp. [L 29] Alte brigăzi de tancuri grele au fost transformate în mod similar. [L 29]

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, T-28 au fost distribuite între trupe după cum urmează:

LVO - 90

Divizia 1 Panzer - 31, conform listei 38, dintre care 7 sunt în revizie

Divizia 3 Panzer - 38, conform listei 40

Divizia 24 Panzer - 2, transferat de la Divizia 3 Panzer pentru pregătirea echipajului

LBTKUKS - 1 (prototip)

Cladirea nr 174 - 1

În reparație la fabricile din Leningrad - 18, ținând cont de vehiculele Diviziei 1 Panzer; dintre acestea, 1 aparținea VAMM, dar la 06/04/1941 a fost exclusă de pe lista TP-ului acesteia.

POVO - 40 (toate cu KT-28)

Divizia 2 Panzer - 13 (14 în revizie la Rembaza nr. 7)

Divizia 5 Panzer - 27 (3 în revizie la Rembaza nr. 7)

ZOVO - 58 (toate cu KT-28)

Divizia 4 Panzer - 58, conform listei 63, dintre care 5 sunt în revizie la Rembaza nr. 7 (Darnitsa, Kiev)

KOVO - 237

Divizia 8 Panzer - 68, conform listei 75, dintre care 7 au fost revizuite la Rembaza nr. 7. Din cele 68 de tancuri, 5 trimise în 1940 pentru screening au fost returnate de la LVO (1st MK) în stare inutilizabilă; au fost în batalionul 8 de reparații și restaurare (Lviv) [8]

Divizia 10 Panzer - 51, conform listei de 55, dintre care 4 sunt în revizie la Rembaza nr. 7

Divizia 15 Panzer - 75, conform listei 77, dintre care 2 sunt in revizie la Rembaza nr. 7

Rembaza nr. 7 (Darnitsa, Kiev) - 43, inclusiv vehicule din diviziile a 2-a, a 4-a, a 5-a, a 8-a, a 10-a și a 15-a (KOVO - 21, ZOVO - 5, POVO - 17)

MVO - 11 (6 cu KT-28, 2 cu L-10)

VAMM - 6 (5 cu KT-28, 1 cu L-10)

Poligon NIABT - 2 (1 cu KT-28, 1 cu L-10), IT-28 - 1

Uzina nr. 92 - 2 (fără arme permanente)

PriVO - 10 (7 cu KT-28, 3 cu L-10)

al 2-lea SBTU - 10

Dintre cele 39 depersonalizate, până pe 3 iunie fuseseră anulate, iar 12 urmau să fie anulate ; în procesul de restaurare la LKZ au existat 2 tancuri (nr. 1669, 1580-N) , trimise la 1.07.1941 la Pskov.

Radiat - 18 (16 conform actelor și 2 dispăruți)

Total - 503

Nu mai puțin interesantă este povestea radierii tancurilor. Conform rezultatelor Războiului de Iarnă, 23 de vehicule au fost anulate. Cu toate acestea, la examinare, s-a dovedit că nu a fost cazul.

"Act

25 aprilie 1941

Leningrad

În baza ordinului GABTU al KA din 4 aprilie, comisia ... în perioada 11 aprilie - 25 aprilie 1941, a efectuat următoarele lucrări:

1. Reînregistrarea vehiculelor T-28 aduse la Uzina Kirov în 1940 pentru revizie.

...

În procesul de lucru, comisia a dezvăluit:

1.Mașini neasamblate.

Fabrica are 44 de autovehicule T-28 aduse pentru revizie, dintre care 2 autovehicule sunt în curs de revizie la uzină, 27 au fost demontate și 15 sunt pe șantier în așteptarea reparațiilor.

...

2. Carcasă blindată.

...

Din cele 27 de carcase ale mașinilor T-28 demontate, 11 sunt disponibile la Uzina Kirov, restul de 16 care sunt înregistrate la Uzina Izhora.

Comisia a examinat clădirile situate la ambele uzine; în urma inspecției, s-a constatat că din 11 clădiri care sunt situate la Uzina Kirov, două clădiri urmează să fie radiate din registru ca arse și inutilizabile, iar nouă clădiri pot fi restaurate în condițiile Izhora. Plantă.

Din cele 16 carene, care, conform datelor Uzinei Kirov, se află în spatele Uzinei Izhora, comisia a găsit doar 11 carene la Uzina Izhora, dintre care 3 care au fost scoase din funcțiune la ordinul BTU GABTU KA, 2 carene pot să fie restaurate și utilizate pentru reparații, iar 6 carene urmează să fie anulate. Cele 5 corpuri rămase , listate ca uzina Izhora, nu au fost găsite de comisie nici conform actelor, nici în timpul controlului la fața locului a carenelor ...”

Din cele de mai sus, rezultă că din 23 de T-28 dezafectate în urma rezultatelor războiului sovietico-finlandez, 5 pur și simplu nu au existat.

În ceea ce privește cele 43 de T-28 situate la Rembaza nr. 7, conform raportului șefului său, echipament militar de gradul I Sosenkov, în perioada 22 iunie - 1 august 1941 au fost reparate și trimise trupelor 36 de tancuri, de care înainte de 1 - 3 iulie , de la 1 iulie la 29 - 30 iulie, de la 29 iulie la 1 - 3 august. Divizia 12 Panzer, reorganizată la sfârșitul lunii iulie, a primit 25 dintre ele. 7 tancuri aparținând Diviziei a 8-a Panzer, care s-au întors de la LVO în primăvară într-o stare tehnică groaznică, nu au fost restaurate.

Tancurile T-28 au fost folosite activ în perioada inițială a războiului, dar aproape toate au fost pierdute în primele luni de ostilități. Pe lângă utilizarea analfabetă, lipsa de combustibil și muniție și dezorganizarea generală a unităților Armatei Roșii, principalul motiv al pierderilor a fost deteriorarea tehnică a majorității tancurilor și lipsa aproape completă a pieselor de schimb pentru acestea. De exemplu, „Raportul privind activitățile de luptă ale Diviziei 10 Panzer pe frontul luptei împotriva fascismului german pentru perioada 22 iunie - 1 august 1941” conține următoarele date despre T-28 care făceau parte din diviziune: [L 30]

Conform stării lor tehnice, tancurile T-28 aveau o rezervă medie de putere de până la 75 de ore. În cea mai mare parte, au necesitat înlocuirea motoarelor și, din cauza stării lor tehnice, nu au putut fi folosite într-o operațiune îndelungată. Până pe 22 iunie, erau 51 de tancuri T-28, dintre care 44 de vehicule au fost retrase în alarmă. Lipsa aproape totală a pieselor de schimb a avut imediat un efect negativ în perioada ostilităților. Mașinile au eșuat adesea din cauza celor mai mici defecțiuni tehnice.

În conformitate cu acest document, din 51 de tancuri T-28 pierdute de al 10-lea TD al Corpului 15 Mecanizat în perioada specificată, doar 4 vehicule au fost lovite în luptă, încă 4 au eșuat în timpul misiunii de luptă, 4 au fost lăsate în stare de funcționare din - din cauza lipsei de combustibil și lubrifianți, 3 au dispărut, iar 2 s-au blocat pe obstacole. Restul de 32 de tancuri au eșuat din motive tehnice și au fost abandonate. [L 31]

În ceea ce privește Districtul Militar Special de Vest, 58 dintre T-28-urile sale au fost depozitate în tabăra militară a Diviziei a 4-a Panzer. Încercările de a scăpa din cazan au fost fără succes - toate vehiculele au rămas pe teritoriul inamic.

În același timp, practica a arătat că, cu utilizarea corectă a T-28 (în special T-28E ecranat), acestea sunt capabile să se ocupe eficient de toate tipurile de vehicule blindate inamice și să reziste la focul artileriei antitanc de calibru mic. și puști antitanc. T-28-urile au fost, de asemenea, marcate de acte de eroism ale tancurilor sovietice. De exemplu, la 3 iulie 1941, T-28 (un tanc care a suferit o revizie majoră la depozitul de reparații nr. 7; a fost expediat la unul dintre depozitele din Minsk), sub comanda maiorului Vasechkin al Forțelor de tancuri, cu un echipaj de șofer Dmitri Malko și trei cadeți, a făcut un raid asupra germanilor deja capturați la Minsk , lovind camioanele inamice, doborând infanteriei, distrugând inamicul cu foc de tun și mitralieră. Un grup de militari și un camion de pe stradă au fost distruși. Voroshilov, o coloană de motocicliști pe stradă. Ulyanov, concentrarea forței de muncă și a echipamentelor inamice pe stradă. Yanka Kupala și în parc. Gorki . După ce a cheltuit muniția, tancul a început să părăsească orașul și a fost oprit doar la periferia de est de focul unei baterii antitanc. Maiorul Vasechkin a murit după ce a coborât din mașina în flăcări. Șoferul, sergentul senior Dmitry Malko, a reușit să părăsească rezervorul și să treacă prin linia frontului spre a lui. Comandantul turelei mitralierei nr. 3, cadetul Nikolai Pedan, a fost capturat și eliberat în 1945. Cadetul de încărcare Fyodor Naumov a fost ascuns de femeile locale în subteran, după care s-a îndreptat către partizani. Soarta ulterioară a ultimului cadet, Alexander Rachitsky, este necunoscută. [L 32] [L 33]

În toamna și iarna anului 1941, T-28-urile supraviețuitoare au continuat să se întâlnească ocazional pe fronturi. Generalul Lelyushenko și-a amintit că a primit „16 tancuri T-28 fără motoare, dar cu tunuri utile” la un teren de antrenament abandonat și le-a folosit ca puncte fixe de tragere în direcția Borodino - Mozhaisk. Cel puțin unul dintre aceste tancuri a distrus cel puțin patru tancuri inamice. [9] Un număr mic dintre aceste mașini au participat la bătălia de la Moscova . Până în primăvara anului 1942, T-28-urile erau disponibile numai în districtul militar Leningrad (aproximativ 20 de vehicule). „Longevitatea” relativă a T-28 în LVO se explică, în primul rând, prin apropierea Uzinei Kirov , care încă mai avea o aprovizionare cu piese de schimb pentru ei și, în al doilea rând, prin faptul că piesele din LVO au fost în principal tancuri T-28E ecranate, reprezentând o problemă serioasă tunurile antitanc germane. T-28 au fost folosite activ în apărarea Leningradului (inclusiv ca puncte fixe de tragere). Ultima lor utilizare în luptă în Armata Roșie a fost înregistrată în iarna anului 1944 - în operațiunea de ridicare a blocadei de la Leningrad. [L 34]

T-28 capturate în trupele finlandeze și Wehrmacht

T-28-urile capturate au fost folosite de armata finlandeză. În timpul războiului de iarnă, finlandezii au capturat două vehicule practic funcționale (din brigada 20 ), iar în august 1941, alte 10 (din brigada 107 ). Dintre aceste utilaje, șapte au fost reparate și puse în funcțiune. Unul dintre vehicule avea ecranare sovietică, restul au fost protejate de finlandezi, în timp ce schema de ecranare finlandeză pe alocuri diferă semnificativ de cea sovietică. În special, protecția armurii a măștii pistolului a fost consolidată (în plus, au existat încercări de rearmare a T-28 cu tunuri sovietice capturate scurtate F-22 , însă fără rezultat). Șapte T-28 au fost în serviciu cu singura brigadă finlandeză de tancuri, care a participat la luptele din Karelia în 1941-1944 , în special în timpul apărării Vyborg -ului de către finlandezi . Deja după retragerea Finlandei din război, în 1945, un T-28 a fost transformat într-un vehicul de reparații și recuperare. Tancurile T-28 au fost în serviciu cu armata finlandeză până în 1951. [L 35]

Practic nu există date despre utilizarea T-28-urilor capturate de către armata germană. Doar câteva fotografii ale T-28 cu mărci de identificare Wehrmacht au supraviețuit și, cel mai probabil, înfățișează aceeași mașină. Cu toate acestea, în Wehrmacht, tancul a reușit să primească o desemnare oficială - Panzerkampfwagen 746 (r). [L 20] [10] Acest lucru sugerează că, dacă aceste tancuri au fost folosite de armata germană în luptă, atunci utilizarea lor a fost episodică, iar numărul de tancuri folosite nu a depășit 10 exemplare (cel mai probabil 3-4 vehicule). În plus, se știe în mod fiabil că un T-28 capturat tehnic funcțional a fost livrat de germani la terenul de antrenament al tancurilor din Kummersdorf și studiat cu atenție. Soarta ulterioară a acestei mașini nu a putut fi stabilită. [L 36]

Un T-28 a fost capturat de trupele maghiare în vara anului 1941, dar se pare că nu a fost folosit în lupte. [L 20] [L 21] În ianuarie 1945, acest tanc a fost capturat de Armata Roșie lângă clădirea arsenalului din Budapesta , unde ar fi putut să fi stat încă din 1941. [L 20] În plus, se știe că două tancuri T-28 capturate se află în armata română . Aceste mașini au fost capturate și în vara anului 1941 și instalate într-una din piețele Bucureștiului pentru ca toată lumea să le vadă. [L 20] Informațiile găsite în unele surse despre vânzarea a două tancuri T-28 către Turcia nu au nicio confirmare și cel mai probabil nu corespund realității. [L 37]

Evaluarea mașinii

Experiență operațională în Armata Roșie

T-28 în ansamblu a fost o mașină de succes, suficient de perfectă pentru vremea lui. În ciuda punctului mort al aspectului cu mai multe turnulețe, compoziția și aranjarea armelor T-28 pot fi considerate optime. Trei turnuri, amplasate pe două niveluri, cu independența controlului lor, au putut oferi un sprijin eficient infanteriei cu foc masiv. În același timp, este important ca comandantul să aibă capacitatea de a controla eficient focul și de a-l regla, ceea ce, de exemplu, era irealizabil pe T-35 , ale cărui cinci turnuri în luptă nu puteau fi controlate de un singur comandant. [L 2] În cele din urmă, cei doi mitralieri din turnurile frontale nu numai că și-au tras mitraliera, dar au ajutat și la localizarea țintelor, ceea ce a contribuit în cele din urmă la supraviețuirea tancului.

Tancul avea o armură adecvată timpului său, protejând în mod fiabil echipajul și mecanismele de gloanțe și fragmente de obuze, iar în cazul scuturilor, tancul era capabil să reziste obuzelor de artilerie antitanc de calibru mic. Viteza și manevrabilitatea mașinii au fost, de asemenea, foarte avansate pentru timpul său, în special în modificarea lui T-28A cu o cutie de viteze și o cutie de viteze îmbunătățite.

În același timp, pentru vremea sa, tancul T-28 era o mașină foarte complexă și avea dezavantaje semnificative, în special în sistemele de motor și transmisie. De asemenea, șasiul s-a uzat rapid: arcuri au explodat, piesele suspensiei s-au defectat, treptele de transmisie s-au rupt. Tancurile cu greu au trecut de cursa de acceptare, iar apoi uzina a început să primească un flux de plângeri din partea trupelor. [L 38] În special, vehiculele „neterminate” din prima serie, produse în 1933-1935, au suferit de aceste neajunsuri (cu toate acestea, în acei ani, cultura de producție scăzută era o problemă comună în construcția tancurilor sovietice - chiar și mai puțin sofisticate T-26-urile produse în 1933-1935 aveau numeroase defecte și defecte tehnologice). Datorită unui număr de modificări și îmbunătățiri aduse designului vehiculului în timpul producției sale (în special, consolidarea amortizoarelor trenurilor de rulare, utilizarea rolelor de șenil cu absorbție internă a șocurilor, îmbunătățirea continuă a motorului și a unităților de transmisie) , deficiențele rezervorului au fost reduse semnificativ, dar pot fi complet eliminate și eșuate. În multe privințe, acest lucru s-a datorat atât bazei agregate slabe, cât și tehnologiei și culturii de producție destul de scăzute. Și trupele în sine nu erau întotdeauna pregătite să primească și să opereze astfel de vehicule de luptă complexe. [L 39]

Cu o utilizare abil și o aprovizionare bună, tancul a arătat o eficiență ridicată chiar și în condiții dificile de operare și de luptă, ceea ce a fost confirmat încă o dată în timpul Războiului de Iarnă. [L 24] Fără îndoială, patru sute și jumătate de T-28, stăpânite de trupe, solide din punct de vedere tehnic și echipate cu echipaje antrenate, ar reprezenta o piedică serioasă pentru trupele Wehrmacht, dar acest lucru nu s-a întâmplat din cauza problemelor de aprovizionare cu piese de schimb şi desfiinţarea tancurilor grele de tancuri în ajunul brigăzilor de război.

În același timp, creșterea puterii artileriei antitanc până la sfârșitul anilor 1930 a creat necesitatea creșterii grosimii blindajului tancului. Acest lucru a condus ideea unui aspect cu mai multe turnuri într-o fundătură, din care ea nu mai era destinată să iasă. Încercările în curs de a dezvolta un tanc similar cu T-28, cu armură anti-obuz, au ilustrat clar acest fapt - masa și dimensiunile tancului au crescut brusc. [L 2] Ecranarea tancurilor finite, care a rezolvat parțial problema rezistenței la proiectil, a dus și la scăderea mobilității vehiculelor. Ultimele tancuri sovietice cu mai multe turnuri - SMK și T-100  - au demonstrat în mod clar aceste dezavantaje, iar T-34 și KV-1 care au apărut în 1940 au îngropat în cele din urmă ideea unui aspect cu mai multe turnuri.

Comparație cu analogi străini

Conform combinației principalelor parametri de evaluare - mobilitate, armament și protecție a blindajului - în anii 1930, tancul T-28 era cel mai puternic tanc mediu din lume. [L 1] [L 2] În același timp, la momentul începerii producției T-28, practic nu existau analogi în serie pentru acesta - de exemplu, unitățile de tancuri ale Franței la acea vreme erau echipate aproape exclusiv cu tancuri ușoare FT-17 , iar forțele blindate germane nu existau încă. Tancurile în serie, comparabile cu T-28, au început să fie produse în alte țări doar câțiva ani mai târziu. [L 2] [L 40]

Tancul de crucișător englez „Vickers” Mk I , cunoscut și sub numele de „Vickers” A9, a fost, de fapt, „vărul” T-28, deoarece era o dezvoltare a designului Vickers de 16 tone și avea și trei turnuri. Deși dezvoltarea acestui vehicul a început în 1934, primul rezervor în serie a părăsit magazinul fabricii abia în 1937. Conform clasificării engleze, tancul era în croazieră, iar viteza sa - 40 km / h pe autostradă și 24 km / h pe rocade - corespundea vitezei T-28, precum și intervalului de croazieră - aproximativ 200. km pe autostrada. În același timp, patenta tancului a fost mai mică decât „ruda” sovietică - de exemplu, lățimea șanțului depășit de Vickers Mk I a fost de 2,25 m față de 3,2 m pentru T-28. [L 41] Înarmat cu tunul OQF de 40 mm, Mk I l-a depășit pe T-28 cu tunul KT-28 împotriva țintelor blindate, neavând niciun avantaj față de L-10. Dar absența altor obuze pentru armă, cu excepția celor care perforau armura, a lăsat tancul cu doar trei mitraliere Vickers de 7,7 mm pentru a lupta împotriva altor ținte. Rezervarea tancului englez - fruntea carenei este de 14 mm și laterala este de 6 mm - pentru 1937 era deja anacronică și complet inferioară tancului sovietic. [L 41] Următorul tanc de crucișător britanic, Vickers Mk II (A10), s-a descurcat ceva mai bine în ceea ce privește protecția blindajului - partea din față a carenei a fost adusă la 30 mm, ceea ce corespundea blindajului frontal al T-28. . Cu toate acestea, armamentul tancului, în comparație cu predecesorul său, a fost redus cu o mitralieră (turelele mitralierelor au dispărut din tanc), iar mobilitatea a scăzut în general la aproape jumătate (25 km/h pe autostradă și 12 km/h). pe rockade), precum și capacitatea de cross-country - tancul nu putea traversa un șanț mai lat de 1,8 m. [L 42] Astfel, tancurile britanice din perioada corespunzătoare au fost vizibil inferioare T-28 în majoritatea (dacă nu toţi) parametrii. Chiar și mai târziu, tancurile britanice, cum ar fi Matilda sau Covenanter , au depășit T-28 doar într-un singur parametru (protecția blindajului [K 5] și respectiv mobilitate), în timp ce erau considerabil inferioare la alții. [L 43] [L 44]

Partea germană din linia tancurilor medii a anilor 1930 este reprezentată de un vehicul foarte odios numit Neubaufahrzeug , cunoscut și sub numele de Nb.Fz. Acest tanc, a cărui primă copie cu drepturi depline a fost construită în 1935, avea și un aspect cu mai multe turete (o turelă de artilerie și două turele de mitralieră) și a fost poziționat la fel de greu de către germani. De fapt, acesta a fost doar armamentul tancului - era format din tunuri de 75 mm și 37 mm, instalate într-un geamăn în turela principală, precum și trei mitraliere. [L 45] A fost luată în considerare opțiunea instalării unui tun cu țeavă scurtă de 105 mm. Dar, depășind T-28 din punct de vedere al armamentului, Nb.Fz. semnificativ inferior lui în mobilitate și chiar mai tangibil - în rezervare, pe care nemții aveau 15-20 mm. [L 45] Totodată, Nb.Fz. au fost mașini experimentale și au fost construite doar în cantitate de trei exemplare (excluzând prototipurile). Tancurile germane de mai târziu PzKpfw III (modificări D, E) și PzKpfw IV (modificări D), pe care T-28 le-a întâlnit în timpul Marelui Război Patriotic, se apropiau deja de tancul sovietic în ceea ce privește protecția blindajului (dar nu și versiunea sa ecranată T. -28E). ), dar încă inferior lui ca permeabilitate și putere de foc. [L 46]

În ceea ce privește Franța, unitățile sale blindate, începând din 1935, aveau tancuri de infanterie Char B1 , clasificate după greutate ca medii și, din mai multe surse, ca tancuri grele. Cea mai numeroasă modificare a acestui tanc, Char B1bis, avea, la fel ca și Nb.Fz. german, două tunuri de calibru 75 și 47 mm, cu cel de 75 mm montat în placa frontală a carenei. [L 47] Puterea și mobilitatea armamentului său de mitraliere au fost însă cu mult inferioare T-28 - Char B1bis transporta doar două mitraliere de 7,5 mm. În ceea ce privește protecția blindajului, tancul francez era superior T-28 și era comparabil cu T-28E, dar mobilitatea B1bis era inferioară celei a tancului sovietic. În plus, eficacitatea reală a B1bis a fost redusă de supraîncărcarea funcțională extremă a comandantului tancului, care a fost forțat să conducă tancul în ansamblu, să tragă din tunul turelei și, în plus, să coordoneze tragerea 75- mm pistol. [L 47]

Copii supraviețuitoare

Din 2019, se știe despre existența a 5 copii ale tancului T-28 în întregime, precum și un anumit număr de elemente de tanc:

•  Rusia  - 2 mașini:
  • tanc model 1936 (singurul vehicul supraviețuitor cu un tun KT-28), expus în aer liber al Muzeului Central al Forțelor Armate din Moscova [L 48] ;
  • Tanc model din 1938, restaurat de clubul de căutare Arjergard . Corpul tancului, adaptat pentru un punct de tragere, a fost descoperit în apropierea satului Lembolovo, Regiunea Leningrad, la începutul anilor 2000, și de ceva timp a fost expus la Complexul Muzeal de Frontieră Sestroretsky ( Sestroretsk , Districtul Kurortny din Sankt Petersburg) [6] ] . Ulterior, a fost readus la starea de funcționare folosind o serie de piese de schimb originale care au aparținut inițial altor tancuri T-28. Se presupune că în viitor tancul va merge la Muzeul „Gloria de luptă a Uralilor” [11].
  • Expoziția Muzeului Central al Marelui Război Patriotic de pe Dealul Poklonnaya din Moscova are o mică turelă care se presupune că a aparținut tancului T-28. [12]
•  Finlanda  - 3 mașini:
  • două tancuri model 1938, ecranate (cu ecranare originală și finlandeză), în expoziția muzeului tancurilor din Parola [L 48] . Un rezervor este expus. A doua mașină, lipsită de șenile, armament și o serie de părți mici ale trenului de rulare și carenă, se află în depozitul închis al muzeului, așteaptă restaurarea [13] .
  • tanc model 1938, ecranat (screening finlandez), pe teritoriul fostei garnizoane a Brigăzii de Infanterie Savolaks desființate, Mikkeli [L 48] . Nu există mitraliere, pistolul original a fost înlocuit cu un model de tun de tanc sovietic de 45 mm .
  • Rămășițele unui alt T-28 (un morman de moloz) au fost păstrate la unul dintre terenurile de antrenament militar din zona Hämeenlinna  - se pare că tancul a fost folosit ca țintă de artilerie [L 48] .

În cultura populară

Modelare pe bancă

Modele din plastic prefabricate-copii ale tancului T-28 la scară 1:35 au fost produse în momente diferite de către ICM ( Ucraina ) și Alanger ( Rusia ), [14] cu toate acestea, aceste modele nu mai sunt produse. Modelele turnate folosind aceleași matrițe s-au distins prin manopera de înaltă calitate (până la studiul interiorului mașinilor). În același timp, fiabilitatea modelelor este, de asemenea, la un nivel destul de ridicat, deși există o serie de erori minore - afișarea atipică a prizelor de aer pe acoperișul compartimentului motor, locația incorectă a suporturilor antenei balustradei, rigidizări suplimentare. lângă mitraliera din spate etc. Modelele produse au variat ca armament (KT-28 sau L-10), antene (mână sau bici) și o serie de alți parametri, care au făcut posibilă, dacă se dorește și cu oarecare rafinament, asamblați un rezervor dintr-un anumit an de fabricație.

Pe lângă T-28, ICM și Alanger au produs și modele ale tancului de inginerie IT-28 bazate pe T-28 (vezi mai sus ). Modelul la scara 1:35 a fost un set de piese de carenă și tren de rulare, similare cu cea de bază, și elemente suplimentare ale structurii timoneriei și podului.

În plus, la sfârșitul anilor 1990, T-28 la scară 1:35 au fost produse de AER Moldova. Acest model a fost diferit de produsele ICM și Alanger. Calitatea și detaliile modelului au fost oarecum mai scăzute decât cele date anterior analogilor, deși corespondența cu originalul („copie”) a acestui model pe alocuri a fost mai mare decât cea a produselor ICM / Alanger. Până în prezent, modelele acestei companii nu sunt produse.

Hobby Boss , din iulie 2018, a produs cinci modele din plastic ale tancului T-28 la scara 1:35. Modelul 83851 este o versiune timpurie a rezervorului. Modelul 83852 este o variantă a rezervorului cu cocă sudată. Modelul 83853 este o variantă a rezervorului cu cocă nituită. Model 83854 - varianta T-28E (ecrat). Modelul 83855 este o variantă a rezervorului cu turelă conică.

De asemenea, din martie 2019, modelul T-28 cu lansare timpurie la scară 1:35 a fost produs de Zvezda [15] .

La scară 1:72, începând cu iulie 2018, Trumpeter a produs două modele din plastic ale tancului T-28 . Nr. 07150 - corp sudat, Nr. 07151 - corp nituit.

Un model de rezervor din metal (zinc 74,84%, acrilonitril butadienă stiren (ABS) 22,26%, clorură de polivinil 2,89%) la scară 1:72 a fost „modelul numeric” (supliment la reviste) al numărului 15 al publicației ruse. Revista Tanks (din 22 martie 2011, fondator și editor al GI Fabbri Edishins LLC).

La scara 1:87, tancurile T-28 au fost produse deja asamblate de compania chineză Kamo la mijlocul anilor 1990.

În plus, un model de hârtie al lui T-28 la scară 1:35 a fost produs într-o serie de carton de casă „Smart Paper”. [16]

Jocuri pe calculator

Tancul T-28 apare într-o serie de jocuri pe calculator, deși în general este rar întâlnit în ele.

De exemplu, principalele sale modificări sunt prezentate în jocul tactic pe ture Steel Panthers . De asemenea, tancul este prezent în jocul „ Blitzkrieg II ”, el a apărut și în primul „ Blitzkrieg ” (în adăugările „Blitzkrieg. Eastern Front” și „Mortal Combat IV”). Mobilitatea și puterea de foc a tancurilor în aceste jocuri sunt arătate destul de realist, dar indicatorii de blindaj ai vehiculelor sunt în mod clar supraestimați în comparație cu alte vehicule. Deși se poate presupune că dezvoltatorii au avut în vedere o versiune ecranată a tancului T-28E, în acest caz, armura puternică este relativ justificată. Un dezavantaj comun este un număr destul de mare de aceste tancuri în joc, în special, în capitolul „Bătălia pentru Moscova”, în timp ce, în realitate, până în toamna anului 1941, majoritatea tancurilor T-28 au fost pierdute și au fost găsite în unitățile de tancuri doar ocazional.

Ceva mai plauzibilă este afișarea tancului în jocul Talvisota: Ifer de gheață creat pe platforma primului Blitzkrieg , dedicat războiului sovietico-finlandez din 1939-1940. Indicatorii de blindaj al tancului din acest joc sunt destul de în concordanță cu realitățile istorice, mai ales având în vedere faptul că în timpul Războiului de Iarnă nu existau tancuri T-28E ecranate.

Tancul T-28 poate fi văzut și printre alte tancuri sovietice în jocul MMO World of Tanks și este posibil să rearmați tancul cu diferite tunuri până la tunul cu țeavă lungă ZIS-4 de 57 mm și T-28E. F-30 este oferit și ca vehicul premium.

T-28 este prezent și în linia de lansare a vehiculelor terestre din War Thunder [17] .

Note

1. ↑ Sunt indicate doar reparațiile, excluzând ecranarea rezervoarelor
2. ↑ Pe baza costului mediu al unui tanc T-28 (248-250 mii de ruble), producția de piese de schimb este echivalentă din punct de vedere al costurilor cu producția a aproximativ 89 de tancuri. Având în vedere numărul total de tancuri produse, putem concluziona că producția de piese de schimb la uzina Kirov a fost destul de scăzută și nu a îndeplinit pe deplin nevoile armatei.
3. ↑ Pe baza desenelor și fotografiilor.
4. ↑ Împărțirea pe categorii corespunde fișei de înregistrare nr. 151 din „Orientările de contabilitate și raportare în Armata Roșie” (din 10 ianuarie 1940) și se descifrează astfel:
   categoria I - echipament nou;
   Categoria a 2-a - echipament care a fost în funcțiune, dar în stare de funcționare tehnic sau care necesită reparații militare;
   Categoria a 3-a - utilaje care necesită reparații medii în atelierele raionale;
   Categoria a IV-a - echipamente care necesită reparații majore în atelierele și fabricile centrale.
5. ↑ Nu se aplică tancurilor T-28E ecranate.

Literatură

1. ↑ 1 2 Kolomiets, 2009 , p. 171.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kholyavsky, 1998 , p. 132.
3. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 3.
4. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. patru.
5. ↑ 1 2 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 5.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. zece.
7. ↑ Kholyavsky, 1998 , p. 130.
8. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. paisprezece.
9. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 13.
10. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 23.
11. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 28.
12. ↑ 1 2 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. unsprezece.
13. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 26.
14. ↑ 1 2 Kolomiets, 2000 , p. 37.
15. ↑ Svirin, 2006 , p. 94-95.
16. ↑ Svirin, 2009 , p. 262.
17. ↑ 1 2 Kolomiets, 2000 , p. 36.
18. ↑ Kolomiets, 2009 , p. 65.
19. ↑ Svirin, 2006 , p. 95-96.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kolomiets, 2009 , p. 167.
21. ↑ 1 2 Aksenov și colab., 1997 , p. unsprezece.
22. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 40-41.
23. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2009 , p. 114.
24. ↑ 1 2 3 4 Kolomiets, 2000 , p. 53.
25. ↑ Kolomiets, 2009 , p. 115.
26. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 56.
27. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 64.
28. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 65.
29. ↑ 1 2 Kolomiets, 2009 , p. 133.
30. ↑ Kolomiets, 2009 , p. 149.
31. ↑ Kolomiets, 2009 , p. 150.
32. ↑ Malko, 1986 .
33. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 5-7.
34. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 73-74.
35. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 74.
36. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 74-75.
37. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 75.
38. ↑ Popov și colab., 1988 , p. 40-41.
39. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 57.
40. ↑ Kholyavsky, 1998 , p. 104.
41. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , p. 76.
42. ↑ Kholyavsky, 1998 , p. 77.
43. ↑ Kholyavsky, 1998 , p. 79.
44. ↑ Kholyavsky, 1998 , p. 81.
45. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , p. 84.
46. ↑ Kholyavsky, 1998 , p. 88-91.
47. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , p. 159.
48. ↑ 1 2 3 4 Kolomiets, 2000 , p. 76.

Alte surse

1. ↑ Lista a fost întocmită prin analiza a peste 250 de numere de serie cunoscute ale tancurilor
2. ↑ Kolomiets M. V. REZERVOR MEDIU SOVIETIC T-28. PRINCIPALUL VEHICUL DE LUPTA AL RKKA. — Yauza, 2018.
3. ↑ Tanc mediu T-28 . - (Colectia blindata Nr. 1 / 2001). Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 12 mai 2009. Arhivat din original la 8 martie 2008. (nedefinit) 
4. ↑ Fotografie cu un tren blindat . ???. Preluat la 17 iulie 2010. Arhivat din original la 19 august 2011. (nedefinit)
5. ↑ Fotografie cu un tren blindat . ???. Preluat la 17 iulie 2010. Arhivat din original la 19 august 2011. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Muzeul Frontierei Sestroretski . ???. Preluat: 17 iulie 2010. (nedefinit)
7. ↑ M. Kolomiets. Războiul de Iarnă „Tancurile sparg poieni largi...”. - 2017. - S. 281.
8. ↑ al 4-lea „Corpul Mecanizat Lvov” 1940-1941. (Ilustrație față 2009-12). - SRL „Strategy KM”, 2011.
9. ↑ Lelyushenko D. D. Moscova-Stalingrad-Berlin-Praga. Notele comandantului. — M.: Nauka, 1987
10. ↑ Tancuri capturate. Sovietică  (engleză)  (link inaccesibil) . Consultat la 17 iulie 2010. Arhivat din original la 17 mai 2006.
11. ↑ Caută clubul „Ariergarda”. Singurul tanc T-28 din lume aflat în mișcare . Preluat: 10 iulie 2014. (Rusă)
12. ↑ Tanc mediu T-28 (URSS) (link inaccesibil) . Tehnica pe piedestale . Consultat la 17 iulie 2010. Arhivat din original la 20 noiembrie 2012. (nedefinit) 
13. ↑ Supraviețuirea tancurilor T-28 și T-35 . the.shadock.free.fr (9 iulie 2017). Preluat: 6 iunie 2018.  (nedefinit)
14. ↑ Model din plastic. Tanc mediu sovietic T-28 produs în 1936 . ???. Preluat: 17 iulie 2010. (nedefinit)
15. ↑ Model combinat - tanc mediu sovietic T-28 . zvezda.org.ru. Preluat: 15 martie 2019. (nedefinit)
16. ↑ 073 Tanc T-28 (link inaccesibil) . Smart Paper . Preluat la 13 mai 2009. Arhivat din original la 19 august 2011. (nedefinit) 
17. ↑ War Thunder - Joc de război online gratuit - Tank Tech Trees publicat

Literatură

• M. Kolomiets. Tancurile cu mai multe turnuri ale Armatei Roșii, partea 1. - M . : Strategie KM, 2000. - 80 p. — (Ilustrația față nr. 4 / 2000). - 1500 de exemplare.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Tanc mediu T-28 / M. B. Baryatinsky. - M . : Modelist, 2001. - 32 p. - (Colectia blindata Nr. 1 (34) / 2001). - 4500 de exemplare.
• M. Kolomiets. Tanc mediu T-28. Monstrul cu trei capete al lui Stalin. - M . : Eksmo, 2007. - 112 p. — (Războiul și noi. Colecția de tancuri). - 4500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-20928-6 .
• M. Kolomiets. Cuirasate terestre ale lui Stalin. - M . : Eksmo, 2009. - 320 p. - (Arma Victoriei). - 4000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-34275-4 .
• Kholyavsky G. L. Enciclopedia tancurilor. - Mn. : Harvest, 1998. - 576 p. - 5000 de exemplare.  - ISBN 985-13-8603-0 .
• Svirin M.N. Armura este puternică. Istoria tancului sovietic. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 p., ill. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• M. Svirin. Scutul de armură al lui Stalin. Istoria tancului sovietic. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 p. - 3000 de exemplare (suplimentare).  — ISBN 5-699-16243-7 .
• M. Svirin. Puterea tancurilor din URSS. — M. : Yauza, Eksmo, 2009. — 640 p. - 3500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-31700-4 .
• V. Şunkov. Armata Rosie. - M. : AST, 2003. - 352 p. - 4000 de exemplare.  - ISBN 5-17-008860-4 .
• N. Popov, M. Ashik, I. Bach și alții Proiectant de vehicule de luptă [Despre Zh. Ya. Kotin]. - L . : Lenizdat, 1988. - 382 p. - 3000 de exemplare.
• D. Malko. În spatele pârghiilor rezervorului . - M . : Editura Militară, 1986. - (Pe pământ, în cer şi pe mare. Numărul 8).
• A. Aksenov, J. Kinnear, A. Koshchavtsev, SJ Zaloga. Tancuri sovietice în luptă 1941-1945. Tancurile medii T-28, T-34, T-34-85 și T-44. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1997. - 72 p. - (Armura în război #11 (7011)). — ISBN 9-62361-615-5 .

Link -uri

• Tanc mediu T-28: istoria creației și utilizării în luptă . Câmpul de luptă rusesc. Preluat la 17 iulie 2010. Arhivat din original la 19 august 2011. (nedefinit)
• Tanc mediu T-28: Fotografii . Câmpul de luptă rusesc. Preluat la 17 iulie 2010. Arhivat din original la 19 august 2011. (nedefinit)
• Rezervor mediu T-28 . Site de armuri. Preluat: 17 iulie 2010. (nedefinit)
• Rezervor mediu T-28 . ???. Preluat: 17 iulie 2010. (nedefinit)
• Rezervor mediu T-28 . ???. Preluat: 17 iulie 2010. (nedefinit)
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Tanc mediu T-28 (link inaccesibil) . Consultat la 17 iulie 2010. Arhivat din original la 3 ianuarie 2009. (nedefinit) 
• Articol despre T-28 (link inaccesibil) . ???. Consultat la 17 iulie 2010. Arhivat din original la 12 octombrie 2008. (nedefinit) 
• Fotografii cu T-28 în expoziția Muzeului Central al Forțelor Armate din Moscova (link inaccesibil) . ???. Data accesului: 17 iulie 2010. Arhivat din original la 22 februarie 2009. (nedefinit) 
• Un număr mare de fotografii ale muzeului tancurilor din Parola (inclusiv T-28) . Situl de fortificații rusești. Preluat: 17 iulie 2010. (nedefinit)
• Muzeul Tancurilor . Pansarimuseo. - Site-ul oficial al muzeului tancurilor din Parola. Preluat la 17 iulie 2010. Arhivat din original la 19 august 2011. (nedefinit)
• Un site dedicat T-28-urilor ecranate . Preluat: 17 iulie 2010. (nedefinit)
• Hobbyboss.com Tanc mediu sovietic T-28 (turelă conică) 83855 . Preluat: 24 iulie 2018. (nedefinit)

Video

• Un film despre tancurile T-28 și T-35 din seria „... Și tancurile noastre sunt rapide!”, Partea 3, „Dimensiuni și ambiții” (link inaccesibil) . RuTube . Data accesului: 17 iulie 2010. Arhivat din original pe 7 martie 2012. (nedefinit) 
• Film despre tancuri din anii 1930 din seria Armor of Russia, partea a 2-a . RuTube . (nedefinit)

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	J9U : 987007542116605171 LCCN : sh2002005461

Tancuri medii în serie din perioada celui de- al Doilea Război Mondial
" Santinel " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI „Cruciat” Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " Cometa " 40M "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " Berbec " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 Tip 1 "Chi-He" * Tip 2 "Ho-I" * Tip 3 "Chi-Nu"
* — greutate mică, clasificată ca medie conform clasificării naționale ** — greutate medie, clasificată ca grea conform clasificării naționale *** — grea ca greutate, clasificată ca medie conform clasificării naționale

Imperiul Rus → Vehicule blindate ale URSS din perioada interbelică → Al Doilea Război Mondial
	tancuri Pene " Schitonoska " T-17 T-21 T-23 T-25 T-27 " Fordson " Punct mobil de tragere BCP D 7 D-44 rezervoare mici T-33 T-34 T-37A T-38 T-39 T-41 T-43 T-43-2 Tank TM 0-10 Tancuri ușoare " Renault-rus " Nava cu motor "AN" T-16 T-18 T-19 D-10 D-11 TMM T-26 T-26A KT-26 T-126 (SP) T-26-5 (Proiectul 126-1) Proiectul 126-2 Proiectul 127 T-46 STZ-25 STZ-35 T-51 T-116 tanc de aeroglisor Tancuri seria BT ( BT-2 BT-203 D-38 PT-1 BT-5 RBT-5 BT-6 BT Tsyganova BT-7 BT-7A BT-5-IS BT-SV A-20 ) tancuri medii GUVP* GUVP** T-12 T-24 TG TA-1 TA-2 D-4 D-5 IT-3 T-28 T-29 Obiectul 112 Obiectul 115 T-111 A-32 Tancuri grele T-30 TP-1 TA-3 T-35 Tanc Sirken T-39 Tancuri inovatoare KB LKZ QMS T-100 Obiectul 0-50 Obiectul 103 T-100-Z IP Tancuri super grele TG-VI TG-5 T-42 Tanc Danchenko VL Rezervoare chimice XT-26 OT-27/XT-27 Teatrul de Artă din Moscova-1 OT-37/XT-37 XT-130 XT-133 BHM-2/HBT-7 OT-131/OT-132 XT-134 Obiectul 218 OT-7 D-15 OU-T-26
	Vehicule blindate de luptă transportoare blindate de personal D-14 TR-1 TR-4 T-37B BA-22 Tractoare blindate AT-42 " Pionier " T-20 "Komsomolets" T-26T Snowmobil blindat Combat snowmobilul Grohovsky Tractoare blindate " Fordson " Vagoane blindate motorizate D-2 , D-3 , D-6 KZ-1 (" Red Star-1 ") Vagoane blindate ale Uzinei Kirov Vagoane blindate Primul sovietic Matval Vagoane blindate ușoare D-37 BDT DTR LH Cauciuc blindat Leningrad Vehicule blindate ușoare RĂU-1 D-8/D-12 FAI Motocicletă de luptă Grohovsky GAZ-TK BA-20 BA-30 BA-21 LB-23 LB-62 LB-NATI FAI-2 Vehicule blindate medii BA-27 D-9 D-13 FVV  BA-I BA-3 BA-6S BA-6 BA-9 BA-10 Vehicule blindate grele BA-5 BA-11 BA-11D Vehicule blindate plutitoare RĂU-2 PB-4 Vehicul blindat Hovercraft PB-7 Vehicule blindate chimice D-18/37 BHM-1000/800 KS-18 BA-23
	Monturi de artilerie Pistoale ușoare autopropulsate " Arsenal " T-27M SU-1 SU-2 " Putilovets " SU-3 SU-76 SU-6 T-26A/T-26-4 SU-5 AT-1 SU-26 SU-37 SU-45 Pistoale medii autopropulsate SU-8 Arme grele autopropulsate tunuri de coastă autopropulsate de 152 mm Tolochkova SU-7 SU-14/SU-14-1 SU-100-Y Obiectul 212 ACS pe un șasiu de mașină SU-12/SU-1-12 SU-4 29K 4M ZSU SU-8
	Mașini speciale Tancuri de inginerie ST-26/UST-26 SBT-5 DMT-28 SBT-2 ST-27 IT-28 ST-26SO T-26TS tancuri zburătoare Tanc zburător BT  MAC-1
Mostrele cu caractere italice sunt experimentate și nu au intrat în producție de serie. Lista vehiculelor blindate în serie sovietice și rusești