| Ladoga | |
|---|---|
| Vehicul foarte protejat "Ladoga" | |
| Clasificare |
vehicul extrem de protejat / KShM greu |
| Greutate de luptă, t | 42 |
| Echipaj , pers. | 2 |
| Petrecere de aterizare , pers. | patru |
| Poveste | |
| Producător | SKB „Transmash” (acum OJSC „Spetsmash”) |
| Ani de producție | 1982–prezent |
| Ani de funcționare | - timp prezent |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 6982 |
| Latime, mm | 3525 |
| Înălțime, mm | ≈2550 |
| Rezervare | |
| tip de armură | carenă blindată |
| Mobilitate | |
| Tip motor | turbină cu gaz GTD-1000TF sau GTD-1250 |
| Puterea motorului, l. Cu. | 1100-1250 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 70 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 330 |
| tip suspensie | bară de torsiune individuală |
| Urcare, grad. | 32 |
| Zid trecabil, m | unu |
| Şanţ traversabil, m | 2,85 |
| vad traversabil , m | 1.2 |
Vehiculul extrem de protejat (VTS) „Ladoga” este un vehicul greu de comandă și recunoaștere sovietic pentru scopuri speciale [1] .
Creat în 1982 de SKB Transmash pe baza șasiului tancului T-80 . Conceput pentru acțiunea autonomă în situații de urgență , însoțită de un nivel ridicat de radiații, contaminare chimică sau bacteriologică [1] .
Sarcina de dezvoltare a unui vehicul extrem de protejat în KB-3 al Uzinei Kirov a fost primită la sfârșitul anilor 1970. Cerințele pentru noua mașină au fost dure și greu de îndeplinit. Cooperarea militaro-tehnică trebuia să fie cu mobilitate bună, securitate ridicată și capacitatea de a lucra autonom pentru o perioadă lungă de timp. Cea mai importantă cerință este protecția fiabilă a echipajului împotriva radiațiilor, efectelor chimice și bacteriologice, în timp ce confortul trebuie asigurat pentru oameni. Având în vedere condițiile dificile de funcționare așteptate, s-a acordat o atenție sporită comunicațiilor. În plus, cooperarea militaro-tehnică ar fi trebuit pregătită într-un timp scurt, dacă se poate, unificând-o cu alte utilaje ale uzinei.
Datorită experienței, producției puternice și bazelor de testare, designerii de la Leningrad au reușit să creeze un vehicul pe șenile unic, care nu are analogi în lume.
Lucrările la Ladoga au fost conduse de V. I. Mironov, un inginer talentat și un excelent organizator. Peste 45 de ani de carieră, a trecut de la inginer proiectant la proiectant general adjunct, șef al unui birou special. În 1959, după ce a absolvit Institutul Politehnic Leninrad (specializat în vehicule pe șenile), a participat activ la aproape toate lucrările Biroului de proiectare a instalațiilor Kirov până când s-a pensionat pentru o odihnă binemeritată.
O unitate specială de proiectare, KB-A, a fost formată în biroul de proiectare. Din 1982, a început să îndeplinească sarcina. Șeful laboratorului N.I. Burenkov, designerii șefi ai proiectului AM Konstantinov și A.V. Vasin, specialiștii de frunte V.I. Rusanov, D.D. Blokhin, E.K. Fenenko, V.A. Timofeev, A.V. Aldokhin, V.A. Galkin, G.B. Zhuk și alții.
Lucrările de amenajare, una dintre cele mai dificile etape de proiectare, a fost efectuată de A. G. Yanson.
La proiectarea sistemelor și componentelor originale care asigură o înaltă compactitate și fiabilitate a mașinii, Ilyin, designerul Design Bureau OK, și-a arătat talentul. Contribuția lui Oleg Konstantinovich la crearea acestei mașini revoluționare este neobișnuit de mare.
Baza de cooperare militaro-tehnică „Ladoga” este un șasiu bine dovedit al tancului principal T-80, care s-a dovedit în armată. Pe ea a fost instalată o clădire cu salon, în care scaune confortabile, iluminat individual, sisteme de aer condiționat și de susținere a vieții, echipamente de comunicații, dispozitive de monitorizare și măsurare a diverșilor parametri ai mediului extern. Acest lucru a făcut posibilă asigurarea unor condiții normale de lucru în volumul presurizat al cabinei. Un analog al unui astfel de sistem de susținere a vieții, probabil, este doar în astronautică.
Centrala electrică este un motor cu turbină cu gaz GTD-1250 cu o capacitate de 1250 CP, dezvoltat la NPO numit după. Klimov. Are un sistem de suflare a prafului cu aer comprimat din paletele de ghidare ale aparatului duzei turbinei, care permite o decontaminare rapidă și eficientă. În spatele aripii stângi se află o unitate de putere cu turbină cu gaz cu o capacitate de 18 kW, care furnizează energie electrică tuturor sistemelor Ladoga din parcări.
De asemenea, este posibil să se asigure echipajului aer nu printr-o unitate de filtrare, ci dintr-un cilindru pe peretele din spate al carenei. În interiorul carcasei există elemente de căptușeală - protecție anti-neutron. Pe lângă periscoape și dispozitive de vedere pe timp de noapte, pe Ladoga există două camere video.
La începutul anilor 1980 Cooperarea militaro-tehnică „Ladoga” a fost testată în deșertul Kara-Kum, munții Kopet-Dag și Tien Shan și în regiunile din nordul îndepărtat. [2]
Greutate t 42
Echipajul 2
Capacitate cabină pers. patru
Motor GTD-1250
Autonomia de lucru, h 48
Rezerva de putere km 350
Putere specifică, l s / t Aproximativ 30
Viteza, km/h 70
Unitate suplimentară de putere, tip, putere - motor cu turbină cu gaz, 18 kW. [2]
„Ladoga” a luat parte în urma accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl în 1986 [1] [3] .
Ladoga și-a putut demonstra pe deplin capacitățile în timpul lucrărilor de eliminare a consecințelor dezastrului de la centrala nucleară de la Cernobîl (ChNPP), care a avut loc la 26 aprilie 1986. Ca urmare a distrugerii celei de-a patra unități de putere, o cantitate mare de substanţe radioactive au fost eliberate. Într-o astfel de situație, s-a decis folosirea Ladoga pentru recunoașterea și evaluarea situației de la reactor.
Pe 3 mai, mașina (numărul de coadă 317) a fost livrată cu un zbor special de la Leningrad la Kiev. În a noua zi după accident, ea a ajuns în zona Cernobîl pe propria putere. De la biroul de proiectare al uzinei Kirov, lucrarea a fost condusă de proiectantul șef adjunct pentru lucrări științifice B. A. Dobryakov și testatorul principal V. A. Galkin. A fost creat un detașament special, care includea echipajul mașinii, dozimetrie, salubritate, servicii alimentare și medicamente. Echipajele care au plecat spre instalație au inclus președintele comisiei guvernamentale I. S. Silaev, șeful serviciului chimic al Ministerului Apărării V. K. Pikalov, academicianul E. P. Velikhov, reprezentantul Ministerului Construcției de Mașini Medii E. P. Slavsky și alții.
B. A. Dobryakov a fost interesat în special de parametrii tehnici, gradul de infecție, rezultatele prelucrării și evaluarea capacităților operaționale ale sistemelor Ladoga. El și G. M. Gadzhibalav au făcut cele mai complicate calcule privind securitatea. [2]
Pentru a recunoaște și a controla situația radiațiilor din apropierea reactorului de urgență, precum și pentru a determina evoluția operațiunilor de salvare și a mijloacelor tehnice necesare, mașina s-a apropiat de a patra unitate de putere distrusă [1] .
Inginerul de testare G. B. Zhuk, care a participat la lucrările la centrala nucleară de la Cernobîl, a spus mai târziu: „Am fost lovit de pustiirea satelor, a grădinilor de legume acoperite de buruieni, dar principalul lucru este amploarea distrugerii: nu există acoperișul blocului, fără pereți, un colț al clădirii s-a prăbușit până la fundație. Aburii se învârteau peste tot și - dezertare completă în jur. În timp ce se aflau în mașină, toată lumea urmărea prin dispozitive de vizionare și camere TV” [2] .
Ea a lucrat în zona accidentului de la Cernobîl din 3 mai până în 28 septembrie 1986 și a parcurs un total de 4720 km, după care a fost returnată la SKB Transmash [4] .
După ce a lucrat din mai până în august 1986, Ladoga a parcurs mai mult de 4 mii de km, depășind zone cu un fond extrem de ridicat de radioactivitate, în timp ce efectuează recunoașterea zonei, făcea înregistrări video și efectuează o serie de alte studii, inclusiv în sala mașinilor din centrala nucleară de la Cernobîl.
În mai puțin de patru luni de lucru cu ajutorul lui Ladoga, 29 de specialiști de la biroul de proiectare al Uzinei Kirov au vizitat zona Cernobîl.
De mai mare interes sunt înscrierile din „jurnalul de zbor”, care au fost ținute de specialiștii care operează Ladoga. Iată câteva fragmente din mai-septembrie 1986:
Inginerul de testare V. A. Galkin (călătorie de afaceri din 9 mai până în 24 mai 1986): „... 5 mai 1986, prima călătorie în zona centralei nucleare pentru recunoaștere, citirea vitezometrului este de 427 km, contorul orelor motorului este 42,7 m/h. Nivelul de radiație este de aproximativ 1000 r/h, decontaminare. Nu sunt note despre mașină.
... 16/05/86 Plecare în zona centralei nucleare cu membrii comisiei. Ore pe călătorie: 46 km, 5,5 m/h. Nivelul de radiație este de aproximativ 2500 r / h, citirea vitezometrului este de 1044 km, 85,1 m / h. Nu sunt note despre mașină. Dezactivare. Indicatorii tehnici sunt formalizați prin act.
Inginerul de testare A.P. Pichugin:
„...6.06.86. Plecare in zona CNE 16-00, intoarcere 18-10. Scopul este de a-l familiariza pe tovarășul Maslyukov cu zona accidentului. Vitezometru 2048 km, orar 146,7 mph. 40 km, 2,2 m/h, temperatura +24°C, nivel de radiatie cca 2500 r/h, fara comentarii, decontaminare finalizata. Restul indicatorilor sunt activați.
... 06/11/86 Plecare în zona centralei nucleare cu tovarășul Aleksandrov. Temperatura ambiantă +33°С, clarificarea zonei de infecție.
Citirile instrumentelor: 2298 km, 162,1 m/h. Pentru plecare 47 km, 4,4 m/h. Nu există comentarii. Dezactivare”.
Inginerul principal S. K. Kurbatov:
„... 27/07/86 Plecare în zona centralei nucleare cu Președintele statului. comisioane, citiri instrumente 3988 km, 290,5 m/h, timpul de funcționare al motorului auxiliar GTD5T - 48,9 m/h. Nivele de radiație până la 1500 r/h. Efectuarea de filmări, înregistrare a zgomotului și a accelerațiilor vibrațiilor la o viteză a mașinii de 30-50 km/h. Per ieșire: 53 km, 5,0 m/h, 0,8 m/h pe auxiliar.
Tensiunea curelelor de omizi a fost efectuată, suportul drept a fost îndoit, felinarul a fost smuls. Defectele au fost remediate. Dezactivare. Alți parametri în act.
Inginerul principal V. I. Prozorov:
... 19.08.86, 9-30 - 14-35, plecarea șefului garnizoanei și a șefului serviciului chimic. Parcurs 45 km, 4,5 m/h, unitate auxiliară 0,6 m/h (total 56,8 m/h). Fara comentarii, curatarea compartimentului de control si a salonului, scurgerea a circa 100 g de condens din vaporizatorul sistemului de aer conditionat. S-a verificat barajul - normal, nivel ulei: motor 29,5 l, transmisie 31 l, perii generator GS-18 - 23 mm. Alți parametri în act.
Inginer de testare A. B. Petrov [2] :
... 09/06/86 - plecare în zona centralei nucleare, determinarea efectului radiațiilor ionizante asupra compoziției ionice a aerului. Compoziție: Maslov, Pikalov. Citiri 4704 km, 354 m/h. Pentru plecare 46 km, 3,1 mph, motor auxiliar 3,3 mph (total 60,3 mph). A fost întocmit un protocol.
... 08/09/86 plecare în zona satului Pelev (4719 km, 355,6 m/h) pentru o ieșire de 15 km/1,6 m/h. Dezactivare. Parametrii în act.
Pe 14 septembrie, Ladoga a fost expediat la fabrică, fiind anterior decontaminat cu grijă în interior și în exterior.
După lichidarea consecințelor accidentului de la CNE de la Cernobîl, cooperarea militaro-tehnică „Ladoga” a fost utilizată în cercetare la KB-3 a Uzinei Kirov de la locul nr. 4 (lângă Tikhvin ). [2]
Potrivit rapoartelor mass-media, în Forțele Armate ale Federației Ruse ( Forțele Armate Ruse ), cooperarea militaro-tehnică „Ladoga” este folosită pentru evacuarea personalului de comandă superior (personal de comandă). [5] .
Odată cu crearea cooperării militaro-tehnice „Ladoga”, biroul de proiectare al kiroviților a anticipat necesitatea unui vehicul înalt protejat pentru Ministerul Situațiilor de Urgență. În practica mondială, nu există multe exemple în care proprietățile și capacitățile unor astfel de echipamente speciale ar fi testate în condiții reale.
Creatorii „Ladoga” au dobândit o experiență neprețuită în condiții extreme.
Și astăzi această mașină nu cunoaște egal în ceea ce privește durata de funcționare în condiții de risc crescut de radiații.
O tehnică similară cu cea descrisă este probabil să fie solicitată, mai ales în fața dezastrelor naturale și provocate de om din ce în ce mai frecvente. [2]