| BT-2 | |
|---|---|
| BT-2 în Muzeul blindat din Kubinka. | |
| BT-2 cu armament de tun și mitralieră. | |
| Clasificare | rezervor ușor |
| Greutate de luptă, t | 11.3 |
| diagrama de dispunere | clasic |
| Echipaj , pers. | 2 persoane |
| Poveste | |
| Dezvoltator | John Christie (original M1931 ) |
| Producător | KhPZ |
| Ani de dezvoltare | 1930 - 1931 |
| Ani de producție | 1931 - 1933 |
| Ani de funcționare | 1932 - 1944 |
| Număr emise, buc. | 620 |
| Operatori principali | URSS |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 5350 |
| Latime, mm | 2230 |
| Înălțime, mm | 2160 |
| Spațiu liber , mm | 350 |
| Rezervare | |
| tip de armură | omogen |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 13/?° |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 13/?° |
| Placă de cocă, mm/grad. | 13/0° |
| Alimentare carenă (sus), mm/grad. | 10/0° |
| Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. | 10/?° |
| De jos, mm | 6 |
| Acoperiș carenă, mm | zece |
| Frunte turn, mm/grad. | 13/0° |
| Manta pistol , mm /grad. | 13 |
| Placă turelă, mm/grad. | 13/0° |
| Alimentare turn, mm/grad. | 13/0° |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 37 mm B-3 (5K) |
| Lungimea butoiului , calibre | 45 |
| Muniție pentru arme | 92 de scoici |
| Unghiuri GN, deg. | 360 |
| obiective turistice | Telescopic |
| mitraliere | 1 × 7,62 mm DT |
| Muniție pentru mitralieră | 2709 runde |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Carburator , aviație |
| Model de motor | M-5-400 (pe părți ale vehiculelor Liberty ) |
| Puterea motorului, l. Cu. | 400 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 51,6 (pe roți - 72) |
| Viteza de cros, km/h | 32 (de-a lungul drumului de țară) |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 120 (pe roți - 200) |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 150 |
| Capacitate rezervor combustibil, l | 360 |
| Putere specifică, l. Sf | 36.2 |
| Formula roții |
8×2/2, 8×6/2 (BT-2-IS) |
| tip suspensie | Individual, tip primăvară Christie |
| Lățimea căii, mm | 260 |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 0,64 (5,4 - pe roți) |
| Urcare, grad. | 42 |
| Zid trecabil, m | 0,55 |
| Şanţ traversabil, m | 2 |
| vad traversabil , m | 0,9 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
BT-2 (BT, BT) - tanc sovietic ușor cu șenile pe roți . Analog sovietic al tancului american M.1931 . Primul rezervor în serie din familia BT ( „tancuri rapide” ). Adoptat în conformitate cu doctrina militară, care a determinat avantajele tancurilor de croazieră de mare viteză , capabile să parcurgă distanțe lungi în cel mai scurt timp posibil și să funcționeze în spații operaționale. KhPZ produs în masă în 1932-1933 . _
Primul Război Mondial a fost predominant pozițional în natură. Războiul civil care a izbucnit în Rusia în 1918-22. a dobândit caracterul de manevrabil, cu utilizarea pe scară largă a corpurilor de cavalerie , operând efectiv în adâncul liniilor inamice. Experiența de luptă a războiului civil a stat la baza dezvoltării armatei sovietice „ Teoria unei operațiuni ofensive profunde ”, cu o singură tactică pentru utilizarea în luptă a cavaleriei și a unităților mecanizate. Această teorie presupunea crearea unei baze tehnice - o mare flotă de forțe blindate ale Armatei Roșii . Susținătorii activi ai creării de unități puternice de tancuri în Armata Roșie au fost lideri militari proeminenți - comandanții M. N. Tukhachevsky , I. E. Yakir , I. P. Uborevich , comandantul I. A. Khalepsky , lideri și specialiști în industria grea G. K. Ordzhonikidze , A. Neiman, I. P. Bardin, I. F. Tevosyan şi .alţii În 1929, a fost adoptat Decretul Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS „Cu privire la starea apărării URSS”, care, în special, a stabilit sarcina de a obținerea de prototipuri în următorii doi ani și apoi introducerea în armată a tuturor tipurilor moderne de tancuri. În 1929, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a dezvoltat măsuri specifice pentru desfășurarea construcției de tancuri experimentale la cinci fabrici: la Moscova , Leningrad , Nijni Novgorod și Harkov . La începutul anilor 1930, sub conducerea lui M. N. Tukhachevsky și cu participarea lui V. K. Triandafillov , K. V. Kalinovsky și alți lideri militari, a fost dezvoltată o teorie a operațiunii profunde și a luptei, în care rolul principal a fost atribuit trupelor de tancuri și mecanizate.
La 18 decembrie 1929, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a aprobat „Sistemul de arme blindate tanc-tractor al Armatei Roșii” (protocolul nr. 29) - un document care a determinat direcțiile de construcție a forțelor blindate ale URSS. Armata Roșie utilizează toate tipurile posibile de vehicule blindate și auto în conformitate cu doctrina militară defensivă a URSS și în conformitate cu, pentru prima dată în lume, dezvoltată de liderii militari sovietici „Teoria unei operațiuni ofensive profunde”, care prevede folosirea formațiunilor blindate mari [1] . În același timp, conducerea URSS a planificat dezvoltarea industriei militare în direcția asigurării producției pe scară largă de vehicule blindate, dintre care mostre nu au putut fi realizate cu nivelul tehnologic scăzut existent de producție. În special: uzina bolșevică a asamblat tancurile MS-1 unul câte unul, perturbând datele de livrare, Uzina de locomotive Harkov (KhPZ) nu a putut stabili producția de masă a tancului T-24 [1] .
În octombrie 1928, șeful Departamentului de Motorizare și Mecanizare (UMM) al Armatei Roșii, Innokenty Khalepsky , a sosit în Statele Unite ale Americii ca reprezentant al agenției comerciale sovietice „ Amtorg ” („Amtorg Trading Corporation”) . Statele Unite nu mențineau relații diplomatice oficiale cu URSS la acea vreme , dar barierele comerciale au fost eliminate. Scopul oficial al venirii în SUA a fost de a participa la negocierile comerciale cu Ford Motor Company, care s-au încheiat în 1929 cu achiziționarea de echipamente pentru uzina de automobile Nizhny Novgorod . În același timp, I. A. Khalepsky, vizitând arsenalele militare și Aberdeen Proving Ground timp de 6 luni , a devenit interesat de un tanc ușor de marca T1 din Cunningham . La sfârșitul anului 1929, această companie a fost întrebat oficial despre prețurile marginale pentru achiziționarea unui lot de tancuri pentru URSS în valoare de 50 sau mai multe unități. Firma a cerut sfatul Departamentului de Război . Secretarul de Război Patrick J. Hurley a autorizat afacerea pentru a stimula activitatea firmei în domeniul construcției de tancuri. Acordul a fost aprobat și de președintele Hoover pe fondul protestelor din partea Departamentului de Stat .
La 30 decembrie 1929, delegația sovietică condusă de I. Khalepsky a sosit din nou în SUA. Sarcina comisiei a fost să se familiarizeze cu modelele avansate de vehicule blindate și achiziționarea acestora. Comisia a fost interesată de rezervoarele designerului J. W. Christie , care s-a specializat în proiectarea tancurilor de mare viteză cu șenile pe roți. Tancurile Christie au prezentat viteze record (de exemplu, tancul M1928 a făcut mult zgomot cu puțin timp înainte de sosirea comisiei), dar nu au trezit prea mult interes pentru armata americană , în mod tradițional (comparativ cu flota ) pe margine și având la acea dată un număr foarte mic de tancuri.
În martie 1930, I. A. Khalepsky a sosit din nou în Statele Unite pentru a încheia un contract cu Cunningham pentru achiziționarea de tancuri T1. Cu toate acestea, când a văzut tancul de mare viteză cu șenile pe roți M.1930 la terenul de antrenament, I. Khalepsky și-a pierdut imediat interesul pentru tancul T1 și a decis să negocieze cu proiectantul tancului M.1930, W. Christie.
În aprilie 1930, proiectantul tancului M.1930, W. Christie, a obținut permisiunea (cu asistența șefului adjunct de stat major, generalul D. MacArthur ) să vândă două șasiuri M.1930 către Amtorg.
Christie a oferit Comisiei Sovietice un tanc M1940 îmbunătățit. La început, perspectiva achiziționării unui tanc a fost foarte îndoielnică, deoarece un tanc cu acest concept nu făcea parte din sistemul de arme sovietic. Cu toate acestea, Christie (spre deosebire de o serie de alte firme) a cooperat de bunăvoie, exprimându-și disponibilitatea de a transfera orice documentație tehnică și chiar de a lucra în URSS; rezervorul părea destul de simplu pentru producția de masă; și, în cele din urmă, au apărut informații că polonezii urmau să producă tancul Christie (și Polonia era considerată cel mai probabil inamic potențial în acei ani). Ca urmare, la 28 aprilie 1930, a fost semnat un acord care prevedea vânzarea a două tancuri M1940 către URSS cu documentație tehnică și o licență de producție pentru 60 de mii de dolari .
În iunie 1930, I. A. Khalepsky și membrii comisiei N. M. Toskin și V. D. Sviridov, care l-au însoțit, s-au întâlnit pentru prima dată cu designerul american Walter Christie. În același timp, reprezentanții sovietici au avut ocazia să se familiarizeze cu ultima sa dezvoltare - tancul M.1931 . În exterior, I. A. Khalepsky nu a arătat prea mult interes pentru tancul M.1931, care, se pare, nu corespundea sistemului de arme aprobat al Armatei Roșii. Cu toate acestea, în iunie 1930, proiectantul W. Christie și reprezentanții UMM RKKA au convenit, fără să semneze acte și fără să obțină licențe de producție, să furnizeze două rezervoare într-un set complet, cu documentația de proiectare și tehnologia și dreptul la fabricarea în URSS. W. Christie s-a angajat să ofere informații cu privire la modernizarea ulterioară a tancului M.1931. Valoarea totală a tranzacției s-a ridicat la 160 de mii de dolari.
În noiembrie 1930, W. Christie a cerut Departamentului de Armament permisiunea de a testa două tancuri M.1930 pentru URSS la Aberdeen Proving Ground, dar a primit un răspuns negativ indignat - o reacție la eșecul de a livra tancul Departamentului de Armament până la 1 septembrie 1930 .
La 21 noiembrie 1930, Consiliul Militar Revoluționar al URSS decide cu privire la producția de tancuri Christie în URSS. Aproximativ în același timp, rezervorul și-a primit numele - BT .
Până la jumătatea lui decembrie 1930, două tancuri M.1930 (fără turnulețe și arme) erau complet gata. Ofițerul de testare D. Tharp a raportat că inspectorul rus a fost foarte mulțumit și a remarcat că astfel de tancuri pot fi fabricate în cantități mari.
La 23 decembrie 1930, W. Christie a anunțat Departamentul de Stat că are două tractoare comerciale pentru Amtorg și a primit permisiunea de a le expedia.
Pe 24 decembrie 1930, o navă cu pseudo-tractoare a plecat din New York . Un purtător de cuvânt al Departamentului de Război, locotenent-colonelul Crane, care a sosit la Departamentul de Stat la scurt timp după aceea, a primit clarificări că a fost eliberat un permis pentru transportul de tractoare comerciale și nu există motive de refuz.
La 27 decembrie 1930, Crane i-a spus prin telefon lui W. Christie că Departamentul de Război deținea date de necontestat despre vânzările în culise de tancuri către Rusia, la care W. Christie a răspuns că sunt tractoare.
Întrucât termenii acordului nu au fost îndepliniți în totalitate (vehiculele trimise în URSS nu aveau turnulețe cu arme, iar setul de documentație era incomplet), Christie i-au fost reținuți 25 de mii de dolari, ceea ce l-a determinat să refuze invitația de a se muta. să lucreze în URSS. Și-a folosit refuzul de a veni în URSS pentru a influența armata americană - și ca urmare a primit o comandă pentru șapte tancuri pentru armata americană. Ulterior, contrar termenilor acordului, W. Christie a refuzat să informeze partea sovietică despre modificările aduse designului tancului său. În acest sens, reprezentantul sovietic V. D. Sviridov, care se afla în Statele Unite, a dobândit fără prea multe dificultăți desenele necesare de la asistenții lui W. Christie.
La începutul anului 1931, tancurile M.1931 au ajuns în URSS și au fost studiate și testate temeinic.
Mașinile importate la Uzina de locomotive din Harkov, unde era planificată extinderea producției de mașini, au fost numite „Original I” și „Original II”.
În martie 1931, mașina nr. 2051 a fost livrată la poligonul de antrenament din Kubinka , unde a fost prezentată celor mai înalți și superiori ofițeri ai Armatei Roșii și membrilor guvernului.
Pe 14 martie 1931 au început demonstrațiile de tancuri pentru reprezentanții comandamentului Armatei Roșii. Tancul a făcut o impresie favorabilă. Inițial, s-a planificat ca fabrica de automobile din Yaroslavl să fie angajată în producția sa , dar a devenit rapid clar că producția unui tanc atât de complex era peste puterea sa. La un moment dat, s-a planificat să-și extindă producția la uzina bolșevică, dar a fost supraîncărcată cu comenzi, iar Uzina de locomotive din Harkov, care avea o bază de producție puternică și experiență în construirea tancurilor T-24 , s-a dovedit a fi liberă după anularea comenzii pentru aceasta. Drept urmare, BT a fost decis să fie produs la Harkov .
În martie 1931, după testarea pe un teren de antrenament de lângă Voronezh, un tanc ușor, de mare viteză, cu șenile pe roți, al uniformei Christie a fost transferat la KhPZ pentru studiu. La acea vreme, la KhPZ era deja în derulare construcția de clădiri și ateliere pentru producția de tancuri. A fost creat un departament de tancuri (T2), care a inclus un atelier mecanic, de asamblare, de recepție, experimental și de altă natură, precum și un birou special de proiectare, un birou tehnologic pentru pre-producție, un departament pentru sudarea carenelor și turelelor și necesarul. Servicii.
La 21 mai 1931, prin Ordinul Consiliului Suprem Economic al URSS nr. 73 din 21 mai 1931, la KhPZ a fost creat un birou de proiectare pentru a asigura organizarea producției de tancuri BT-2 la KhPZ, compus din: un reprezentant de la Uzina Izhora , 15 ingineri de la NATI (Institutul Stiintific de Automobile si Tractoare), doi de la UMM al Armatei Rosii, de la KhPZ - un birou de proiectare tancuri in plina forta. Conducerea biroului nou creat a fost încredințată șefului GKB ORPO S. A. Ginsburg , președintele secției de tancuri a Comitetului Tehnic al UMM RKKA N. M. Toskin a fost numit adjunct al acestuia.
La 23 mai 1931, protocolul Comitetului de Apărare „On Tank Building” a ordonat introducerea tancului BT în sistemul de armament al Armatei Roșii și desfășurarea producției sale la KhPZ. Era planificat ca BT să fie un „tanc de luptă” : acționând împreună cu T-26 , trebuia să-l protejeze de tancurile inamice.
În mai-iunie 1931, tancurile Christie's au fost testate, iar pe baza rezultatelor a fost întocmit un raport, care a necesitat eliminarea unei serii de defecte și îmbunătățiri ale designului. Acest lucru a făcut imposibilă copierea directă a rezervorului, așa cum a fost planificat inițial. Încă mai trebuia creată turela tancului. Pentru a rafina rezervorul, a fost creat un birou special de proiectare sub conducerea lui N. M. Toskin.
Nikolai Mikhailovici Toskin, un inginer militar de rangul al 2-lea , un designer energic și erudit, a adus o mare contribuție la crearea și dezvoltarea designului tancului BT-2, la formarea și dezvoltarea unui birou de proiectare a tancurilor. În acei ani, următorii au lucrat activ în biroul de proiectare a rezervoarelor din departamentul T2K: P. N. Goryun, V. M. Doroșenko, B. A. Dikan, A. V. Kolesnikov, N. A. Kucherenko , A. A. Morozov , A. A Moloshtanov , M. I. Tarshinov , Usko și I. G. Ulyanen A. G. alții.
La 25 mai 1931, biroul de proiectare a tancurilor KhPZ a început să lucreze la desene și specificații pentru tancul BT-2. Toată documentația urma să fie gata într-o lună și jumătate - până la 15 iulie 1931. Elaborarea documentației de proiectare a fost realizată ținând cont de experiența dobândită în timpul creării tancului T-24, când introducerea constantă a modificărilor în timpul dezvoltării producției de masă a dus de fapt la eșecul acestuia. Elaborarea documentației de proiectare a fost realizată pe baza desenelor primite de la Christie, în timp ce tancurile M.1931 în sine au ajuns la fabrică abia în ianuarie 1932.
Adoptat de Armata Roșie prin Decretul Consiliului Militar Revoluționar al URSS nr.20 din 3 iunie 1931, ca „tanc mediu de tip Christie”. Mașina se numea BT sau pur și simplu BT. Denumirea BT-2 a apărut abia în 1932, când se lucrează la armarea tancului cu un tun de 45 mm (viitorul BT-5).
Era planificat să înceapă producția primelor șase vehicule de testare pe 15 iunie 1931, cu așteptarea ca acestea să fie finalizate până la 1 noiembrie 1931. De fapt, până la termenul limită au fost produse doar trei mașini, dintre care două au fost prezentate la parada festivă de la Harkov din 7 noiembrie 1931 (al treilea s-a oprit din cauza incendiului unui motor). Aceste trei tancuri aveau carcase și turnulețe din oțel obișnuit. În total, au fost fabricate 13 astfel de corpuri și 66 de turnulețe (KhPZ nu a putut stăpâni imediat producția de produse blindate). Ulterior, unele dintre aceste tancuri au primit corpuri și turele blindate, restul au fost folosite ca tancuri de antrenament. Planul pentru 1931 prevedea producția a 50 de unități BT-2, dar de fapt au fost construite doar trei vehicule, care nu au fost acceptate de reprezentanții militari ai clientului.
Primele 6 tancuri au fost planificate să fie produse până la 7 noiembrie 1931 pentru a participa la parade. Producția primelor mostre a fost dificilă, deoarece conducerea KhPZ nu era dornică să stăpânească un tanc complet nou și necunoscut, oferindu-se să continue producția T-24. După ce au fost luate o serie de decizii la nivelul conducerii UMM și a guvernului, cu mare dificultate a fost posibilă construirea a 3 prototipuri, dintre care 2 au participat la parada din 7 noiembrie 1931 la Moscova (un incendiu a izbucnit în compartimentul motor al celui de-al treilea rezervor). Conducerea Armatei Roșii avea îndoieli cu privire la oportunitatea producerii unui tanc, dar în cele din urmă s-a decis continuarea producției.
La 6 decembrie 1931, Afanasy Osipovich Firsov a fost numit șef al biroului de proiectare a tancurilor (T2K) (fostul șef al biroului de proiectare a tancurilor, inginer militar de rangul 2 - Nikolai Mihailovici Toskin - a fost rechemat la Moscova în UMM al Armata Rosie).
În 1932, problemele financiare l-au forțat pe designerul american W. Christie să ofere reprezentanților sovietici să cumpere cel mai recent model - „tancul zburător” M.1932. Mașina a fost achiziționată de partea sovietică pentru 20 de mii de dolari și în vara anului 1932 ilegal (în ciuda interdicției de vânzare a Departamentului de Stat al SUA) a fost transportată în URSS, unde a primit denumirea militară BT-32. Acest tanc a fost testat și prezentat la parada militară din Harkov.
La începutul anului 1932, la KhPZ a început producția primelor tancuri ușoare cu șenile BT-2. Producția în serie a rezervorului s-a confruntat imediat cu multe dificultăți. URSS la acea vreme abia începea să dezvolte industria grea și literalmente totul lipsea pentru producerea unui model avansat de vehicule blindate - personal instruit, mașini-unelte , materiale de înaltă calitate, iar punerea în funcțiune a noilor ateliere a fost întârziată din cauza lipsa materialelor de construcție și a echipamentelor necesare, achiziționate în principal pentru frontieră . Au existat probleme cu producția de armuri de înaltă calitate și formarea unei carene și a turnurilor din aceasta. Rezervorul a rămas fără motor - producția M-5 a fost întreruptă. Au început să pună motoare pe tancuri care și-au epuizat resursele în aviație și au fost nevoiți, de asemenea, să achiziționeze de urgență stocuri ale acestui motor învechit (" Liberty "), care erau disponibile acolo în Statele Unite . Am cumpărat 2000 de bucăți, dintre care unele au fost și ele folosite. Dar motoarele achiziționate necesitau reparații, se remarcau prin fiabilitatea redusă și pericolul de incendiu. Starea lor tehnică a lăsat mult de dorit. După un perete la uzina din Leningrad „ Octombrie Roșu ” au fost livrate la KhPZ . În august 1931, a fost ridicată problema înlocuirii motoarelor M-5 cu M-17 produse în masă , dar această propunere a fost respinsă de Nachvoenvozddukhosil Ya. I. Alksnis . În opinia sa, în 1932, doar pentru instalarea pe aeronave noi, erau necesare 3000 de motoare M-17 (fără a număra cele de rezervă), iar industria putea produce doar 2000 dintre ele.
În 1932, L. I. Zaichik a fost numit șef al Departamentului de Tancuri al T2 KhPZ; atelierele mecanice erau conduse de F. S. Bulgakov, I. K. Kaplenko, A. L. Khaitov și alți specialiști. Un specialist proeminent K. I. Tserekvitsky a fost numit tehnolog șef al Departamentului de tancuri T2; S. M. Makhonin, șeful OTK al departamentului de tancuri. Un mare ajutor pentru producție în identificarea și eliminarea defectelor din rezervorul BT-2 a fost oferit de șoferii de testare care s-au dezvoltat în departament, în principal șoferii de clasa I F. V. Zakharchenko, F. M. Kurdupov, N. T. Ratutny, G. M. Fomin și alții.
Raportul privind progresul lucrărilor la KhPZ pentru primul trimestru al anului 1932 raporta: „Asamblate și trimise la dispoziția UMM RKKA , 6 vehicule nu au fost acceptate nici de acceptarea militară a UMM, nici de controlul tehnic al uzinei. . Aceste vehicule nu pot fi vehicule de luptă și nici măcar nu pot fi folosite ca vehicule de antrenament din cauza calității slabe a construcției. Ca urmare, pentru 6 luni de lucru (producție în serie) au fost asamblate 6 mașini inutilizabile.
În septembrie 1932, din 35 de unităţi. tancuri BT-2, disponibile în batalionul 5 de tancuri al brigăzii mecanizate numită după K. B. Kalinovsky, 27 de unități. au fost în permanență în reparații medii și mici. Au fost probleme cu rolele de șenile. Calitatea scăzută a cauciucului a dus la distrugerea greutăților de-a lungul orificiilor de ventilație și la separarea lor de bandajul de oțel. Totodată, autospecialele „Original I” au trecut fără defecte peste 1000 km de-a lungul autostrăzii.
Odată cu lansarea rezervorului BT-2 în producția de masă, au apărut defecte în instalația motorului , principalele mecanisme de transmisie și trenul de rulare . Motorul Liberty era capricios, greu de pornit, supraîncălzit în timpul funcționării și putea lua foc la pornire. Pentru o lungă perioadă de timp s-au rafinat filtrele de aer , care au curățat nesatisfăcător de praf aerul care intră în motor, reducându-i durata de viață.
KhPZ nu a putut stăpâni imediat producția de discuri ștanțate pentru roți de drum, iar centrele de role cu spițe turnate au fost instalate inițial pe rezervoare, făcând vehiculul mai greu cu 800 kg. Primele discuri au fost ștampilate abia la sfârșitul anului 1932. Cu planul de producție stabilit, 600 de unități. Tancurile BT-2 în 1932, fabrica a prezentat doar 434 de vehicule pentru livrare, dintre care 396 de vehicule au fost acceptate prin acceptare militară, iar 350 dintre ele erau neînarmate.
În toamna anului 1932, în perioada de stăpânire a producției de masă a tancurilor BT-2, la KhPZ a sosit comisarul poporului pentru industria grea al URSS , G. K. Ordzhonikidze . La o întâlnire cu directorul uzinei, comisarul poporului a luat în considerare o serie de probleme organizatorice și i-a cerut să-l familiarizeze personal cu rezervorul în fugă. A doua zi, în prezența directorului și a comisarului de popor pe pista de încercare a fabricii, șoferul F.M.
Armamentul tancului BT-2 a fost o problemă independentă.
Au apărut probleme majore cu armele. Inițial, a fost planificat să se instaleze un tun PS-2 de 37 mm pe tanc , dar nu a fost posibil să se stabilească producția în masă. Situația a fost salvată prin adoptarea pistolului B-3 , care a fost o suprapunere a țevii și clapei pistolului antitanc 1K (achiziționat de pistolul german Rheinmetall ) pe un pat cu dispozitive de recul ale pistolului PS-2. . Cu toate acestea, au apărut probleme cu producția B-3, acest pistol a fost produs la fabrică. Kalinin cu mare dificultate folosind o metodă semi-artizanală. În plus, nu a fost posibil să se elaboreze instalarea dublă a unui tun și a unei mitraliere. Acest lucru a dus la necesitatea reproiectării turelei pentru a instala un suport de bilă pentru mitralieră pe lateral. Cu toate acestea, primele 60 de turele au fost produse fără o astfel de instalație și, în consecință, tancurile au rămas fără mitraliere. Deoarece producția de tancuri a depășit producția de arme, unele dintre tancuri au mers la trupe neînarmate. La început s-a planificat instalarea unui tun Hotchkiss de 37 mm pe tancuri , dar acestea nu erau disponibile în cantități suficiente. Pentru a remedia cumva situația, s-a decis să se instaleze o pereche de mitraliere DT sau DA direct în trupe în locul unui tun . Aceasta a fost văzută ca o măsură temporară, cu planuri de a le înlocui cu un tun de 45 mm în viitor , dar acest lucru nu s-a făcut niciodată. Drept urmare, cea mai mare parte a BT-2 a fost înarmată doar cu mitraliere.
Trebuia să instaleze un tun coaxial B-3 (5K) de 37 mm cu o mitralieră DT pe BT-2.
În 1931, un lot de tunuri de 5K (350 de bucăți) a fost pus în producție la fabrica nr. 8 (r.p. Kalininsky). Cu toate acestea, fabrica nu a făcut față în totalitate sarcinii, eliberând doar 275 de arme. Curând a devenit clar că GAU nu a putut face față fabricării de prototipuri ale instalației duble și, în consecință, a refuzat să o pună în producție. Uzina bolșevică din Leningrad a jucat un rol major în adaptarea pistolului la turela tancului . De aceea sistemul a primit indexul B-3. În acest sens, în trimestrul I al anului 1932 s-au făcut modificări la desenele turnului, iar primele 60 de turnuri fabricate de uzina Izhora au fost finalizate pentru instalarea unui singur pistol. În aceste turnulețe, a fost imposibil să tăiați o gaură pentru suportul cu bile a mitralierei DT. În această formă, turnurile au fost instalate pe tancuri care au intrat în trupe. Toate celelalte turnuri aveau deja un decupaj pentru montarea unei mitraliere.
Programul de tancuri mari din 1932 prevedea ca primele 350 de tancuri BT-2 să fie înarmate cu un tun B-3 de 37 mm și o mitralieră DT în instalații separate, iar restul vehiculelor să fie înarmate cu un tun de 45 mm. Tun 20K, al cărui prototip a fost testat în al doilea trimestru al anului 1932 și a fost acceptat pentru producție la fabrica nr. 8. Sub tunul 20K, coaxial cu o mitralieră DT, au fost proiectate noi turele mai mari pentru T-26 și BT. -2 rezervoare. Testele de fotografiere au arătat fiabilitatea lor ridicată. Productia de turele pentru tunul de 45 mm 20K a inceput la sfarsitul anului 1932 la uzinele Izhora si Mariupol . Uzina de la Izhora a produs turnuri de tip îmbunătățit (cu o nișă mare), iar uzina de la Mariupol a fabricat primele 230 de turnuri conform primei versiuni (cu o nișă mică). Dar aceste turnulețe nu au fost instalate pe tancurile BT-2.
Treptat s-au rezolvat problemele de productie.
Producție: [2]
1932 - 396
1933 - 224
În 1932-1933. KhPZ a produs 620 de tancuri BT-2, dintre care 350 de unități. nu avea arme. Nu a fost posibil să le înarmeze cu tunul B-3, deoarece fabrica nr. 8 l-a produs fără un proces tehnologic dezvoltat, în mod artizanal. Comanda pentru 350 de tunuri nu a fost niciodată finalizată pe deplin.
Drept urmare, doar 190 de tancuri au primit tunul B-3 (5K) de 37 mm, restul de 430 au fost înarmați cu o pereche de mitraliere de avioane DA-2.
Așadar, la 1 ianuarie 1935, Armata Roșie avea 417 mitraliere și 173 tancuri de tun. Alte 30 de vehicule erau în reparație, dar nu se cunoaște armamentul acestora.
În iunie 1933, din cauza începerii producției tancului BT-5 (de fapt, un BT cu o nouă turelă cu un tun de 45 mm), producția BT-2 a fost întreruptă.
BT-2 era un tanc ușor cu șenile cu roți, cu o singură turelă, cu un aspect clasic , cu armament tun-mitralieră și armură antiglonț.
Tancul BT-2 avea un aspect clasic și era împărțit în patru compartimente (de la prova la pupa): control, luptă, putere și transmisie. Corpul tancului nu avea unghiuri de înclinare raționale, cu excepția față, care arăta ca o trunchi de piramidă pentru a asigura rotația roților motrice din față și pentru a reduce spațiul mort la tragere. În foaia frontală superioară era o trapă pentru aterizarea unui șofer . Turela rezervorului este cilindrică, nituită, cu teșit în față de sus. Echipajul tancului era de 2 persoane (informațiile din unele surse despre echipajul de 3 persoane nu sunt adevărate).
Armamentul standard al tancului includea un tun de tanc B-3 (5K) de 37 mm mod. 1930 cu o culpă cu pană orizontală și o mitralieră DT de 7,62 mm într-un suport cu bilă în partea dreaptă a pistolului.
Caracteristicile armei:
Muniția pentru mitralieră a fost de 43 de magazine (2709 de cartușe).
O parte din tancuri, din cauza lipsei de tunuri, aveau alte arme. În loc de tun, a fost instalat un suport de mitralieră dublă cu mitraliere de tanc DT de 7,62 mm (montură DT-2). Unghiurile de orientare verticale ale instalației au variat de la -25 la +22 grade, pe orizontală (fără întoarcerea turnului) - 6 grade la dreapta, 8 grade la stânga. Muniția pentru mitralieră nu a crescut și s-a ridicat la 2709 de cartușe.
Două tancuri erau înarmate cu mitraliere de aviație ShKAS .
Primele 60 de tancuri aveau o turelă fără un suport suplimentar de bilă pentru mitralieră. În total, au fost produse 412 tancuri cu armament mitralieră și 208 tancuri cu arme tun (60) și tun-mitralieră (148). La 1 noiembrie 1936, Armata Roșie avea 187 de tunuri de luptă și 36 de arme de antrenament B-3.
Protecția blindajului tancului a fost realizată din foi de blindaj omogen laminate asamblate pe șuruburi și nituri. Armura (cu excepția față a carenei și, într-o oarecare măsură, a turelei) nu avea unghiuri de înclinare raționale și era protejată doar de gloanțe de arme de calibru mic și fragmente de obuze și mine de calibru mic și mediu.
Rezervorul era echipat cu un motor cu carburator în patru timpi , cu 12 cilindri , în formă de V, „ Liberty” (sau analogul său produs în URSS M-5-400 ) cu o capacitate de 400 CP. Cu. O parte semnificativă a motoarelor au fost folosite.
Transmisia este mecanică, constă dintr-un ambreiaj principal cu mai multe discuri cu frecare uscată, o cutie de viteze cu cinci trepte ( 4 trepte înainte și o treaptă înapoi), două ambreiaje laterale multidisc cu frâne cu centură , două transmisii finale cu o singură treaptă și două cutii de viteze (chitare) pentru conducerea roților de drum din spate - conducător cu curs de roată.
Rezervorul avea o suspensie personalizată cu arc („lumânare”), cunoscută în mod obișnuit sub numele de „ suspensia Christie ”. Trei arcuri verticale față de fiecare parte a carenei au fost amplasate între placa de blindaj exterioară și peretele interior al părții laterale a carenei, iar unul era situat orizontal în interiorul carenei în compartimentul de luptă. Arcurile verticale au fost conectate prin balansoare la roțile din spate și din mijloc, iar arcurile orizontale au fost conectate la rolele de direcție față.
Rezervorul avea o unitate de propulsie combinată roată-omidă , constând din 2 roți motrice spate cu diametrul de 640 mm, 2 roți de ghidare față cu diametrul de 550 mm, 8 role de șenile cu diametrul de 815 mm cu cauciuc și 2 multi din oțel. -lanturi de omizi cu omizi cu o latime de ecartament de 263 mm. La trecerea la tracțiune pe roți, lanțurile omizilor au fost îndepărtate, demontate în 4 părți și așezate pe aripi. Conducerea de la cutia de viteze în acest caz a fost efectuată către perechea de roți din spate, în timp ce rezervorul era controlat prin rotirea rolelor din față. Trecerea de la omidă la roată a durat 30-40 de minute.
De remarcat că viteza tehnică medie a rezervorului a fost semnificativ mai mică decât cea maximă și a fost de 25 km/h pe șenile pe autostradă și 22 km/h pe șosea, iar pe roți - 22 km/h pe autostradă. . Pe roți, rezervorul se putea deplasa doar pe drumuri asfaltate, din cauza presiunii specifice ridicate pe sol și a prezenței unei singure perechi de roți motrice (role). În același timp, raportul mare putere-greutate a permis tancurilor să sară (în lungime, peste un obstacol) până la 15-20 (până la maximum 40) metri.
Tancul nu avea mijloace speciale de observare și comunicare. În situație de luptă, observarea de către șofer era efectuată prin fanta de vizualizare, iar de către comandant prin vizor. Nu exista nicio stație de radio, comunicarea externă era planificată să fie efectuată folosind semnale de steag, pentru care era o trapă specială în turn. Comunicarea internă a fost realizată cu ajutorul unui dispozitiv de semnal luminos.
Nu se poate indica cu exactitate câte rezervoare din fiecare modificare au fost produse, deoarece autori diferiți au date foarte diferite. Este absolut sigur că au existat mult mai multe tancuri mitraliere decât tancuri cu tun.
Tancurile BT-2, primite de trupe, au început rapid să fie văzute mai mult ca antrenament. Procesul de stăpânire a acestora de către personal a fost dificil. Calitatea construcției nu deosebit de ridicată a mașinilor, înmulțită de calificarea scăzută a personalului de întreținere, a dat defecțiuni constante. Eliminarea lor a fost îngreunată de lipsa eternă de piese de schimb. Cu toate acestea, capacitățile dinamice ale tancului au fost impresionante, săriturile tancului pe distanțe destul de lungi au fost deosebit de faimoase, demonstrate cu mândrie autorităților înalte și oaspeților străini. Inițial, BT-2 a intrat în serviciu cu corpul mecanizat, după ce au fost desființate, brigăzile mecanizate și de tancuri.
Treptat, pe măsură ce trupele erau saturate cu tancuri mai avansate, BT-2-urile au trecut din ce în ce mai mult la îndeplinirea sarcinilor de antrenament, atât în unități, cât și în instituții de învățământ, unde până la sfârșitul anilor 1930 existau până la 130 de tancuri BT-2. În mai 1940, toate cele 597 de tancuri BT-2, care erau până atunci în serviciu cu Armata Roșie, au fost hotărâte să „pleacă ca parc de antrenament până la epuizare completă”. Cu toate acestea, formarea în masă a corpurilor mecanizate a forțat aceste mașini să fie repuse în funcțiune.
Pentru prima dată, BT-2-urile au intrat în luptă în timpul invaziei Poloniei , în urma căreia 1 tanc din Corpul 6 de cavalerie al frontului bielorus a fost pierdut iremediabil.
Un număr semnificativ dintre ei au participat la războiul sovietico-finlandez . Astfel, brigada 1 tancuri ușoare avea 82 de BT-2, dintre care majoritatea au eșuat din motive tehnice în timpul luptei grele și au fost evacuate în fabrică. Au fost și pierderi de luptă - 4 tancuri au ars, 2 s-au înecat. După finalizarea acestuia, înainte de 1 ianuarie 1941, 2 tancuri au fost scoase din funcțiune. Pierderile totale ale BT-2 în conflictele și războaiele din 1939-1940 s-au ridicat la 3 vehicule. În plus, în 1939-1940, 30 de BT-2 au fost transformate în BT-5 în timpul reviziei.
| Prezența BT-2 în Armata Roșie la 1 iunie 1941 [3] | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | Categorie | LVO | POVO | ZOVO | KOVO | OdVO | ZakVO | SAVO | ZabVO | DVF | ArchVO | MVO | PRIVO | ORVO | HVO | SKVO | UrVO | Districtul militar siberian | Rembaza | Depozite | Total |
| BT-2 | 2 | 137 | 39 | 115 | 24 | unu | zece | unu | 37 | 3 | 46 | 2 | 415 | ||||||||
| 3 | 19 | 19 | unsprezece | paisprezece | 3 | unu | unsprezece | optsprezece | 13 | 3 | 112 | ||||||||||
| patru | 4/1 | 10/8 | 1/1 | 3/2 | 3/3 | 1/1 | 16/12 | 4/2 | 6/3 | 5 | 53 | ||||||||||
| Total | 160/1 | — | 68/8 | 127/1 | 41/2 | patru | 3/3 | unsprezece | 2/1 | — | 64/12 | 25/2 | 65/3 | 3 | 2 | — | — | 5 | — | 580 | |
În plus, ca urmare a războiului sovietico-finlandez, slăbiciunea armelor BT-2 a devenit evidentă. Prin urmare, s-a decis modernizarea lor radicală, adică înlocuirea foii și a turelei cu altele noi, de la mașina BT-5. Câte tancuri au suferit astfel de modificări nu a fost încă stabilit. Dar se lucra. Deci, uzina de reparații nr. 48 raportată la 20 mai 1941:
„Articolele de artilerie indicate în coloanele „reparate” și „care au nevoie de reparații” au fost scoase din vehicule în timpul conversiei acestora din urmă din A-2 în A-5 (au fost tunuri DA-2 și 37-mm)” . Aceste coloane indicau 11 perechi de DA-2 și 8 tunuri de 37 mm. Aceste modificări nu sunt reflectate în tabel.
Până în 1941, majoritatea tancurilor BT-2 au fost transferate la categoria antrenament de luptă. Odată cu sosirea diviziilor de tancuri T-34, vehiculele de tip vechi au fost transferate la diviziile de cavalerie. Cu toate acestea, un anumit număr de BT-2 au continuat să facă parte din diviziile de tancuri și motorizate ale corpului mecanizat și au participat la luptele de pe aproape întregul front. Deci, în corpul 5 mecanizat erau 10 BT-2, în corp 6 mecanizat - 30, în corp 7 mecanizat - 27, în corp 8 mecanizat - 14, în divizia 24 tancuri a corpului 10 mecanizat - 139 și încă 18 - în a 198-a divizie motorizată a acestui corp. În timpul luptei, aceste vehicule foarte uzate s-au pierdut rapid, așa că, în același 24 TD din 24 iulie 1941, nu mai exista un singur BT-2. Potrivit unor rapoarte, a existat o lipsă acută de obuze de 37 mm, deoarece producția lor fusese întreruptă de mult timp. BT-2-urile situate în cartierele interioare au fost puse în grabă în alertă și aruncate în luptele din vara - toamna anului 1941 și, de asemenea, s-au pierdut rapid în cea mai mare parte. Un anumit număr de BT-2 au fost folosite în bătălia de la Moscova, de exemplu, Brigada 18 de tancuri avea 5 BT-2. Mașini separate de acest tip au fost întâlnite pe front în 1942-1943 (în special, există o fotografie a unei mitraliere BT-2 în luptă, datată în vara anului 1942). Un anumit număr dintre aceste mașini erau disponibile pe frontul de la Leningrad, de exemplu, în vara anului 1943 erau 12. Potrivit unor rapoarte, au luptat în 1944.
| Prezența BT-2 în trupe la dată | |||||
| 1 ianuarie 1934 | 1 ianuarie 1939 | 1 mai 1940 | 15 sept. 1940 | 1 ianuarie 1941 | 1 iunie 1941 |
|---|---|---|---|---|---|
| 620 | 620 | 512 | 543 | 567 | 580 |
Muzeul echipamentului militar „UMMC” Verkhnyaya Pyshma, regiunea Sverdlovsk , un exemplar.
În același timp, Muzeul Vehiculelor Blindate din Kubinka are un hibrid curios, care este un BT-5 cu o placă de turelă și o turelă BT-2 instalată pe el. Potrivit unor rapoarte, acesta este prototipul tancului BT-2M, un hibrid între BT-2 și BT-5.
BT-2 a fost, desigur, un tanc de hotar pentru industria sovietică. Este suficient să-l comparăm cu tancul sovietic T-18 anterior . Pe BT-2, pentru prima dată, un motor puternic a fost introdus în designul unui rezervor în serie (în ceea ce privește puterea specifică, BT-2 a rămas probabil de neegalat pana in prezent; spre comparație, T-80U are 27 de litri. s. / t), roată-omidă, suspensie de lumânare , tun cu balistică puternică. Producția sa în serie a fost un mare succes pentru tânăra industrie sovietică .
La momentul producției, BT-2 era unul dintre cele mai bune tancuri din lume. Avea o viteză remarcabilă pentru acele vremuri și arme puternice (în versiunea cu tun-mitralieră). BT-2 a continuat să fie destul de „la nivel” până la sfârșitul anilor 1930. În același timp, BT-2 a avut o serie de dezavantaje:
Majoritatea deficiențelor au fost asociate cu subdezvoltarea proiectului și cu problemele în organizarea producției de masă. În mare măsură, au fost eliminate la următoarea modificare - BT-5 .
Până în 1941, BT-2 era deja în mod clar depășit, în special modificările mitralierelor. Armura lui era protejată numai de gloanțe de arme de calibru mic și a fost pătrunsă la distanță apropiată de numărul mare de puști antitanc de 7,92 mm și tunuri antitanc de 37 mm ale Wehrmacht-ului . De asemenea, BT-2 a fost lovit cu ușurință de orice tanc german, cu excepția mitralierei PzKpfw I. În consecință, ar putea fi folosit în principal pentru recunoaștere , patrulare și alte scopuri de sprijin. Capacitățile dinamice bune (deși ajustate pentru uzură severă) au făcut posibilă utilizarea acestui rezervor ca parte a formațiunilor mari de tancuri. Din păcate, situația din primul an de război nu a fost propice raidurilor de tancuri ale trupelor sovietice din spatele liniilor inamice, în care BT-2 ar putea fi de folos. Utilizarea acestui tanc pentru a sprijini infanteriei a dus inevitabil la pierderi mari. Tunul BT-2 i-a permis să lupte cu tancurile ușoare germane PzKpfw I , PzKpfw II , PzKpfw 35 (t) , PzKpfw 38 (t) (cu acesta din urmă - la tragerea în lateral și apoi modificările timpurii). A fost greu să lovești tancurile medii PzKpfw III , PzKpfw IV , șansa apărea doar când trăgea în lateral de la distanțe apropiate la un unghi apropiat de normal.
Este interesant să comparăm BT-2 cu tancurile germane de la începutul războiului. Modificările cu mitralieră ale BT-2 sunt apropiate ca capacități de PzKpfw I, cedându-i în dispozitivele de observare , dar depășindu-l ca viteză. Modificarea tunului-mitralieră este mai aproape de PzKpfw II, în comparație cu care BT-2 este mai puțin blindat (cu excepția modificărilor timpurii ale tancurilor germane), mai slab în ceea ce privește dispozitivele de observare și comunicare, are o dimensiune puțin mai mare, dar are un tun mai puternic și o viteză mai mare. Comparația cu PzKpfw 35(t) nu mai este în favoarea tancului sovietic. 35(t) este ceva mai bine blindat, are mai multe mitraliere (mai mult, mai convenabil amplasate) și aproximativ același tun, dar au un avantaj semnificativ în dispozitivele de observare și comunicare. Dimensiunile lui 35(t) au fost de asemenea mai mici, manevrabilitatea a fost mai bună. Tancul sovietic câștigă doar în viteză. Comparația dintre PzKpfw 38(t) sau PzKpfw III, în special modificările ulterioare, nu lasă nicio șansă tancului sovietic, în principal datorită blindajului mai bun al germanilor și faptului că au un echipaj mai mare.
Desigur, în 1941, BT-2 avea caracteristici destul de modeste. Dar nu trebuie să uitați niciodată că din acest tanc nu foarte fiabil, slab blindat și armat a început linia de tancuri sovietice BT, a căror dezvoltare a dus în cele din urmă la crearea faimosului T-34 .
Testerul Evgeny Kulchitsky amintește un fapt anecdotic din perioada dezvoltării inițiale a producției BT-2 [4] :
"De mult timp, tancurile BT-2 ... după ce au depășit teritoriul uzinei, s-au oprit în loc, abia ajungând la coșa de porci din fabrică. Această coșă nefericită a devenit subiect de ridicol și trucuri destul de rele, el a fost comemorat la întâlnirile operaționale cu directorul fabricii, în convorbirile specialiștilor și chiar în birourile Direcției Principale Blindate a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS.BT-2 este prezentat în: