IL-4
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 decembrie 2019; verificările necesită 35 de modificări .| IL-4 (DB-3F) | |
|---|---|
| IL-4 | |
| Tip de | bombardier cu rază lungă de acțiune |
| Dezvoltator | OKB-240 |
| Producător |
Uzina de avioane nr. 18 ( Voronezh ), Uzina de avioane nr. 126 ( Komsomolsk-on-Amur ), Uzina de avioane nr. 125 numită după Stalin ( Irkutsk ) |
| Designer sef | S. V. Ilyushin |
| Primul zbor | 21 mai 1939 (DB-3F) |
| Începerea funcționării | începutul anului 1940 |
| Sfârșitul operațiunii | 1952 |
| stare | dezafectat |
| Operatori | Forțele Aeriene ale URSS |
| Ani de producție |
1936 - 1940 (DB-3) 1939 - 1945 (IL-4) |
| Unități produse |
1.528 (DB-3), 5.359 (IL-4) |
| model de bază | DB-3 |
| Opțiuni |
DB-3TP DB-4 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
DB-3F , din 26 martie 1942, Il-4 ( desemnarea NATO : Bob ) este un bombardier cu rază lungă de acțiune bimotor al celui de -al Doilea Război Mondial , dezvoltat de OKB-240 sub conducerea lui S. V. Ilyushin .
Este o dezvoltare ulterioară a DB-3 cu un nou cockpit al navigatorului , un nou fuzelaj (pentru o tehnologie de producție diferită dezvoltată pentru Li-2 ), o aripă cu o nouă bară și control pneumatic de retragere a trenului de aterizare .
Cea mai cunoscută realizare a acestor avioane a fost bombardarea Berlinului la începutul războiului [1] .
Opțiuni
- DB-3T - bombardier cu torpile , 1938 . A fost echipat cu suporturi pe o sling externă, ceea ce a făcut posibilă transportul unei torpile cu o masă de încărcare de 200 kg și o masă totală de 940 kg. Echipamentul aeronavei a făcut posibilă aruncarea unei torpile prin metode de bombardare la joasă sau mare altitudine. [2]
- DB-3TP - bombardier torpilă cu plutire , 1938. DB-3T montat pe flotoare. Designul montării flotoarelor a făcut posibilă înlocuirea rapidă a acestuia cu un șasiu pe roți. [3]
- TsKB-54 - avion de escortă, 1938. Aeronava trebuia să sprijine bombardierele din apropiere cu foc, așa că armamentul cu bombe a fost îndepărtat de pe TsKB-54 și au fost instalate arme de calibru mic mai puternice - două tunuri ShVAK și două mitraliere ShKAS. [patru]
- Il-4T - bombardier cu torpile, 1940 . Serial IL-4, echipat cu suporturi pentru agățarea torpilelor. A fost folosit ca bombardiere, recunoaștere cu rază lungă de acțiune, stratificatori de mine și bombardiere torpiloare. Armament: trei mitraliere și 1000 kg de bombe. În plus, arme speciale pe o praștie externă: 1500 kg de bombe, 1-2 torpile sau mine cu o greutate de până la 1000 kg. [5]
- Il-4TK - versiunea de mare altitudine din 1943 cu turbocompresoare și cabină presurizată. Recunoaștere și bombardier experimental la mare altitudine. Pentru a atinge puterea necesară a motorului la o altitudine de 11.000 m, au fost instalate turbocompresoare. Nu exista armament, o cameră telecomandă a fost instalată în secțiunea de coadă a aeronavei. [6]
- IL-4 "aerophoto" - recunoaștere foto , 1946 .
Producția de DB-3F și IL-4
| Producător | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | Total: |
| Nr. 18 ( Voronej ) | 808 | 328 | 1136 | |||||
| Nr. 126 ( Komsomolsk-pe-Amur ) | 360 | 695 | 613 | 588 | 485 | patru | 2745 | |
| Nr. 39 ( Moscova ) | 198 | 44 | 242 | |||||
| Nr. 39 ( Irkutsk ) | 53 | 698 | 118 | 869 | ||||
| Nr. 23 (Moscova) | 110 | 257 | 367 | |||||
| Total | 1006 | 732 | 858 | 1568 | 706 | 485 | patru | 5359 |
| Producător | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nr. 18 ( Voronej ) | 65 | 85 | 90 | 60 | 26 | unu | unu | 328 | |||||
| Nr. 126 ( Komsomolsk-pe-Amur ) | 3 | 26 | 35 | 64 | 67 | 64 | 54 | 47 | 360 | ||||
| Nr. 39 ( Moscova ) | 9 | opt | zece | 9 | 6 | unu | unu | 44 | |||||
| Total | 74 | 93 | 100 | 72 | 32 | 62 | 66 | 67 | 64 | 55 | 47 | 732 |
| Sfert | eu | II | III | IV | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| IL-4 | 163 | 162 | 100 | 60 | 485 |
Utilizarea în luptă
În urma rezultatelor primilor doi ani de funcționare a aeronavei DB-3 , în decembrie 1938 a avut loc o conferință de schimb de experiență, unde reprezentanții Forțelor Aeriene au remarcat că mașina s-a dovedit a fi extrem de dificil de operat și avea multe produse de fabricație. defecte. Au existat scurgeri de combustibil, fisuri ale rezervorului de benzină, defecțiuni ale frânei, distrugerea trenului principal de aterizare, fiabilitatea scăzută a motoarelor M-87.
Printre altele, s-a remarcat o decolare mare (până la 800-1000 m cu o greutate la decolare de 8500-9500 kg), o tendință de viraj la dreapta și dificultatea menținerii cursului de decolare (întrucât aeronava avea spate). centrare , tradițională pentru acei ani, era instabilă în zbor pe toate cele trei axe și necesita lucru constant cu mânerul și pedalele).
De asemenea, în timpul campaniei finlandeze, piloții finlandezi au descoperit rapid o „ zonă moartă ” în DB-3 de jos în spate, ceea ce a necesitat instalarea unei instalații de trapă inferioară.
Cu toate acestea, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , nu toate Il-4-urile erau echipate cu un punct de tragere inferior, iar turela superioară lăsa mult de dorit. Avioanele au fost finalizate de urgență, a fost introdus un al patrulea membru al echipajului, ceea ce a deplasat și mai mult centrarea spre coadă și a înrăutățit stabilitatea.
Odată cu evacuarea industriei în regiunile de est ale țării, calitatea ansamblării aeronavelor a devenit, de asemenea, semnificativ mai proastă. Avioanele au început să sosească cu cabine de navigator din lemn, care pur și simplu s-au rupt în timpul aterizării .
Nu există pilot automat în avion și, prin natura sa, IL-4 este instabil, în fiecare secundă se străduiește să cadă într-un rulou, să iasă din curs, să ridice sau să coboare nasul. Trebuie să rotiți constant volanul, astfel încât avionul să zboare în modul specificat ... Chiar și fără bombe, nu este ușor să ridicați IL-4 în aer în timpul zilei, cu o vizibilitate bună. Decolarea a fost considerată unul dintre cele mai dificile elemente ale zborului.
- de două ori Erou al Uniunii Sovietice A. Molodchiy
Mi-a plăcut IL-4 - putea zbura bine în condiții simple și dificile, și totuși era o aeronavă foarte capricioasă și ducea mulți piloți în lumea următoare. A fost strict în timpul decolării, iar piloții cu pregătire medie adesea nu puteau rezista direcției de decolare. A fost mai ales capricios la aterizare: dacă alegeți prea mult mașina de tuns și apoi trebuie să-l strângeți puțin, apoi, odată cu creșterea turației motorului, avionul a intrat într-un pitch -up . Avem un pilot aproape că a făcut o buclă moartă. Avionul s-a prăbușit și el a murit.
- Pshenko V. A.Cu toate acestea, echipajele experimentate, care stăpâniseră bine aeronava, au făcut față cu succes sarcinilor atribuite. Din memoriile lui M. V. Borisov: „Pentru o astfel de aeronavă, are motoare slabe. La decolare, a fost dificil... de îndată ce îl ratați, nu îl puteți ține. Și așa... m-am obișnuit. Apoi am zburat cu un B-25 … Pare un avion bun, motoare bune, trei picioare – mergi ca un taxi… Copilot? … Nu am avut nevoie de el!”.
Datorită organizării incorecte a ieşirilor, rezolvarea sarcinilor neobişnuite în perioada iniţială a războiului a dus la cele mai grave pierderi în unităţile aeriene. Au fost opt Il-4 212 odbap care au fost doborâți în timpul bombardării trecerilor de pe râul Berezina din 30 iunie 1941. Un martor ocular al acestei bătălii a fost Konstantin Simonov , care s-a reflectat în jurnalele sale militare [7] și în romanul Viii și morții , cu toate acestea, în ele tipul de aeronave a fost înlocuit cu TB-3 , care nu erau în serviciu cu acest lucru. regimentul [8] .
Datorită asemănării de profil cu bombardierul german Heinkel-111 , au existat cazuri de atacuri eronate asupra lui de luptători sovietici. Abia în a doua jumătate a războiului, Il-4 a fost folosit în scopul propus, pentru bombardarea în spatele liniilor inamice, ceea ce a redus semnificativ pierderile de luptă.
Teoretic, până la 2500 kg de bombe ar putea fi atârnate pe un avion, dar în practică acest lucru s-a întâmplat rar.
În anii de producție, au fost construite 6883 de vehicule cu diferite modificări, marea majoritate dintre acestea pierdute în incursiuni de luptă sau sparte în accidente și dezastre . Ultimele 4 avioane Il-4 au fost construite la fabrica nr. 126 în 1946 , iar aeronavele rămase în serviciu au început să fie scoase din funcțiune din 1947. Aeronavele deja dezafectate și-au găsit aplicație în economia națională, fiind folosite pentru realizarea de fotografii aeriene. [6]
Eroii Uniunii Sovietice care au luptat pe Il-4
Eroi ai Federației Ruse care au luptat pe Il-4
| Erou al Federației Ruse (1996, postum) [9] | ||
|---|---|---|
| Rang | Ani de viață | |
| Maslov Alexandru Spiridonovici | căpitan | 1907 - 1941 |
| Balașov Vladimir Mihailovici | locotenent | ?? - 1941 |
| Beiskbaev Bakhturas | Sergent Lance | ?? - 1941 |
| Reutov Grigori Vasilievici | Sergent Lance | ?? - 1941 |
Caracteristici tactice și tehnice
Specificații
- Echipaj : 4 persoane (pilot - comandant echipaj, navigator (tunner montat frontal), tunner montat mediu-operator radio (tunner turelă), tunner trapă)
- Lungime : 14,8 m
- Anvergura aripilor : 21,44 m
- Inaltime : 4,10 m
- Suprafata aripii: 66,7 m²
- Greutate goală : 5800 kg
- Greutate proprie: 10.055 kg
- Greutate maximă la decolare: 12 120 kg
- Motoare: : 2× M-88B răcit cu aer
- Putere: 2× 1100 CP Cu. (820 kW)
Performanța zborului
- Viteza maxima :
- la altitudine: 430 km/h
- aproape de sol: 332 km/h
- Raza de zbor: 3800 km (cu 1000 kg de bombe)
- Viteza de urcare : 4,4 m/s (264 m/min)
- Tavan practic : 8900 m
Armament
defensivă- 2 mitraliere ShKAS de 7,62 mm
- Mitralieră UBT de 12,7 mm
- normal: 1000 kg de bombe
- maxim: 2500 kg
- 940 kg torpilă 45-36-AN sau 45-36-AB
Monumente
| tip monument | Locație | inscriptii | O fotografie |
|---|---|---|---|
| Avion-monument | Severomorsk ( regiunea Murmansk) | o fotografie | |
| Semn comemorativ la locul prăbușirii avionului | Sevastopol , st. Suvorov | Aici, la 26 septembrie 1943, în timpul unei misiuni de luptă, a murit echipajul aeronavei Il-4 a regimentului de aviație mină și torpile a 5-a de gardă al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre . Garzi Art. locotenentul Nadejdin V. A., maistru de gardă Pravdivy I. F., sergent de gardă Borisov A. P. | o fotografie |
În filmografie
- IL-4 este prezentat în lungmetrajele sovietice „Valery Chkalov” ( 1941 ) și „Torpedo Bombers” ( 1983 )
- „Tunetul Raiului”. DB-3 (IL-4) pe YouTube
- Arma victoriei. Bombardierul Il-4 cu rază lungă de acțiune pe YouTube
Note
- ↑ Ziua Forțelor Aeriene . ko-dnu-vvs.mil.ru. Preluat la 12 august 2018. Arhivat din original la 20 ianuarie 2020.
- ↑ aviaru.rf Bombardier torpilă DB-3T. - Aviația rusă
- ↑ aviaru.rf Bomber-torpilă bombardier DB-3T (DB-3TP)
- ↑ http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Ilyushin TsKB-54
- ↑ armedman.ru Bombardier cu rază lungă de acțiune Il-4 (URSS) Enciclopedia militară
- ↑ 1 2 armedman.ru Bombardier cu rază lungă de acțiune Il-4 (URSS). Enciclopedie militară.
- ↑ Simonov K. Zile diferite ale războiului. Jurnalul scriitorului. M .: Ficțiune, 1982. (Cap. 2)
- ↑ Evgheni Stasenko. 212 regiment de aviație bombardiere cu rază lungă de acțiune. Cardul departamentului . Victorie 1945 . Preluat la 11 septembrie 2016. Arhivat din original la 17 august 2016.
- ↑ Decretul Președintelui Federației Ruse din 05/02/1996 Nr. 635
Literatură
- Smirnov G . „Locul meu este Berlin” // Povești despre arme. - M . : Literatura pentru copii, 1976. - S. 25-31. — 158 p. : bolnav. - 75.000 de exemplare. - BBK C 50 .
Link -uri
- Primul avion bombardier al Biroului de proiectare al lui S. V. Ilyushin - V. B. Shavrov . Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950
- Profiluri de culoare IL-4
- Caracterul de oțel al șoimilor sovietici
| Biroul de proiectare a aeronavelor numit după Ilyushin | ||
|---|---|---|
| Bombardiere |    | |
| Stormtroopers | ||
| Bombardiere torpiloare și avioane antisubmarine | ||
| Aeronavă de transport sau cu dublă utilizare | ||
| Aeronave speciale bazate pe transport | ||
| Aeronava de pasageri | ||
| Aeronavă specială bazată pe pasageri | ||
| Proiecte curente | ||
| Nerealizat/ experimental | ||
| Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut | ||
| Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Stormtroopers | ||
| Educație și formare |
| |
| aeronave de recunoaștere | ||
| Hidroavioane |
| |
| Transport și planoare | ||
| Probele cu caractere italice sunt experimentale și nu au intrat în producție de serie.Lista aeronavelor din cel de-al doilea război mondial | ||
| Avioanele Finlandei în timpul celui de -al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| bombardiere torpiloare |
| |
| Inteligența |
| |
| hidroavione |
| |
| bărci zburătoare | ||
| mesageri |
| |
| Transport | ||
| Educational |
| |
| Prototipuri |
| |
| Aeronave ale Forțelor Aeriene din Republica Chineză în timpul celui de -al doilea război chino-japonez | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Avioane de atac / Avioane cu bombardiere în picătură | ||
| Inteligența |
| |
| Transport |
| |
| Hidroavioane |
| |
| Educational | ||
| personal |
| |
| Armament | ||