| Toyota Prius α/v/+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 2011 - prezent | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblare | Planta Tsutsumi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clasă | mic mijlociu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte denumiri |
ZVW40 (7 locuri), ZVW41 (5 locuri) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipul de corp |
5 uși break (7 locuri) , 5 uși break (5 locuri) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aspect | motor față, tracțiune față | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formula roții | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 4615 - 4645 mm [2] [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lăţime | 1775 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Înălţime | 1575—1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clearance | 145 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ampatament | 2780 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calea din spate | 1535—1545 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calea din față | 1530—1540 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Greutate | 1450-1565 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa completa | 2115 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caracteristici dinamice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coeficient de rezistenta | 0,28 [1] -0,29 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La magazin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legate de | Daihatsu Mebius | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segment | Segmentul C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte informații | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumul rezervorului | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toyota Prius α (プリ ウスα ) este o mașină de pasageri hybrid break produsă de compania japoneză Toyota din 2011. Cuvântul latin prius din numele modelului este interpretat ca primul, original [4] .
În mai 2011, vânzările lui Prius α au început în Japonia [5] . Creat pe baza modelului de generația a treia, avea un cu cinci locuri mai spațios cu două rânduri de scaune (ZVW41) sau cu șapte locuri cu trei rânduri (ZVW40) [6] . La sfârșitul anului 2011, o versiune cu cinci locuri numită Prius v (versatilitate, universal) a intrat în vânzare în Statele Unite [7] , iar în vara lui 2012, Prius + cu șapte locuri a început să fie vândut în Europa [8] .
Datorită cererii scăzute, 2017 a fost ultimul an în care modelul a fost vândut în SUA [9] [10] .
Deși mașina este complet nouă, silueta triunghiulară distinctivă a făcut-o ușor de identificat ca membru al familiei Prius . Totul din formele exterioare ale modelului a fost orientat spre creșterea eficienței aerodinamice: o grilă joasă, un spoiler spate optimizat în lungime și înclinare, un perete lateral cu formă specială al barelor de protecție față și spate, divizoare de aer în fața roților [11]. ] .
O caroserie puternică și rigidă, realizată în principal din oțel și aluminiu de înaltă rezistență , șapte airbag-uri și sisteme avansate de asistență a șoferului ( ADAS ) au permis modelului să treacă testele de siguranță în conformitate cu japonez [12] , american [13] [14] [ 15 ] ] și standardele australian [16] .
Mașina a devenit cu 105 milimetri mai lungă decât modelul de bază Prius , ceva mai lat și mai înalt, iar ampatamentul său a crescut cu 80 de milimetri, ceea ce a făcut posibilă găzduirea a trei rânduri de scaune și șapte locuri în cabină [17] .
Cu un aspect cu șapte locuri, al treilea rând era format din două scaune rabatabile separate. În al doilea rând, trei scaune separate se puteau mișca, cu spatele înclinat înainte și înapoi și pliat. Spătarele scaunelor din față ar putea fi complet înclinate, creând o zonă mare de relaxare. Pentru a asigura o vizibilitate mai bună, fiecare rând de scaune ulterior a fost amplasat cu aproximativ 5 centimetri mai sus decât precedentul. [18] .
În versiunea cu cinci locuri, volumul portbagajului a fost de 535 de litri. Cu scaunele din spate rabatate, a crescut la 1070 de litri. În plus, sub podea era o capacitate decentă, al cărei volum era determinat dacă mașina era echipată cu o roată de rezervă sau cu un kit de reparare a anvelopelor. În versiunea cu șapte locuri, cantitatea minimă de bagaje transportată a fost de 200 de litri, cu scaunele din rândul al treilea rabatate, acesta a crescut la 505 litri și a ajuns la o valoare maximă de 1035 de litri cu scaunele din rândul doi rabatate [19] .
În cabină, în partea de sus a panoului frontal era amplasat un ecran color de 4,2 inci, care arăta toate datele necesare despre mișcarea mașinii. Afișarea informațiilor de pe acesta putea fi controlată cu ajutorul butoanelor de pe volan, iar cea mai importantă a fost proiectată direct pe parbriz. Mai jos, în centrul consolei, era un ecran tactil color de 6,1 inchi care arăta schematic funcționarea centralei hibride, afișa hărți de navigație și o vedere de pe camera din spate. Odată cu acesta, s-au schimbat și modurile de funcționare ale aparatului de aer condiționat și ale sistemului audio. Toate comenzile aflate în jur erau împărțite în două părți: auxiliare și cele care controlau mișcarea mașinii, acestea din urmă fiind amplasate cât mai aproape de volan [20] .
Pentru tapițerie a fost posibilă comanda din piele artificială SofTex, care a rezistat uzurii și absorbției lichidelor vărsate, ceea ce este doar important pentru o mașină de familie. Acest material este mai ușor decât pielea naturală și înlocuitorii tradiționali ai pielii și emite semnificativ mai puțini compuși organici volatili (COV) [21] .
Un acoperiș panoramic personalizat cu ferestre din plastic a fost cu 40% mai ușor decât unul similar cu sticlă. Plasticul transparent a oferit și o izolare termică excelentă, reducând costurile de încălzire interioară. Ferestrele de acoperiș erau închise cu obloane acționate electric și aveau un mecanism pentru a preveni ciupirea degetelor [22] .
Pe lângă modelul de bază, Prius v avea, pe lângă standard, trei moduri de conducere suplimentare: POWER, ECO și EV. În modul POWER, puterea centralei a crescut în intervalul de viteză medie, ceea ce a ajutat foarte mult la conducerea pe munte. În modul ECO, setările pedalei de accelerație și ale sistemului de aer condiționat au asigurat o economie maximă de combustibil. În modul EV, mașina a călătorit la viteze mici doar cu energie electrică și putea parcurge aproximativ doi kilometri. În același timp, mișcarea sa a fost atât de silențioasă încât un sistem special (Vehicle Proximity Notification System) a generat sunete blânde pentru a avertiza pietonii și bicicliștii [23] .
La sfârșitul anului 2014, mașinile ușor actualizate au fost puse în vânzare în Japonia. Pentru a crea o imagine mai expresivă a modelului, aspectul său a fost schimbat în stilul celor mai recente mașini Toyota și au fost adăugate noi materiale ornamentelor interioare.
Pe lângă sistemul de menținere a benzii de circulație , a existat un sistem de comutare automată a farurilor de la departe la aproape ( ing. Comutare automată a fasciculului ), croazieră cu un radar care funcționează până la o viteză de 60 km/h și un sistem de frânare automată care funcționează la viteze de până la 30 km/h, precum și faruri cu lămpi LED duble pentru faza scurtă și lungă [24] .
Transmisia a fost modernizată: a devenit mai silențioasă și oferă acum o accelerație mai uniformă, liniară a mașinii [25] , iar centrala hibridă a primit noi ajustări și a început să îndeplinească cerințele standardului Euro 6 pentru toxicitate. Datorită unei setări diferite a amortizoarelor, confortul de rulare și manevrabilitate au fost îmbunătățite [26] .
Sistemul de propulsie hibrid al mașinii a fost același cu modelul de bază din a treia generație Prius . Acesta a constat dintr-un motor cu combustie internă pe benzină de 1,8 litri care a funcționat pe ciclul Atkinson și două motoare electrice sincrone de curent alternativ conectate între ele și la motor folosind un angrenaj planetar . Curentul electric de la bateria de tracțiune a fost convertit folosind un invertor .
Prius α avea un motor pe benzină echipat cu un sistem mai eficient de recirculare a gazelor de eșapament, care îi permitea să se încălzească mai repede la pornirea pe vreme rece [27] . Pentru funcționarea neîntreruptă a motorului electric de tracțiune, sistemul său de răcire a fost transferat din aer în lichid [28] .
La modelul cu cinci locuri, aceeași baterie de înaltă tensiune nichel-hidrură metalică ca la modelul de bază a fost amplasată sub podeaua portbagajului, dar prizele de aer ale sistemului de răcire au fost amplasate sub scaunele din spate [29] .
În versiunea cu șapte locuri, mașina era echipată cu o baterie litiu-ion mai compactă și mai eficientă din punct de vedere energetic . Dimensiunile reduse ale bateriei au făcut posibilă plasarea acesteia în față, sub consolă și între scaunele șoferului și pasagerului [30] .
Prius+ folosește aceeași suspensie independentă față cu bară MacPherson și suspensie semiindependentă spate cu bară de torsiune ca modelul de bază , care au fost reglate pentru o călătorie mai confortabilă.
Geometria suspensiei fata a fost schimbata, pozitionarea stabilizatorului a fost optimizata si se folosesc amortizoare concepute special pentru acest model. Suportul superior al lonjeriei este realizat în așa fel încât să împartă forța de la arc și amortizor. Forța de la arc este transferată direct la corp, descarcând suportul de cauciuc al amortizorului, ceea ce vă permite să reglați echilibrul dintre confortul călătoriei și precizia controlului. În plus, noul design al suspensiei a redus zgomotul rutier cu un sfert.
Suspensia din spate folosește și amortizoare speciale, ale căror suporturi superioare sunt situate mai jos, eliberând spațiu suplimentar în portbagaj. Bucșele pârghiei reproiectate oferă vehiculului o manevrabilitate neutră cu o tendință de putere redusă, ceea ce îmbunătățește precizia generală a controlului [31] .
Un sistem special (Pitch and Bounce Control) a contracarat acumularea neplăcută a mașinii la conducerea pe denivelări ușoare. Conform semnalelor de la unitatea de control a centralei hibride, pe baza informațiilor de la senzorii de rotație a roților, motorul electric a creat un mic cuplu în direcția opusă acumulării, amortizand vibrațiile [32] [33] .
Cremaliera era echipată cu un servomotor electric care își modifică caracteristicile în funcție de viteza mașinii [34] .
Mașina era echipată cu jante din aluminiu de 16 inchi în mod standard, roți turnate de 17 inchi puteau fi comandate separat [35] .
Jurnaliştii publicaţiei americane de automobile Motor Trend au comparat Prius v şi Ford C-Max SEL Hybrid . Ce este mai bine, ca Ford, din toate punctele de vedere, concluzionează ei. Iar când un prieten a cerut sfaturi cu privire la achiziționarea unui hibrid pentru familia sa, autorul articolului le-a recomandat Ford. Este mai rapid, mai silențios, merge mai bine. Și ce zici de prietene? A ales Prius-ul pentru că îi pasă de economia de combustibil [36] .
| Câteva rezultate ale măsurătorilor | ||
|---|---|---|
| Ford C-Max SEL Hybrid 2013 | 2012 Toyota Prius V | |
| Timp de accelerație 0-60 mph (0-96,5 km/h) | 8,1 s | 10,1 s |
| Standard ¼ milă (400 m) în picioare | 16,2 s - 88,3 mph (142 km/h) | 17,5 s - 78,8 mph (127 km/h) |
| Distanța de oprire de la 60 mph (96,5 km/h) | 129 picioare (39 m) | 121 ft (37 m) |
| Consum mediu de combustibil | 37,3 mpg (6,30 l/100 km) | 39,4 mpg (5,69 l/100 km) |
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Subdiviziuni | |
| Mărci | |
| modelele actuale |
|
| Mașini cu hidrogen | Toyota Mirai |
| Modele anterioare |
|
| mașini concept |
|
| Motoare pe benzină | |
| Motoare diesel |
|
| Tehnologie | |
| Keiretsu |
|
| |