Airborne Onboard Radar (BRLS) este un sistem de echipamente radio-electronice de bord ( avionică ) conceput pentru a detecta obiectele din aer, mare și sol prin radar, precum și pentru a determina raza de acțiune, dimensiunea și calcularea parametrilor de mișcare a acestora. Radarele aeropurtate sunt împărțite condiționat în radare de navigație meteo, radare pentru supravegherea suprafeței pământului sau a apei și vederi radar (funcțiile sunt adesea combinate). După direcția de acțiune - pe radarul din față, lateral sau din spate. Platformele girostabilizate pot fi utilizate în proiectarea radarelor aeriene.
Radarele aeropurtate sunt supuse unor cerințe contradictorii pentru caracteristici de înaltă performanță, cu greutate și dimensiuni minime, fiabilitate ridicată în condiții de cădere de presiune, temperatură și accelerații variabile de semn. Ele se caracterizează prin complexitate tehnică ridicată, aspect dens al instalării, cost ridicat.
Informațiile despre cele mai recente radare de aviație au fost întotdeauna clasificate drept top secret, așa că în țările concurente acest subiect, de regulă, s-a dezvoltat independent [1] .
Cercetările privind posibilitatea utilizării radarului la bordul aeronavelor au început la mijlocul anilor 1930 în Marea Britanie. Un prototip de radar a fost testat pentru prima dată în 1937 pe un avion Avro Anson , demonstrând o rază de acțiune de aproximativ 1 milă (1,6 km) în modul aer-aer și până la 3 mile împotriva navelor din ocean [2] . Primul radar în serie „AI Mk. IV" a apărut în iulie 1940 pe bombardierele ușoare Bristol Blenheim . A funcționat în intervalul de lungimi de undă metru și a făcut posibilă detectarea unei aeronave similare la o distanță de 500 m până la 6 km, cu o precizie de punctare de ±5 °. Setul de echipamente cântărea aproximativ 100 kg [3] [4] .
La mijlocul anului 1941, AI Mk. IV” a fost demonstrată reprezentanților forțelor aeriene americane. Într-un număr mic sub denumirea "SCR-540", a fost produs sub licență de Western Electric și instalat pe avioanele de luptă grele de noapte Douglas P-70 , cu toate acestea, până când producția în serie a fost gata în SUA, acest radar era deja depășit [ 5] . În mai 1942, a fost luat pentru prima dată vânătorul de noapte american Northrop P-61 Black Widow , special conceput pentru utilizarea radarului de căutare și ochire SCR-720A (dezvoltarea SCR-268 la sol ) [3] [6] . în aer .
În 1940, generalul Serviciului de Inginerie Aviației S. A. Danilin , care lucra de câțiva ani la crearea sistemelor de radionavigație și aterizare oarbă a aeronavelor, a propus utilizarea principiilor radarului în echipamentele de bord pentru a detecta bombardierele inamice și a efectua focul țintit către acestea, indiferent de condițiile de vizibilitate optică. La începutul anului 1941, sub conducerea lui A. B. Slepushkin , la Institutul de Cercetare a Industriei Radio a fost creat un model de laborator al primului radar Gneiss-1 , care funcționează în intervalul centimetric (lungime de undă 15-16 cm) [7] [ 8] .
După începutul războiului, designul stației de bord a trebuit să fie trecut la emițătoare cu rază de contorizare - acestea erau mult mai bine stăpânite de industrie. Sub conducerea lui A. A. Fin , atunci - V. V. Tikhomirov , care a creat anterior radarul staționar de apărare aeriană Pegmatit , a fost creat radarul Gneiss-2 . A funcționat la o lungime de undă de 1,5 m cu o putere de radiație de până la 10 kW, o durată a impulsului de 2-2,5 μs și o frecvență de explozie de 900 Hz. Cu ajutorul său, un avion bombardier a putut fi detectat la 3,5–4 km distanță, cu o precizie de punctare de ±5° în coordonate unghiulare. La sfârșitul anului 1942, radarul Gneiss-2 a fost folosit pentru prima dată în luptele din apropierea Moscovei și lângă Stalingrad , iar la 16 iunie 1943 a fost pus în funcțiune. Până la sfârșitul anului 1944, au fost produse peste 230 de truse Gneiss-2 [7] [8] [9] .
Într-un alt birou de proiectare al Institutului de Cercetare al Republicii Polonia, sub conducerea lui V.V. Migulin și P.N. Kuksenko , a fost realizată o dezvoltare alternativă a radarului PNB („dispozitiv de luptă de noapte”). În timpul testelor de la începutul anului 1943, a arătat o autonomie maximă de 3–5 km cu o zonă „moartă” de 150–250 m. [9] .
În 1944, radarul Gneiss-5 a fost prezentat pentru testare (responsabilul de dezvoltare G. A. Sonnenstral ). Acesta a arătat o rază de detectare de 7 km la o altitudine de zbor țintă de 8000 m (zonă „moartă” de 150-200 m), precizie de punctare de ± 2-4 ° în plan orizontal și un unghi de vizualizare de 160 ° în verticală. avion. În plus, de la o distanță de până la 90 km, ea a oferit o mașină pentru luptătorul ei la un far special. „Gneiss-5” a lucrat la un val de 1,43 m cu o putere de radiație de 30 kW, un set de echipamente cântărește 95 kg. Un indicator special instalat în carlingă și care dublează datele situației aeriene i-a permis să lanseze independent aeronava în atac. În a doua jumătate a anului 1945, Gneiss-5 a fost pus în funcțiune și pus în producție de masă. La inițiativa generalului E. Ya. Savitsky , au fost organizate cursuri de radar de zbor - echipamentul Gneiss-5 a fost instalat pe o aeronavă de transport militar, iar un grup de piloți s-au putut antrena simultan în condiții de zbor [10] .
În Germania, de la mijlocul anului 1941, au fost testate radarele Telefunken Liechtenstein , concepute exclusiv pentru interceptarea aerului. Prima versiune, FuG-202 (Lichtenstein B/C), a funcționat în banda decimetrică (490 MHz) și a necesitat antene relativ mari formate din 32 de elemente dipol . Având o putere radiată în impulsuri de 1,5 kW, a făcut posibilă detectarea unei aeronave la o distanță de până la 4 km cu o precizie de 100 m și ±2,5° [11] . În 1943, a fost lansată o versiune a FuG-212 (Lichtenstein C-1) cu rază mai lungă și câmp vizual mai larg, care a funcționat la aproximativ aceleași frecvențe (420 până la 480 MHz). Cu toate acestea, datorită dezertorilor, britanicii au reușit să dezvolte un sistem de contracarare a radarelor din acest interval, iar germanii au fost nevoiți să renunțe la utilizarea lor. La sfârșitul anului 1943, a început producția de radare îmbunătățite FuG-220 (Lichtenstein SN-2). Aceștia funcționau la frecvențe de 72-90 MHz, iar sistemul de antene a trebuit mărit semnificativ, ceea ce a redus viteza maximă a luptătorului de noapte cu peste 50 km/h. Ca soluție alternativă temporară, au fost utilizate radarele din seria Neptune (FuG-216 ... 218) de la Siemens , care funcționează în intervalul 125-187 MHz. Până la sfârșitul războiului, germanii au dezvoltat radarul FuG-228 (Lichtenstein SN-3), în care antenele erau aproape complet ascunse sub un caren conic din lemn.
În noaptea de 2-3 februarie 1943, lângă Rotterdam , trupele germane au doborât un bombardier britanic Short Stirling , care era echipat cu un radar de supraveghere la sol H2S ultrasecret . Inginerii Telefunken au ajuns în mâinile unui dispozitiv cu scop necunoscut, pe care l-au numit „Rotterdam Gerät”. Era un magnetron , folosit de britanici ca generator de radiații cu unde centimetrice. Pe baza sa, radarul FuG-240 Berlin a fost construit cu o antenă parabolică, care a fost complet ascunsă în spatele unui caren de placaj. Cu o putere de ieșire de 15 kW (modelul N-2), a făcut posibilă detectarea unei aeronave la o distanță de până la 9 km. Cu toate acestea, primele sale copii industriale au fost gata abia în aprilie 1945, cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului.
Primul radar japonez „Tipul H-6” a fost testat în august 1942, dar producția sa în serie a fost stabilită abia în 1944. A funcționat pe un val de 2 m cu o putere de vârf de 3 kW și a făcut posibilă detectarea unei singure aeronave la o distanță de până la 70 km și a unui grup de aeronave de până la 100 km. Setul cântărea 110 kg. Au fost produse 2000 de exemplare, au fost instalate pe ambarcațiunile zburătoare H8K „Emily” și pe bombardierele torpiloare medii G4M2 „Betty” [12] .
Exposure Warning Station (SPO) - echipament radio-electronic de bord conceput pentru a detecta radiațiile de la alte tipuri de radar folosind radar pasiv. Exemple:
Radar pentru determinarea formațiunilor de furtună și radionavigație. Exemple:
Radar specializate pentru detectarea și determinarea parametrilor unei ținte și efectuarea bombardării sau ghidării armelor aeronavei ghidate. Exemple de aplicații:
Conceput pentru a vizualiza spațiul din emisfera posterioară și pentru a conduce focul țintit de pe o montură de tun pe timp de noapte și în nori.
Este instalat pe avioane de recunoaștere, avioane AWACS, aeronave pentru monitorizarea suprafeței pământului.
Proiectat pentru a supraveghea suprafața apei și a pământului, precum și locația RSL-urilor expuse și a balizelor radio.
Un complex de echipamente interconectate radio-electronice care rezolvă o gamă largă de probleme de radionavigație și utilizare în luptă.