Ohel

О EL  - o denumire generală pentru trei locomotive diesel construite de Uzina de Construcții de Mașini Kolomna în 1930 (О EL 7), 1931 (О EL 6) și 1933. (Despre EL 10).

Istorie

În 1927, la uzina Kolomna numită după. V. V. Kuibyshev a organizat un birou de proiectare pentru locomotive diesel, iar fabrica a început pregătirile pentru construcția lor. În același an, NKPS a comandat fabricii două manevre experimentale - locomotive diesel principale cu motoare diesel cu o capacitate de 600 CP. și transmisie electrică. O locomotivă diesel conform designului original avea o formulă axială 0-4 0 −0 și o tracțiune individuală, iar a doua avea o tracțiune 1-4-1 și o tracțiune de grup printr-un arbore de picior. Ambele locomotive prevedeau instalarea unor generatoare diesel identice. În timpul proiectării detaliate, formula axială a primei locomotive diesel a fost modificată la 1-4 0 −0 din cauza imposibilității obținerii unei sarcini axiale de 16 tone.Proiectele locomotivelor diesel de tipurile 1-4 0 −0 și 1. -4-1 au fost dezvoltate de biroul de proiectare al uzinei Kolomna sub îndrumarea inginerului B S. Pozdnyakov și cu participarea inginerului N. G. Luginin. Echipamentele au fost comandate de la Brown-Boveri (Elveția), motoare diesel - de la fabrica MAN (Germania), cuplaje cu arc între motorul diesel și generator - de la uzina Hohenzollern, și frigidere - de la uzina Gea.

Locomotiva O EL 7

La sfârșitul anului 1930, a fost construită o locomotivă diesel de tip 1-4 0 −0, care a primit denumirea O EL 7. Pe locomotiva diesel a fost instalat un motor diesel MAN cu 6 cilindri, în 4 timpi, cu o capacitate de 600 CP. . la 700 rpm sau 750 CP la viteza maxima (750 rpm). Generatorul de tracțiune la 700 rpm a dezvoltat o putere de 380 kW (curent 1410 A, tensiune nominală 270 V, tensiune maximă 760 V). Ca motoare de tracțiune au fost utilizate motoare electrice de tip GDTM-524 cu o putere orară de 140 kW (ca și la locomotiva diesel E EL 5). Pe locomotiva diesel O EL 7 a fost aplicată frânarea electrică. Locomotiva diesel avea o greutate brută de 100 de tone, o greutate de cuplare de 85,6 tone, o viteză maximă de 55 km/h, o forță de tracțiune de aproximativ 17.200 kg și o putere orară a motoarelor de tracțiune de 11.900 kg. Roțile motoare aveau un diametru de 1220 mm, cutiile de tracțiune aveau un raport de transmisie de 5,73. După eliberarea locomotivei din fabrică, a făcut mai multe călătorii de testare de-a lungul căilor ferate Oktyabrskaya și Moscova-Kursk, apoi a fost trimis la Ashgabat.

Locomotive diesel O EL 6 și O EL 10

În noiembrie 1931, Uzina Kolomna a construit o locomotivă diesel de tip 1-4-1, denumită O EL 6. Avea același generator diesel ca și locomotiva O EL 7. A fost instalat un motor de tracțiune de tip GLM-85/50. pe cadru putere orară de 350 kW. Motorul electric, printr-un angrenaj, a rotit arborele de impact, care, la rândul său, cu ajutorul unei transmisii cu bară de remorcare, a antrenat roțile cu roți cu diametrul de 1320 mm. Greutatea brută a locomotivei diesel a fost de 100 de tone, greutatea de cuplare a fost de 72 de tone, iar viteza maximă a fost de 55 km/h. Locomotiva era prevăzută cu frânare electrică. Frigiderul cu locomotivă diesel avea un design neobișnuit - axul ventilatorului era amplasat orizontal și era antrenat de un motor electric; În același timp, aerul nu a fost aruncat în sus, ca de obicei, ci în lateral. După tipul de locomotivă diesel O EL 6 în 1933, Uzina Kolomna a construit locomotiva diesel O EL 10 care, spre deosebire de locomotivele diesel O EL 7 și O EL 6, nu avea frânare electrică, iar motorul diesel a fost pornit folosind aer comprimat. Locomotivele diesel O EL 6 și O EL 10 au fost trimise și la calea ferată din Ashgabat.

Literatură

Locomotive diesel O EL 7, O EL 6 și O EL 10 // V. A. Rakov. Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955, p. 537-539.