LB-62

LB-62  este o mașină blindată ușoară experimentală sovietică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Abrevierea LB înseamnă „ Lavrenty Beria ”.

Istorie

Fundal

S-a planificat să se utilizeze formula de roți 4 × 4 pe camioanele Biroului de proiectare GAZ pentru o lungă perioadă de timp, cu toate acestea, problemele existente cu punerea în funcțiune și depanarea produselor de serie pun această lucrare în „cutia îndepărtată”. Afacerea a început să se dezvolte considerabil la sfârșitul anilor 1930, când experimentele cu camioane cu trei axe (6x4) nu au adus rezultatele dorite. În plus, în Statele Unite au fost achiziționate echipamente pentru producția de articulații sferice cu viteze unghiulare egale, fără de care mașinile „toate-terren” nu ar putea face față.
Primul prototip de mașină cu indicele „ 62 ” a fost construit și predat pentru testare în 1940. În exterior, avea unele diferențe față de alte mașini GAZ , dar în interior era o mașină complet diferită. Modelul „62” a primit un motor pe benzină cu 6 cilindri GAZ-11 (GAZ-51) cu un volum de lucru de 3,48 litri și o putere de 76 CP. Cu. la 3400 rpm, pe baza motorului american Dodge D5. Transmisia mașinii avea un design nestandard al cutiei de transfer, a cărui pârghie de comandă avea patru poziții: 1 - „numai puntea din spate este pornită”, 2 - „ambele axe sunt (hard) pornite”, 3 - „neutru” și 4 - „ambele axe sunt pornite prin demultiplicator cu raport de transmisie 1,82:1”. O creștere a tracțiunii a fost obținută și datorită raportului de transmisie final de 6,66:1 și anvelopelor speciale de 34 x 7 inci cu un model Ground Grip. Cabina viitorului GAZ-62 a fost împrumutată de la seria GAZ-MM, dar capota, datorită motorului mai lung, a trebuit să fie mai masivă cu o nouă căptușeală a radiatorului.
În timpul testelor efectuate în toamna anului 1940 și în primăvara anului 1941, prototipurile GAZ-62 au prezentat caracteristici bune de funcționare. Cu o sarcină de 2000 kg, mașinile au dezvoltat o viteză maximă de până la 88 km/h, au depășit râpe cu apă și noroi gros până la 400 mm adâncime, au trecut zăpada virgină cu o adâncime de acoperire de 600 mm, au urcat pante înierbate cu un abruptă de 20 °, transportat pe un câmp arat fără probleme cu tunurile de artilerie. O astfel de îmbunătățire semnificativă a caracteristicilor tehnice a fost obținută prin înlocuirea chiulaselor din fontă cu cele din aluminiu, ceea ce a făcut posibilă creșterea duratei de viață a motorului, reducerea consumului de combustibil (de la 16,2 la 15,7 litri la 100 km la conducerea pe autostradă) si creste puterea la 85 de litri. s .. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, mașina nu a intrat niciodată în producție. După izbucnirea războiului, uzina Gorki a fost încărcată complet cu ordine militare. Cu toate acestea, șasiul GAZ-62 a fost ales ca bază pentru crearea vehiculului de teren blindat ușor LB-62.

Dezvoltare și testare

În timp ce un grup de ingineri de la Institutul de Cercetări Științifice Automotive proiecta o mașină blindată experimentală LB-NATI , în interiorul ABTU a fost creată o specificație pentru o mașină blindată ușoară de recunoaștere cu tracțiune integrală. Decizia de a începe dezvoltarea unui vehicul de luptă din această clasă a fost luată la 19 noiembrie 1939, când adjunctul comisarului poporului al apărării K. E. Voroshilov a aprobat specificațiile tehnice. Dezvoltarea a fost încredințată „în mâinile” Biroului de Proiectare al KEO al Uzinei de Automobile Gorki . Deoarece fabrica de automobile nu s-a ocupat de astfel de mașini până acum, a apelat la uzina DRO din Vyksa pentru ajutor , unde a fost efectuată ulterior cea mai mare parte a lucrărilor de proiectare a corpului. Dispunerea mașinii blindate, conform documentelor denumite GAZ-LB-62, a fost creată în februarie 1940 și deja pe 14 martie a fost luată în considerare de comisia militară înființată, în urma căreia s-a decis abandonarea completă a mașinii. post de control la pupa datorită utilizării sale rare în războiul modern. Mașina a făcut o impresie pozitivă asupra reprezentanților ABTU și ai Comisariatului Poporului de Apărare , iar pe 4 mai, a fost emis un decret al Comitetului de Apărare al URSS nr. 191ss privind fabricarea a două prototipuri. Ambele prototipuri ar fi trebuit să fie livrate până în noiembrie, dar termenele au fost ratate cu câteva luni. În așteptarea primirii componentelor la GAZ , a fost asamblată o machetă LB-62 cu o „carcasă de fier”, pe care au fost testate componentele principale. Turnurile de la fabrica Ordzhonikidze au sosit în septembrie, dar carcasele au fost primite abia la începutul lunii noiembrie.

Asamblarea mașinilor experimentale LB-62 sub numerele 713 și 714 a fost realizată de GAZ . Programul de testare la locul de testare a fost aprobat la 29 ianuarie 1941 și a început pe 5 februarie. În mai mult de două luni (până pe 12 mai), prototipurile de mașini blindate au parcurs 10.320 și, respectiv, 10.080 km de-a lungul autostrăzilor și, respectiv, a drumurilor de țară. În acest timp, arcul din față al mașinii nr. 713 s-a rupt de două ori, suportul carcasei de direcție a explodat și motorul a fost înlocuit din cauza unei fisuri în cutia planetară. Șasiul nr. 714 s-a dovedit a fi mai durabil: arcul din față s-a defectat o singură dată, s-a rupt și carcasa de direcție și s-a rupt dintele angrenajului punții din spate. Având în vedere durata rulării și intensitatea ciclului de testare, aceste defecțiuni nu au afectat opinia generală despre capacitățile LB-62. Chiar înainte de finalizarea testelor, experții militari au pus problema începerii producției în masă a LB-62. Deja la 1 aprilie 1941, Comisarul Poporului al Apărării S. Timoshenko a trimis o scrisoare lui Voroșilov cu următorul conținut:

„Conform Decretului URSS KO din 4.5.40 nr. 191, fabrica sa Molotov (GAZ) în ianuarie 1941 a fabricat 2 prototipuri de mașină blindată ușoară pe șasiul GAZ-62, cu două axe cu toate roțile motrice și, conform ordinului NPO - NKSM din zona Gorki în februarie 1941, au fost efectuate teste la sol. În ceea ce privește designul corpului, șasiul, armura și capacitatea de cross-country, o mașină blindată ușoară pe șasiul GAZ-62 este o mașină blindată complet modernă și este mult mai bună decât nu numai BA-20 ușoară, ci și BA medie. -10, care se află în prezent în serviciu cu Armata Roșie.

Turela și armamentul mașinii blindate GAZ-62 sunt unificate cu tancul T-40 . Neajunsurile mașinii, descoperite în timpul testelor, pot fi bine eliminate de fabrică în procesul de pre-producție. Mașina blindată ușoară BA-20 produsă în prezent pe șasiul M-1 nu îndeplinește cerințele moderne ale Armatei Roșii. Consider că este necesar să începem imediat pregătirile pentru producția acestui vehicul la Uzina de Automobile Molotov și în următoarele 2-3 luni să primim un lot de vehicule blindate pentru probe militare. În ciuda avantajelor evidente ale acestei mașini blindate și a importanței sale pentru Armata Roșie, Narkomsredmash nu a aprobat raportul comisiei de testare și a ordonat fabricii să oprească lucrările ulterioare la mașina blindată. Astfel, o înăsprire odată cu eliberarea vehiculelor blindate cu toate osiile conducătoare va perturba armamentul unităților blindate cu vehicule de luptă cu roți cu abilitate sporită de cross-country. Vă prezint proiectul de Rezoluție al CO, așteptând decizia dumneavoastră.

Mareșalul Uniunii Sovietice S. Timoșenko»

Proiectul de rezoluție propus privind producția în serie a LB-62 sub noua denumire LB-30 a stipulat începerea producției de vehicule blindate la Uzina de Automobile Gorki cu livrarea a 100 de vehicule până la sfârșitul anului 1941. În plus, a fost necesar să se elaboreze instalarea unui tun de 23 mm pe o turelă standard a tancului ușor T-40 și să se testeze o nouă instalație în vară. Niciuna dintre aceste sarcini nu a putut fi finalizată, deși GAZ ar putea livra mai multe mașini până pe 21 iunie. Motivul pentru un astfel de sabotaj ascuns a fost lipsa de dorință a conducerii uzinei de a-și asuma responsabilitatea pentru producția de echipamente complet noi, chiar dacă trenul de rulare pentru LB-30 a fost dezvoltat de către locuitorii Gorki înșiși, iar corpurile și turelele urmau să fie primite. de la furnizori afiliați. Dar au existat și alte motive.
Într-o scrisoare din 13 mai 1941 „Cu privire la posibilitățile de a produce vehicule blindate GAZ-62” (acest nume a fost folosit și conform documentației), șeful ABTU, inginer militar de rang 1 Korobkov, a menționat următoarele:

„... principala dificultate pentru punerea în producție a GAZ-62 este volumul de muncă al fabricii cu comenzi de aviație. După pregătirea pentru producția motorului de avion K-10, sarcina a fost acum de a pregăti un nou motor de avion. Acest lucru încarcă baza de instrumente și absolut nu face posibilă începerea pregătirii pentru producția de mașini noi, în special, GAZ-62 ... "

Respingerea producției de masă

În cele din urmă, problema cu lansarea LB-30 a „înghețat”, iar după începutul războiului, conducerea GAZ a preferat să uite de asta, deoarece fabrica a început să furnizeze tancuri ușoare armatei regulate. Mai târziu , pe 19 iulie 1941, șeful GABTU al Armatei Roșii , Ya. Fedorenko , a încercat să înceapă producția în serie a LB-30. În scrisoarea sa adresată vicepreședintelui Comitetului de Apărare de Stat al URSS Voznesensky, un reprezentant al armatei, el a susținut ferm în favoarea LB-30, argumentând pe bună dreptate că această mașină, în ceea ce privește caracteristicile de performanță totale, este mai bună decât nu numai BA-20 de recunoaștere ușoară , a cărui producție a continuat până în 1942, ci și BA-10M mediu . Până la urmă, opinia lui Fedorenko nu a influențat acțiunile conducerii de vârf. La începutul anului 1942, biroul de proiectare GAZ a revenit la subiectul vehiculelor blindate cu tracțiune integrală, demarând un nou proiect, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de BA-64, în care au fost utilizate multe soluții de la LB-62. [unu]

Descriere

Caracteristica principală a LB-62 a fost șasiul cu tracțiune integrală de la mașina GAZ-62 . Cocile pentru LB-62 au fost sudate din plăci de blindaj plate de 6-13 mm grosime, care au fost instalate la un unghi de 25-42 ° față de verticală. Experții sovietici au decis să folosească părțile laterale ale frontoanelor pe LB-62, care a protejat mașina de gloanțe perforatoare de calibrul 7,62 mm de la orice distanță și de gloanțe convenționale de calibru 12,7 mm de la o distanță mai mare de 500-700 de metri. Pe ambele părți au fost realizate uși cu un singur canat pentru debarcarea echipajului, care era format din 3 persoane: șoferul, trăsătorul-operator radio și comandantul. Scaunele primilor doi membri ai echipajului erau amplasate în compartimentul de comandă din mijlocul vehiculului, comandantul se afla în spatele compartimentului de luptă.

Mașina blindată era înarmată cu o montură dublă de mitralieră DShK de 12,7 mm și o mitralieră DT de 7,62 mm, care au fost montate într-o turelă derivată de la T-40 . În foaia frontală a carenei, în dreapta șoferului, a fost montat un al doilea motor diesel într-un suport cu bilă. Muniția a constat din 3150 de cartușe de calibrul 7,62 mm și 500 de cartușe de calibrul 12,7 mm. Pe partea stângă a carenei, în fața scaunului radio-operatorului tunner, a fost instalată o stație radio 71-TK-3 cu antenă bici. Centrala electrică LB-62 nu diferă mult de GAZ-62. Mașina blindată era echipată cu un motor GAZ-202 cu 6 cilindri, cu o capacitate de 85 de litri. cu., care a permis dezvoltarea unei viteze maxime de până la 80 km/h pe autostradă și să aibă o autonomie de croazieră de până la 500 km.

Principala diferență între prototipuri a fost în anvelope: nr. 713 era echipat cu anvelope simple „Ground-Grip”, în timp ce nr. 714 avea roți din spate cu anvelope duble „Shur-Grip” [1] .

Note

1. ↑ 1 2 LB-62 (Mașină blindată ușoară) . Preluat la 8 decembrie 2016. Arhivat din original la 1 noiembrie 2016. (nedefinit)

Literatură

• M. Kolomiets „Armura pe roți. Istoria mașinii blindate sovietice 1925-1945”, Moscova, Yauza\Eksmo. 2007
• M. Kolomiets „Vehicule blindate ușoare ale Armatei Roșii”, Ilustrația față nr. 2 \ 2007