Accidente și incidente aviatice , inclusiv deturnări , care au avut loc cu aeronave ale Ministerului Aviației Civile al URSS ( Aeroflot ) în 1965 .
Anul acesta, cel mai mare accident cu o aeronavă Aeroflot a avut loc pe 4 ianuarie în Alma-Ata , când o aeronavă Il-18B s-a prăbușit în sol în apropierea pistei în timpul aterizării și s-a prăbușit, ucigând 64 de persoane ( mai mult... ).
Accidente și incidente au fost observate în momentul recuperării aeronavei.
data | Loc | soare | Numărul consiliului |
Control | Victime | Descriere | Și |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2 ianuarie 1965 | Darvaza | Li-2 | 63842 | turkmeni | 24/24 | S-a prăbușit după decolare din cauza opririi motorului din cauza epuizării combustibilului ( mai mult... ) | [unu] |
4 ianuarie 1966 | Alma-Ata | Il-18B | 75685 | kazah | 64/103 | La aterizare în SMU, s-a prăbușit în pământ lângă pistă ( detalii... ) | [2] |
2 februarie 1966 | Varhi , districtul Gorodok | An-2R | 45218 | Belarus | 1/3 | În cursul lucrărilor chimice aviatice, în timpul unei viraj strânse a unui echipaj beat la joasă altitudine, el a cuplat o linie de comunicație și a căzut la pământ | [3] |
4 februarie 1966 | Chapaevka , districtul Tokmak | Ka-15 | 86633 | ucrainean | 2/2 | Pierderea liftului de la rotorul principal superior din cauza defectării cutiei de viteze, care a dus la biciuirea palelor rotorului principal și distrugerea acestora | [patru] |
5 februarie 1966 | Districtul Krasnokutsky , lângă Goretsky | An-2T | 07914 | Krasnokutskoye LUGA | 8/8 | După decolare, a intrat într-o rulare la stânga și a căzut la pământ din cauza dezorientării pilotului în SMU cu orizonturile artificiale deschise. | [5] |
13 februarie 1966 | Regiunea Kashkadarya , la 2 km NV Shirinbulak | Avia-14 | 52003 | Azerbaidjan | 23/23 | Ciocnire cu un munte după coborârea la o altitudine sigură | [6] |
7 martie 1966 | districtul Ermakovskiy , lângă Aradan , la 122 km de Kyzyl | Li-2 | 54971 | Krasnoyarsk | 31/31 | În zbor, din cauza turbulențelor, carena din capătul aripii stângi s-a separat, după care supraîncărcările rezultate au smuls cârma, făcând aeronava incontrolabilă ( mai mult... ) | [7] |
8 martie 1966 | Kuibyshev , lângă Kurumoch | Tu-124V | 45028 | Volga | 30/39 | După decolare, a intrat într-un rostogolire și a căzut la pământ din cauza unei defecțiuni în munca orizontului artificial și a erorilor unui pilot stagiar la pilotaj ( mai mult... ) | [opt] |
8 martie 1966 | Frunze | Il-18B | 75690 | Kârgâz | 0/? | Echipajul a uitat să extindă trenul de aterizare în timpul aterizării | [9] |
20 martie 1966 | Khanty-Mansiysk | An-24 | 46764 | Ural | 43/47 | Aterizare înaintea pistei, ceea ce a dus la distrugerea structurii și la incendiu în cabină ( mai mult… ) | [zece] |
22 martie 1966 | Districtul Kremensky , la 10 km V de Kremennaya | Iac-12A | 72683 | ucrainean | 1/1 | În timpul lucrărilor aviatice-chimice s-a prăbușit în pământ din cauza unei defecțiuni de control (ruperea cablului) cu ascensorul | [unsprezece] |
30 martie 1966 | Semipalatinsk | Iac-12A | 90632 | kazah | 4/4 | Și-a pierdut controlul și a căzut după decolare, din cauza loviturii de trezi de la un avion de luptă MiG-17 | [12] |
25 aprilie 1966 | Districtul Nanai , la 65 km de Troitsky est | An-2T | 55568 | Orientul îndepărtat | 12/12 | Ciocnire cu un deal din cauza dezorientării unui echipaj beat după o plecare neautorizată | [13] |
10 mai 1966 | Chamzinka | An-2R | 55768 | Volga | 5/6 | Ciocnire cu un stâlp și cădere la pământ în timpul zborului la altitudine joasă după o plecare neautorizată; toți cei de la bord erau beți. | [paisprezece] |
30 mai 1966 | districtul Sharlyksky , 1 km NE Ilkulgan | Ka-18 | 64627 | Volga | 3/3 | În timpul zborului, cutia de viteze principală s-a prăbușit, ceea ce a făcut ca paletele ambelor rotoare principale să se ciocnească și să le distrugă, ducând la o pierdere completă a portanței și a controlabilității elicopterului. | [cincisprezece] |
16 iunie 1966 | Abrikosovka , districtul Kirovsky | Ka-15M | 30150 | ucrainean | 1/1 | În cursul lucrărilor chimice aviatice, din cauza unui defect (blocare) al cutiei de viteze, paletele rotorului s-au prăbușit, ducând la o pierdere completă a portanței. | [16] |
25 iunie 1966 | Marea Aral , lângă Capul Kara-Kiber , la 12 km NE de Komsomolsk-on-Ustyurt | Mi-1A | 40478 | uzbec | 2/4 | S-a prăbușit în mare după o decolare nocturnă din cauza dezorientării pilotului | [17] |
13 iulie 1966 | districtul Ayagoz , la 35 km NV de Barshatas | Mi-1M | 81541 | kazah | 1/3 | După decolare, a pierdut controlul din cauza căderii într-un vârtej și a lovit pământul cu distrugerea structurii. | [optsprezece] |
21 iulie 1966 | Districtul Solnechny , lângă Gorny , la 65 km NV de Komsomolsk-on-Amur | An-2T | 01201 | Orientul îndepărtat | 1/12 | Ciocnire cu un munte după devierea de la pistă | [19] |
28 iulie 1966 | Districtul Plavsky , ferma de stat „Drujba” | Iac-12M | 62600 | SPiMVL | 1/2 | În timpul huliganismului aerian al unui pilot beat, după o plecare neautorizată, efectuând o întoarcere bruscă peste ferma de stat, acesta a pierdut altitudine și s-a izbit de copaci | [douăzeci] |
25 august 1966 | Shilale | An-2R | 05856 | OAS lituanian | 1/1 | Ciocnire cu copaci în timpul unui zbor de noapte la altitudine joasă deasupra orașului după o plecare neautorizată a unui pilot instabil psihic și puternic beat | [21] |
29 august 1966 | Districtul Krasnovishersky , la 2 km de Nyukhti | Mi-1T | 10119 | Ural | 2/2 | Dintr-un motiv nespecificat (separarea brațului de coadă din cauza impactului cu palele rotorului principal sau lipirea și distrugerea palelor elicei) a pierdut controlul și a căzut la pământ | [22] |
4 septembrie 1966 | Bryansk , strada Plehanov | L-200D | 34469 | SPiMVL | 1/3 | În timpul apropierii de aterizare, din cauza defecțiunii motorului și a erorilor de pilotare, a pierdut altitudine și s-a prăbușit în case ( mai mult... ) | [23] |
5 septembrie 1966 | Districtul Louhi , Lacul Keret | An-2V | 98320 | De Nord | 1/2 | S-a prăbușit pe suprafața lacului și s-a scufundat din cauza huliganismului aerian al unui pilot beat | [24] |
9 septembrie 1966 | Districtul Kalari , 77 km NE Kalakana | Mi-4A | 31394 | Siberia de Est | 7/7 | S-a prăbușit în aer din cauza vibrațiilor puternice după separarea palei rotorului principal | [25] |
11 septembrie 1966 | 32 km NV Ulan-Ude | An-12A | 11337 | Polar | 8/8 | Ciocnire cu un munte în timpul aterizării ( mai multe... ) | [26] |
17 septembrie 1966 | Regiunea autonomă Chukotka , lângă râul Kuvet | Mi-4SP | 19155 | Magadan | 0/4 | Impactul la sol la apropierea aterizării în condiții de albire | [27] |
9 octombrie 1966 | Districtul Terengulsky , lângă Skripin | Iac-12M | 74117 | Volga | 2/2 | În timpul lucrărilor chimice aviatice, din cauza distragerii atenției pilotului, acesta a pierdut altitudine și s-a prăbușit într-un deal | [28] |
10 noiembrie 1966 | Lacul Kilpyavr , la 2 km de aerodromul Kilpyavr , lângă Murmansk | Tu-124V | 45086 | De Nord | 32/64 | La aterizare într-o furtună de zăpadă, s-a prăbușit în gheața lacului din cauza coborârii sub calea de alunecare ( mai mult ... ) | [29] |
16 noiembrie 1966 | Ust-Maya | An-2SH | 01189 | Yakutsk | 0/? | Aterizare înaintea pistei și ciocnire cu un buștean cu trenul de aterizare rupt din cauza erorilor comandantului în controlul motorului | [treizeci] |
15 decembrie 1966 | 40 km de Mirny | Mi-1T | 40461 | Yakutsk | 0/? | S -a prăbușit în aer din cauza fluturului rotorului în turbulențe și a căzut în pădure | [31] |
23 decembrie 1966 | Magadan | Il-18B | 75688 | Moscova | 0/? | În timpul unui zbor de noapte la 8000 m, din cauza unei deconectări a pilotului automat neobservată de echipaj, acesta a intrat într-un mal stâng abrupt și a coborât la 4000 m cu viteză mare înainte de a fi transferat de echipaj la zbor la nivel. Acesta a fost anulat din cauza deformării setului de putere al fuzelajului din cauza supraîncărcărilor. | [32] |
31 decembrie 1966 | N / A. | N / A. | N / A. | N / A. | unu/? | Tentativa de deturnare de către doi deturnatori, ucigând o persoană. Detaliile sunt necunoscute. | [33] |
Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile / MGA a URSS (" Aeroflot ") | Accidentele de aviație ale||
---|---|---|