P-51 Mustang nord-american

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 aprilie 2021; verificările necesită 26 de modificări .
P-51 Mustang nord-american
Tip de luptător
Dezvoltator Nord american
Producător CAC nord-american ( Inglewood și Dallas ) ( Fischerman's Bend , Australia )
Primul zbor 26 octombrie 1940
Începerea funcționării 1942
Sfârșitul operațiunii 1984 (retras din serviciu)
stare utilizate de persoane private
Operatori Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Forțelor Aeriene Regale Forțelor Aeriene Poloneze
Ani de producție 1941 - 1951
Unități produse 16 974
Cost unitar 50.985 USD în 1945 [1]
Opțiuni A-36 Apache
F-82 Twin Mustang
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Nord-americanul P-51 Mustang [2] ( ing.  North American P-51 Mustang ) este un avion de luptă american cu rază lungă cu un singur loc al celui de -al Doilea Război Mondial .

Istorie

Aeronava a fost proiectată și fabricată de nord-american , la ordinul guvernului britanic , în cel mai scurt timp posibil. Primul prototip NA-73X a zburat pe 26 octombrie 1940, la doar 117 zile după ce a fost plasată comanda pentru producția sa. Una dintre trăsăturile distinctive ale aeronavei a fost profilul de pionierat al aripii laminare NAA/NACA 45-100 dezvoltat de North American Aviation cu NACA pe baza profilurilor aerodinamice NACA din seria 6, care promitea o reducere semnificativă a coeficientului de rezistență la viteză mare. [3]

Modificările timpurii ale aeronavei au fost alimentate de motorul Allison V-1710 , care a oferit performanțe excelente la altitudine joasă, dar era complet nepotrivit pentru zboruri la altitudini de peste 4600 de metri.

În aprilie 1942 , conform rezultatelor testelor efectuate de testeri britanici, caracteristicile la înălțime ale vânătorului s-au dovedit a fi nesatisfăcătoare și s-a pus problema înlocuirii acestuia cu un alt model. Dar experții au fost atât de impresionați de manevrabilitatea și viteza sa la altitudini joase încât au decis să invite specialiști de la Rolls-Royce pentru consultații ulterioare. Ca urmare a acestei cooperări, aeronava a fost, în viitor, echipată cu un motor Rolls-Royce Merlin și omologul său american Packard V-1650 . Înlocuirea motorului a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor luptătorului de mare altitudine, păstrând în același timp toate avantajele acestuia atunci când zboară la altitudine joasă.

Constructii

Utilizarea în luptă

Al Doilea Război Mondial

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , din 1942, Mustang-urile au început să fie utilizate în mod activ în Royal Air Force din Marea Britanie . Au patrulat peste Canalul Mânecii și au zburat în misiuni de atac la sol în nordul Franței . Prima bătălie aeriană „Mustang” a avut loc la 27 iulie 1942 peste Dieppe . În această ieșire, o pereche de FW-190 a fost atacată și primul Mustang a fost pierdut, pilotat de un pilot voluntar american Hollis Hillis din Escadrila 414 a Royal Air Force. Pe 19 august 1942, P-51A, împreună cu Spitfires , au acoperit zona de aterizare în timpul Operațiunii Jubilee  - debarcarea trupelor britanice în portul Dieppe, unde a funcționat destul de bine în lupte (în Dieppe, piloții P-51 doborât două avioane germane, în timp ce 11 Mustang au fost pierdute [4] ).

De la începutul anului 1944, Mustang-urile au început să fie folosite ca avioane de recunoaștere și luptători de acoperire pentru bombardierele cu rază lungă de acțiune care atacau teritoriul german . Capacitatea de a instala rezervoare suplimentare de combustibil și caracteristicile îmbunătățite la altitudine mare i-au făcut cei mai buni luptători de escortă din acea vreme. Folosind combustibil de la tancuri externe, Mustang-ul ar putea escorta bombardierele care decolau din bazele din East Anglia pentru a ataca Berlinul și alte orașe germane. Pe cerul de deasupra Berlinului, Mustang-ul a aruncat rezervoarele exterioare pentru a crește viteza și mai avea suficient combustibil în rezervoarele interne pentru 15 minute de luptă aeriană la accelerație maximă și revenirea ulterioară la bază.

Apariția Mustang-urilor pe cerul de deasupra Germaniei a înrăutățit mult situația pentru apărarea antiaeriană a celui de-al Treilea Reich, deoarece din acel moment luptătorii germani au avut de-a face cu luptători americani, care le-au conectat cu atacuri în timpul decolării, urcării și încercărilor de interceptare a bombardierului aliat. formatiuni. Pe 4 martie 1944, avioanele P-51 au acoperit primul raid aerian american asupra Berlinului, cu 23 de Mustang-uri doborâte de luptătorii germani [5] .

În aceeași calitate, Mustang-urile au fost folosite și în Pacific împotriva Japoniei . Pierderi grele au fost suferite de Vinerea Neagră, 1 iunie 1945: din 148 de Mustang care au făcut un raid la Osaka, 27 au fost pierdute (toate din cauza unor probleme tehnice sau a vremii nefavorabile), 1 pilot a murit și alți 24 au dispărut fără plumb, în ​​timp ce doar 1 avion japonez a fost doborât [6] .

Pierderile totale de luptă ale Mustang-urilor în teatrul de operațiuni european s-au ridicat la 2520 de vehicule. Dintre piloții Luftwaffe , cei mai de succes luptători Mustang au fost Wilhelm Steinmann (12 doborâți), Heinrich Bartels (11), Heinz Baer (10), Franz Schall (10), Wilhelm Hoffmann (10) [7] . Șapte „Mustang-uri” doborâte l-au avut pe seama lui Erich Hartmann , cel mai productiv pilot de luptă german [8] .

Războiul civil chinez

Un număr mare de Mustang-uri americane au fost livrate părții taiwaneze, care au fost apoi folosite în lupte .

La 2 aprilie 1950, peste Shanghai , o pereche de avioane P-51 (maiorul principal Li Cang-tchaj [9] ) au intrat în luptă cu o pereche de avioane de vânătoare La-11 pilotate de piloți sovietici [10] . În urma bătăliei, ambele Mustang-uri au fost doborâte de foc de la unul dintre La-11 [11] .

În timpul luptei, comuniștii au capturat 39 de luptători P-51 ca trofee [12] .

Războiul din Coreea

După cel de-al Doilea Război Mondial, P-51 au fost utilizate cel mai activ în timpul războiului din Coreea .

La 28 noiembrie 1950, două biplane Po-2 ale Forțelor Aeriene din RPDC au atacat aerodromul din Phenian . Bombele au acoperit un număr de avioane de luptă F-51 ale Forțelor Aeriene ale SUA, ca urmare, 11 avioane de vânătoare americane au fost grav avariate, 3 dintre ele s-au pierdut pentru totdeauna [13] [14] .

Pierderile rezultate au fost grele, conform documentului oficial american „USAF Statistical Digest FY1953” în război, US Air Force a pierdut 356 „Mustang” obișnuite și 22 „duble” (332 F-51, 24 RF-51 și 22 F). -82, aproximativ 300 de piloți au murit), dintre care 300 de F-51, 22 RF-51 și 11 F-82 s-au pierdut în luptă, 32 de F-51, 2 RF-51 și 11 F-82 au fost pierdute în incidente. [15] 28 de Mustang-uri au fost doborâte de luptători MiG-15 sovietici și 12 MiG-15 chinezești, în timp ce MiG-uri sovietice au doborât două Mustang-uri duble și un MiG chinezesc.

Forțele aeriene sud-africane au folosit 94 de avioane F-51 în Escadrila 2 în război. Escadrila a fost aproape complet distrusă în timpul războiului, pierzând 74 de Mustang-uri și 42 de piloți.

Forțele aeriene sud-coreene în timpul războiului au pierdut mai mult de jumătate din F-51, pierderile lor s-au ridicat la 68 de vehicule [16] .

Forțele Aeriene Australiane au operat F-51 cu Escadrila 77, dintre care aproximativ 20 au fost pierdute.

Astfel, în timpul războiului din faza principală a războiului, s-au pierdut aproximativ 500 de luptători F-51.

După anunţarea unui armistiţiu

Mustang-urile au fost folosite în continuare, așa cum au continuat să sufere pierderi [17] :

Criza Suez

P-51 au fost folosite de Forțele Aeriene Israeliene . La 29 noiembrie 1956, armata israeliană, sprijinită de avioanele P-51, a invadat teritoriul Peninsulei Sinai . În cele 9 zile de invazie, Mustang-urile au făcut 184 de ieşiri cu pierderea iremediabilă a 14 P-51, în medie, o aeronavă a fost pierdută la fiecare 13 ieşiri. 9 P-51 au fost doborâte, 5 avariate din cauza avariilor [18] , 2 piloți au fost uciși și 1 a fost capturat [19] .

Incident în largul coastei Cubei

Pe 25 august 1962, un P-51D al Forțelor Aeriene Dominicane a fost doborât de un avion de luptă MiG după ce a încălcat spațiul aerian cubanez. Pilotul dominican Locotenentul Luis Alberto Martinez Rincon este trecut pe lista ca dispărut [20] .

Accidente și dezastre

Ulterior, un număr mare de „Mustang” au trecut în uz civil pentru a participa la spectacole aeriene și diverse competiții. Pe 16 septembrie 2011, în timpul unui astfel de spectacol în statul american Nevada , un P-51 Mustang s-a izbit de o mulțime de spectatori care urmăreau competiția, ucigând 11 persoane și rănind încă 69 [21] .

În URSS

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul livrărilor Lend-Lease către URSS, au fost furnizate 10 Mustang, care au ajuns la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru revizuire. În ciuda vitezei mari și a razei de zbor, Mustang-ul nu a provocat încântare în rândul piloților sovietici: aici luptele au avut loc la altitudini medii, lângă linia frontului; pentru care Airacobra , care avea o manevrabilitate ridicată, era mai potrivită . Nu au mai fost livrări ale P-51 către URSS.

Performanța zborului

Sunt prezentate caracteristicile modificării P-51D . Sursa datelor: Ilyin, 1996, p. 24; Loftin, 1985; Kotelnikov, 2010, p. 55-61.

Specificații

(1 × 1066 kW (decolare))

Caracteristicile zborului Armament

Operatori

STATELE UNITE ALE AMERICII  Marea Britanie Canada
  • Royal Canadian Air Force : 5 escadroane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (400, 414 și 430 - Mk I; 441 și 442 - Mk III și IVA). După război, au fost achiziționate 150 de P-51D, care servesc în două escadrile convenționale (416 „Lynx” și 417 „City of Windsor”) și șase escadroane auxiliare de luptă (402 „City of Winnipeg”, 403 „City of Calgary”, 420 „ Orașul Londrei”, 424 „Orașul Hamilton”, 442 „Orașul Vancouver” și 443 „Orașul New Westminster”). În 1956, acestea erau deja considerate învechite, dar unele dintre modificările speciale au servit până la începutul anilor 1960.
 Australia  Noua Zeelanda
  • Royal New Zealand Air Force : au fost comandate 370 de avioane (pe lângă F4U-urile existente); cu primele livrări au primit 30 P-51D, apoi alte 137 P-51D și 203 P-51M, comanda pentru restul a fost anulată. În 1951, aeronavele din primul lot, încă depozitate în ambalajul original, au intrat în serviciu cu escadrile nr.1-4 ale Forțelor Aeriene Teritoriale, unde au rămas până în august 1955, când au fost scoase din funcțiune din cauza unor probleme cu trenul de aterizare. și coroziunea sistemului de răcire. 4 avioane au continuat să servească drept remorchere țintă până la desființarea TAF în 1957. Piloții din Noua Zeelandă au zburat și cu Mustang-uri RAF și cel puțin un pilot a doborât adversarii.
Uniunea Africii de Sud  Polonia
  • Forțele aeriene poloneze : începând cu iunie 1942, când Mustang Mk I a fost primit de escadrila 309 „Ziemi Czerwieńskiej”, apoi escadrila 316 „Warszawski” 306 „Toruński”, 315 „Dębliński” escadrila a fost echipată succesiv cu modificările III. care făceau parte din British Royal Air Force; 309th în octombrie 1944 a fost, de asemenea, reechipat cu Mk III. În plus, în 1945, 20 de avioane Mk IV / Mk IVA au fost transferate la escadronul 303 „Kościuszko”. După război, aceste escadroane au fost desființate, aeronavele lor s-au întors în Marea Britanie și apoi în Statele Unite.
 Franţa
  • Forțele aeriene franceze : La sfârșitul anului 1944, piloții forțelor aeriene franceze au început o tranziție la modificări de recunoaștere ale Mustang-urilor. În ianuarie 1945, Escadrila 2/33 a primit primele F-6C și F-6D; au servit până când au fost înlocuiți cu avioane la începutul anilor 1950.
 URSS Germania
  • Luftwaffe : Zirkus Rosarius (mai multe vehicule capturate).
 Republica Chineza  China
  • Forțele Aeriene RPC  În timpul retragerii trupelor guvernamentale în Taiwan, 39 de avioane P-51 au fost capturate.
 Japonia
  • Un P-51C-11-NT (44-10816, Evalina ), numărul de coadă 278 marcat ca „278” din Escadrila 26 a Grupului 51 de Luptă, care a efectuat o aterizare de urgență pe aerodromul Suchon pe 16.01.1945. După reparații, cu marcaje japoneze aplicate, a fost testat la Centrul de Cercetare Fuss (acum Baza Aeriană Yokota).
 Bolivia  Haiti
  • Forțele aeriene haitiane: 4 P-51D au servit la începutul anilor 1950, ultima dezafectare 1973-1974 și vândute pentru piese în Republica Dominicană.
 Guatemala  Republica Dominicană
  • Forța Aeriană Dominicană : 6 avioane primite în 1948, încă 44 de F-51D suedeze achiziționate în același an, au fost și livrări din surse neidentificate. Ultima țară care a operat Mustang până în 1984. În 1988, ultimele 10 avioane au fost vândute colecționarilor americani.
 Olanda  Indonezia
  • Forțele aeriene indoneziene : mai multe P-51D lăsate în urmă de trupele olandeze care părăseau fosta colonie, folosite împotriva forțelor Commonwealth-ului britanic în timpul conflictului cu Malaezia . Au fost, de asemenea, 6 Cavalier II (fără tancuri aripi) livrate în 1972-1973 (înlocuit în 1976).
 Israel
  • Forțele aeriene israeliene : au fost aduse ilegal mai multe avioane în țară, folosite în războiul din 1947-49, puțin mai târziu primite din Suedia. La sfârșitul anilor 1950, au fost înlocuite cu avioane cu reacție.
 Italia
  • Forțele aeriene italiene : au primit 173 de P-51D după război, servind cu al 2-lea, al 3-lea, al 4-lea, al 5-lea, al 6-lea și al 51-lea Stormo ; în vara anului 1968 au început să fie retraşi din unităţile de luptă.
 Costa Rica  Cuba ;
  • Corpul aerian al armatei cubaneze : în noiembrie 1958, trei P-51D cu înmatriculări civile americane au zburat ilegal din Miami în Cuba pentru a-i ajuta pe rebelii locali , conduși de Fidel Castro ; una dintre aeronave a fost avariată, nici el, nici ceilalți nu au fost folosiți. După victoria revoluției din ianuarie 1959, au fost incluși în Forțele Aeriene, dar din cauza sancțiunilor americane și a lipsei pieselor de schimb nu au fost niciodată reparate. În timpul debarcărilor din Golful Porcilor, două Mustang-uri relativ intacte se aflau în Campo Colombia și Santiago și nu zburau. După invazia eșuată, acestea au fost expuse împreună cu alte simboluri ale „luptei revoluționare”, iar una se află în Museo del Aire din Havana.
 Nicaragua
  • Forțele Aeriene Nicaraguane : 26 P-51D achiziționate din Suedia în 1954; mai târziu, încă 30 din aceleași avioane au fost primite din Statele Unite, pe lângă acestea, Forțele Aeriene au primit încă 2 TF-51. Toate au fost casate până în 1964.
 Salvador
  • El Salvadoran Air Force : 5 Cavalier Mustang II (și un Cavalier TF-51 de antrenament) au fost achiziționate, aveau și 7 P-51D, servite până la „Războiul de fotbal” din 1969 împotriva Honduras (ultima utilizare de luptă a Mustangului), unul ( FAS-404) a fost doborât de un F4U-5 Corsair pilotat de căpitanul Fernando Soto, astfel că această bătălie a fost ultimul duel al aeronavelor cu piston.
 Somalia  Filipine
  • Forțele aeriene filipineze : 103 P-51D primite după război, servind până când au fost înlocuite cu F-86 la sfârșitul anilor 1950. Prima aeronavă a echipei naționale de acrobație Blue Diamonds .
 Elveţia
  • Forțele Aeriene Elvețiene : Mai multe P-51 au fost forțate să aterizeze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. După război, au fost cumpărate alte 130 de avioane (cu 4.000 de dolari bucata), care au servit până în 1958.
 Suedia
  • Forțele aeriene suedeze : au existat 4 avioane internate (2 P-51B și 2 P-51D timpurii), pe lângă care au fost achiziționate 50 de P-51D în februarie 1945, primite în aprilie același an și servite în aripa aeriană Uppland ca interceptori sub denumirea J 26. La începutul anului 1946, Aripa Jämtland (F 4) a primit următoarele 90 de P-51D. Și, în cele din urmă, alte 21 de Mustang au fost cumpărate în 1948. În total, 161 de avioane J 26 au servit în Forțele Aeriene Suedeze până la sfârșitul anilor 1940. Aproximativ 12 dintre ele au fost modificate pentru recunoaștere fotografică (S 26) și în 1946-47 au participat la fotografiarea spionajului fortificațiilor sovietice din Marea Baltică. Mai târziu, în jurul anului 1950, J 26 au fost înlocuite cu reacție De Havilland Vampires , iar S 26 cu S 29C ( Saab 29 Tunnan ).
Uruguay
  • Uruguayan Air Force : 25 de P-51D folosite între 1950-1960, după care au fost vândute în Bolivia.
 Republica Coreea

În jocurile pe calculator

  • Cel mai dezvoltat Mustang cu un cockpit complet funcțional poate fi văzut în Digital Combat Simulator , implementări mai simple ale aeronavei din seria IL-2 Sturmovik și Strike Fighters 2 Israel.
  • În jocul " War Thunder " există o oportunitate de a cerceta și de a achiziționa acest luptător.
  • În jocul „ Simple Planes ” unul dintre avioanele disponibile inițial.
  • Unul dintre luptătorii a 8-a Forțelor Aeriene din SUA în Secret Weapon of the Luftwaffe .
  • Prezent și în diverse modificări ale jocului „ Wings War ”.
  • În Grand Theft Auto: San Andreas , această aeronavă este cunoscută sub numele de Rustler.
  • În Grand Theft Auto Online , această aeronavă este cunoscută sub numele de P-45 Nokota.
  • În jocul „Call of Duty 2” această aeronavă se regăsește în campania americană.
  • În Microsoft Flight Simulator X , îl puteți zbura în suplimentul Acceleration.
  • În jocul Men of War: Assault Squad 2  - atunci când finalizați misiuni individuale pentru partea americană, puteți apela un atac aerian, care va fi provocat de această aeronavă specială. De asemenea, în misiunea din DLC Iron Fist, 2 P-51 apar și pentru partea americană la sfârșitul misiunii.
  • În jocul free-to-play Enlisted , puteți pilota P-51 D5 pentru partea americană.

Copii supraviețuitoare

Pe teritoriul Rusiei, P-51 poate fi văzut în Complexul Muzeal UMMC (Regiunea Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma ).

Vezi și

Literatură

  • Ilyin V. și alții. Luptătorul nord-american „Mustang”. - M . : Techniform, iulie 1996. - 32 p. - (Aripi: un rezumat al celor mai bune publicații despre aviație. - Numărul 5). - 2000 de exemplare.
  • Kotelnikov V. R. Luptătorul „Mustang”. — M .: VERO Press; Yauza; Eksmo, 2010. - 128 p. — (Războiul și noi. Colecția de aviație). - ISBN 978-5-699-41773-5 .
  • Kotelnikov V. R. Împrumut-Închiriere de aviație. - M . : Fond „Cavalerii ruși”, 2015. - 368 p. - 1000 de exemplare.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
  • Haruk A.I. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. - M . : Yauza; Eksmo, 2012. - 368 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • P-51 Mustang. - T. 1. - (Război în aer. - Nr. 39).
  • P-51 Mustang. - T. 2. - (Război în aer. - Nr. 40).
  • P-51 Mustang. Descriere tehnică și utilizare în luptă. - (Război în aer. - Nr. 89).
  • R-51 Mustang. - (Război în aer. - Nr. 124).
  • Loftin LK, Jr. Căutarea performanței: evoluția aeronavelor moderne . — Washington, DC: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.

Link -uri

Note

  1. ↑ Army Air Forces Statistical Digest - World War II Arhivat 2 noiembrie 2012.
  2. ↑ „America de Nord” // Aviație: Enciclopedie / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M .  : Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
  3. ↑ Vântul și dincolo: o călătorie documentară în istoria aerodinamicii în America. Volumul II: Reinventarea avionului. James R. Hansen, editor. Seria de istorie a NASA. NASA SP-2007-4409
  4. ↑ Martyn Chorlton. Allison Engineered P-51 Mustang. Editura Osprey, 2012, p. 39.
  5. ↑ B-17 în Teatrul European de Operații . Consultat la 27 aprilie 2014. Arhivat din original pe 10 februarie 2014.
  6. ↑ 506th Fighter Group - Iwo în Japonia . Consultat la 4 iulie 2015. Arhivat din original pe 8 februarie 2010.
  7. ↑ Mustang Killers . Consultat la 16 noiembrie 2013. Arhivat din original la 17 septembrie 2013.
  8. ↑ „Cavalerul blond al Germaniei” sau „Diavolul Negru al Ucrainei” pentru rusul Arhivat 8 martie 2014 la Wayback Machine  (accesat 16 noiembrie 2013)
  9. ↑ Tchaj-wan versus ČLR aneb Číňané proti Číňanům (16-21). Tomas Polak. Aero Plastic Kits Revue. 1998, cap. 70 (p. 16-21 în cehă)
  10. ↑ Combat Service./La-7, La-9, La-11. Ultimii luptători cu piston din URSS. N. Iakubovich. Eksmo. 2014
  11. ↑ World of Aviation, 1993 Nr. 3
  12. ↑ P-51 Mustang nord-american. Bill Gunston. Galerie Cărți, 1990. P.39
  13. ↑ USAF în Coreea O cronologie 1950-1953. A. Timothy Wamock. Biroul de sprijin pentru istoria forțelor aeriene. 2000. P.24 . Preluat la 23 august 2021. Arhivat din original la 23 august 2021.
  14. ↑ În 1953, Coreea de Nord a folosit avioane în stil 1920 pentru a lupta împotriva Americii. Au făcut multe pagube. Sebastian Roblin. Interesul National. 23 februarie 2018 . Preluat la 23 august 2021. Arhivat din original la 9 noiembrie 2021.
  15. ↑ Pierderile USAF în timpul războiului din Coreea . Preluat la 3 decembrie 2017. Arhivat din original la 3 decembrie 2017.
  16. ↑ F-51 Mustang Units of the Korean War. Warren Thompson. Editura Bloomsbury. 2015. P.81-82
  17. ↑ Incidente DMZ coreene . Preluat la 24 iulie 2021. Arhivat din original la 3 septembrie 2017.
  18. ↑ „Alți cinci piloți de F-51 au făcut aterizări de urgență, după care aeronava a fost anulată.” / Criza din Suez din 1956. Mihail Jirokhov. Aripi ale patriei. Nr 9 2012. P.71 . Preluat la 12 iulie 2021. Arhivat din original la 12 iulie 2021.
  19. ↑ Inventariile aeronavelor din Israel Air Force . Consultat la 23 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 noiembrie 2018.
  20. ↑ La Vanguardia. 14 septembrie 1962. P.12
  21. ↑ În timpul emisiunii aeriene din Nevada, avionul s-a prăbușit direct asupra publicului
  22. ↑ P-51D modificări de viteză . Consultat la 21 iunie 2014. Arhivat din original pe 5 februarie 2012.
  Avioane militare străine furnizate în cadrul programului Lend-Lease în URSS
Luptători

Bombardiere
Cercetași
Educație și formare
Hidroavioane
Transport
Note : ¹ - 10 unități livrate. pentru familiarizare. ² - a livrat un exemplar doar în scop informativ. ³ - 2 OS2U-3 pentru reparații, pentru a înlocui nava italiană cu americanul USS Milwaukee (Murmansk)
 Aeronave ale Forțelor Aeriene din Republica Chineză în timpul celui de -al doilea război chino-japonez
Luptători
Bombardiere
Avioane de atac / Avioane
cu bombardiere în picătură
  • O-2M
  • Avro 626/637
  • A-12
  • A-16
  • Hs 123
  • V-11
  • Bellanca 28-70/90
Inteligența
Transport
Hidroavioane
  • AB-3
Educational
personal
Armament