Industria auto din Rusia este o ramură a ingineriei ruse , ocupă un loc în al doilea zece din lume în ceea ce privește producția .
Industria auto autohtonă în curs de dezvoltare, ca ramură independentă a economiei, a trecut prin mai multe etape de durată inegală:
1896-1924 - producție unică de mașini;
1924-1932 - productie in serie de autoturisme;
1932-1970 - producția de masă de camioane și producția de masă de mașini;
1970 - prezent - producția de masă de mașini [1] .
Unul dintre fondatorii industriei auto autohtone din Rusia a fost E. A. Yakovlev , a cărui mașină de pasageri cu patru roți a fost demonstrată cu succes în 1896 la Expoziția industrială a Rusiei de la Nijni Novgorod [2] .
Primul camion autohton, construit de inventatorul rus Boris Luțki , a fost expus în 1900 la Expoziția Mondială de la Paris și a primit o mare medalie de argint [2] .
Producția industrială de mașini autohtone a fost organizată la Riga, la Uzina Ruso-Baltică, unde au fost produse 450 de mașini din 1908 până în 1915 [2] .
Un șir de motoare zboară în ceață.
Iubitor de sine, pieton modest,
excentricului Eugene îi este rușine de sărăcie
Benzina inspiră și blestemă soarta!
Ulterior, în Rusia au apărut o serie de firme auto private: Yakovlev P.D. și „ Lesner ” la Sankt Petersburg , „Rusia” de Leitner și Co. la Riga , „ Dux ” de Yu. A. Meller la Moscova , „ Aksai ” în Nahicevan și alții. Cu toate acestea, dintr-un motiv sau altul, toți s-au îndepărtat de producția de mașini, iar atelierul de trăsuri din Sankt-Petersburg Frese and Co. în 1909 a fost cumpărat de Ruso-Baltic Carriage Works , care a organizat producția de caroserie la unitățile sale [3] ] .
Până în 1912, în Rusia funcționau doar 2 fabrici de automobile: Uzina de transport ruso-baltică ( RBVZ ) din Riga , care producea faimoșii Russo-Balts din 1909 , și Uzina Puzyrev (RAZIPP) din Sankt Petersburg , care a început să producă mașini cu design propriu în 1911 [4] . Cu toate acestea, în ianuarie 1914, uzina Puzyrev a ars (fondatorul fabricii însuși a murit în septembrie 1914). În ceea ce privește RBVZ, în toamna anului 1915, în legătură cu apropierea liniei frontului de Riga , RBVZ a intrat în evacuare : departamentul de construcții de mașini a mers la Tver , iar departamentul de automobile a mers la Petrograd , unde departamentul de aviație al uzina funcționa de câțiva ani [5] .
Primul Război Mondial a relevat nevoia urgentă a armatei ruse de mașini. Prin urmare, în 1916, guvernul țarist a alocat fonduri de stat în valoare de 11 milioane de ruble [5] , iar Direcția Tehnică Militară Principală în februarie-mai 1916 a semnat contracte pentru construcția a șase fabrici de automobile:
Astfel, capacitatea totală a noilor uzine urma să fie de 10.500 de vehicule pe an. Cu toate acestea, din cauza revoluțiilor din 1917 , a inflației, a ratelor mari ale dobânzilor la împrumuturi și, în cele din urmă, din cauza prăbușirii sistemului de transport al țării, nu a fost finalizată construcția niciunei dintre uzinele enumerate. Singura fabrică care a reușit să înceapă să producă mașini înainte de revoluție a fost uzina Societății Automobile din Moscova (AMO) construită de către Ryabushinskys la Moscova - 432 de mașini FIAT 15 Ter au fost asamblate acolo din truse auto italiene importate în 1917 (în total, 1319). au fost asamblate mașini până în 1919).
Cu toate acestea, eforturile depuse nu au fost în zadar - după revoluție, fabricile de automobile au fost finalizate, deși soarta lor a fost diferită și doar două dintre ele și-au păstrat specializarea inițială:
Prima mașină sovietică AMO-F-15 a fost produsă de fabrica AMO în 1924 . Din acest moment începe dezvoltarea industriei auto sovietice. În 1931-1933. întreprinderea AMO a fost reconstruită și, redenumită ZIS , a produs camioane sub licența companiei americane Autocar , iar la Nijni Novgorod (mai târziu Gorki) în 1930-1932 a fost construită întreprinderea NAZ ( GAZ ), care producea mașini și camioane sub licență. de Ford Motor . Ambele întreprinderi, construite în timpul industrializării , au devenit baza industriei auto naționale și, împreună cu întreprinderile mai mici (Prima Adunare de Automobile, mai târziu GZA (Nijni Novgorod / Gorki), YaGAZ - fostul Lebedev (Iaroslavl), KIM (Moscova) și așa mai departe) furnizat Până în 1938 , URSS ocupase primul loc în Europa și al doilea în lume la producția de camioane. Înainte de Marele Război Patriotic, industria auto din URSS a produs peste un milion de mașini, dintre care o parte semnificativă a intrat în Armata Roșie .
În timpul Marelui Război Patriotic, fabrica de automobile ZIS a fost evacuată în spate, unde au fost create noi întreprinderi de automobile UlZIS și UralZIS (acum UAZ și AZ Ural ) pe baza echipamentelor sale. În anii războiului s- a răspândit asamblarea mașinilor din trusele auto furnizate prin Lend-Lease .
În anii 1950-1970, dezvoltarea industriei auto sovietice a continuat prin metode extinse, iar până la începutul anilor 1970, prioritatea principală a fost acordată camioanelor, în special, tractoarelor armate cu mai multe axe și camioanelor cu tracțiune integrală cu dublu scop.
Motorizarea în masă a URSS a început odată cu construcția la cheie de către Italia în 1966-1970. Fabrica de automobile Volga (VAZ) din Togliatti și desfășurarea producției de masă la unitățile sale (inițial 660 de mii de mașini pe an, iar din anii 1980 - 730 de mii) mașini ale mărcilor Zhiguli și Niva (primul produs în masă confortabil pe toate roțile conduce jeep -uri , care au devenit destul de avansate pentru Europa). De asemenea, o producție destul de mare de autoturisme IzhAvto , în principal Izh-2125 cu un nou tip de caroserie hatchback , a apărut de la zero .
În 1976, a fost pusă în funcțiune cea mai mare fabrică de camioane din Europa KamAZ , a cărei construcție a început în 1969. Capacitatea anuală a întreprinderii a fost proiectată pentru a produce 150.000 de camioane și 250.000 de motoare diesel. Odată cu introducerea sa, ponderea vehiculelor diesel în flota de marfă a URSS a crescut de la 7-8% la 25%. A fost inițiată dieselizarea unui număr de alte mărci de mașini sovietice: ZiL , UralAZ , KAZ , LAZ , LiAZ .
Până în anii 1980, industria auto sovietică a obținut un succes evident în producția de masă: în ceea ce privește producția totală (2,2 milioane fiecare în 1985 și 1986), URSS ocupa locul cinci în lume (al doilea după Japonia , SUA , Germania , Franța ) , în producția de camioane - locul trei, în producția de autobuze - primul. Totuși, în același timp, au început să apară fenomene de criză tipice epocii de stagnare : creșterea producției de mașini s-a oprit efectiv (stabilizată la 1,3 milioane pe an), în timp ce ponderea acestora se ridica la puțin mai mult de jumătate din totalul auto. producția (care este mult mai mică decât în țările dezvoltate), cercetarea și dezvoltarea , calitatea componentelor și a ansamblului a rămas scăzută și a rămas un deficit constant de piese de schimb. Cu toate acestea, în acest deceniu, au fost stăpânite modele fundamentale noi de pasageri cu tracțiune față cu caroserii hatchback: VAZ-2108 Sputnik, Moskvich-2141 Aleko, VAZ-1111 Oka și ZAZ-1102 Tavria și producția de masă a camioanelor GAZ diesel. a fost pregătit.autobuze -4301 și ZIL-4331 și LiAZ-5256 și LAZ-4202 .
Odată cu prăbușirea URSS în 1991, industria auto sovietică, concentrată în principal în Rusia, Belarus și Ucraina , s-a dezintegrat în industriile auto naționale, a căror soartă a fost diferită.
Odată cu începutul reformelor pieței în 1992, industria auto rusă a intrat într-o perioadă de criză prelungită. Până la mijlocul anilor 1990, producția de camioane a scăzut de 5,5 ori, autobuzele de clasă mare - de 10 ori, mașinile - de o treime. O actualizare radicală a programelor de producție ale fabricilor de mașini rusești s-a dovedit a fi practic imposibilă din cauza sistemului financiar slab (costul ridicat al împrumuturilor) și a presiunii excesive asupra producției de cheltuieli sociale, pe care industria auto le-a moștenit din vremurile URSS. , precum si uzura si deteriorarea fizica a capacitatilor de productie in exces care s-au dovedit a fi excesive. Drept urmare, chiar și fabricile AZLK și IZh au încetat să producă peste 150 de mii de mașini mai mult sau mai puțin ieftine la cerere pe piață.
În același timp, liderii industriei AvtoVAZ , GAZ și AMO ZIL au reușit să lanseze noi modele în anii 90: VAZ-2110 , GAZ 3110 Volga , GAZ-3302 / -2705 / -3221 GAZelle și ZIL-5301 "Bull", care le-a permis să supraviețuiască celei mai dificile etape a crizei. După implicit și devalorizarea rublei în 1998, industria auto rusă, ca toți producătorii autohtoni, a primit un scurt răgaz, noi modele VAZ-1118 Kalina, GAZ-31105 Volga, GAZ-2217/2752 Sobol și GAZ-3310 au fost stăpânite. „Valdai”, dar a persistat tendința negativă de reducere a cotei de piață a producătorilor autohtoni. Majoritatea fabricilor de automobile și motoare rusești au fost fuzionate în prima jumătate a anilor 2000 în exploatațiile Ruspromavto (acum Grupul GAZ ) și Severstal-auto (acum Sollers ).
Din 2002, ansamblul de mașini străine a crescut în Rusia (în 2008 - 618,2 mii din 1790 mii din totalul produs). Ponderea producției de modele străine a fost de 41,3% pe segmentul autoturisme (o creștere a producției cu 29% față de 2007), pe segmentul camioane 7,9% (+19,6%) și pe segmentul autobuze 9,8% (+12, 7%). Odată cu deschiderea în masă a fabricilor de asamblare ale companiilor străine, începând cu 2009, ponderea acestora în producția națională ar trebui să crească și mai mult, în ciuda izbucnirii crizei vânzărilor. După 2010, Rusia este de așteptat să asambleze peste 1 milion de vehicule de marcă străină pe an.
La elaborarea unei strategii pentru dezvoltarea industriei auto ruse, Guvernul Federației Ruse, în martie 2010, a luat în considerare problema principiilor cooperării cu companiile străine. Unul dintre principiile principale de lucru va fi extinderea localizării producției în Rusia [7] . În iunie 2011, a fost semnat un acord corespunzător cu Sollers-Ford , Volkswagen , General Motors și un consorțiu de companii AvtoVAZ, Renault - Nissan , IzhAvto, KamAZ și OAG care operează în industria auto rusă [8] .
În anii 2000, în Rusia au fost deschise mai multe fabrici de automobile, producând mașini sub mărcile unor producători cunoscuți, printre care Volkswagen , Skoda , BMW , Ford , Renault , Toyota , Chevrolet , Peugeot-Citroen - Mitsubishi Automobile Alliance , Nissan , Opel , Kia , Volvo Truck și alții. Capacitățile fabricilor sunt proiectate pentru producție variind de la SKD la SKD, inclusiv asamblarea Completely Knocked Down ( CKD ) cu un grad ridicat de localizare a producției, cu sudarea și vopsirea caroserii și unităților [9] [10] [11] . Deschiderea de noi fabrici continuă [12] .
În noiembrie 2009, Renault-Nissan și OJSC AvtoVAZ au semnat un acord cu privire la termenii principali ai restructurării producătorului auto rus. Renault-Nissan va folosi instalațiile de producție ale AvtoVAZ pentru a răspunde nevoilor pieței ruse. Protocolul de cooperare pentru recapitalizarea AvtoVAZ prevede asistență financiară din partea guvernului Federației Ruse în schimbul furnizării de către Renault a tehnologiilor sale către AvtoVAZ [13] . După vizita șefului Renault-Nissan, președintele AvtoVAZ, în discursul său la cea de-a 11-a Conferință științifică HSE , a indicat că, printre altele, uzina poate folosi tehnologiile alianței și va putea avea acces la concernul. biblioteca tehnică [14] .
Compania germană de automobile Daimler AG a achiziționat o acțiune de 10% în producătorul rus de camioane KAMAZ OJSC. Acordul de parteneriat strategic corespunzător a fost semnat în 2009 de Daimler, Russian Technologies State Corporation , Troika Dialog și KAMAZ OJSC. Conform acordului de parteneriat semnat, KAMAZ și Daimler intenționează să coopereze în domeniul proiectelor comune și al schimbului de tehnologie [15] . În martie 2010, concernul Daimler a încheiat o afacere pentru a-și crește cota în KAMAZ de la 10% la 11% [16] . Sergey Chemezov , Președintele Consiliului de Administrație al KAMAZ , a mai menționat că până în 2018 compania germană și-ar putea crește cota în KAMAZ OJSC la una de control [17] .
În august 2009, a fost anunțată crearea unui consorțiu de AvtoVAZ OJSC și KAMAZ OJSC, coordonat de conducerea acesteia din urmă, dar aproape că nu s-au făcut demersuri practice. Potrivit șefului Camerei de Conturi, Serghei Stepashin , MAZ și BelAZ din belarus ar putea fuziona cu KamAZ într-un singur holding sub conducerea Tehnologiilor Ruse [18] .
În februarie 2010, rusul Sollers și italianul Fiat au semnat un memorandum privind crearea în Rusia a unei alianțe globale pentru producția de autoturisme și SUV-uri. Investiția totală în proiect este de 2,4 miliarde de euro. Guvernul rus este gata să ofere sprijin financiar dacă gradul de localizare a producției este de 50%. Conform planurilor, până în 2016 societatea mixtă intenționează să creeze cea mai mare fabrică de mașini din Rusia după AvtoVAZ și să producă până la 500 de mii de mașini pe an, cel puțin una din zece ar trebui să fie exportate. De-a lungul a patru ani, Sollers a investit deja 600 de milioane de dolari în dezvoltarea producției FIAT în Rusia [19] .
La începutul anului 2010 SA AvtoVAZ și SA Sollers au semnat un acord de cooperare strategică pentru dezvoltarea unei baze de componente competitive de furnizori. Piețele au reacționat la anunțul parteneriatului dintre AvtoVAZ și Sollers cu o creștere semnificativă a cotațiilor [20] .
Rusia este unul dintre cei mai mari 15 producători de automobile .
Potrivit declarației premierului V. Putin din septembrie 2011, era planificat ca până în 2016 Rusia să devină cel mai mare centru de producție de mașini din Europa [8] , ceea ce ar fi trebuit să implice o producție anuală mai mare decât în ultimii ani, nu numai în Spania și Franța (2,3-3,5 milioane), ci și în Germania (5,5-5,9 milioane). Potrivit RBC , Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse a estimat costurile totale ale strategiei de dezvoltare pentru industria auto din Federația Rusă până în 2020 la 1,2-1,8 trilioane de ruble. Din suma de mai sus pentru dezvoltarea industriei auto, aproximativ 630 de miliarde de ruble. s-a planificat alocarea cotei jucătorilor de pe piața rusă. În special, 330 de miliarde de ruble. ar fi trebuit direcționat către proiecte de modernizare a producției, 100 de miliarde de ruble. - pentru activități de cercetare și dezvoltare (inclusiv dezvoltarea de noi modele - 24 de miliarde de ruble) și 190 de miliarde de ruble. să fie investit în dezvoltarea bazei componente [21] .
Pentru a stimula industria auto rusă în 2010, Rusia a lansat un program de schimb de mașini vechi cu altele noi : atunci când o mașină mai veche de 10 ani este casată, consumatorul va primi un certificat cu o valoare nominală de 50 de mii de ruble, care se iau în calcul la achiziționarea unui autoturism casnic nou, inclusiv autoturisme produse în „ansamblu industrial” [22] . Ca urmare a implementării programului de casare în 2010, 376.000 de vehicule suplimentare au fost vândute numai pe cheltuiala sa, iar piața în ansamblu a crescut la 1,91 milioane de mașini și vehicule comerciale de livrare ușoară , ceea ce a fost cu 30% mai mult decât în 2009 [ 23] .
În 2018, producția de autoturisme a crescut cu 15,3%; vânzările de autoturisme noi și de vehicule comerciale ușoare (LCV) au crescut cu 12,8% [24] (14% [25] )
În anii 2010 (din 2011 până în 2021), flota de autoturisme din Rusia a crescut cu 36%, ajungând la 45 de milioane de unități, în timp ce ponderea mașinilor companiilor auto autohtone în flotă în acest timp a scăzut de la 54 la 36%. Aproximativ o treime din mașinile străine sunt produse în Rusia, în timp ce ponderea importurilor s-a schimbat nesemnificativ (a scăzut de la 39 la 37%) [26] .
Odată cu prăbușirea URSS, Federația Rusă a moștenit o serie de întreprinderi ale industriei auto sovietice . Unele dintre ele nu au putut supraviețui dificultăților economice din perioada de tranziție și au încetat să mai existe (de exemplu, AMO ZIL , SeAZ ).
Odată cu prăbușirea URSS, a avut loc o privatizare haotică a întreprinderilor de stat. Cel mai adesea, conducerea fostelor întreprinderi sovietice a primit proprietatea și controlul asupra întreprinderilor privatizate. Industria auto nu a făcut excepție [27] . Deci, schema de proprietate AvtoVAZ a devenit faimoasă , în care consiliul de administrație condus de Kadannikov a primit controlul deplin asupra întreprinderii . O situație similară s-a dezvoltat la Uzina de Automobile Gorki , care era condusă de Pugin .
De la sfârșitul anilor 1990, companiile rusești de export de materii prime au capital liber. Unii dintre ei au început să investească în active non-core potențial profitabile. Astfel, în 2000, grupul Siberian Aluminium (mai târziu Basic Element ) a început să achiziționeze fabrici de automobile. Primul a fost autobuzul Pavlovsky , urmat de Uzina de Automobile Gorki [28] . În 2001, compania controla GAZ, PAZ, LiAZ , GolAZ , KAVZ , YaMZ și alte fabrici [27] . Ruspromavto a fost înființată pentru a gestiona aceste active auto . Ulterior, reorganizările au dus la crearea holdingului Russian Machines , care include Grupul GAZ și Compania Industrială Militară . Pentru 2020, Russian Machines controlează activele auto mari în Rusia.
În 2001, Severstal a început să achiziționeze active auto cu control asupra UAZ și a Uzinei de motoare Zavolzhsky [27] . Activele auto sunt inițial concentrate sub marca Severstal-Auto, redenumită ulterior în Sollers . În anii următori, compania achiziționează și construiește o serie de alte active auto de la zero. Pentru 2020, Sollers este una dintre cele mai mari preocupări auto din Rusia.
La 23 noiembrie 2007, președintele rus Vladimir Putin a semnat o lege federală [29] privind crearea Corporației de Stat pentru Tehnologii Ruse . În 2012, corporația de stat a fost redenumită Rostec. În 2008, câteva sute de întreprinderi de stat, inclusiv active auto, au fost transferate către corporația de stat [30] . Astfel, statul și-a consolidat activele.
În anii 1990, puterea de cumpărare a populației era scăzută, iar industria auto rusă a concurat în principal cu mașinile străine uzate , al căror acces pe piața internă era împiedicat de tarifele vamale. Cu toate acestea, la începutul anilor 2000, creșterea bunăstării populației a dus la o creștere asemănătoare unei avalanșe a importului de mașini second hand, depășind jumătate de milion de mașini în 2002 [31] [32] . În iulie 2002, guvernul Federației Ruse a adoptat un concept pentru dezvoltarea industriei auto ruse [33] , iar în octombrie au fost introduse tarife vamale prohibitive pentru mașinile străine mai vechi de 7 ani [32] [34] , ceea ce duce la o redistribuire a cererii în favoarea mașinilor noi importate: din 2004, importurile de mașini cu kilometraj începe să scadă, iar importul de mașini noi să crească. Din 2009, condițiile tarifare și alte măsuri, cum ar fi taxa de reciclare , cerințele pentru instalarea sistemului ERA-GLONASS , au anulat practic importul de mașini uzate în Federația Rusă [31] .
„Asamblare industrială”Limitând presiunea exercitată pe piața echipamentelor uzate ieftine importate, în 2005 guvernul ia o nouă decizie fatidică - introduce conceptul de asamblare industrială [35] [36] , care acoperă capacitatea de asamblare a mașinilor cu o capacitate mai mare de 25 de mii de unități pe an cu localizarea caroserii de sudură și vopsire și alte operațiuni de asamblare a mașinilor și realizarea de localizare de 30% după 4,5 ani de funcționare a uzinei. În același timp, au fost reduse taxele de import la componentele pentru asamblarea autoturismelor și au fost introduse o serie de alte beneficii, de exemplu, dreptul de a participa la achizițiile publice. În următorii 5 ani, aproape o duzină de fabrici mari construite de la zero cu investiții de sute de milioane de dolari au intrat în funcțiune, oferind condițiile pentru asamblarea industrială pentru cele mai mari corporații auto internaționale, iar asamblarea industrială a mașinilor străine a fost organizată la multe existente. plantelor. În anul 2011 au fost produse 779 mii de automobile de mărci străine cu îndeplinirea acestor condiții pentru montaj industrial [36] . Aproape 300.000 de vehicule suplimentare au fost asamblate folosind metoda SKD folosind beneficiile zonelor economice libere și depozitelor libere .
În 2011 intră în vigoare noile condiții pentru asamblarea industrială [37] [36] . Noile condiții prevedeau o creștere a capacității fabricilor, localizarea ștanțarii caroseriei, localizarea centrelor de inginerie și realizarea unei localizări de 60% în 6 ani.
Taxa de reciclareÎn 2001, în timpul negocierilor privind aderarea la OMC , Rusia a redus taxele de import pentru autoturismele noi de la 30% la 25% [32] și s-a angajat să le reducă la 15% până în 2019, ceea ce a redus drastic atractivitatea localizării ansamblurilor de mașini. Soluția problemei a fost introducerea unei taxe de reciclare: la vânzarea unei mașini, producătorii și importatorii au dedus statului o anumită despăgubire pentru eliminarea viitoare a mașinii, iar statul a subvenționat achiziționarea unui nou asamblat rusesc. mașină către proprietarul mașinii care și-a aruncat mașina veche . Astfel, a fost posibil să se creeze preferințe suplimentare pentru producătorii localizați.
Contract special de investițiiCondițiile pentru intrarea Rusiei în OMC au contrazis condițiile „asamblarii industriale”: nu era permisă acordarea de preferințe directe importatorilor sau producătorilor individuali. Rusia s-a angajat să elimine scutirea producătorilor individuali de taxe vamale asupra componentelor până în 2020 [36] [32] . În acest sens, în 2017, a fost dezvoltat un nou instrument de stimulare a localizării producției de automobile în locul „asamblarii industriale” – un contract special de investiții cu producătorii de automobile (SPIC) [38] . Pentru 2019, un număr de producători au semnat deja un SPIC [39] [40] [41] . Este planificată extinderea producției de motoare, localizarea transmisiilor, aprofundarea investițiilor în cercetare și dezvoltare locală și exportul de produse.
Evaluarea localizării în cadrul SPIC este reglementată de Decretul Guvernului nr. 719 „Cu privire la confirmarea producției de produse industriale pe teritoriul Federației Ruse” [42] [43] . Punctele sunt atribuite fiecărui grup de operațiuni, de exemplu, sudarea și vopsirea corpului - 900 de puncte, ștanțarea unei treimi din părțile corpului - 100 de puncte și jumătate - 200 de puncte. Mai mult de 70% din masa corpului din metal rusesc oferă 200 de puncte. Asamblarea motorului în Rusia oferă 95 de puncte, prelucrarea chiulaselor și a arborilor cu came fabricați în Rusia 190 de puncte. Asamblarea și efectuarea testelor de control ale mașinii asamblate - 100 de puncte. Pentru 2020, produsele care obțin peste 1400 de puncte pot participa la programe de achiziții publice și de promovare a vânzărilor.
După admiterea capitalului străin în economia rusă și adoptarea de către stat a măsurilor restrictive împotriva importatorilor de mașini din Rusia, au început să construiască fabrici pentru asamblarea mașinilor de diferite grade de localizare . Unele dintre aceste fabrici au fost construite cu investiții de la producători auto străini și s-au concentrat pe producția de modele pentru investitori. Alte fabrici au fost construite cu capital gratuit și sunt concepute pentru a asambla modele ale acelor producători de automobile care nu doresc să investească în propriile fabrici de pe teritoriul Federației Ruse. O mică parte din fabricile noi este destinată producției de rampe de echipamente speciale dezvoltate în țară.
În 2020, producția de mașini a fost oprită temporar din cauza pandemiei de coronavirus [44] ; în iunie, încărcarea uzinelor auto din Rusia a scăzut sub 30% [45] .
În 2021, din cauza lipsei de semiconductori în industria auto , industria auto globală și rusă au fost nevoite să limiteze masiv volumele de producție [46] [47] .
În 2022, criza pandemică globală în curs de desfășurare în aprovizionarea cu componente a fost suprapusă de probleme legate de invazia rusă a Ucrainei și de intensificarea confruntării sancțiunilor . Industria auto a fost deosebit de puternic afectată: în aprilie, fabricile de automobile au produs cu 85% mai puține mașini față de aceeași perioadă a anului trecut, în mai scăderea a fost de 96,7%, în iunie - 89%, în iulie - 80,6% [48] . O serie de companii auto străine au anunțat suspendarea activităților sau retragerea de pe piața auto din Rusia [49] . Multe producții de mașini din Rusia se oprește din cauza lipsei de componente importate sau a restricțiilor politice [50] [51] [52] .
La mijlocul lunii iunie 2022, ministrul Industriei și Comerțului Denis Manturov a anunțat planuri de a revigora mărcile Volga sau Pobeda și, posibil, ambele simultan. Proiectul, a spus el, poate fi implementat în diferite locații. În luna mai, primarul Moscovei Serghei Sobyanin a anunțat reluarea producției de mașini marca Moskvich, care este planificată să fie realizată pe baza fostei fabrici Renault din Moscova [53] .
Producția totală de camioane, mașini și autobuze, mii de bucăți [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] :
| RSFS rusă , Rusia |
Inclusiv | URSS | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Autobuze | Camioane
(inclusiv șasiu) |
Autoturisme de pasageri
masini | |||
| 1900 | 0 | — | |||
| 1910 | 0,01 | — | |||
| 1920 | 0 | — | |||
| 1925 | 0,12 | ||||
| 1930 | 4.23 | ||||
| 1935 | 96,7 | ||||
| 1940 | 145,4 | ||||
| 1945 | 74,7 | ||||
| 1950 | 342 | 362,9 | |||
| 1955 | 445,3 | ||||
| 1960 | 490 | 523,6 | |||
| 1965 | 616,3 | ||||
| 1970 | 737 | 916,1 | |||
| 1975 | 1964 | ||||
| 1980 | 1884 | 2199 | |||
| 1985 | 2248 | ||||
| 1990 | 1819,9 | 51.9 | 665 | 1103 | 2 120 |
| 1991 | |||||
| 1992 | 1594.283 [61] | ||||
| 1993 | 1470,746 [61] | ||||
| 1994 | 1031.172 [61] | ||||
| 1995 | 1017.375 [61] | ||||
| 1996 | 1040.177 [61] | ||||
| 1997 | 1.183,487 [61] | ||||
| 1998 | 1.032,512 [61] | ||||
| 1999 | 1.185,962 [61] | ||||
| 2000 | 1215.234 [61] | — | |||
| 2001 | 1257.819 [61] | — | |||
| 2002 | 1225.274 [61] | — | |||
| 2003 | 1285.909 [61] | — | |||
| 2004 | 1391.352 [61] | — | |||
| 2005 | 1357,377 [61] | — | |||
| 2006 | 1521.315 [61] | — | |||
| 2007 | 1680,752 [61] | — | |||
| 2008 | 1.802,002 [61] | — | |||
| 2009 | 729.721 [61] | — | |||
| 2010 | 1406.060 [62] | 40.944 | 155.497 | 1.209,619 | — |
| 2011 | 1990.968 [62] | 44.244 | 206.814 | 1.739,910 | — |
| 2012 | 2234.300 [62] | 58.604 | 211.994 | 1963.702 | — |
| 2013 | 2185.317 [62] | 53.237 | 207.423 | 1924.657 | |
| 2014 | 1.892,502 [62] | 43.994 | 153,137 | 1.695,371 | |
| 2015 | 1379.929 [62] | 36.443 | 128.077 | 1215.409 | |
| 2016 | 1.299,926 [62] | 42.889 | 137.273 | 1.119,764 | |
| 2017 | 1.558,348 [63] | 40.819 | 162.336 | 1.355,193 | |
| 2018 | 1766.439 [63] | 45.139 | 157,167 | 1.564,133 | |
În 2018, liderii în producție au fost AvtoVAZ (21,1%), Hyundai (14%), Avtotor (11,5%), Volkswagen (8,1%), GAZ (7,5%), IzhAvto (7,4%), Renault (5,5 %). %), Toyota (4,2%), Nissan (3,2%), Ford - Sollers (2,8%), UAZ (2,5%), PSMA Rus (2, 2%), KamAZ (2,1%) [64] .
În 2008, industria auto rusă (conform JSC ASM-Holding și OICA ) a produs 1,79 milioane de vehicule (+7,4% față de 2007) [65] , inclusiv 1,471 milioane de autoturisme și 256 de mii de camioane [ 66] . În același an, 132.000 de mașini și 45.000 de camioane au fost exportate din Rusia pentru un total de 1,7 miliarde de dolari [67] . Din cauza crizei economice din 2008–2010 , producția a scăzut brusc la 0,72 milioane în 2009 și a revenit la 1,403 milioane în 2010 conform OICA [68] . În prima jumătate a anului 2011, producția a crescut cu încă 76%. Ponderea pe piața rusă a mașinilor asamblate în Rusia a crescut de la 50% în 2009 la 70% în 2011 [8] .
Conform Strategiei consolidate pentru dezvoltarea industriei manufacturiere ruse (2020), până în 2035 Rusia intenționează să tripleze aproape producția de mașini de pasageri - până la un record de 4,22 milioane de mașini pe an [69] .
nume sovietic |
Nume modern |
Locație | Anul lansării | Proprietar | Activitate | Putere | Închis (Oprit) |
Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ZiU | Uzina electrica de transport Engels | Regiunea Saratov | 1868 | Sisteme de transport PC | troleibuze | - | ||
| ZIL | - | Moscova | 1916 | - | camioane | 200 de mii (anii 1980) | 2013 | Lichidata |
| AZLK | planta Moskvici | Moscova | 1930 | Guvernul de la Moscova | Mașini | 180 mii | - | |
| GAZ | Regiunea Nijni Novgorod | 1932 | Grupul GAZ | vagoane de marfă |
70 mii (2010) | - | ||
| SeAZ | - | Regiunea Moscova | 1939 | - | mașini | 25 de mii | 2013 | lichidat |
| UAZ | Ulianovsk | 1941 | Sollers | SUV-uri | 90 de mii | - | ||
| Ural | Regiunea Chelyabinsk | 1941 | Grupul United Machine Building | Marfa | 11 mii (2011) | - | ||
| ZZGT | Regiunea Nijni Novgorod | 1949 | Mașini rusești | Vehicule de teren pe șenile | - | |||
| KZKT | - | Movilă | 1950 | - | Tractoare grele | ? | 2011 | Lichidata |
| MARP | - | Regiunea Tambov | 1951 | - | autobuze | 2012 | Productia sa oprit | |
| CANELURĂ | Autobuzul Pavlovski | Regiunea Nijni Novgorod | 1952 | Grupul GAZ | Autobuze | 15 mii (2007) | - | |
| KAvZ | Movilă | 1958 | Grupul GAZ | Autobuze | 4083 (2007) | - | ||
| BAZ | Bryansk | 1958 | JSC Concern VKO Almaz-Antey | Tractoare, șasiu special | ? | - | ||
| LiAZ | Regiunea Moscova | 1959 | Grupul GAZ | Autobuze | 2894 (2007) | - | ||
| Uzina de basculantă din Saransk | Mordovia | 1960 | Grupul GAZ | autobasculante | - | |||
| IzhAvto | Lada Izhevsk | Udmurtia | 1965 | " AvtoVAZ " | mașini | 119 mii (2017) | - | LADA Vesta |
| AvtoVAZ | Regiunea Samara | 1966 | FSUE "NAMI" Rostec |
mașini | 500 mii (2017) | - | ||
| UAMZ | - | Regiunea Sverdlovsk | 1967 | - | camioane | ? | 2018 | Lichidata |
| KAMAZ | Tatarstan | 1969 | Rostec | marfă | 38 mii (2017) | - | ||
| Uzina de constructii de masini Arzamas | Arzamas | 1972 | Companie Militară Industrială | echipament militar | - | |||
| NefAZ | Bashkortostan | 1972 | KAMAZ | autobuze | - | |||
| ZMA | Sollers-Naberezhnye Chelny | Tatarstan | 1987 | Sollers Ford |
Mașini | 110 mii (proiect) | (2019) | |
| GolAZ | Regiunea Moscova | 1990 | Mașini rusești AGCO |
Mașini agricole | - | În 1990-2014 a făcut autobuze | ||
În 1985, a început construcția Uzinei de tractoare Kama . În 1988, fabrica a fost reproiectată și numită Uzina de automobile Yelabuga . Cu toate acestea, planta nu a avut timp să înceapă. În 2008, o parte din suprafața fabricii este inclusă în grupul Sollers ca Sollers-Yelabuga .
În plus, după URSS, au rămas un număr mare de fabrici de componente auto, uzine de remorcă și echipamente atașate, fabrici implicate în transformarea mașinilor de serie în mașini specializate.
După sosirea capitalului străin în economia rusă și adoptarea unui număr de măsuri restrictive împotriva importatorilor de mașini, în Rusia au început să apară fabrici pentru a asambla mașini străine de diferite grade de localizare. Unele dintre aceste fabrici au fost construite cu investiții de la producători auto străini și sunt concentrate pe producția de modele de investitori. Alte fabrici au fost construite cu capital gratuit și sunt concepute pentru a asambla modele ale acelor producători de automobile care nu doresc să investească în propriile fabrici de pe teritoriul Federației Ruse. O mică parte din fabricile noi sunt dedicate producției de echipamente speciale dezvoltate în țară.
Localizarea producției de mașini străine poate fi foarte diferită de la fabrică la fabrică. Localizarea minimă cu un ansamblu „șurubelniță” SKD nu necesită investiții speciale semnificative în șantier și poate fi deschisă în zone industriale libere în cel mai scurt timp și costuri posibile. Un număr semnificativ de astfel de „instalații auto” apar periodic pentru un anumit proiect de aprovizionare și pot dispărea la fel de repede din cauza schimbărilor din situația economică.
Creșterea localizării este asociată în primul rând cu fabricarea corpului și a interiorului. Majoritatea fabricilor rusești ale marilor producători auto străini sunt echipate cu ateliere de vopsire și sudare robotică a caroseriei din ștanțare sau elemente de caroserie finite. Unele fabrici cu un grad ridicat de localizare au un atelier de ștanțare, magazine de turnare plastic, localizează fabricarea de scaune, ornamente interioare, tablouri de bord, electricieni, sisteme de aer condiționat etc.
Localizarea ulterioară este asociată cu asamblarea motorului, transmisiei, atașamentelor, elementelor de suspensie. O serie de producători auto au un ansamblu de motor localizat. Pentru 2019, guvernul lucrează cu producătorii auto la un nou pachet de sprijin de stat, stimulându-i să aprofundeze localizarea [70] .
Mașini și vehicule utilitare| Nume | Locație | Anul lansării | Operatori majori |
Localizare | Putere | Închis (Oprit) |
Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avtotor | Kaliningrad | 1996 | „Avtotor holding” | 18-25% (2016) | 144 mii (2017) | (2022) | Kia , Hyundai , BMW (2017) |
| Ford Vsevolozhsk | Regiunea Leningrad | 2002 | Sungwoo Hitech | 60% (2007) | 72 mii (2007) | (2019) | Reproiectat pentru componente auto |
| Toyota | St.Petersburg | 2007 | Toyota | 30% (2017) | 66 mii (2017) | (2022) | Camry , RAV4 |
| Volkswagen | Kaluga | 2007 | Volkswagen | 50% (2013) | 143 mii (2018) | (2022) | Volkswagen , Skoda |
| GM Shushary | St.Petersburg | 2008 | Hyundai Motor | 12% (2012) | 60 mii (2011) | (2015) | Fosta General Motors |
| Sollers-Elabuga | Tatarstan | 2008 | Sollers | 65 mii (proiect) | - | Aurus | |
| Nissan Rusia | St.Petersburg | 2009 | Nissan | 64% (2017) | 56 mii (2018) | (2022) | Qashqai , X-Trail , Murano (2018) |
| Hyundai Rus | St.Petersburg | 2010 | Hyundai Motor | 46% (2016) | 235 mii (2018) | (2022) [71] | Hyundai , Kia |
| PSMA Rus | Regiunea Kaluga | 2010 | Groupe PSA + Mitsubishi | 125 mii (proiect) | (2022) [72] | Peugeot , Citroën , Mitsubishi , Opel | |
| Mazda Sollers | Vladivostok | 2012 | Sollers + Mazda | 70 mii (proiect) | - | CX-5 , Mazda6 | |
| Mercedes | Moscova | 2019 | Daimler | ? | (2022) | mercedes benz | |
| Haval | Regiunea Tula | 2019 | Great Wall Motors | 30% (2019) | 80 mii (proiect) | - |
De asemenea:
Piața de camioane din Rusia este mult mai mică decât piața autoturismelor și este dominată de mărcile naționale - GAZ și KamAZ. Prin urmare, capacitatea de asamblare a mărcilor străine este relativ mică. Totuși, ca și în segmentul de pasageri, majoritatea noilor fabrici sunt asamblare localizată a marilor mărci de mașini străine.
| Nume | Locație | Anul lansării | Operatori majori |
Localizare | Putere | Închis (Oprit) |
Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tonar | Regiunea Moscova | 1990 | "Tonar" | ? | - | ||
| Iveco-AMT | Regiunea Chelyabinsk | 1994 | Iveco | 1242 (2013) | (2022) | ||
| Omida | Regiunea Leningrad | 2000 | Omida | 300 (proiect) | (2022) | ||
| Camioane Volvo | Kaluga | 2009 | Volvo | 5637 (2018) | (2022) | Camioane Volvo , Camioane Renault | |
| DAIMLER KAMAZ | Tatarstan | 2010 | Daimler + KamAZ | ? | (2022) | Mercedes-Benz , Mitsubishi Fuso | |
| OM | St.Petersburg | 2012 | Volkswagen | ~1000 | (2022) | MAN , Scania |
De asemenea:
Odată cu prăbușirea URSS, unele întreprinderi sovietice au încercat să se reorienteze către producția de mașini. De exemplu, " Velta ", STC LiAZ , Yakhroma Bus Plant . Cu toate acestea, situația economică în schimbare a schimbat prioritățile populației. În locul penuriei sovietice de mașini pe piața închisă, concurența a venit cu mașini second hand importate, cererea de mașini autohtone a scăzut și aproape niciuna dintre aceste întreprinderi nu s-a putut întoarce pe picioare.
În etapa inițială a măsurilor de stimulare ale guvernului , în timp ce nivelul de localizare pentru obținerea de beneficii era mic, existau mulți asamblatori contractuali pentru mărci străine. Majoritatea au un nivel scăzut de localizare. Pe măsură ce cererile de localizare au crescut, cei care nu puteau obține alte forme de preferință au început să întâmpine dificultăți în a pierde avantajul adunării locale față de importul de produse finite. Astfel de companii includ TagAZ , Derways , Sollers-Far East , Krasny Aksai , Navistar International , BAW-RUS Motor Corporation și altele.
În 2007-2014, proiectul de producție de mașini sport Marussia Motors a câștigat faimă . Cam în același timp, proiectul hibrid de pasageri Yo-mobile și proiectul de camioane Yarovit, legate de acesta , au devenit celebre [73] [74] . Toate aceste proiecte au desfășurat o campanie publicitară, în care au demonstrat produsele unui asamblare de piese, dar nu au găsit fonduri pentru a organiza producția de benzi transportoare și o rețea de distribuție.
Cu toate acestea, există nișe de piață pentru vehicule speciale, unde asamblarea pieselor de rampă cu investiții la nivelul unui atelier de lăcătuș permite producția să existe cu succes. Din 2015, producția la scară mică a vehiculului de teren Sherp a câștigat oarecare faimă . Uzina de Transport dezvoltă și produce vehicule ușoare de teren.
Alți producători de automobile (companii enumerate doar cu un articol Wikipedia):
Există o mare industrie a motoarelor în Rusia, ambele moștenite de la URSS și construite după prăbușirea acesteia. Fabricile post-sovietice, construite de la zero, sunt locația producției companiilor străine.
| Nume | Locație | Anul lansării | Proprietar | Activitate | Putere | Închis (Oprit) |
Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| YaMZ | Yaroslavl | 1916 | Grupul GAZ | Motorină | - | ||
| UDMZ | Ekaterinburg | 1941 | Grupul Sinara | Motorină | ? | - | |
| UMP | Ulianovsk | 1944 | Grupul GAZ | Motoare | ? | - | |
| VMTZ | Vladimir | 1945 | - | Motorină | ? | 2018 | |
| AMZ | Barnaul | 1955 | Fabrici de tractoare | Motorină | ? | - | |
| ZMZ | Regiunea Nijni Novgorod | 1959 | Sollers | Motoare | 251 mii (2007) | - | |
| VAZ | Regiunea Samara | 1970 | FSUE "NAMI" Rostec |
Motoare cu cutie de viteze |
1 milion de motoare (proiect, 2016) | - | |
| TMZ | Regiunea Yaroslavl | 1973 | ? | cutie de viteze diesel |
? | - | |
| KAMAZ | Tatarstan | 1974 | Rostec | Motorină | 100 mii (proiect, 1993) | - | |
| Cummins | Tatarstan | 2006 | Cummins + KamAZ | Motorină | 35 mii (proiect) | (2022) | |
| Volkswagen | Kaluga | 2015 | Volkswagen | Motoare | 161 mii (2018) | (2022) | |
| Ford Sollers | Tatarstan | 2015 | Sollers + Ford | Motoare | 100 mii (proiect) | (2019) | |
| Mazda | Vladivostok | 2018 | Sollers + Mazda | Motoare | 50 mii (proiect) | - | |
| Hyundai | St.Petersburg | 2021 | Hyundai | Motoare | 240 mii (proiect) | (2022) |
| Industria Rusiei | |
|---|---|
| Industria energetică | |
| Combustibil | |
| Metalurgie |
|
| Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor |
|
| Chimic |
|
| petrochimic |
|
| Complex forestier |
|
materiale de constructie | ciment |
| Uşor |
|
| alimente | |
| Alte industrii |
|
| Industria auto | |
|---|---|
| După țară |
|
| Date |
|
| Producătorii |
|
| Diverse | |
