EP200

EP200 ( Electrovoz Passazhirsky , tip 200 ) este o locomotivă electrică experimentală de mare viteză AC, produsă în 1996-1997 de Uzina Kolomna în două exemplare. A fost dezvoltat cu participarea OJSC „VelNII” și a trecut testele structurale la locul său de testare; mașinist - Alexander Mankevici .

Există o versiune eronată, conform căreia numărul 200 din denumirea unei locomotive electrice înseamnă proiectarea sau viteza maximă. Cu toate acestea, se știe că s-a planificat dezvoltarea a trei locomotive electrice similare cu aceeași viteză de proiectare ( EP100  - curent continuu, EP200  - curent alternativ, EP300  - sursă de alimentare cu sistem dual), precum și analogii lor pentru viteze mai mici ( EP101 , EP201 şi respectiv EP301 ) [1] [2] . Astfel, nu există nicio legătură între desemnare și valoarea vitezei.

Descriere

Proiectat pentru conducerea trenurilor de pasageri pe secțiunile existente de cale ferată. Calitatile ridicate de rulare si dinamica ale locomotivei electrice sunt asigurate prin utilizarea trenului de rulare (de la TEP80 ) cu doua boghiuri cu patru osii de design original cu suspensie cu cadru de sustinere a motoarelor de tractiune fara perii si cutii de viteze de tractiune ( suspensie cu arc in doua trepte cu arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice de vibrații). Standardele de siguranță și condițiile de lucru pentru echipajele de locomotivă sunt prevăzute cu dispozitive de absorbție a șocurilor în părțile frontale ale caroseriei, parbrize de înaltă rezistență cu încălzire electrică, încălzitoare de cabină și aparate de aer condiționat și o unitate sanitară ecologică.

Locomotivele electrice experimentale EP200-0001 (nr. de serie 2718) și EP200-002 (nr. de serie 2719) au fost fabricate la OJSC Kolomensky Zavod. Plăcuțele de identificare arată anul 1996 [3] [4] . Totuși, conform unor surse, inclusiv a producătorului, producția de locomotive electrice a fost finalizată în 1997 [5] [3] [4] .

Echipamentul pentru această locomotivă electrică a fost proiectat și fabricat în Rusia ( Uzina de locomotive electrice Novocherkassk , Elektrovypryamitel OJSC, Saransk, Transformator OJSC, Tolyatti). Motoarele electrice de tracțiune au fost fabricate la Uzina de locomotive electrice OJSC Novocherkassk. Transformatorul de tracțiune a fost fabricat la OAO Transformator.

Locomotiva electrica este echipata cu motoare de tractiune sincrone (datorita functionarii pe locomotiva electrica doar completa cu supape semiconductoare, numite si supape) si motoare asincrone de actionari auxiliare. Utilizarea motoarelor sincrone a eliminat necesitatea de a utiliza tranzistoare de putere importate sau tiristoare blocabile , permițând să se renunțe la tiristoarele autohtone neblocabile.

Invertoarele cu tiristoare sunt alimentate cu curent continuu de la un transformator de tracțiune prin convertoare cu tiristoare reglabile, similare ca schemă cu convertoarele locomotivelor electrice VL80 R , EP1 . La o viteză mai mare de 10 km/h, tiristoarele sunt blocate de tensiune inversă din cauza contra-EMF a motorului. La viteză mică, când EMF din spate este scăzut, tiristoarele invertoarelor nu sunt alimentate direct de la redresoare, ci de la condensatoare, iar autoblocarea are loc după descărcarea condensatoarelor. Condensatorii sunt încărcați cu o tensiune de 1500 V înainte de fiecare ciclu.

Istorie

Locomotivele electrice au fost testate mult timp pe inelul experimental VNIIZhT din Shcherbinka. La începutul lunii august 2002 , pe acest inel au fost văzute ambele locomotive electrice. Potrivit rapoartelor, locomotivele electrice au fost returnate pentru eliminarea deficiențelor și pentru teste ulterioare. În 2004 , locomotiva electrică EP200-0001 a fost transferată pentru funcționare permanentă la depoul Vyazma al Căii Ferate din Moscova , dar a fost înapoiată în curând la Uzina Kolomna, unde a stat până în 2009 . Ceva mai târziu, locomotiva electrică EP200-002 a fost, de asemenea, supusă funcționării de probă la depoul Vyazma de pe secțiunea Vyazma-Smolensk, cu trenul Smolensk-Moscova atribuit acesteia. Fiabilitatea generală a locomotivei a rămas extrem de nesatisfăcătoare, astfel că călătoriile au fost efectuate exclusiv cu un ChS4 T de rezervă și însoțite de specialiști tehnici.

Conform rezultatelor testelor pentru 2009, prima locomotivă electrică a fost anulată cu mențiunea „Căile Ferate Ruse nu au nevoie de locomotive electrice de acest tip”, în iulie 2009 a fost transferată la Muzeul Tehnologiei Feroviare de la gara Rizhsky . A doua locomotivă electrică a fost, de asemenea, scoasă din funcțiune și, începând cu 3 ianuarie 2016 , se afla încă pe teritoriul inelului experimental VNIIZhT.

Specificații

Note

1. ↑ Perspective pentru locomotive electrice cu alimentare dublă Portalul „SCBIST” (scbist.com)
2. ↑ Ruské elektrické lokomotivy - co bude dál? Portal SPŽ (spz.logout.cz)
3. ↑ 1 2 EP200-0001 . railgallery . Data accesului: 25 mai 2022. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 EP200-002 . railgallery . Data accesului: 25 mai 2022. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 1977-2000 (link indisponibil) . Site oficial . OJSC „Kolomensky Zavod” Arhivat din original pe 5 aprilie 2015. (nedefinit) 

Locomotive electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1]
Trompă	curent continuu DIN C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] curent alternativ OP22 VL61 VL60 F La VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A sursa de alimentare duala CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
De manevrare	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industrial	EP LA SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Ecartament îngust	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotive electrice operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici. ↑ 1 2 Au fost construite la ordinul URSS, dar nu au intrat pe căile ferate sovietice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proiecte de locomotive nerealizate. ↑ 1 2 3 Împingătoare auto electrice; a nu se confunda cu locomotivele TEM.