Ferrari (echipă de Formula 1)

Scuderia Ferrari ( italiană:  Scuderia Ferrari ) este o echipă italiană de curse auto, care este o divizie a companiei de automobile Ferrari ( italiană :  Gestione Sportiva ), implicată în curse. În timp ce această divizie continuă să se ocupe de activitățile de curse ale numeroșilor clienți Ferrari și ale echipelor private, principalul ei focus și finanțele sunt pe echipa de Formula 1 , Scuderia Ferrari .

Echipa a fost implicată în cursele de Formula 1 din 1950 până în prezent și este cea mai veche și de succes echipă din campionat. Numeroșii suporteri italieni ai echipei sunt adesea denumiți „tifosi” (în italiană:  tifosi ). Scuderia Ferrari este tradusă din italiană ca „Ferrari Stable”, alte echipe de curse, cum ar fi Formula 1, sunt numite și scuderias, de exemplu, fostul grajd Scuderia Toro Rosso - actuala Scuderia AlphaTauri , care nu a jucat niciodată în F-1, cum ar fi Scuderia Corsa americană.

Membrii echipei

Carlos Sainz Jr. ( Spania ) - din 2021 joacă pentru echipă.

Charles Leclerc ( Monaco ) - a debutat cu succes în 2018 cu echipa Sauber . Campion de Formula 2 în 2017 . În 2019 , el l-a înlocuit pe Kimi Räikkönen , care a trecut pe scaunul monegasc la Sauber .

Pilotul german Michael Schumacher a adus cele mai multe titluri de campionat echipei Ferrari . Este deținătorul a 7 titluri de campionat, 5 dintre ele câștigate cu Ferrari (în 2000-2004 ). În 2006 , după ce a câștigat Marele Premiu al Italiei , Schumacher a anunțat că părăsește campionatul. Totuși, și-a păstrat locul la Scuderia Ferrari. Îndatoririle celui de șapte ori campion au inclus testarea noilor mașini sport Ferrari . În special, el ar putea fi implicat în testele mașinilor de formulă ale echipei, dacă este necesar. Pentru sezonul 2010, Schumacher și-a încheiat relația cu echipa italiană și a semnat un contract de pilot de luptă cu echipa Mercedes .

Sigla echipei

În ziua primei sale victorii (17 iunie 1923 - „Circuito di Savio”, sau „Inelul lui Savio”), seara, când Ferrari se pregătea să navigheze acasă la Modena , i s-a prezentat în mod neașteptat contelui Enrico Baracca, tatăl celebrului as al Primului Război Mondial Francesco Baracca , în a cărui escadrilă a servit fratele lui Ferrari, Dino.

„După ce a avut loc cunoștința”, a scris Ferrari, „au urmat și alte întâlniri cu familia Barakka. La ei acasa am cunoscut-o pe mama pilotului, Contesa Paolina. Odată ea mi-a spus: „Ferrari, desenează pe mașina ta un cal în creștere care a fost pictat la bordul avionului fiului meu. Emblema lui vă va aduce noroc.” Mai am o fotografie a pilotului, unde pe spate este un fel de donație: părinții lui au scris că îmi dau emblema fiului lor. Calul a rămas în versiunea originală - negru - am adăugat doar un fundal galben, deoarece galbenul este culoarea Modenei.

Unii cred însă că calul negru nu este deloc semnul personal al lui Baracca, ci semnul întregului escadron 912 și, prin urmare, părinții pilotului nu au putut transmite acest semn către Ferrari. Alții susțin că calul negru de creștere este stema orașului Stuttgart , pe care Barakka a tăiat-o din pânza care acoperea fuzelajul avionului german pe care l-a doborât și l-a înfipt la bordul avionului său - piloții ambelor părți în război au achiziționat astfel de suveniruri. Un fapt interesant este că Barakka a doborât de fapt Albatros -ul german , al cărui pilot era din Stuttgart.

Ferrari însuși nu a folosit această emblemă cu un cal până în 1932 , ceea ce la un moment dat a dat motive să se îndoiască de veridicitatea poveștii despre conversația cu contesa, dar ideea era că până în 1930 nu avea propria echipă și prin urmare, această emblemă nu și-a putut găsi atunci aplicație practică.

Imaginea unui armăsar în creștere pe un scut heraldic galben a fost aplicată pe planurile laterale ale cabinei Ferrari pentru prima dată în 1952 la sugestia managerului sportiv de atunci al Scuderiei, Nello Ugolino; pana in acel an, simbolul era pus doar pe capota.

Istorie

Origine

Echipa Ferrari a fost fondată de Enzo Ferrari în 1929 ca sponsor al piloților amatori în diferite curse, deși Ferrari însuși a concurat cu mașini Fiat înainte de această dată. Ideea a apărut pe 16 noiembrie la o cină la Bologna , unde Ferrari a căutat ajutor financiar de la Augusto și Alfredo Caniato, moștenitorii textilelor și bogatul pilot amator de curse Mario Tadini. Apoi a pus la punct o echipă care, la apogeu, includea peste patruzeci de piloți, cei mai mulți dintre ei în Alfa Romeos . Enzo însuși a continuat să concureze până la nașterea primului său fiu, Dino , în 1932 .

Ferrari a condus mulți șoferi consacrați (în special Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari , Achille Varzi și Louis Chiron ) și câțiva nou-veniți talentați (cum ar fi Tandini, Guy Moll, Carlo Pintacudo și Antonio Brivio) de la sediul său din Modena până în 1938 , când a devenit manager al companiei. Divizia  de curse a Alfa Romeo , Alfa Corse . În 1939, a părăsit Alfa Romeo după ce a aflat de intenția companiei de a-și cumpăra cota și de a absorbi echipa. Compania sa a devenit Auto Avio Costruzioni Ferrari și a făcut mașini în timp ce aștepta încheierea unei interdicții de patru ani de la competiție după ce a părăsit Alpha.

În ciuda unui acord cu Alfa Romeo, Ferrari a început imediat să-și dezvolte propria mașină de curse, Ferrari Tipo 815 cu un motor de 1,5 litri cu opt cilindri. Tipo 815, proiectat de Alberto Massimino, a fost prima mașină Ferrari adevărată, dar după ce Alberto Ascari și marchizul Lothario Rangoni Machiavelli di Modena au concurat-o în Mille Miglia în 1940, al Doilea Război Mondial a pus capăt curselor temporar, iar Tipo 815 nu a mai fost disponibil.nu a participat la concurs. Ferrari a continuat să producă mașini-unelte, în 1943 și-a mutat sediul la Maranello , unde a fost bombardat în 1944 .

Regulile pentru Campionatul Mondial de Grand Prix au fost elaborate înainte de război, dar a durat câțiva ani pentru ca acestea să intre în vigoare. În acest moment, Ferrari și-a reluat activitatea la Maranello și a creat Ferrari Tipo 125 cu un motor de 1,5 litri cu 12 cilindri, care a participat la mai multe Grand Prix, neincluse în campionat.

anii 1950

Ferrari și-a făcut debutul în Formula 1 la Marele Premiu de la Monaco din 1950 cu o nouă versiune supraalimentată a Tipo 125 și doi piloți experimentați și de mare succes, Alberto Ascari și Luigi Villoresi . Sezonul 1950 a fost dominat de echipa Alfa Romeo , câștigând toate cele unsprezece Mari Premii, dar Ferrari a reușit să-și rupă șirul de victorii în 1951 , când José Froilan González a ocupat primul loc la Marele Premiu al Marii Britanii . În 1951, echipa Ferrari a câștigat și Mille Miglia, dar a fost implicată într-o lungă bătălie juridică când Ascari s-a izbit de o barieră, ucigând în acest proces un medic local.

După sezonul 1951 , echipa Alfa Romeo a părăsit Formula 1, după care conducerea descurajată a acceptat regulile de Formula 2 din cauza lipsei de participanți. Ferrari a continuat fericit cu Ferrari 500 , care a continuat să câștige aproape toate cursele la care a participat în 1952 , condus de Ascari, Giuseppe Farina și Piero Taruffi ; Askari a devenit campion mondial câștigând șase curse la rând. În 1953 , Askari a câștigat doar cinci curse, dar a mai obținut încă un titlu; la sfarsitul sezonului Ferrari a trecut de Juan Manuel Fangio pentru prima data intr-un Maserati .

În 1954 , a avut loc o tranziție la noi motoare cu un volum de 2,5 litri; Noua mașină a lui Ferrari, Tipo 625, nu a putut concura mai întâi cu Maserati, iar apoi cu Mercedes-Benz de la Fangio. Piloții Ferrari au câștigat doar de două ori - Gonzalez la Marele Premiu al Marii Britanii și Mike Hawthorne la Marele Premiu al Spaniei . În 1955 , Fangio a continuat să conducă pentru echipa Mercedes-Benz , care și-a păstrat superioritatea în campionat, iar Ferrari a putut câștiga o singură victorie: Maurice Trintignant a câștigat Marele Premiu al Spaniei. Mai târziu, în 1955, echipa Ferrari a cumpărat șasiul D50 al echipei Lancia falimentare . Fangio, Peter Collins și Eugenio Castellotti au avut curse de succes în 1956 : Collins a câștigat două curse, Fangio a câștigat trei și a devenit campion.

În 1957 , Fangio s-a întors la Maserati și echipa Ferrari, folosind încă șasiu Lancia învechit, nu a reușit să câștige nicio cursă. Castellotti i s-au alăturat piloții Luigi Musso și marchizul de Portago ; Castellotti a murit în timpul testelor, în timp ce Portago s-a izbit de mulțime de la Mille Miglia, ucigându-l pe el, pe partenerul său și 10 spectatori, iar echipa a fost acuzată de omor din culpă.

Pentru sezonul 1958 , Carlo Chiti a proiectat o mașină complet nouă, Ferrari 246 Dino, numită după fiul decedat al lui Enzo Ferrari. Echipa i-a reținut pe piloții Collins, Hawthorne și Musso, totuși Musso s-a prăbușit la Marele Premiu al Franței din 1958 , iar Collins a murit la Marele Premiu al Germaniei din acel an. Hawthorne a câștigat campionatul și și-a anunțat retragerea și a murit într-un accident de mașină o lună mai târziu.

Ferrari a angajat cinci șoferi noi: Tony Brooks , Jean Behr , Phil Hill , Dan Gurney și Cliff Ellison . Membrii echipei nu s-au înțeles bine între ei, Bera a fost demis după ce l-a lovit pe managerul echipei Romolo Tavoni . Brooks a rămas competitiv până la sfârșitul sezonului, dar a pierdut în continuare campionatul în fața lui Jack Brabham .

anii 1960

Sezonul 1960 a mers puțin mai bine decât în ​​1959. Hill, Allison și Wolfgang von Trips au rămas în echipă, la fel ca Willy Maress și Richie Ginter, care au condus primul automobil Ferrari cu motor spate. Ellison a fost rănită de mai multe ori la teste. Echipa a câștigat o singură dată pe parcursul întregului sezon: Hill a câștigat la Marele Premiu al Italiei. Cu toate acestea, un Ferrari condus de Paul Frere și Olivier Jandebien a câștigat 24 de ore de la Le Mans .

În sezonul 1961 (când a fost adoptată noua limită de dimensiune a motorului de 1500 cmc), Hill, von Trips și Ginter au rămas în echipă și a fost introdusă o altă mașină proiectată de Keaty, Ferrari 156, bazată pe designul mașinii. care a dominat în Formula 2 în 1960. Doi piloți Ferrari, Hill și von Trips, s-au luptat pentru titlul de campionat. La jumătatea sezonului, Giancarlo Baghetti s-a alăturat echipei, devenind primul pilot care a câștigat cursa de debut ( Marele Premiu al Franței din 1961 ). Cu toate acestea, la sfârșitul sezonului, von Trips a murit într-un accident la Marele Premiu al Italiei împreună cu o duzină de spectatori. Hill a câștigat campionatul. Olivier Jandebien și Hill au mai câștigat un alt Le Mans pentru Ferrari.

La sfârșitul sezonului 1961 , designerul de șasiu Carlo Chiti și managerul echipei Romolo Tavoni au părăsit echipa sub forma unei „plecări demonstrative” pentru a-și forma propria echipă (ATS). Ferrari l-a numit pe Mauro Forghieri director de cursă și pe Eugenio Dragoni  ca manager de echipă.

Sezonul 1962 i-a prezentat pe Hill și Baghetti pentru echipă, alături de debutanții Ricardo Rodríguez și Lorenzo Bandini . În timp ce Forgieri a lucrat la noul șasiu, echipa a continuat să folosească mașinile din 1961 și nu a câștigat nicio cursă. Cu toate acestea, Ferrari a continuat să domine Le Mans, echipa, formată încă din Hill și Jandebien, a câștigat o altă cursă.

În sezonul 1963 , Ferrari a introdus șasiul mai ușor Ferrari 156 , care a fost condus de Bandini, John Surtees, Willy Mauress și Ludovico Scarfiotti. Surtees a câștigat Marele Premiu al Germaniei, unde Mauress a fost implicat într-un accident grav care l-a împiedicat să se întoarcă la curse. În ciuda eșecurilor din Formula 1, echipa formată din Bandini și Scarfiotti și-a continuat seria de victorii la Le Mans.

Noul 158 a fost finalizat la sfârșitul anului 1963 și a devenit competitiv în sezonul 1964 , propulsat de un motor cu opt cilindri proiectat de Angelo Belli. Surtees și Bandini li s-a alăturat un tânăr mexican , Pedro Rodriguez , fratele lui Ricardo, care a murit în 1962. Surtees a câștigat două curse și Bandini una; Ferrari-urile au fost mai lente decât Lotus -ul lui Jim Clark , dar cu mult superioare ca fiabilitate, permițând lui Surtees să câștige campionatul și lui Bandini pe locul al patrulea. Scuderia Ferrari a câștigat al cincilea Le Mans la rând, de data aceasta cu ajutorul lui Jean Guichet și Nino Vaccarella.

Sezonul 1965 a fost ultimul sezon al formulei de 1,5 litri, așa că Ferrari a decis să folosească același motor cu opt cilindri ca anul trecut, împreună cu noul 12 cilindri care a fost introdus la sfârșitul sezonului 1964. Nu au câștigat nicio cursă, deoarece Clark domina acum pista cu un Lotus mult mai fiabil. Surtees și Bandini au rămas piloții principali ai echipei, Rodriguez, Vaccarella și Bob Bonduran participând și ei la unele curse. Jochen Rindt și Masten Gregory au câștigat 24 de ore de la Le Mans cu echipa privată NART. A fost a șasea victorie consecutivă a Ferrari la această cursă.

În sezonul 1966 cu noile reguli, Ferrari 312 de la Surtees a fost echipat cu o versiune de 3 litri a motorului V12 de 3,3 litri folosit anterior în seria P Ferrari . Bandini concurează în Seria Tasmanian la începutul sezonului . Surtees câștigă Marele Premiu al Belgiei , dar părăsește echipa după o ceartă cu managerul Eugenio Dragoni; este înlocuit de Mike Parks . Scarfiotti câștigă și o cursă, Marele Premiu al Italiei de la Monza , folosind un motor îmbunătățit cu 36 de supape.

În sezonul 1967 , echipa l-a concediat pe Dragoni și l-a înlocuit cu Franco Lini; Chris Amon a devenit partenerul lui Bandini, conducând ceea ce părea a fi o versiune îmbunătățită a mașinii din 1966. La Marele Premiu de la Monaco, Bandini s-a prăbușit și a fost grav rănit după ce a fost prins sub mașina lui în flăcări; a murit câteva zile mai târziu din cauza rănilor suferite. Mike Parks și Scarfiotti au rămas în Ferrari, dar câteva săptămâni mai târziu Parks suferă un accident la Marele Premiu al Belgiei , ceea ce îl obligă să își pună capăt carierei, iar Scarfiotti, asistând la accidentul său, părăsește temporar cursele cu motor.

Sezonul 1968 a mers mai bine; Jacky Ickx a obținut o victorie în Franța și câteva poziții bune și a avut șanse bune în campionat, până când a avut un accident în calificări în Canada; Aemon a condus mai multe curse, dar nu a câștigat niciuna. La sfârșitul sezonului, managerul Franco Lini părăsește echipa, iar Jacqui Ickx merge la Brabham . În vara anului 1968, Ferrari a pregătit o înțelegere pentru a vinde producția de mașini rutiere către Fiat ; afacerea a avut loc la începutul anului 1969, după care 50% din afaceri au rămas sub controlul lui Ferrari însuși.

În timpul sezonului 1969 , Enzo Ferrari a început să investească fondurile sale nou obținute în revigorarea echipei. Deși echipa restructurată a luptat în campionat, a fost un sezon pierdut. Amon a continuat să conducă vechea mașină, iar Pedro Rodriguez l-a înlocuit pe Ickx. La sfârșitul anului, Amon a părăsit echipa.

anii 1970

În 1970, Jacky Ickx a revenit în echipă, a câștigat Marele Premiu al Austriei , Canadei și Mexicului și a terminat pe locul al doilea în campionat.

Sezonul 1971 s-a dovedit a fi dificil pentru Ferrari - fiabilitatea mașinii a scăzut foarte mult. În 1972, situația de fiabilitate s-a îmbunătățit, dar rezultatele au fost încă slabe. În 1973, Enzo Ferrari l-a pus în fruntea echipei pe Luca di Montezemolo , un avocat și absolvent al Universității Sapienza din Roma . Dotat cu talent managerial, di Montezemolo scoate echipa din criză. Unul dintre pașii importanți ai tânărului lider a fost semnarea unui contract cu Niki Lauda în 1974. De asemenea, după trei ani fără succes, Ferrari ia o decizie importantă de a se retrage din cursele de mașini sport și de a se concentra pe Formula 1. Cu toate acestea, problemele cu fiabilitatea șasiului 312B3 a împiedicat câștigarea în acel an.

Noul Ferrari 312T , dezvoltat complet cu participarea lui Niki Lauda, ​​a fost introdus în 1975 și a readus echipa pe drumul victoriei. Nicky, care a câștigat 5 victorii, câștigă campionatul, iar Ferrari - campionatul constructorilor. În 1976, Lauda merge din nou cu încredere la titlul de campionat, după ce a câștigat 5 victorii în primele 9 curse ale sezonului. Cu toate acestea, un accident teribil de pe Nurburgring , când șoferul a stat într-o mașină în flăcări timp de aproximativ 50 de secunde, a pus sub semnul întrebării nu doar titlul de campion austriac, ci și supraviețuirea lui. Cu toate acestea, după cinci săptămâni, după ce a ratat doar două Mari Premii, pilotul s-a întors în cabina de pilotaj. Până la ultima cursă, a avut un avantaj în clasamentul general față de cel mai apropiat urmăritor, James Hunt de la McLaren. Austriacul a pierdut titlul abia la ultimul Mare Premiu al sezonului  - a început să plouă, iar Lauda, ​​ale cărei pleoape nu s-au închis din cauza efectelor arsurilor, de teamă să nu piardă controlul mașinii, a părăsit pista. Totuși, Campionatul Constructorilor, ca un an mai devreme, a fost cu Ferrari. Refuzul de a lupta pe pistă l-a iritat pe Enzo Ferrari - nu a acceptat explicații despre problemele de sănătate ale șoferului. Și Lauda, ​​​​deși anul viitor, 1977, și i-a adus lui Ferrari o altă coroană de campionat (Cupa Constructorilor a mers și la Ferrari), a trebuit să plece. În același an, trecând în funcția de senior manager al Fiat, Luca di Montezemolo a părăsit și echipa. Lauda a fost înlocuită la Ferrari de un pilot extraordinar, Gilles Villeneuve , care a devenit favoritul lui Enzo Ferrari. Cu toate acestea, noua mașină, Ferrari 312T3 , nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea. Și deși primul pilot al echipei, Carlos Reutemann , a câștigat patru victorii, iar Villeneuve a fost primul o dată, echipa nu a obținut titlul de campionat sau Cupa Constructorilor. În anul următor, 1979, Jody Scheckter a fost luată ca prim pilot . Schecter și Villeneuve au câștigat șase victorii pentru sezon pentru două - trei pentru fiecare pilot. Dar în restul curselor, Jody s-a dovedit a fi mai stabilă decât Gilles, drept urmare, Scheckter devine campion, iar Villeneuve devine vicecampion. Cupa Constructorilor, desigur, a rămas și cu Ferrari. Și s-a întâmplat ca Jody Scheckter să fie ultimul pilot al Scuderiei, pe care Enzo l-a felicitat personal pentru titlul de campionat.

Anii 1980–1990

În această perioadă, piloții de la Scuderia nu au devenit niciodată campioni, iar echipa nu a câștigat Campionatul Constructorilor din 1984 până în 1998. În plus, Ferrari a întâmpinat în mod constant probleme tehnice. Un punct culminant a fost lupta pentru campionat din 1990 , când Alain Prost conducea pentru echipă , care a pierdut coroana de campionat în fața pilotului McLaren Ayrton Senna . În 1991, Luca de Montezemolo a revenit la președinția Ferrari, în 1993 Jean Todt a devenit directorul sportiv al echipei , iar în 1997, Ross Brawn a devenit directorul tehnic . Odată cu sosirea de două ori campion mondial Michael Schumacher la echipa de la Benetton în 1996, Ferrari a avut speranțe pentru un campionat de șoferi și victorie în Campionatul Constructorilor. Copilotul echipei a fost Eddie Irvine . Și deși mașinile nu puteau fi încă numite perfecte din punct de vedere tehnic, Michael a reușit să ocupe locul trei în primul său an la Ferrari.

Sezonul 1997 s-a desfășurat sub steagul luptei dintre Ferrari și Williams în fața piloților lor - Schumacher și Jacques Villeneuve. La începutul ultimei curse a sezonului, Marele Premiu al Europei de la Jerez , Schumacher conducea campionatul, cu un punct în fața lui Villeneuve. Dar în cursă, la 22 de ture până la final, Schumacher de frunte s-a ciocnit de Villeneuve, care a încercat să-l ocolească la una dintre viraj. În urma accidentului, mașina lui Schumacher a fost aruncată de pe pistă pe pietriș, de unde nu s-a mai putut întoarce, iar Jacques a continuat cursa cu o mașină avariată și a ajuns pe linia de sosire pe locul al treilea, asigurând astfel campionatul. Judecătorii FIA l-au acuzat pe Schumacher de o coliziune deliberată și l-au descalificat cu privarea de locul al doilea. Au fost salvate punctele câștigate de german pentru echipă, ceea ce a permis Scuderiei să rămână pe locul doi în Campionatul Constructorilor.

În 1998, McLaren a devenit rivalul Ferrari, iar victoria de la sfârșitul sezonului i-a rămas acestuia din urmă. Pilotul McLaren Mika Hakkinen a devenit campion mondial , iar Schumacher a devenit vicecampion. În 1999, Schumacher și Eddie Irvine au condus echipa la victoria în Campionatul Constructorilor după o pauză lungă, dar o accidentare la picior suferită la Marele Premiu al Marii Britanii, care l-a forțat pe Schumacher să rateze șase curse, l-a împiedicat să concureze pentru campionat și în ultimele două curse, el l-a ajutat pe coechipierul Irvine în lupta pentru titlu, dar a terminat pe locul doi, pierzând două puncte în fața de două ori campioană Mika Hakkinen.

anii 2000

Ultimul an al secolului XX a fost marcat de o compoziție ușor actualizată a echipei Ferrari - Rubens Barrichello s-a alăturat lui Michael Schumacher , în cele din urmă recuperat după accidentare , în locul lui Eddie Irvine , care a plecat la Jaguar . Începutul sezonului 2000 a fost lăsat în seama lui Schumacher, care a câștigat primele 3 curse ale sezonului, dar după ce a câștigat Marele Premiu al Canadei, rezultatele lui Michael au scăzut. La jumătatea sezonului, campionul mondial Mika Häkkinen de la McLaren și coechipierul său David Coulthard au intrat în frunte . Câștigând Marele Premiu al Ungariei, Hakkinen a preluat conducerea în campionat, iar câștigând următorul Mare Premiu al Belgiei la Spa-Francochamps, în fața liderului Schumacher în stil strălucit, a mărit liderul în clasamentul individual la 6 puncte. Michael s-a răzbunat câștigând Marele Premiu al Italiei la Monza, reducând astfel diferența din clasamentul individual la două puncte și egalând numărul de victorii cu Ayrton Senna . Următoarea cursă - Marele Premiu al SUA, desfășurat pentru prima dată pe Indianapolis Motor Speedway - a scos la iveală superioritatea tehnică a Ferrari: Schumacher a câștigat cursa, iar Hakkinen s-a retras din motive tehnice. Înainte de penultima rundă, desfășurată la Suzuka japoneză , Schumacher a condus campionatul cu 8 puncte. După ce a câștigat în Japonia, Schumacher a câștigat pentru prima dată în 21 de ani campionatul mondial la un Ferrari. Ultima cursă din sezonul 2000, desfășurată pe circuitul Sepang din Malaezia, a fost câștigată de piloții Ferrari și, pentru prima dată din 1983, a permis echipei să câștige Campionatul Constructorilor pentru al doilea an consecutiv.

Sezonul 2001 a fost primul pentru un număr de piloți care în viitor au devenit „fața” Formulei 1. Au debutat Kimi Raikkonen , Juan Pablo Montoya și Fernando Alonso . Primul care s-a declarat a fost columbianul Montoya , care i-a impus lupta lui Schumacher deja în etapa a 3-a a sezonului Grand Prix al Braziliei , dar circularul Jos Verstappen l-a aruncat pe Montoya de pe pistă. În general, sezonul a trecut sub semnul superiorității totale a lui Schumacher, dar nu a echipei în ansamblu și doar uneori liderul a fost obligat să lupte de fratele său mai mic Ralf Schumacher , care a jucat la Williams , și de pilotul McLaren David. Coulthard. Parcursul calm al sezonului a fost rupt doar de Marele Premiu al Austriei , în timpul căruia, în ultimul tur, pilotul Ferrari Rubens Barrichello, la comenzi de la boxe, l-a lăsat pe Schumacher să meargă pe locul 2, ceea ce a stârnit indignare în comunitatea sporturilor cu motor. Pilotul german a câștigat al patrulea titlu câștigând Marele Premiu al Ungariei înainte de termen - cu 5 curse înainte de sfârșitul sezonului, iar la Marele Premiu al Belgiei după Ungaria , a câștigat a 52-a victorie și, după ce l-a depășit pe Alain Prost , a devenit absolut Formula titular record -] prin urmare indicator.

Următorul an 2002 a trecut sub superioritatea completă și necondiționată a echipei Ferrari. Schumacher și Barrichello au câștigat 15 curse din 17, în timp ce Schumacher a terminat fiecare cursă a sezonului pe podium. Cea mai mare parte a Marelui Premiu a fost monoton și a ieșit în evidență doar Marele Premiu al Malaeziei , unde piloții Williams Ralf Schumacher și Juan Pablo Montoya au stat pe primele două trepte ale podiumului , Marele Premiu al Austriei , unde, conform scenariului din 2001, Barrichello l-a lăsat pe Schumacher să meargă înainte în ultima tură și Marele Premiu al SUA , la finalul căruia câștigătorul Barrichello și câștigătorul premiului al doilea, Schumacher, au fost despărțiți de doar 11 miimi de secundă, ceea ce este unul dintre cele mai strânse finalizări din istoria Formulei 1. Michael Schumacher a devenit campion câștigând Marele Premiu al Franței , cu 6 etape înainte de finalul sezonului, și, devenind de 5 ori campion, a prins în acest indicator cu Juan-Manuel Fangio .

În 2003, s-a înregistrat o scădere a rezultatelor echipei, care a fost facilitată de accidentul lui Rubens Barrichello, cauzat de o scădere a motivației, și de creșterea tehnologică bruscă a echipelor rivale ale Scuderiei. De asemenea, unul dintre evenimentele principale ale sezonului a fost introducerea unui nou sistem de punctaj, conform căruia primii 8 terminați (10-8-6-5-4-3-2-1) au primit puncte, și nu 6, asa cum era inainte. Drept urmare, la începutul sezonului, piloții McLaren David Coulthard și Kimi Raikkonen au ieșit în prim-plan , câștigând două curse de debut. Piloții Ferrari au putut răspunde cu un singur loc al doilea pentru Barrichello. Într-o a treia cursă haotică a sezonului Grand Prix al Braziliei 2003 , desfășurată pe o ploaie puternică, ambii piloți ai echipei au ieșit complet de pe pistă. A fost posibil să se întrerupă seria nereușită de la Imola , unde Schumacher a câștigat, iar Barrichello a devenit al treilea. Același rezultat a fost repetat la Barcelona și Austria . La Monaco , Montoya a câștigat la Williams , care, alături de Raikkonen, a devenit unul dintre principalii rivali ai lui Schumacher în lupta pentru titlul de campion. În Canada , Schumacher a câștigat din nou, dar după aceea a avut loc o scădere a rezultatelor și liderul Ferrari doar o dată în următoarele 5 curse a urcat pe podium. Mijlocul sezonului a fost marcat de apariția primelor roluri ale lui Ralf Schumacher , care a câștigat două victorii la rând pe Nürburgring și Magny Cours , și copilotul Ferrari Rubens Barrichello , care a câștigat în stil strălucit Marele Premiu al Marii Britanii . La Marele Premiu al Ungariei , Alonso a câștigat prima victorie a carierei sale , devenind cel mai tânăr câștigător al Marelui Premiu din istorie, în timp ce Schumacher (72), Montoya (71) și Räikkönen (70) aproape au egalat la puncte. Următorul Mare Premiu al Italiei a fost câștigat de Schumacher, care a condus aproape de la început până la sfârșit, pierzând conducerea într-un singur tur și, astfel, întărindu-și liderul în campionat. Victoria lui Schumacher în SUA , ca și în 2000, și-a garantat practic titlul. Marele Premiu final al sezonului, desfășurat în mod tradițional în Japonia , a fost câștigat de Rubens Barrichello, în timp ce Schumacher a terminat pe locul opt, garantându-i un al șaselea titlu de ligă record din istorie. Ferrari a câștigat pentru a 5-a oară consecutiv Campionatul Constructorilor .

În 2004, Ferrari a câștigat din nou triumfător. Schumacher a câștigat 13 curse din 18 și a devenit campion mondial înainte de termen pentru a 7-a oară în carieră și a 5-a la rând la Ferrari. Barrichello a câștigat vicecampionatul cu 114 puncte. În 2005, Renault și pilotul său Fernando Alonso au câștigat campionatul, în timp ce Schumacher și Ferrari se aflau pe locul trei, neputând nici măcar să le impună o luptă. La sfârșitul sezonului, Barrichello a părăsit echipa, iar Felipe Massa a ocupat locul copilotului . În 2006, până la ultima cursă, a avut loc o luptă pentru titlul de campionat între Schumacher și Alonso, care au câștigat, iar Ferrari a pierdut 5 puncte în fața Renault. Michael Schumacher, care a câștigat argintul în campionat, a părăsit Formula 1, lăsând loc lui Kimi Raikkonen .

În 2007, Raikkonen, într-o luptă strânsă cu piloții McLaren Fernando Alonso și Lewis Hamilton, a devenit campion mondial la sfârșitul sezonului, înaintea ambilor cu un punct. Din cauza descalificării echipei McLaren în legătură cu cazul spionajului ei împotriva Ferrari, Cupa Constructorilor a mers la Ferrari. În sezonul următor, echipa a câștigat din nou Campionatul Constructorilor, Massa și Raikkonen terminând al doilea și al treilea. Până atunci, personalul anterior al echipei se schimbase aproape complet, iar 2009, din acest motiv și, de asemenea, din cauza designului de calitate scăzută al mașinilor Ferrari, s-a dovedit a fi extrem de nereușit pentru echipă. În plus, la calificările pentru Marele Premiu al Ungariei , Felipe Massa a suferit o accidentare la cap în urma unui accident și nu a putut să concureze până la sfârșitul sezonului. S-a hotărât ca Schumacher să călătorească în locul lui Massa de la Marele Premiu al Europei, dar ulterior, din cauza problemelor continue cu gâtul după ce a căzut de pe motocicletă în timpul testului din februarie, întoarcerea sa în Formula 1 nu a avut loc, iar următoarele două cursele au fost testate pilotate de Luca Badoer iar restul de 5 curse de Giancarlo Fisichella . Raikkonen și-a anunțat retragerea din Formula 1 la sfârșitul sezonului.

anii 2010

În 2010, Fernando Alonso s-a mutat de la Renault la Ferrari pentru a-l înlocui pe Kimi Raikkonen . Pentru a face loc lui Fernando, contractul lui Ferrari cu Raikkonen a fost reziliat înainte de termen. Un rol important în organizarea tranziției l-a jucat banca Santander, sponsorul personal al lui Fernando, care din 2010 a devenit sponsorul titular al Ferrari. În același sezon, Alonso a dat rezultate excelente în curse, câștigând 5 victorii, dar a devenit al doilea, pierzând patru puncte la sfârșitul sezonului (conform noului sistem de puncte în vigoare din 2010, conform căruia primii zece piloți primesc puncte - 25-18-15- 12-10-8-6-4-2-1) pilotul Red Bull Sebastian Vettel . În 2011, spaniolul nu a fost atât de puternic și a ocupat doar locul patru în campionat. În sezoanele 2010-2011, Ferrari a terminat constant pe locul trei în Campionatul Constructorilor. Sezonul 2012 a avut loc din nou în lupta dintre Alonso și Vettel pentru campionat, dar ca urmare a ultimei curse, Sebastian a devenit din nou campion, rupându-se de Alonso cu doar trei puncte. Dar Ferrari a urcat de data aceasta pe locul doi în Campionatul Constructorilor, pierzând doar în fața Red Bull . În 2013, Fernando a repetat succesul vicecampioanei, în timp ce Vettel a devenit campion înainte de termen pentru a 4-a oară, lăsându-l pe spaniol cu ​​mult în urmă la puncte - 397 față de 242 pentru Alonso. Ferrari a terminat pe locul al treilea în Campionatul Constructorilor. La sfârșitul sezonului, s-a știut că Felipe Massa va părăsi Ferrari, plecând la Williams , iar în 2014 Kimi Raikkonen va reveni la echipă .

Cu toate acestea, sezonul 2014 a fost un eșec pentru Scuderia. Compoziția actualizată a călăreților nu a câștigat nicio cursă. Conducerea echipei a reziliat contractul lui Alonso înainte de termen, care avea să expire abia în 2016, și a semnat un contract cu de patru ori campion mondial Sebastian Vettel . Pe 10 septembrie 2014, Luca de Montezemolo și-a anunțat demisia din funcția de președinte al Ferrari [4] . Dar pentru echipa Scuderia Ferrari, acesta a fost doar începutul. Marco Mattiacci, care l-a înlocuit pe Stefano Domenicali [5] , a părăsit el însuși echipa în noiembrie 2014. A fost înlocuit de Maurizio Arrivabene [6] . Maurizio, la rândul său, a concediat o mulțime de bătrâni din poneiul în galop, inclusiv pe Pat Fry. Cu toate acestea, acest gest nu putea fi numit ură pentru tot ce este „vechi”, la începutul lui 2015, în timpul testelor de la Barcelona, ​​​​Maurizio a anunțat că Rory Byrne s-a întors la echipă [7] . Același Rory Byrne, care, împreună cu Jean Todt , Ross Brown și Michael Schumacher , a creat una dintre cele mai strălucitoare pagini din istoria Scuderiei Ferrari în Formula 1. Așa a început 2015 pentru echipa din Maranello. Cu toate acestea, Ferrari nu a avut suficiente resurse pentru a lupta cu mașinile Mercedes care dominau pista. Cu toate acestea, Vettel a reușit să câștige trei victorii, în Marele Premiu al SUA l-a depășit cu 4 puncte pe Nico Rosberg , ajungând pe locul al doilea în clasamentul general, dar s-a retras chiar la următoarea cursă din Mexic, datorită căreia Rosberg și-a recâștigat poziția secundă, iar în urma rezultate din penultima cursă a sezonului din Brazilia, Sebastian nu l-a mai putut ocoli, în legătură cu care s-au format în sfârșit primii trei lideri de campionat (Hamilton-Rosberg-Vettel). În 2016, piloții nu au câștigat nicio victorie, iar Scuderia a ocupat locul trei în campionat, pierzând cu Mercedes și Red Bull. La sfârșitul lunii iulie 2016, directorul tehnic James Ellison a părăsit echipa, iar Mattia Binotto i-a luat locul. La începutul lunii august, au început schimbările de personal în echipă. După un sezon dezastruos din 2016, Ferrari a reușit să se adapteze noilor reguli, iar SF70-H i-a permis lui Vettel să lupte cu Hamilton în condiții egale pentru cea mai mare parte a sezonului. Cu toate acestea, dezastrul din Singapore a paralizat serios echipa, cuplat cu o altă cursă a înarmărilor pierdute. Ferrari a pierdut din nou ambele titluri, dar s-a apropiat cât mai mult de rivalii de la Brackley.

anii 2020

Rezultatele Ferrari de Formula 1

Rezultatele din ultimii cinci ani

* Sezonul continuă.

Campioni Mondiali

Lista liderilor de echipă

• Federico Giberti (1950-1951)
• Nello Ugolini (1952-1955)
• Eraldo Sculati (1956-1957)
• Romolo Tavoni (1958-1960)
• Eugenio Dragoni (1961-1966)
• Franco Lini (1967)
• Franco Gozzi (1968-1970)
• Peter Shetty (1971-1972)
• Alessandro Colombo (1973)
• Luca Cordero di Montezemolo (1974-1975)
• Daniele Audetto (1976-1977)
• Marco Piccinini (1978-1988)
• Cesare Fiorio (1989-1991)
• Jean Todt (1993-2006)
• Stefano Domenicali (2007-2014)
• Marco Mattiacci (2014)
• Maurizio Arrivabene (2015-2019)
• Mattia Binotto (2019 - prezent )

Sponsori

Sponsorul principal al echipei din 1997 a fost marca de țigări Marlboro de la Philip Morris Tobacco Company . Din 2007 până în 2018, Ferrari a fost singura echipă de Formula 1 care a avut o companie de tutun ca sponsor (În 2019, McLaren a semnat un contract cu British American Tobacco . În 2007, emblemele Marlboro au fost reprezentate pe mașini în doar trei curse: Bahrain Grand Prix , Monaco Grand Prix și China Grand Prix ... Din 2008, nu a existat nicio reclamă explicită pentru tutun în nicio etapă, iar din 2011 nu a existat nicio publicitate ascunsă (a fost înlocuită cu autocolante bancare Santander ) În plus, echipa Ferrari de la Grand - în Spania în 2010, au fost obligați să scoată codul de bare care înlocuiește publicitatea Marlboro din carcasa compartimentului motor, sub pretextul prezenței reclamei la tutun. Cu toate acestea, în 2011, contractul dintre Ferrari și Philip Morris a fost prelungit până la sfârșitul sezonului 2015 . De la Marele Premiu al Marii Britanii din 2011 , sub presiunea organizațiilor anti-tutun, marca Marlboro a dispărut din nume și din toate documentele oficiale ale echipei. .

În 2018, Ferrari a început să afișeze pe mașinile lor sloganul publicitar Philip Morris: Mission Winnow. În 2019, Mission Winnow este sponsorul principal al companiei.

Principalii sponsori și parteneri ai echipei în 2019

• Marlboro ( Philip Morris ; Mission Winnow )
• Alfa Romeo
• Coajă
• Lenovo
• AMD
• Ray Ban
• Kaspersky Lab [8]
• Puterea Weichai [9]
• hublot
• Pirelli
• Laszmoe
• Brembo
• NGK
• VistaJet
• Riedel
• IVECO
• Puma
• UPS
• Experis
• MAHLE
• SKF
• Magneti Marelli
• info
• OMR
• Opt cap
• Palantir
• CLOPOT
• O.Z.
• Garrett
• TechnoGym
• Sabelt

Note

Comentarii

1. ↑ 1 2 Cursa a acoperit mai puțin de 75% din distanță, deci jumătate de puncte au fost acordate.
2. ↑ A primit un punct în plus pentru locul trei la sprint.
3. ↑ A câștigat un „ grand slam ”: a luat pole position, a condus de la început până la sfârșit și a câștigat arătând un tur rapid.
4. ↑ 1 2 A primit încă șapte puncte pentru locul doi în sprint.
5. ↑ A primit încă cinci puncte pentru locul 4 la sprint.
6. ↑ A primit șase puncte suplimentare pentru locul trei la sprint.

Surse

1. ↑ Politica de confidențialitate Scuderia Ferrari . Preluat la 22 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021. (nedefinit)
2. ↑ Sofer Rezervă ANTONIO GIOVINAZZI . Preluat la 22 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021. (nedefinit)
3. ↑ ȘOFERI GIOVINAZZI ȘI SCHUMACHER PENTRU SCUDERIA, ȘOFER DE PROBA SHWARTZMAN . Preluat la 22 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021. (nedefinit)
4. ↑ Dmitri Buharov. Montezemolo pleacă de la Ferrari . F1News.Ru (10 septembrie 2014). Consultat la 10 septembrie 2014. Arhivat din original pe 10 septembrie 2014. (nedefinit)
5. ↑ Vladislav Gorbaciov. Stefano Domenicali paraseste Ferrari . f1ace.ru (15 aprilie 2014). Data accesului: 23 februarie 2015. Arhivat din original pe 24 februarie 2015. (nedefinit)
6. ↑ V.G. Maurizio Arrivabene, i-a succedat lui Marco Mattiacci în funcția de șef al echipei Ferrari . f1ace.ru (24 noiembrie 2014). Data accesului: 23 februarie 2015. Arhivat din original pe 24 februarie 2015. (nedefinit)
7. ↑ V.G. Rory Byrne sa întors la Ferrari . f1ace.ru (24 februarie 2015). Data accesului: 23 februarie 2015. Arhivat din original pe 24 februarie 2015. (nedefinit)
8. ↑ Interviu cu Evgeny Kaspersky la Formula1.com . Consultat la 5 aprilie 2011. Arhivat din original pe 7 aprilie 2011. (nedefinit)
9. ↑ Știri pe site-ul F1news.ru . Consultat la 12 februarie 2013. Arhivat din original pe 2 februarie 2013. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul global oficial Ferrari SpA  (italiană)  (germană)  (engleză)
• Site-ul oficial al Ferrari SpA din Rusia
• Site-ul oficial al Scuderia Ferrari  (italiană)
• Șasiu Ferrari Formula 1 pe WildSoft.ru
• Motoare Ferrari Formula 1 la WildSoft.ru
• Privire de ansamblu asupra istoriei echipei Scuderia Ferrari

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Facebook Instagram
Foto, video și audio	YouTube
Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian
În cataloagele bibliografice	ICCU : MODV235346 LCCN : n97068634 VIAF : 130358168 WorldCat VIAF : 130358168