Toyota Prius (a patra generație)

A patra generație Toyota Prius ( rusă Toyota Prius ) este o mașină hibridă de pasageri produsă de compania japoneză Toyota din 2015. Cuvântul latin prius (プリ ウス) din numele modelului este interpretat ca primul, original [6] .

În decembrie 2015, vânzările unei mașini bazate pe noua platformă corporativă TNGA ( Toyota New Global Architecture ) au început în Japonia [2] . Corpul său original, unghiular, cu crestături și elemente în zig-zag, este foarte diferit de predecesorii săi. Mașina și tehnic schimbată serios. Acum poate fi echipat atât cu baterii nichel-metal hidrură (ZVW50), cât și cu baterii litiu-ion (ZVW51), care au devenit mai compacte și sunt amplasate sub bancheta din spate. Acest lucru, în combinație cu o nouă suspensie spate independentă, a crescut semnificativ volumul portbagajului. Pentru prima dată, dar numai în Japonia, este oferită o versiune cu tracțiune integrală (ZVW55) cu puntea spate electrică conectată periodic [7] . Începând cu anul model 2019, Prius cu tracțiune integrală este oferit și în SUA [8] .

Pentru a comemora cea de-a 20-a aniversare de la lansarea primului Prius, din noiembrie până în decembrie 2017, mașinile au fost vândute în Japonia într-un design special de aniversare [9] . În decembrie 2018, o mașină actualizată a fost introdusă în Japonia [10] .

Caroseria și echipamentul

La dezvoltarea unui nou Prius, conform designerului șef al proiectului Shunsaku Kodama (Shunsaku Kodama), în primul rând a fost necesar să înțelegem cum ar trebui să arate: ca o ființă vie sau ca o mașină? Kodama însuși a preferat o imagine mai moale, umanizată a mașinii, dar conducerea companiei a insistat să creeze o siluetă tehnocratică strălucitoare. Rezultatul este o mașină cu un front unghiular, crestat, stopuri în zig-zag și un pliu lateral agresiv care se transformă într-un spoiler.

O altă sarcină importantă a fost îmbunătățirea eficienței aerodinamice. Inginerii au sugerat să se deplaseze partea superioară a plafonului înainte, dar acest lucru a redus spațiul pentru pasagerii din spate. Pentru a rezolva problema, acoperișul a fost mai întâi făcut mai subțire și înclinat la margini. Apoi am lucrat la o amplasare mai compactă a bateriei sub scaune, rezultând chiar și puțin mai mult spațiu în spate.

Pentru a menține profilul clasic triunghiular, capota și spoilerul din spate au fost coborâte, iar pentru a reduce rezistența la aer, stâlpii din față au fost aerodinamici, iar luneta a fost convexă. Acesta din urmă a îmbunătățit și vizibilitatea în spate. Rezultatul a fost un coeficient de rezistență de 0,24, nu mult, dar mai bun decât modelul din generația anterioară [11] .

Prius-ul este cu 20 de milimetri mai jos, iar talia a fost, de asemenea, coborâtă și înclinată înainte. Ampatamentul mașinii a rămas același, dar a devenit puțin mai lung și mai lat [12] . Rigiditatea corpului a crescut cu peste 60% datorită structurii sale de putere închise, utilizării sudurii cu laser , precum și utilizării mai ample a oțelurilor de înaltă rezistență [13] .

În cabină, în ciuda aspectului său futurist, totul este menit să creeze confort maxim. Panoul frontal înconjoară îngrijit șoferul și chiar merge spre uși, iar afișajul multifuncțional situat sub parbriz afișează toate informațiile necesare. Consola centrală dominantă are un stil „zburător”, ecran tactil de 6, 7 [14] [15] sau 9 inchi [16] în centrul său pentru muzică intuitivă și control al navigației. Doar în Japonia, în loc de ecran, poți comanda un sistem audio cu radio, CD player și intrare USB [17] . Din 2017, modelele high-end pentru Japonia [18] și America de Nord [19] au fost echipate cu o tabletă de 11,6 inchi montată vertical pe panoul frontal, la fel ca Prius PHV .

Sistemul de proiecție a informațiilor pe parbriz color , instalat pentru prima dată pe mașinile Toyota, permite șoferului să controleze principalii parametri ai mașinii fără a-și lua ochii de la drum [20] . Cavitatea de sub consolă poate încărca un telefon dacă sistemul opțional de încărcare fără fir Qi [21] [22] este instalat acolo . Volanul este acoperit cu o piele artificiala speciala de egalizare a temperaturii. Pe vreme caldă, nu arde, iar pe vreme rece nu îngheață mâinile când se urcă într-o mașină după o parcare lungă [23] . O coloană de direcție mai înclinată și o poziție de ședere mai joasă asigură o poziție de ședere mai naturală. Scaunele din față și din spate complet noi oferă un sprijin mai bun pentru corp, reducând oboseala în timpul călătoriilor lungi [24] .

Sistemul automat de climatizare a devenit mai compact, mai ușor și acum consumă mai puțină energie. Folosind senzori de pe scaunele din față și date de la deschiderea ușilor din spate, detectează prezența pasagerilor și reglează gradul de încălzire sau răcire, minimizând fluxul de aer în jurul scaunelor goale. Sistemul monitorizează și temperatura exterioară și luminozitatea soarelui pentru a calcula cei mai eficienți parametri de funcționare [25] .

Noua suspensie spate, o baterie mai compactă sub scaun și un rezervor de benzină plat, a permis coborârea podelei portbagajului și mărirea la 457 de litri dacă în ea este depozitată o anvelopă de rezervă compactă (swaway) . La utilizarea trusei de reparare a anvelopelor, capacitatea portbagajului crește la 502 litri [26] .

Noul Prius, pentru prima dată în istoria modelului, este capabil să tracteze o remorcă cu o greutate totală de până la 725 de kilograme [27] .

O gamă întreagă de sisteme inteligente de siguranță ( Toyota Safety Sense ) ajută la reducerea riscului de coliziune și facilitează conducerea.

• Controlul adaptiv al vitezei de croazieră folosește radarul pentru a determina distanța până la vehiculul din față și pentru a accelera sau decelera Prius-ul menținând în același timp o distanță de siguranță [28] .
• Lane Keeping Assist folosește o cameră pentru a monitoriza dacă vehiculul se află între marcajele benzii. Dacă există posibilitatea de a părăsi banda cu semnalul de direcție oprit, se aude un semnal sonor și se aprinde un mesaj de avertizare pe tabloul de bord. Dacă mașina continuă să se deplaseze în lateral, se creează un efort pe volan, ajutând șoferul să se întoarcă înapoi [29] .
• Sistemul de evitare a coliziunilor folosește o cameră și un radar pentru a căuta vehicule și pietoni din față. Acesta prezice riscul unei coliziuni și avertizează șoferul dacă apare un pericol. În același timp, sistemul de frânare este adus într-o stare de pregătire pentru frânarea de urgență. Dacă șoferul nu răspunde la semnale și o coliziune este inevitabil, frânarea automată este activată [30] .
• Sistemul de monitorizare a unghiului mort ( ing.  Blind spot monitor ) folosind senzori situati pe colturile din spate ale caroseriei, cautand masinile intr-o zona inchisa din vedere. Dacă este prezent, avertizează șoferul prin clipirea unei pictograme în oglinda exterioară pe partea corespunzătoare, până când obstacolul dispare. Aceiași senzori sunt utilizați atunci când ieșiți înapoi dintr-o parcare pentru a monitoriza vehiculele care se deplasează în direcția transversală [31] .
• Comutarea automată a farurilor folosește ocameră pentru a detecta mașinile din față și din direcția opusă, comută lumina de la mare la scăzut și înapoi de îndată ce drumul devine liber [  32] . Sistemul de recunoaștere a semnelor de trafic folosește și camera pentru a afișa semne peafișajul multifuncțional[ 33] . 

Mașina a trecut cu succes testele de siguranță japoneze [34] , americane [35] [36] și europene [37] .

La sfârșitul anului 2018, modelul a primit o actualizare a aspectului. Bara de protecție față și farurile au acum o formă mai simplă, lumini mai compacte au apărut în spate cu secțiuni suplimentare pe ușa a cincea [38] .

Unitate de putere hibridă

Principala inovație a acestei generații de mașini a fost o transmisie complet reconfigurată. În loc de instalarea coaxială (pe aceeași axă) a motoarelor electrice, acum se utilizează amplasarea lor paralelă, una lângă alta. O astfel de transmisie a devenit mai compactă, iar pierderile în ea au scăzut cu aproximativ 20% [39] .

Motorul prin roata liberă rotește purtătorul cu sateliții cutiei de viteze planetare situate lângă acesta . Pe cealaltă parte a cutiei de viteze este instalat un generator, care antrenează angrenajul central, solar. Roata dințată inelară exterioară a cutiei de viteze transmite rotația unui angrenaj intermediar mare, care, pe cealaltă parte, se cuplează cu arborele motorului. De treapta intermediară mare din lateral, pe aceeași axă, este atașată rigid o roată dințată mică, care rotește diferențialul asociat roților mașinii [40] . Prin controlul vitezei și direcției de rotație a generatorului, se asigură o schimbare lină a raportului de transmisie între motor, motorul electric și roțile vehiculului.

Noul generator și motorul electric, ambele mașini sincrone AC , sunt mai ușoare și mai compacte. Lucrul la viteze mai mari crește puterea acestora, ceea ce este facilitat și de sistemul de răcire lichid, în locul aerului utilizat anterior, al motorului electric de tracțiune cu o putere de 53 kW [41] . Eficiența electrică a unității de control cu ​​convertoare de curent și tensiune a crescut cu 20%, a devenit cu 6% mai ușoară și cu 33% mai mică [42] . Acest lucru a făcut posibilă mutarea unei baterii convenționale de 12 volți din portbagaj în locul său obișnuit sub capotă [43] . Logica actualizată a sistemului de control asigură o interacțiune mai bună între baterie și motorul electric, reducând la minimum efectul de „lână” asupra pedalei de accelerație - întârzierea dintre apăsarea pedalei și accelerarea mașinii [13] .

O altă inovație importantă a fost capacitatea de a instala fie baterii nichel-hidrură metalică, fie baterii litiu-ion pe mașină. O baterie litiu-ion are o densitate de încărcare mai mare, adică vă permite să stocați mai multă energie electrică pe unitate de volum și greutate. Bateria nichel-hidrură metalică este mai stabilă, mai ales la temperaturi scăzute. În funcție de preferințele clienților și de diferențele regionale, Prius poate fi echipat cu unul sau altul tip de baterie [44] . Noua baterie nichel-hidrură metalică este cu 10% mai mică, permițându-i să fie depozitată sub bancheta din spate, eliberând spațiu suplimentar în portbagaj [45] . Iar capacitatea sa de a încărca cu aproximativ o treime mai rapid, a făcut posibilă deplasarea mai des (în medie cu 10%) pe tracțiune electrică într-un mod hibrid cu o viteză mai mare, până la 105 km/h [46] .

Prius încă mai folosește motorul pe benzină de 1,8 litri de 98 CP . lucrând la ciclul Atkinson . Dar motorul a fost serios reproiectat pentru a crește eficiența, eficiența, a reduce dimensiunea și greutatea. Un sistem mai eficient de recirculare a gazelor de eșapament ( EGR ) utilizează mai multe gaze de eșapament pentru a încălzi motorul mai repede. O nouă galerie de admisie îmbunătățește umplerea cilindrului, iar un sistem de răcire modificat optimizează regimul de temperatură al motorului. Frecarea pistoanelor, a pieselor rotative ale mecanismului de sincronizare și a pompei de ulei a fost redusă, iar utilizarea uleiului de motor cu vâscozitate scăzută a redus frecarea părților de alunecare ale motorului [47] .

Pentru prima dată, Prius poate fi comandat într-o variantă cu tracțiune integrală ( E-Four ). În acest caz, în spate, între roți, se află un mic motor electric cu o putere de 5,3 kW, combinat cu o cutie de viteze. Puțin mai în spate este un invertor separat care alimentează motorul cu curent de la bateria principală [48] . Designul compact si usor este pozitionat in asa fel incat sa nu afecteze negativ dimensiunea portbagajului. Distribuția puterii între axe este controlată electronic, iar motorul electric spate asistă motorul sau motorul electric față dacă este necesar. Sistemul asigură nivelul necesar de tracțiune și aderență pe vreme rea și pe drumuri alunecoase [49] .

Șasiu

Noul Prius este primul vehicul care folosește șasiul TNGA , care joacă un rol esențial în plăcerea de a conduce. Mașina este acum mai stabilă în mișcare, rularea caroseriei este redusă în timpul manevrelor de mare viteză, iar conducerea pe drumuri accidentate este mai lină [50] .

O caroserie mai rigidă creează condiţii ideale pentru suspensia faţă cu lonjeroane MacPherson . Geometria suspensiei actualizate a fost serios reproiectată, folosește arcuri recalibrate și noi amortizoare cu frecare redusă. Stabilizatorul este acum atașat la articulațiile de direcție folosind articulații sferice, iar rulmenții săi din cauciuc au inserții din fluoroplastic . Toate acestea împreună permit suspensiei din față să răspundă mai precis la impacturile bruște, asigurând o mișcare stabilă și lină a mașinii [51] .

Suspensia spate independentă cu arc dublu, cu braț A, complet nouă, oferă o îmbunătățire semnificativă a manevrării vehiculului, mai mult decât înjumătățirea transferului șocurilor și este, de asemenea, mai compactă. Designul suspensiei cu atașarea brațelor de tracțiune pe un corp rigid și transversal pe cadru auxiliar asigură geometria sa ideală. O caracteristică a noii suspensii spate care optimizează deplasarea o reprezintă suporturile frontale cu braț de suspensie montate înalt. Tampoanele de montare masive sunt proiectate pentru a reduce forța laterală și, în același timp, pentru a restrânge forțele longitudinale. Amortizoarele cu distanțe largi reduc rularea vehiculului, iar brațele triunghiulare cu frecare redusă, cu suporturi cu manșoane moi, împiedică transmiterea sarcinilor de șoc către caroseria vehiculului [52] .

Sensibilitatea, eficiența și feedback-ul sunt îmbunătățite în direcția cu cremalieră și pinion reproiectată cu servodirecție electrică recalibrată . Sistemul de direcție folosește un nou contraarbore mai rigid și un nou motor electric fără perii în booster. Noua logică de control asigură un efort mai mic de direcție la viteze mici, manevrare precisă și răspuns rapid la viteze mari [53] .

Sistemul de frânare controlat electronic Frânarea controlată electronic ( ESB ) creează echilibrul necesar între frecarea convențională și frânarea regenerativă . Electronica interacționează cu alte sisteme de siguranță, cum ar fi sistemul de frânare antiblocare ( ABS ) și controlul stabilității ( VSC ) pentru a asigura o frânare stabilă. Frânarea regenerativă folosește motorul de tracțiune ca generator pentru a converti energia cinetică a vehiculului în electricitate și pentru a încărca bateria. Sistemul de frânare convențional folosește frâne cu disc ușor din aliaj de aluminiu, cu pistoane din plastic pe discuri ventilate în față și discuri solide în spate. Un nou servofrânare și un raport modificat al pedalei sporesc confortul controlului frânării [54] .

În special pentru noul Prius, Toyota a proiectat două noi roți turnate ușoare . Roata de 15 inchi a devenit cu 30% mai rigidă și atenuează bine vibrațiile anvelopei, reducând zgomotul. Roata de 17 inchi este cu 700 de grame mai ușoară, reduce greutatea nesusținută a vehiculului, contribuind la manevrabilitate și la economia de combustibil. Chiar și roata de rezervă de urgență (pasta clandestă) a devenit mai ușoară cu 1 kilogram. Toate vehiculele sunt echipate standard cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri , o caracteristică importantă de siguranță [55] .

Evaluare

Revista de automobile Motor Trend a comparat Prius cu cel mai recent hibrid Hyundai Ioniq , care a obținut cea mai bună economie de combustibil din SUA la 58 mpg [Comm. 3] (4,06 l/100 km). Ei au remarcat că în utilizarea efectivă, Ioniq funcționează ca un computer, nu ca o mașină. Totul sunt calcule totale. Uneori este chiar interesant, dar de cele mai multe ori ceva nu se adaugă. În plus, aspectul său nu este la fel de strălucitor ca Prius, care probabil va atrage cumpărătorii obișnuiți, și nu doar orientați spre mediu, către mașină. Pe de altă parte, evitarea înflăcărată de către Ioniq a oricărei imagini hibride îl face prea steril. Da, este modern și atractiv și totul este la locul lui, dar privind această mașină nu vei spune niciodată că consumă 4 litri de benzină la 100 de kilometri.

Comparând toate datele obținute, jurnaliștii concluzionează că Ioniq este mai rapid (dacă comparăm mașini lente și foarte lente) și este controlat mai precis. Dar este mai greu și are o distanță de oprire mai mare. Transmisia manuală tradițională face ca capul să zvâcnească la schimbarea vitezei atunci când transmisia lină a lui Prius nu se simte legată de pedala de accelerație. Ioniq este puțin mai ieftin, dar această diferență se simte în calitatea materialelor de finisare. Măsurătorile reale ale consumului de combustibil au arătat o creștere bruscă a consumului de combustibil, în comparație cu Prius, în călătoriile scurte în țară. Dar cui îi pasă cu adevărat de consumul de combustibil atunci când este mai mic de 5 l/100 km?

Drept urmare, experții concluzionează că Prius de a patra generație, trecând la o nouă platformă dinamică, nu mai circulă ca un Prius. Iar noul look și-a dublat personalitatea și, chiar dacă îl urăști, nu obosește niciodată. Nou-venitul Hyundai a avut un prim tur bun împotriva campionului, dar până acum are puține argumente pentru a câștiga. Alegerea lor este încă Prius [56] .

Experții publicației CAR , care au condus peste 17 mii de mile (~ 27 mii km) într-o mașină Prius în Londra și împrejurimile sale într-un an, au fost foarte încântați. În ciuda aspectului intimidant, mașina s-a dovedit a fi silențioasă și lină și este ideală pentru a conduce prin oraș. Și călătoriile plictisitoare pe autostradă au fost înseninate de un sistem audio JBL cu sunet grozav . Dar ceea ce i-a frapat cel mai mult a fost consumul mediu de combustibil de aproximativ 60 mpg [Comm. 5] (4,7 l/100 km). Și într-o zi de vară pe vreme bună din perioada vacanței, când drumurile sunt goale, autorul recenziei a reușit să atingă un consum de combustibil de 94 mile per galon (3 l / 100 km). Deci, puteți economisi bani cu adevărat pe această mașină, concluzionează jurnaliștii. Chiar și după contabilizarea deprecierii , costul lui Prius a fost printre cele mai mici dintre orice mașină testată vreodată [58] .

Vezi și

• Toyota Prius - articol de prezentare generală
• Prima generație Prius
• Prius a doua generație
• a treia generație Prius
• Plug-in Prius PHV
• Wagon mare Prius α / v / +
• Aqua / Prius hatchback compact c

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 Numai Japonia.
2. ↑ 1 2 Cu tracțiune integrală.
3. ↑ galon american .
4. ↑ Configurațiile Prius din Statele Unite sunt indicate prin cifre: cea mai simplă este prima (Unul), cea mai „fantezică” este a patra (Patru) [57] . A nu se confunda cu generațiile de mașini.
5. ↑ galon englez .

Note

1. ↑ Site-uri de producție japoneze . Planta  Tsutsumi . Toyota Global Newsroom . Preluat la 4 ianuarie 2019. Arhivat din original la 26 august 2018.
2. ↑ 1 2 Lansarea în Japonia marchează începutul călătoriei pentru Dynamic New  Prius . Toyota Global Newsroom (09 decembrie 2015). Preluat la 12 martie 2017. Arhivat din original la 24 mai 2016.
3. ↑ Kit de presă Toyota Prius 2016 . NOUĂ ARHITECTURĂ GLOBALĂ TOYOTA - O TOYOTA  FIRST . Toyota Pressroom Australia (08 martie 2016) . Consultat la 24 noiembrie 2017. Arhivat din original la 2 martie 2017.
4. ↑ FIȘĂ DE SPECIFICAȚII.
5. ↑ FIȘĂ DE SPECIFICAȚII.
6. ↑ Hibridul care a început totul  . Toyota Global Site (noiembrie 2008). Preluat la 3 martie 2017. Arhivat din original la 8 aprilie 2016.
7. ↑ Sub capota noului Toyota  Prius . Toyota Global Newsroom (13 octombrie 2015). Preluat la 22 august 2017. Arhivat din original la 24 mai 2016.
8. ↑ Prius 2019 este cel mai capabil de până acum datorită noului  sistem AWD-e disponibil . Sala de știri Toyota SUA (28 noiembrie 2018). Preluat la 1 decembrie 2018. Arhivat din original la 1 decembrie 2018.
9. ↑ TOYOTA、プリウスの特別仕様車を発売 (Toyota lansează modele speciale Prius)  (japoneză) . Toyota Global Newsroom (01 noiembrie 2017). Consultat la 23 februarie 2018. Arhivat din original la 7 noiembrie 2017.
10. ↑ TOYOTA、プリウスをマイナーチェンジ (Toyota, mică actualizare Prius)  (japoneză) . Toyota Global Newsroom (17 decembrie 2018). Preluat la 11 ianuarie 2019. Arhivat din original la 17 decembrie 2018.
11. ↑ Hans Greimel. Cum Toyota a canalizat-o pe Lady Gaga pentru a crea un nou  Prius . Automotive News Europe (27 noiembrie 2015). Preluat: 22 august 2017.
12. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. - P. 8-9. 2. CEI TREI STÂLPI AI NOULUI PRIUS. STYLING ȘI DESIGN .
13. ↑ 1 2 NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 22. 4. CONTRAT MAI MARE DE CONDUCERE .
14. ↑ Toyota Prius Liftback 2017 distruge chiar și cele mai înalte așteptări -- din nou .  Încărcare multimedia Entune și fără fir . Sala de știri Toyota SUA (13 septembrie 2016) . Data accesului: 18 februarie 2018. Arhivat din original pe 7 mai 2017.
15. ↑ Toyota Prius. - S. 14/15. Tehnologie. Un hibrid de informare și divertisment .
16. ↑ 室内・インテリア (interior) . T-Connectナビ 9インチモデル (sistem de navigație T-Connect de 9 inchi)  (japoneză) . TOYOTA MOTOR CORPORATION . Preluat la 16 martie 2018. Arhivat din original la 16 martie 2018.
17. ↑ 室内・インテリア (interior) . USB/CDチューナー CP-W66 (tuner USB/CD CP-W66)  (japoneză) . TOYOTA MOTOR CORPORATION . Preluat la 16 martie 2018. Arhivat din original la 16 martie 2018.
18. ↑ 室内・インテリア (  Interior ) . TOYOTA MOTOR CORPORATION . Preluat la 16 martie 2018. Arhivat din original la 16 martie 2018.
19. ↑ Caracteristici PRIUS 2018 . Interior  (engleză) . Toyota Motor Sales, SUA , Inc. Data accesului: 18 februarie 2018. Arhivat din original pe 18 februarie 2018.
20. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. - P. 20-21. 3. HIGH-TECH ATUNCI, ACUM ȘI Întotdeauna. Afișaj color head-up .
21. ↑ Kit de presă Toyota Prius 2016 . INTERIORUL STILIZ PRIUS OFERĂ ingeniozitate și  fler . Toyota Pressroom Australia (08 martie 2016) . Consultat la 24 noiembrie 2017. Arhivat din original la 2 martie 2017.
22. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 21. 3. HIGH-TECH ATUNCI, ACUM ŞI Întotdeauna. Incarcator telefon wireless .
23. ↑ Sub capota noului Toyota Prius .  O completare de tehnologii avansate demne de numele Prius . Toyota Global Newsroom (13 octombrie 2015) . Consultat la 19 noiembrie 2017. Arhivat din original la 24 mai 2016.
24. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. - P. 11-12. 2. CEI TREI STÂLPI AI NOULUI PRIUS. STYLING ȘI DESIGN. Poziție de conducere îmbunătățită .
25. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 21. 3. HIGH-TECH ATUNCI, ACUM ŞI Întotdeauna. Aer condiționat automat inteligent S-FLOW .
26. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 12. 2. CEI TREI STÂLPI AI NOULUI PRIUS. STYLING ȘI DESIGN. Dispoziție convenabilă de depozitare .
27. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 22. 4. MAI MARE CONTRAT DE CONDUCERE. Performanță îmbunătățită în lumea reală .
28. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 18. 3. HIGH-TECH ATUNCI, ACUM ȘI Întotdeauna. Cruise Control adaptiv cu funcție de urmărire a intervalului complet de viteză .
29. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 19. 3. HIGH-TECH ATUNCI, ACUM ŞI Întotdeauna. Alertă de părăsire a benzii .
30. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 18. 3. HIGH-TECH ATUNCI, ACUM ȘI Întotdeauna. Sistem de siguranță pre-coliziune .
31. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 19. 3. HIGH-TECH ATUNCI, ACUM ŞI Întotdeauna. Sisteme avansate de siguranță și asistență pentru șofer .
32. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 19. 3. HIGH-TECH ATUNCI, ACUM ŞI Întotdeauna. Faza lungă automată .
33. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 19. 3. HIGH-TECH ATUNCI, ACUM ŞI Întotdeauna. Asistență pentru semne rutiere .
34. ↑ Toyota Prius  S. Agenția Națională pentru Siguranța Auto și Ajutorul Victimelor. Consultat la 18 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 18 noiembrie 2017.
35. ↑ TOYOTA PRIUS  2017 . Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi. Consultat la 19 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
36. ↑ Toyota Prius 2017  . Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor. Consultat la 19 noiembrie 2017. Arhivat din original la 24 iunie 2017.
37. ↑ Toyota Prius 2016 . EuroNCAP. Data accesului: 19 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 4 iunie 2017. (Rusă)
38. ↑ Igor Vladimirski. Toyota Prius actualizată a câștigat un design mai tradițional . Autoreview (28 noiembrie 2018). Preluat la 1 decembrie 2018. Arhivat din original la 28 noiembrie 2018. (Rusă)
39. ↑ Vehicul hibrid HV .  Transmisie hibridă . Site-ul global Toyota . Consultat la 18 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 18 noiembrie 2017.
40. ↑ 新型プリウス (Noul Prius) . Transmisie și motoare noi .
41. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 16. 2. CEI TREI STÂLPI AI NOULUI PRIUS. NOUL SISTEM HIBRID. Motoare electrice mai mici, mai bune .
42. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 16. 2. CEI TREI STÂLPI AI NOULUI PRIUS. NOUL SISTEM HIBRID. Unitate de control a puterii complet reproiectată .
43. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 15. 2. CEI TREI STÂLPI AI NOULUI PRIUS. NOUL SISTEM HIBRID. Transmisia cu mai multe arbori - un hibrid mai întâi .
44. ↑ Vehicul hibrid HV . Baterie (hidrură de nichel-metal/litiu-ion)  (engleză) . Site-ul global Toyota . Consultat la 18 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 18 noiembrie 2017.
45. ↑ Kit de presă Toyota Prius 2016 . NOUL SISTEM HIBRID PENTRU  PRIUS . Toyota Pressroom Australia (08 martie 2016) . Consultat la 24 noiembrie 2017. Arhivat din original la 2 martie 2017.
46. ↑ Kit de presă Toyota Prius 2016 .  CE ESTE NOU SAU ÎMBUNĂTĂTAT . Toyota Pressroom Australia (08 martie 2016) . Consultat la 24 noiembrie 2017. Arhivat din original la 2 martie 2017.
47. ↑ Toyota dezvăluie tehnologii avansate în noul Prius . Motor cu  eficiență termică fără precedent . Sala de știri Toyota SUA (13 octombrie 2015) . Preluat la 22 octombrie 2017. Arhivat din original la 1 ianuarie 2017.
48. ↑ 新型プリウス (Noul Prius) . Sistem electronic de tracțiune pe 4 roți .
49. ↑ Sub capota noului Toyota Prius .  E -Four asigură conducerea în siguranță pe drumuri înzăpezite . Toyota Global Newsroom (13 octombrie 2015) . Consultat la 19 noiembrie 2017. Arhivat din original la 24 mai 2016.
50. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 6. 2. CEI TREI STÂLPI AI NOULUI PRIUS. PRIMA PLATFORMĂ TNGA A TOYOTA .
51. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 23. 4. CONTRAT MAI MARE DE CONDUCERE. Suspensie față îmbunătățită .
52. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. - P. 24-25. 4. MAI MARE ATRACȚIE DE CONDUCERE. Noua suspensie spate cu braț transversal dublu .
53. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. - P. 25-26. 4. MAI MARE ATRACȚIE DE CONDUCERE. Noua servodirectie electrica .
54. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. - P. 26-27. 4. MAI MARE ATRACȚIE DE CONDUCERE. Control electronic al frânelor cu o senzație mai bună și siguranță .
55. ↑ NOUL TOYOTA PRIUS. — P. 26. 4. CONTRAT MAI MARE DE CONDUCERE. Roți și anvelope noi .
56. ↑ Kim Reynolds. Special pentru mașini viitoare: compararea mașinilor hibride, plug-in-urilor, vehiculelor electrice și mașinilor cu pile de combustibil cu hidrogen .  Hibrizi : Hyundai Ioniq Hybrid și Toyota Prius Three . Revista Motor Trend (22 mai 2017) . Consultat la 28 noiembrie 2017. Arhivat din original la 3 octombrie 2017.
57. ↑ 2018 PRIUS .  Modele Prius . Toyota Motor Sales, SUA , Inc. Consultat la 8 februarie 2018. Arhivat din original pe 7 februarie 2018.
58. ↑ Matt Joy. Nu e nimic de speriat aici : ne luăm rămas bun de la Toyota Prius  . Revista CAR (15 ianuarie 2018). Consultat la 20 februarie 2018. Arhivat din original pe 22 februarie 2018.

Literatură

1. FIȘĂ DE SPECIFICAȚII  (japoneză)  : Specificații. - Toyota, 2015. - 12月. — P. 1. Arhivat din original la 23 decembrie 2015.
2. FIȘĂ DE SPECIFICAȚII  (japoneză)  : Specificații. - Toyota, 2017. - 11月. — P. 1. Arhivat din original la 21 februarie 2018.
3. Toyota Prius  : Broșură. — Toyota. - Nr 01101059 . — P. 17. (Rusă)
4. 新型プリウス (The New Prius) (japoneză (engleză)) : Descriere. — Toyota. — P. 9. Arhivat din original la 22 august 2017.
5. NOUL TOYOTA PRIUS  (engleză)  : Materiale de presă. - Toyota, 2017. - Nr. 170103M . — P. 38. Arhivat din original la 16 octombrie 2017.