Portavion

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 20 iulie 2022; verificările necesită 19 modificări .

Portavion  - o clasă de nave de război concepute pentru desfășurarea la bord și utilizarea de luptă a grupurilor de aviație în zonele maritime, inclusiv cele îndepărtate de baza portavionului. Cu alte cuvinte, un portavion este o bază aeriană mobilă care operează în marea liberă. Principala forță de lovitură a unui portavion este un grup aerian bazat pe bord , care poate include atât avioane de luptă (inclusiv avioane de transport de arme nucleare), cât și diverse avioane și elicoptere auxiliare (în special cele de salvare).

Caracteristici distinctive

Portavioanele sunt echipate cu o punte de zbor și alte mijloace pentru asigurarea decolării, aterizării și bazei aeronavelor și/sau elicopterelor (în special , o punte de hangar , mijloace tehnice de întreținere și realimentare și armare a aeronavelor bazate), controale și suport de zbor.

Decolarea aeronavelor de pe cabina de pilotaj a unui portavion poate fi efectuată cu ajutorul boosterelor de lansare și catapultelor de lansare și/sau fără utilizarea acestora (de exemplu, prin intermediul unei rampe de decolare).

Boosterele de lansare și/sau catapultele pot fi amplasate atât în ​​partea din față a punții de zbor, cât și în partea din față a așa-numitei punți de colț (cum este cazul portavioanelor US Navy), și numai pe puntea de colț (ca este destinat portavionelor rusești ale proiectelor Shtorm) și „Manatee”). Puntea de colț pe portavioanele moderne este situată la un unghi față de linia centrală a carenei (punte de colț) pentru a permite decolările și aterizările simultane ale aeronavelor. În locul catapultelor de la prova în prova portavionului, o trambulină de decolare poate fi echipată sub forma unei părți de ridicare a punții de zbor în prova portavionului. (Portavioanele marinei ruse „ Amiral Kuznetsov ” este echipat cu o rampă de decolare din nas ).

La decolarea și aterizarea aeronavei, orice portavion se deplasează cu viteză maximă împotriva vântului. Zborurile cu avioane de la un portavion, în funcție de dimensiunea navei și de caracteristicile de proiectare ale navei, sunt posibile cu valuri de mare de cel mult 3-7 puncte. Reducerea kilometrajului aeronavei în timpul aterizării se realizează prin utilizarea unor dispozitive de blocare , pentru care aeronava care aterizează pe punte este prinsă de cârligul său de frână . Ca arme defensive, portavioanele au: artilerie antiaeriană de calibru mediu și mic , arme cu rachete ghidate antiaeriene (ZURO) din clasa navă-aer.

Principalele grupuri de atac cu portavioane, portavioanele sunt unități de luptă operațional-tactice extrem de mobile, care vă permit să concentrați rapid forțele aeriene semnificative în orice zonă a oceanelor . Începând cu anii 1960, în legătură cu dezvoltarea armelor de rachete, importanța strategică a portavionului ca principală forță de lovitură a flotei a scăzut semnificativ.

Portavioanele sunt împărțite în:

Portavionul greu are:

Aproape toate portavioanele grele operate (" Nimitz "), în construcție (" Gerald Ford ") și promițătoare (" Storm ") sunt nave cu propulsie nucleară . (O excepție este portavionul francez Charles de Gaulle , care are o deplasare medie.) Și aproape toate portavioanele grele sunt portavioane multifuncționale.

Portavioanele medii au:

Portaavionele medii pot fi fie cu propulsie nucleară ( grupul aerian Charles de Gaulle ) fie nenucleare ( grupul aerian Amiral Kuznetsov ). O caracteristică unică a amiralului Kuznetsov sunt 12 silozuri de lansare sub punte 4K-80 cu rachete antinavă P-700 Granit grele . Dar rachetele anti-navă în acest caz sunt mai degrabă arme de lovitură auxiliare (arme grele de autoapărare) - cu toate acestea, navele de rachete care nu poartă aeronave ale escadronului ar trebui să distrugă navele inamice cu rachete anti-navă (de exemplu: crucișătoarele Orlan ). și proiectele Atlant , submarinele nucleare multifuncționale sau distrugătoarele promițătoare ale proiectului Leader .

Portavionul ușor are:

Șoc - de regulă, un portavion nuclear greu. (Aproape fără excepție, portavioanele operate, în construcție și proiectate sunt nucleare .) Portavioanele nucleare de lovitură grea sunt baza puterii de lovitură a Marinei SUA și, în viitor, unul dintre fundamentele puterii de atac a Rusiei Marina și Marina chineză . De exemplu, grupurile de lovitură a portavionului american (AUG) includ forțe și forțe antisubmarine pentru a combate aeronavele inamice în marea liberă pentru a sprijini sarcinile flotei, precum și pentru a opera pe ținte terestre de coastă. O parte din aeronava bazată este destinată utilizării armelor tactice nucleare și de rachete. Rachetele navă la suprafață sunt lansate folosind catapulte de decolare. Cu toate acestea, fiecare AUG rusesc promițător, cu același număr de grupuri aeriene bazate, se poate dovedi a fi mult mai puternic datorită prezenței navelor de transport de rachete anti-navă hipersonice în escadronul de portavion și datorită capacității unui promițător. Portavion rusesc să bazeze avioane de vânătoare grele din a cincea generație - portavionele americane Gerald Ford în construcție nu sunt proiectate pentru a baza avioane de luptă grele, iar Statele Unite nu au un avion de luptă cu drepturi depline din a cincea generație ... Și F -35 este un VTOL  de luptă de facto generația 2+, dar nu un luptător de generația a cincea. (Pentru comparație: avioane VTOL de luptă de prima generație : Harrier și Harrier II anglo-americani și Yak-38 sovietici . Yak-141 și Yak-43 sunt deja avioane VTOL de a doua generație .)

Singurele portavion de atac mediu sunt: ​​francezul „ Charles de Gaulle ” și rus „ amiralul Kuznetsov ”. Mai mult, „ Amiralul Kuznetsov ” este încă singurul portavion capabil să bazeze avioane de vânătoare grele (în prezent este Su-33 ).

Un portavion de escortă (de asemenea, escortă) este de obicei un portavion ușor conceput pentru a păzi un convoi cu forțele propriului său grup aerian. De obicei:

Portavion de apărare anti-submarin (de asemenea, portavion PLO , sau portavion anti-submarin) este un portavion greu, mediu sau ușor, adaptat pentru baza de avioane și elicoptere anti-submarin și conceput pentru a combate submarinele . Echipajul unui portavion antisubmarin este de 1700-2800 de oameni.

Un port elicopter este un portavion special adaptat pentru elicoptere de bază (până la 40-50 de elicoptere). Deplasarea transportatorului de elicopter este de până la 20 de mii de tone, viteza este de până la 20 de noduri, echipajul este de 1000-1200. Destul de des, transportatoarele de elicoptere îndeplinesc funcțiile de portavion anti-submarin - baza grupului aerian al unui port elicopter anti-submarin, desigur, este elicopterele anti-submarine.

Adesea, transportatoarele de elicoptere sunt numite și nave de asalt amfibie care transportă avioane (de regulă, care transportă elicoptere), ceea ce de fapt nu este adevărat - cu toate acestea, sarcina principală a unei nave care transportă avioane amfibie este transportul și aterizarea forțelor terestre ( inclusiv elicoptere de asalt amfibie bazate pe o astfel de navă). Funcția de portavion a unui portavion amfibie este auxiliară în raport cu funcționalitatea principală - transport-amfibie.

Prezentare generală

Portavioanele sunt în prezent cele mai mari nave de război care operează. Grupul aerian bazat la bord este format din câteva zeci de avioane, care pot include avioane de luptă , avioane de atac , avioane cisternă , avioane de avertizare timpurie și control , avioane anti-submarine, avioane de recunoaștere și avioane de război electronic . Alături de aceasta, portavionul are și un grup de elicoptere, care sunt vehicule de căutare și salvare, de recunoaștere, antisubmarin și de transport.

Un portavion modern are o centrală puternică la bord și transportă o cantitate mare de combustibil pentru aviație și arme pentru aeronave, ceea ce permite portavionului să opereze departe de țărmurile sale pentru o perioadă destul de lungă de timp. Aproape toate portavioanele grele operate moderne, în construcție și promițătoare sunt echipate (pentru a fi echipate) cu centrale nucleare . (" Charles de Gaulle " este în prezent singurul portavion mediu cu propulsie nucleară.)

Sarcinile portavioanelor includ adesea:

Costul construirii unui portavion modern cu sistem de propulsie nucleară este estimat la aproximativ 4-6 miliarde de dolari SUA . (Cu toate acestea, relativ recent, Statele Unite au stabilit un „record” - dezvoltarea și construcția unui nou portavion a costat 13 miliarde de dolari.) Costul lunar al întreținerii fiecărui portavion (fără a lua în calcul salariile personalului) depășește 10 milioane de dolari. (Cu toate acestea, pe fondul costului întreținerii întregii rețele de baze aeriene americane la sol din afara Statelor Unite, costul total al întreținerii tuturor portavioanelor US Navy va părea relativ modest.)

În prezent, doar zece state au portavioane în flotele lor, iar alte trei au potențiale portavioane (formal, nave de aterizare universale - portaavione ). Într-un număr și mai mic de țări, industria construcțiilor navale a fost capabilă să construiască portavioane sau portavioane.

Tabelul de mai jos oferă informații rezumative, a căror analiză ar trebui să ia în considerare doi factori: modul în care portavionul sunt numărați de către UDC ca francezul Mistral , spaniolul Juan Carlos și coreeanul Tokto , având un rol limitat de port-helicoptere și avioane. Transportatorii care nu sunt comparabili în ceea ce privește deplasarea, aripile aeriene și sistemele de apărare aeriană sunt comparați, ca „ Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov ” sau thailandezul „ Chakri Narubet ”.

Țară În serviciu (în rezervă) în construcție Total
 STATELE UNITE ALE AMERICII 12 1+ 3 16
 Japonia 3 unu patru
 Franţa 1+ 1 1+ 1 2+ 2
 China 2 unu 3
 India unu 2 3
 Italia 2 0 2
 Egipt 2 0 2
 Marea Britanie unu unu 2
 Republica Coreea unu unu 2
 Rusia unu 0 unu
 Spania unu 0 unu
 Tailanda unu 0 unu

Din punct de vedere istoric, portavioanele au făcut parte și din marinele germane , australiene , braziliene , argentiniene , canadiane și olandeze .

China are portavionul Liaoning, care a fost anterior stabilit și construit ca portavion greu sovietic Varyag . Nava a fost blocată cu 67% în 1992. Când flota Mării Negre a fost divizată în 1993, a fost cedată Ucrainei. În 1998 nava a fost vândută. La cumpărarea Varyag-ului, s-a anunțat că va fi folosit ca „parc de distracții plutitor” cu un cazinou, însă, nava a fost finalizată și modernizată, începând cu probele pe mare în 2011. Pentru acesta și alte portavioane, China a copiat avionul de luptă sovietic Su-33 [1] [2] [3] [4] [5] [6] . În plus, conform estimărilor prezentate în raportul Pentagonului din 2010 și a altor date, China construiește primul portavion chinez în 2010-2015. Construcţia primului portavion din cadrul proiectului naţional poate să fi început la sfârşitul anului 2010 . Înainte de punerea în funcțiune, avioanele de luptă și piloții bazați pe portavioane vor folosi Liaoning ca navă simulatoare pentru a practica tehnicile de decolare și aterizare pe puntea de zbor și utilizarea tactică a aeronavelor de pe un portavion. În același timp, se presupune că și Liaoning-ul va fi în formație de luptă, deoarece China, potrivit diverselor surse, se pregătește să aibă în anii 2020 de la patru până la șase grupuri de atac de portavioane, care vor fi dislocate în sudul Chinei și Mările Chinei de Est [7] [8] . Proiectul 002  - un portavion al Marinei Chineze a fost lansat pe 25 aprilie 2017. Nava va fi supusă perfecționării și încercărilor pe mare în următorii ani, după care nava va intra în serviciu cu China în jurul anului 2020. Are o lungime de aproximativ 300 de metri și o deplasare de aproximativ 50.000 de tone (la încărcare - 70.000). Se crede că nava este echipată cu cazane convenționale pe ulei care antrenează turbine cu abur. El a păstrat rampa de decolare, care limitează dimensiunea aripii de aviație la 30-40 de elicoptere și avioane Shenyang J-15 .

Clasificare

Clasele moderne

Supercarrier ( în engleză  supercarrier ) este numele de cod pentru marile portavion cu o deplasare de 50.000-100.000 de tone și în prezent aproape întotdeauna cu o centrală nucleară și un număr mare de aeronave bazate pe acestea, atât decolare ori aterizare, cât și verticale. Toate portavioanele moderne de lovitură din SUA sunt clasificate ca supercarrieri, iar grupul aerian al fiecărei astfel de nave este capabil să lanseze o lovitură masivă împotriva unui inamic care nu are suficientă apărare aeriană pentru a se proteja împotriva unei astfel de lovituri. În Marina SUA, un astfel de portavion este întotdeauna nucleul grupurilor de atac de transport (AUG) . Cu toate acestea, din punct de vedere tactic și tehnic, astfel de portavioane sunt de facto „ portavioane strategice multifuncționale” , deoarece sunt capabili să bazeze cele mai diverse avioane bazate pe transportatori (cu excepția avioanelor de luptă grele) și să opereze departe de țărmurile lor natale pentru destul de mult timp. Singurele dezavantaje ale superportavioanelor americane (atât în ​​exploatare , cât și în construcție ) sunt incapacitatea de a baza avioane de luptă grele, viteza relativ scăzută de ridicare a grupului aerian în aer (în comparație cu portavioanele Essex , Midway , Lexington (portavion) ) ), și absența a cincea luptători cu drepturi depline în generațiile grupurilor aeriene. (Promițătoarea „ furtună ” rusă este proiectată să se bazeze pe luptători grei din generația a cincea.)

Portavion multifuncțional ( în engleză  multipurpose carrier ). În mod tradițional, acesta este numele unui portavion cu o deplasare de aproximativ 30.000–50.000 de tone, cu o centrală nucleară sau nenucleară, care, la fel ca superportătorii, este capabilă să primească aeronave orizontale de decolare și aterizare. Portaavionele din această clasă au funcții similare cu superportătorii, dar sunt de obicei inferioare acestora în ceea ce privește dimensiunea grupului aerian, rezervele de combustibil pentru aviație, supraviețuirea și autonomia luptei sau în ceea ce privește gama de funcții îndeplinite. Mai corect ar fi să numim astfel de portavioane portavioane medii . În prezent, această clasă include:

În această clasă se încadrează și portavionul construit în India, Vikramaditya .

Portavion ușor , alias Portavion VTOL  - un portavion de dimensiuni reduse (aproximativ 10.000-25.000 de tone), capabil sa se bazeze exclusiv pe aeronave cu decolare si aterizare verticala (VTOL). Astfel de portavioane au capacități militare foarte limitate, dar datorită ieftinității lor comparative, ele sunt de obicei utilizate de diferite state care nu sunt capabile să întrețină portavioane grele sau medii (numite în mod tradițional multifuncțional). Exemple dintre acestea sunt portavionul britanic din clasa Invincible , spaniolul Principe de Asturias , indianul Vikrant , italianul Giuseppe Garibaldi și thailandezul Chakri Narubet .

Un portavion anti-submarin  este un portavion specializat a cărui sarcină principală este să caute și să distrugă submarinele inamice cu forțele grupului aerian bazat.

Navele de asalt amfibie (UDC) sunt transportatoare de elicoptere de asalt amfibie cu o punte de zbor netedă și capacitatea de a primi un micgrup aerian de sprijin VTOL . Astfel de nave au o deplasare de aproximativ 20.000-45.000 de tone și capacități comparabile cu portavioanele ușoare, dar au o gamă mai largă de funcții de aterizare în detrimentul aviației. Exemple vii de astfel de nave sunt UDC din următoarele clase:

Clase istorice (acum depreciate)

Portavion greu  - un portavion înarmat cu 70-100 de avioane. După cel de-al Doilea Război Mondial, a fuzionat cu clasele „portaavion liniar” și „portaavion rapid” într-o superclasă de superportavioane.

Un portavion de escortă  este o subclasă a unui portavion ușor construit pe baza și folosind tehnologii civile de construcții navale. Adesea reconstruit din marile nave comerciale sau cisterne. Ele diferă de portavionul ușor clasic prin viteză redusă, supraviețuire redusă la luptă și un grup aerian relativ mic. Acestea au fost destinate în primul rând să acopere convoaiele din atacurile aeriene, să desfășoare patrule anti-submarine continue departe de bazele de coastă și să întărească acoperirea zonelor de operațiuni de aterizare.

Portavion de mare viteză  - alocat de teoreticieni navali 1930-1940. o clasă de portavioane cu o viteză apropiată de viteza crucișătoarelor și concepute pentru operare în comun cu formațiuni de mare viteză. Până în cel de-al Doilea Război Mondial, aproape toate portavioanele fără escortă, cu rare excepții (francezul Bearn, britanicul Eagle și Argus, japonezul Jose), erau rapide. Datorită dispariției complete a portavionului nerapid din flote (cu excepția celor de escortă), ca clasă, odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a încetat oficial să mai existe.

Portavion liniar ( ing.  battlecarrier ) - o subclasă de portavioane remarcată de unii istorici, care avea o capacitate mare de supraviețuire și era adaptată pentru a rezista în mod activ atacurilor inamice (adesea în detrimentul funcțiilor portavionului). Portavionele cuirasate includ portavionul britanic cu o punte de zbor blindată din clasa Ilastries și japonezul Taiho. Odată cu creșterea capacității de supraviețuire a portavioanelor în general, clasa a fuzionat cu portavioanele convenționale.

Portavion auxiliar  - o clasă de nave destinate funcțiilor auxiliare - livrarea aeronavelor de rezervă la teatrul de operațiuni, instruirea echipajelor. Acestea includ „Unicornul” britanic și „Shinano” japonez.

Un portavion de antrenament  este o clasă specifică de nave folosită pentru antrenarea piloților de aviație navală. Portavioanele învechite au fost adesea transformate în portavioane de antrenament. Sunt cunoscute doar două portavioane care au fost construite special pentru antrenament - americanul USS IX-64 Wolverine și USS IX-81 Sable , reconstruit în 1942 din feriboturile cu roți pe Marele Lacuri. Acești portavioane revendică, de asemenea, titlurile de singurele portavioane cu roți din istorie și singurele portavioane de apă dulce (lacuri) din istorie.

O navă cu catapultă (CAM-ship) este o clasă specifică de portavioane în cel de-al Doilea Război Mondial, concepute doar pentru a decola aeronavele cu roți. Aterizarea trebuia să fie pe aerodromuri de coastă, sau pe apă sau pe un alt portavion - obișnuit. Ele au fost create ca o formă primitivă de portavioane de escortă, capabile să rezolve problema scoaterii aeronavelor de recunoaștere inamice din convoai (chiar dacă cu prețul pierderii unui avion de luptă, tolerabil datorită costului său destul de scăzut în comparație cu costul navelor din convoi). iar marfa transportata de convoi). Folosit în marina britanică. În Marina Italiană (Bolzano) și Japonia, au fost făcute încercări de reechipare a crucișătoarelor în nave mari de ejecție pentru a rezolva problema gamei insuficiente de luptători de pe coastă.

Un portavion comercial (MAC-ship) este o clasă specifică din Marina Britanică de nave comerciale echipate cu o punte de zbor pentru aeronavele de acoperire. Nu erau echipate cu punte de hangar, mai mulți luptători aveau sediul direct pe puntea de zbor. A fost folosit aproximativ în același rol ca un portavion de escortă, dar spre deosebire de acesta, era destinat și transportului de mărfuri.

Portavion de aterizare  - o clasă specifică de portavioane ale armatei japoneze, create pentru a efectua și acoperi operațiunile de aterizare. Erau portavioane concepute pentru a lansa avioane ale armatei (aterizarea trebuia să fie pe aerodromurile de coastă). Ele au fost rezultatul contradicțiilor profunde dintre armată și marina, care nu permiteau speranța în asistența portavioanelor navale în operațiunile de aterizare ale armatei. Ele sunt, într-un anumit sens, o subclasă de nave CAM.

Istorie

Portavioane timpurii

Primele nave care transportă aviație pot fi de fapt numite transportoare de baloane din secolul al XIX -lea și începutul secolului al XX-lea . Datorită capacităților limitate ale baloanelor, acestea au fost utilizate în principal în scopuri de recunoaștere (încercările individuale de a folosi baloane pentru bombardare cu greu pot fi numite reușite). Mai târziu, multe dintre transportoarele de baloane construite la începutul secolului al XX-lea au fost transformate pentru a transporta hidroavioane.

Dezvoltarea aviației la începutul secolului al XX-lea a forțat departamentele maritime din diferite țări să acorde atenție posibilității de a utiliza aeronave în afacerile militare navale. Inițial, aeronavele au fost considerate aeronave de recunoaștere, dar în curând, pe măsură ce construcția aeronavelor s-a dezvoltat și caracteristicile mașinilor de zbor s-au îmbunătățit, potențialul avioanelor bombardiere și purtătoare de torpile a devenit clar.

Caracteristicile generale ale conceptului de portavion au fost propuse într-un raport din 1908 de către ataşatul naval al SUA în Franţa . [9] . Conceptul de portavion a fost descris mai detaliat în cartea lui Clément Adair L'Aviation Militaire, publicată în 1909 . [9]

Prima decolare de pe punte a fost făcută pe 14 noiembrie 1910 de americanul Eugene B. Ely la bordul crucișătorului ușor Birmingham ( ing.  USS Birmingham (CL-2) ). Acest lucru a fost posibil datorită platformei de decolare instalată pe prova navei. Două luni mai târziu, pe 18 ianuarie 1911 , a aterizat și la bordul crucișătorului blindat Pennsylvania ( ing.  USS Pennsylvania ). În special pentru aceasta, a fost montată o punte de zbor din lemn, de pe care pilotul a decolat din nou la scurt timp după o aterizare reușită.

Primul portavion real (deși transporta hidroavioane ) a fost portavionul britanic HMS Ark Royal , care a fost dat în funcțiune în 1915 . Nava a participat la Primul Război Mondial și a efectuat bombardamente asupra pozițiilor turcești .

Un proiect foarte extravagant a fost britanicul HMS Furious  - un crucișător ușor mare, conform proiectului, trebuia să fie echipat cu două tunuri turelă de 457 mm, cu toate acestea, chiar și pe rampă, turela frontală a lui Furious a fost îndepărtată și în schimb a fost montată o punte de zbor. Hibridul rezultat s-a dovedit a nu avea succes, deoarece cabina de zbor, deși era suficientă pentru decolare, era totuși prea mică pentru aterizarea cu succes a aeronavei pe un portavion. Prin urmare, nava a fost reconstruită și echipată cu o punte de aterizare suplimentară de 100 de metri situată în spatele suprastructurilor. După aceea, s-a dovedit că aterizarea unei aeronave pe un portavion în mișcare este acum interferată cu ... vârtejuri de aer din suprastructura punții și coșul de fum. Și, prin urmare, în timpul construcției britanicului HMS Argus , reconstruit de la linia de pasageri italiană Conte Rosso, au abandonat în general orice suprastructură, dotându-l cu o punte mare plată, rezolvând radical problema aterizării unei aeronave pe un portavion. Cu toate acestea, operațiunea a scos la iveală necesitatea cel puțin a unui fel de suprastructură care să poarte atât un pod de comandă, cât și posturi de observare și echipamente de comunicații. Prin urmare, după război, în timpul construcției portavioanelor HMS Eagle și HMS Hermes s-a decis instalarea unei suprastructuri speciale de tip insulă pe partea tribord [10] . Cu toate acestea, din cauza îndoielilor Amiralității, în timpul următoarei restructurări a HMS Furious , după ce au eliminat toate suplimentele, nu au instalat „insula”. Și numai 15 ani mai târziu, insula a fost instalată pe HMS Furious [11] . Americanul USS Langley (CV-1) , japonezul Hose și o serie de portavioane de escortă nu au avut nici acest supliment .

Un tip special de nave care transportau aeronave au fost bazele plutitoare ale hidroavioanelor , portavionului, clasificate în diferite flote ca licitatoare de avioane sau hidrocarrieri . Acest tip de nave puteau asigura deplasarea și decolarea hidroavioanelor, dar nu asigurau aterizarea acestora, drept urmare avioanele au aterizat pe apă și, ulterior, s-au urcat la bordul navei cu macarale.

Primul portavion din flota Imperiului Rus a apărut pe 19 noiembrie 1904 , a fost transportatorul de baloane „ Rus ”, cumpărat cu donații de la contele Stroganov din Germania. „Rus” a transportat la bord 8 baloane și 1 balon sferic. Portul de baloane „Rus” nu a luat niciodată parte la războiul ruso-japonez și, la scurt timp după înfrângerea de la Tsushima , a fost complet vândut „ca fiind inutil”. Câțiva ani mai târziu, în 1909, căpitanul corpului de ingineri de nave L. Matsievich , a făcut un raport la Sankt Petersburg despre necesitatea creării portavioanelor, iar apoi șase luni mai târziu a propus un proiect pentru construcția unei aeronave. portavion pentru 25 de avioane, cu experimente preliminare pe unul dintre distrugătoare. În primăvara anului 1910, locotenent-colonelul K. Konkotkin a propus un proiect mult mai ieftin pentru a transforma nava învechită Amiral Lazarev într-un adevărat portavion, cu o punte de zbor și un hangar. Și, deși ambele proiecte nu au fost respinse, proiectul lui Matsievich a fost trimis la arhivă după moartea sa într-un accident de avion în toamna anului 1910. Și proiectul Kokokotkin, după ce a primit aprobarea inițială, a fost închis după ce a fost transferat la Flotila Amur. , cu menţiunea „ Cazul a fost încheiat de la sine”. Cu toate acestea, odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, departamentul naval și-a amintit din nou de portavioane, dar deoarece era deja prea târziu pentru a construi portavioane adevărate, s-a decis convertirea navelor cu aburi Împărăteasa Alexandra , Împăratul Alexandru I , Împăratul Nicolae I , România în hidrotransportatoare și, de asemenea, completează armamentul crucișătorului Almaz un hidroavion. „Împărăteasa Alexandra” a fost redenumită imediat „ Vultur ”, iar „Împăratul Alexandru I” și „Împăratul Nicolae I” au fost redenumite „ Republican ” și „ Aviator ” după Revoluția din februarie. Toate aceste hidrotransportatoare (inclusiv crucișătorul Almaz ) au reușit să ia parte activ la război [12] . În total, în timpul Primului Război Mondial, doar nava cu aburi Orlitsa a fost transformată în portavion în Marea Baltică și 11 nave pe Marea Neagră (dintre care 6 au participat la ostilități). [13]

Portavioane între războaiele mondiale

În timpul Primului Război Mondial și timp de câțiva ani după încheierea acestuia, diferite nave de război au fost transformate în portavioane, de exemplu, crucișătoarele de luptă HMS Courageous , HMS Glorious , HMS Furious și cuirasatul Almirante Cochrane (portavionul Eagle ) din Royal Navy , cuirasatul Bearn din Marina Franceză (portavion Bearn ), crucișătoarele de luptă Lexington și Saratoga din Marina SUA , crucișătorul de luptă Akagi și cuirasatul Kaga în Japonia. Unul dintre motivele pentru o astfel de restructurare a navelor de luptă în portavioane a fost Tratatul de la Washington din 1922, care a limitat drastic atât caracteristicile de performanță ale navelor de luptă , cât și numărul acestora, drept urmare nu a existat altă opțiune nici pentru a converti cuirasatul „extra” într-un portavion sau a-l casare [9] . În mod curios, americanii și japonezii, când au reconstruit o navă grea (crucișător de luptă sau cuirasat) într-un portavion, au încercat să păstreze armele grele instalându-le în turnuri și cazemate laterale . Astfel, de exemplu, portavionul greu american Lexington transporta opt tunuri de 203 mm, iar japonezul Akagi transporta zece tunuri de 203 mm, corespunzând ca calibru crucișătoarelor grele . Acest calibru a fost maximul permis pentru portavioanele de către Conferința de la Washington. Într-un anumit sens, acest lucru s-a datorat doctrinei utilizării marilor portavioane de mare viteză din SUA și Japonia din anii 1920, care erau considerate ca parte a avangardei de croazieră: probabilitatea unei coliziuni directe cu inamicul era considerată ridicată.

În anii interbelici, s-au încercat și construirea de portavioane pe baza de submarine ( portavioane submarine ), precum și pe baza de avioane și bombardiere strategice ( portavioane ).

În ceea ce privește URSS, în anii Războiului Civil s-a folosit portavionul ersatz „ Comuna ”, care era o șlep pe care erau încărcate mai multe hidroavioane [14] .

Portavioane în al Doilea Război Mondial

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, următoarele țări aveau portavioane:

Germania avea în construcție portavionul Graf Zeppelin , dar nu a luat niciodată parte la ostilități, iar aeronavele bazate pe portavion nu au fost create niciodată pentru el. Italia nu a avut portavioane în flota activă și în timpul războiului nu a finalizat construcția niciunui proiect.

În ceea ce privește URSS, marina URSS nu avea un singur portavion bazat pe navă, dar au existat cinci portavioane ale proiectului Zveno - alocate Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și reprezentând bombardierul greu TB-3 , purtând luptători I-16 în loc de bombe . Toate cele cinci portavioane au reușit să ia parte la luptele din 1941, dar din cauza superiorității Messerschmitts față de I-16 în lupta aeriană, utilizarea portavioanelor a eșuat până la sfârșitul anului. [cincisprezece]

Pe lângă portavioanele de suprafață , au fost construite și submarine , Japonia a fost cea mai activă în această zonă, având trei tipuri de submarine care transportă avioane, dintre care cel mai mare a fost tipul I-400, care transporta trei hidroavioane Aichi M6A1 Seiran . Transportatoarele de submarine japoneze au efectuat singurul bombardament aerian al Statelor Unite din istorie, aruncând mai multe bombe incendiare în speranța de a declanșa incendii de pădure pe coasta Pacificului.

Perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial a reprezentat o piatră de hotar importantă în utilizarea practică a portavionului. Deja pe 17 septembrie 1939, submarinul a trimis britanicii Koreydzhes la fund. Următorul care a murit a fost Glories de același tip , doborât împreună cu două distrugătoare de escortă de crucișătoarele germane Scharnhorst și Gneisenau. Aceste incidente au arătat în mod clar că un portavion este vulnerabil fără un avanpost de luptă adecvat. Dar operațiunile ulterioare - atacul de la Taranto , efectuat de un singur portavion și care a culminat cu dezactivarea a trei nave de luptă italiene - au demonstrat capacitățile largi ale portavioanelor și vulnerabilitatea navelor fără sprijin aerian. Scufundarea ulterioară a Forței Britanice Z în largul coastei Kuatan sub atacul aerian de coastă japonez a arătat în mod clar că nici navele de război moderne nu pot rezista atacurilor aeriene dacă nu sunt protejate de avioane de luptă.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial , din cauza lipsei de portavioane cu drepturi depline, Marina Britanică și Marina Olandeză au început să folosească nave comerciale convenționale transformate în portavioane comerciale și portavioane cu catapultă. Cu toate acestea, după intrarea SUA în război, un număr mare de portavioane de escortă bazate pe tancuri și vrachiere au fost construite la șantierele navale americane pentru propriile nevoi și pentru nevoile flotelor aliate .

De asemenea, Japonia a efectuat modificări, de exemplu, cuirasatul Shinano, de același tip cu Yamato și Musashi, a fost încă transformat într-un „portavion de salt” pe rampă, după ce a primit o punte de zbor, dar fără a avea hangare suficient de mari și alte sisteme necesare pentru sprijin comparabil cu alte portavioane din grupul de aeronave. Vechile nave de luptă Ise și Hiuga au primit hangare pentru 22 de hidroavioane în loc de turnuri de artilerie la pupa, care ar fi trebuit să fie lansate din catapulte. Aceste nave trebuiau să fie folosite și pentru apărarea aeriană , pentru care lansatoare de rachete antiaeriene neghidate au fost instalate pe acoperișurile hangarelor, dar practica a arătat inutilitatea lor completă.

În al Doilea Război Mondial, portavioanele japoneze și americane jucau deja un rol principal în bătăliile din Pacific . De exemplu, faimosul atac asupra Pearl Harbor a fost efectuat folosind bombardiere în picătură staționate pe șase portavioane japoneze. Pe fundalul unei utilizări atât de impresionante a portavioanelor, care a avut loc șase luni mai târziu (8 mai 1942) în Marea Coralilor, primul duel de portavioane (fără participarea navelor de alt tip) a trecut aproape neobservat.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au intrat în serviciu 180 de portavioane: 143 în Statele Unite (inclusiv cele transferate în Anglia sub Lend-Lease), 18 în Anglia, 19 în Japonia. Pierderile de portavioane în război s-au ridicat la 39 de unități: 11 în Statele Unite, 8 în Anglia, 20 în Japonia. [16]

Portavioane moderne

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și până astăzi, portavioanele sunt utilizate activ de Marina SUA în conflicte de intensitate diferită ( Vietnam , Irak , Afganistan , Kosovo ) și Marina Britanică ( Războiul Falkland , Războiul NATO împotriva Iugoslaviei ).

Primul portavion cu sistem de propulsie nucleară a fost pus în funcțiune în 1961 . Au devenit " Enterprise " ( ing.  USS Enterprise (CVN-65) ), care are cea mai lungă (342,3 metri ) dintre navele de război ale lumii.

În URSS, primele proiecte pre-proiecte pentru portavioane au fost finalizate în 1943 . Cu toate acestea, după îndepărtarea amiralului N. G. Kuznetsov din postul de comandant șef al marinei în 1955, toate proiectele pentru construcția de portavioane au fost închise de noul comandant șef S. G. Gorshkov . Portavioanele au fost stigmatizate de propaganda sovietică ca o armă de agresiune . Capacitățile lor de luptă și capacitatea de supraviețuire au fost subestimate, în timp ce rolul și capacitățile crucișătoarelor de rachete sovietice au fost supraestimate. După ce Brejnev a venit la putere și a fost numit ministru al Apărării A. A. Grechko în 1967, Gorșkov s-a răzgândit. Rezultatul a fost construcția portavioanelor " Minsk " , " Kiev " , " Novorossiysk " , " Baku " cu plasarea aeronavelor verticale de decolare și aterizare ( VTOL ) Yak - 38 .

Datorită reevaluării capacităților de luptă ale aeronavelor VTOL, construcția unui portavion capabil să transporte aeronave convenționale a fost amânată. Din această cauză, primul și singurul portavion de acest tip, Proiectul 1143.5, portavionul greu Amiral Kuznetsov , a fost lansat abia în 1985 și dat în exploatare în 1991 .

Toate portavioanele sovietice și rusești sunt desemnate drept „ cruisere portavioane ” pentru a putea traversa Dardanelele , ceea ce nu este permis pentru portavioane în conformitate cu Convenția Strâmtorilor din 1936 [17] . Dardanelele leagă Marea Neagră prin Bosfor cu Marea Mediterană și, prin urmare , cu Oceanul Atlantic . Această conexiune a fost extrem de importantă pentru marina sovietică, deoarece singura rampă destul de mare era situată pe coasta Mării Negre în Nikolaev (vezi art. Ulyanovsk (portavion) ​​). Pe lângă o diferență pur terminologică, amiralul Kuznetsov TAVKR diferă de portavioanele din alte țări prin prezența rachetelor antinavă, care teoretic îi conferă capacitatea de a lupta fără participarea aeronavelor bazate pe transportatori, în timp ce în mod tradițional, aeronavele moderne armamentul de rachete al transportatorilor este limitat la antiaeriene.

În flotele Statelor Unite și Marii Britanii, pe lângă portavioanele convenționale, sunt utilizate în mod activ navele de aterizare universale (UDC) ( porta elicoptere care acționează ca nave de aterizare ). În flota sovietică, transportatoarele de elicoptere ( proiectul 1123 ) au îndeplinit funcții anti-submarine, au existat nave similare în alte câteva țări, dar nu mai sunt construite ca o clasă distinctă. Fiecare navă modernă de suprafață, mai mult sau mai puțin mare, care îndeplinește funcții anti-submarine transportă unul sau mai multe elicoptere, și nu zeci, ca niște transportoare de elicoptere specializate.

Marina japoneză are distrugătoare care transportă avioane cu elicoptere. Și dacă un distrugător obișnuit care transportă avioane este într-adevăr un distrugător care pur și simplu transportă trei elicoptere în loc de unul, atunci cele mai mari distrugătoare care transportă avioane din noua construcție au o deplasare corespunzătoare unui portavion real și sunt capabile să transporte F-35. .

Portavioane promițătoare

Statele Unite rămân puterea lider în proiectarea portavioanelor. Momentan, primul a fost construit și se preconizează construirea a încă două portavioane din proiectul Gerald Ford . Marea Britanie intenționează să construiască două portavioane moderne, nava principală a seriei HMS Queen Elizabeth a fost pusă în funcțiune în 2017. În Rusia, există, de asemenea, planuri de a construi portavioane nucleare cu o deplasare de 50-100 de mii de tone ( proiectul 23000E „Storm” ) [18] [19] [20] . India și China implementează planuri ample pentru construcția de portavioane.

Portavion scoase din funcțiune

Portaavionele care și-au încheiat durata de viață găsesc uneori alte utilizări. Deci, de exemplu, portavionul american Hornet ( ing.  USS Hornet ) a devenit o navă muzeu în orașul Alameda (California). În 2004, USS Midway , a cărui ultimă operațiune a fost Desert Storm , a devenit o navă muzeu în orașul San Diego , iar USS Saratoga a fost folosit ca țintă în testul nuclear din 1946 de la Bikini Atoll.

Portavionul „Minsk” a fost vândut în 1995 și transformat într-un parc de distracții „World of Minsk” în orașul Shenzhen ( RPC ). Portavionul „Kiev” a fost vândut în 1996 și transformat într-un parc de distracții în orașul Tianjin , China.

Muzeu portavioane [21]

Portavion Țară Locul de expunere
CV-10 „Yorktown” STATELE UNITE ALE AMERICII Mount Pleasant (buc. Carolina de Sud , SUA )
CV-11 „Intrepid” STATELE UNITE ALE AMERICII New York , SUA
CV-12 „Hornet” STATELE UNITE ALE AMERICII Alameda (buc. California , SUA )
CV-16 Lexington STATELE UNITE ALE AMERICII Corpus Christi ( Texas , SUA )
CV-41 "Midway" STATELE UNITE ALE AMERICII San Diego (buc. California , SUA )
"Kiev" URSS Tianjin , RPC
"Minsk" URSS Shenzhen , China .

Portavionele care sunt învechite, dar nu sunt epuizate sunt transferate sau vândute în alte țări. Așadar, „Amiralul Gorshkov” rus a fost transferat în India (cu privire la condițiile de plată pentru modernizarea sa și achiziționarea unui lot de luptători pe transport), - în prezent este în serviciu sub numele de „Vikramaditya”. Francezul „Foch” a fost vândut Braziliei, care i-a dat numele „Sao Paulo”.

Specificații

Corps

Coca unui portavion tipic are o lungime de 182 până la 342 de metri și un pescaj de până la 12 metri. (Este de așteptat ca lungimea portavioanelor promițătoare să crească la 400 m.) Coca este realizată din oțel aliat, a cărui grosime poate fi de câțiva centimetri. Supraviețuirea portavionului se realizează prin împărțirea carenei în secțiuni prin pereți etanși și punți. Pentru a oferi o zonă suficientă pentru punțile de zbor și hangar, coca de deasupra liniei de plutire este semnificativ mărită în lățime, ceea ce conferă portavionului aspectul său distinctiv. Sub puntea de zbor se află o punte de hangar, în hangare mari pe care sunt depozitate și reparate aeronavele și elicopterele bazate. Mișcarea aeronavelor între punți are loc prin ascensoare speciale - ascensoare pentru avioane - al căror număr poate ajunge la patru (pe portavioane mari). Sub puntea hangarului se află sălile mașinilor și alte încăperi de servicii. Pentru a asigura suprafața maximă posibilă a punții de zbor , podul de comandă , antenele și instalațiile radar sunt amplasate pe așa-numita „suprastructură insulară” (de asemenea, pur și simplu „insula” - singura suprastructură de punte. „Insula” , de regulă, este situat pe partea tribord.Alte echipamente sunt situate pe părțile laterale ale carenei sub nivelul punții de zbor.Pentru a crește numărul de aeronave la bord, unele dintre ele nu sunt situate în hangare, dar direct pe cabina de zbor.

Puntea de zbor

Există două configurații principale ale punții de zbor (în prezent lipsește încă una).

Puntea de zbor plat

Dintre cele aflate în serviciu, toate portavioanele americane (de tipul Gerald R. Ford , Nimitz ) și portavionul francez Charles de Gaulle au o punte de zbor plată . Aceste portavioane sunt proiectate pentru a baza aeronavele cu decolare orizontală și pentru a folosi catapulte cu abur pentru a le dispersa atunci când sunt ridicate în aer . (Numărul de catapulte pe portavioanele americane este de 4, pe un portavion francez - 2.)

Puntea de zbor cu trambulină

Acest tip de punte de zbor este tipic pentru toate portavioanele înarmate cu aeronave verticale și scurte cu decolare și aterizare (VTOL). Pentru a crește masa de pornire a aeronavelor, portavioanele de acest tip practică decolarea cu o cursă scurtă de decolare. Drept urmare, aeronava economisește combustibil în comparație cu decolarea verticală și este capabilă să ia mai mult combustibil și arme. Datorită faptului că viteza de aterizare a aeronavelor VTOL este scăzută, portavioanele bazate pe aeronave VTOL nu au nevoie de dispozitive de blocare . Pista și pista sunt interconectate. Acest tip de punte de zbor este tipic pentru portavionul flotelor din Marea Britanie , India , Italia , Spania , Thailanda și Rusia .

„Amiralul Kuznetsov” rus și același tip de „Liaoning” chinez se deosebesc printre portavioanele cu o decolare cu trampină. Ele se bazează pe aeronave convenționale cu decolare orizontală, cu un raport de tracțiune/greutate crescut ( Su-33 , MiG-29K ), datorită cărora sunt capabile să decoleze de pe o bandă scurtă de trambulină fără a utiliza o catapultă. O astfel de organizare a zborurilor (în orice caz, așa cum s-a făcut pe amiralul Kuznetsov și Liaoning), totuși, nu este un înlocuitor cu drepturi depline pentru catapulte, deoarece exclude posibilitatea decolare a aeronavelor cu tracțiune redusă la greutate. raport (de exemplu, aeronave AWACS ). În caz contrar, portavioanele rusești și chineze sunt portavioane cu punte plată, în special, au, de asemenea, o punte de aterizare înclinată și opritoare de cablu , care sunt absente de pe alte portavioane pentru sărituri cu schiurile.

Punte de zbor pe mai multe niveluri

Un tip nemaivăzut de punte de zbor, tipic pentru portavioanele din anii 1920 și 1930. Era o punte de zbor scurtă în partea din față a carenei (sau o rampă de lansare în fața punții hangarului) și o punte de zbor folosită în principal pentru aterizarea deasupra hangarului.

Sisteme similare au fost utilizate pe portavioanele japoneze Akagi și Kaga (ambele niveluri ale hangarului aveau propriile rampe de lansare în față și o punte de aterizare deasupra punții superioare a hangarului), portavioanele britanice Glories , Koreyzhdes și Furies (în în faţa hangarului era o zonă scurtă de decolare). Un analog al unui astfel de sistem - o catapultă pentru lansarea dintr-un hangar printr-o fereastră laterală - a avut primele portavioane din seria Essex .

Avantajele așteptate ale unei astfel de scheme erau: capacitatea de a separa decolarea și aterizarea aeronavelor și de a nu aglomera punțile de decolare cu aeronavele care tocmai au aterizat. S-a mai presupus că, datorită posibilității unei lansări simultane de pe două punți, portavionul își va putea ridica mult mai repede grupul aerian în alarmă (ceea ce era extrem de important înainte de apariția radarului, când distanța de detectare a aeronavelor inamice). era mic)

Practica aplicării a arătat imperfecțiunea acestei scheme (motivul principal a fost lungimea insuficientă a punții de aterizare) și pericolul acesteia pentru piloți. Dezvoltarea aviației bazate pe transportatori și apariția aeronavelor mai grele au necesitat prelungirea punctului de zbor cu orice preț. Până la mijlocul anilor 1930, aproape toate portavioanele cu punți de zbor pe mai multe niveluri au fost transformate în portavioane clasice cu o singură punte de zbor deschisă.

Centrale electrice

Cele 11 portavioane active (SUA - 10, Franța - 1, date din decembrie 2012) folosesc reactoare nucleare răcite cu apă ca centrale electrice principale , ceea ce le oferă o rază de croazieră aproape nelimitată. (Autonomia portavionului cu propulsie nucleară este limitată doar de stocul transportabil de combustibil de aviație, arme de aeronave, provizii și piese de aeronave.) Crusătorul rusesc de rachete cu avioane grele Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov este echipat cu un centrală nenucleară, dar toate portavioanele noi planificate pentru construcție în Rusia vor fi nucleare. Utilizarea unei centrale nucleare (NPU) pe portavion face posibilă economisirea deplasărilor pentru combustibil de aviație și muniție de aviație și nave.

YaSU oferă o astfel de proprietate tactică portavioanelor (în special formațiunilor de portavion de lovitură nucleară) ca capacitatea de a menține o viteză de croazieră aproape de maxim (29-32 noduri (aproximativ 55-60 km / h)) pentru o lungă perioadă de timp - pentru multe zile și săptămâni ), care nu este disponibil navele cu o centrală nenucleară , forțate să se deplaseze de cele mai multe ori la o viteză de croazieră mult mai mică decât cea maximă. În plus, o centrală nucleară generează mult mai multă energie pentru catapultele navelor (acest lucru este deosebit de important pentru portavioanele echipate cu catapulte electromagnetice).

Conexiuni

Grup de avertisment al transportatorului

Portavionul în sine este foarte vulnerabil, prin urmare funcționează întotdeauna ca parte a unei escadrile - un grup de atac de portavion - acoperit de alte nave de război. Nava amiral a grupului va fi un portavion, pe lângă acesta, grupul include o divizie de apărare aeriană, o divizie de apărare antisubmarină, unul sau două submarine multifuncționale și nave de aprovizionare.

Strategie și tactici de luptă

Strategii de transport înainte de al Doilea Război Mondial

În prima perioadă a apariției lor, obiectivele inițiale stabilite pentru hidro-portavioanele și portavioanele au fost în primul rând recunoașterea aeriană pentru formațiunile cuirasate și crucișătoare, precum și acoperirea lor de luptă din atacurile aviației de bază. Caracteristicile doctrinei utilizării portavioanelor nu erau pe deplin clare. Abia în anii 1920, Marina SUA a efectuat pentru prima dată cercetări cu privire la posibilitatea de a efectua atacuri aeriene de la portavioane asupra țintelor terestre și navelor de război inamice.

Apariția în anii 1920 și 1930 a portavionelor mari de mare viteză, reconstruite din nave de luptă și crucișătoare de luptă neterminate (în SUA - Lexington și Saratoga, în Japonia - Akagi și Kaga), a făcut posibilă experimentarea cu baza pe aeronave a portavioanelor mari. detașamentele de aeronave mari și au crescut dramatic capacitățile aviației bazate pe transportatori. În această perioadă, au apărut pentru prima dată doctrinele formațiunilor de portavioane de mare viteză, capabile să lovească ținte de coastă și nave de război cu grupuri aeriene mari și să evite urmărirea navelor de luptă inamice mai lente.

Strategia transportatorului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Al Doilea Război Mondial a dus la stabilirea rolului de conducere al portavionului ca unități de luptă navală, deplasând navele de artilerie grea (cuirasate și crucișătoare). Un rol special în acest sens l-au jucat Flota combinată japoneză , Marina Regală Britanică , care au dezvoltat primii doctrina utilizării în luptă a portavioanelor spre deosebire de doctrina tradițională a bătăliilor cu cuirasate și, probabil, Marina SUA. , care nu a fost inovator, dar și-a dezvoltat constant flota de portavion și doctrina utilizării sale în luptă. (Dacă Flota Unită de facto s-a îndepărtat relativ repede de doctrina utilizării în luptă a unei flote de portavioane ca flotă de luptă a inamicului, bazându-se din nou pe nave de artilerie, atunci Marina SUA, dimpotrivă, și-a făcut portavionul flota principala sa forță de atac.)

Atacurile purtate de portavioane pe Pearl Harbor și, respectiv, Taranto, bătăliile cu portavioane în Marea Coralului și la Midway, iar mai târziu în Marea Filipine și în Golful Leyte, au dovedit superioritatea decisivă a portavioanelor în raza efectivă de lovitură, viteza de manevră pozițională și puterea de luptă asupra navelor de artilerie grea. Deși au avut loc o serie de cazuri de scufundare a portavioanelor de către nave de suprafață, acestea au fost tocmai excesele care au rezultat fie din greșelile de tactică de utilizare a portavioanelor, fie din specificul situației. S-a demonstrat că navele de artilerie grea - cuirasate și crucișătoare  - fără acoperire aeriană sau cu acoperire aeriană insuficientă, nu sunt capabile să reziste aeronavelor pe bază de transportoare [22] .

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost elaborat și completat conceptul utilizării portavioanelor atât împotriva flotei, cât și împotriva coastei. Practica a respins multe afirmații dinainte de război, cum ar fi imposibilitatea atacurilor aeriene din partea portavioanelor împotriva bazelor aeriene puternice. (S-a presupus că aviația bazată pe transportatori era a priori inferioară aviației de coastă, cel puțin numeric). Grevele aviatice japoneze pe Pearl Harbor și loviturile cu avioanele americane pe Rabaul și Insulele Marshall în 1943-1944 au demonstrat că, datorită capacității de a se deplasa rapid și de a se combina în grupuri de atac, portavioanele pot concentra un număr covârșitor de superior. de aeronave împotriva bazelor de coastă și atacă brusc și atinge superioritatea aeriană locală.

Rolul semnificativ al portavioanelor în acoperirea convoaielor oceanice a fost, de asemenea, dovedit: aeronavele bazate pe portavion puteau efectua patrule eficiente, la o distanță considerabilă de convoiul păzit: detectarea și scufundarea submarinelor inamice și interceptarea și distrugerea aeronavelor de recunoaștere și bombardierelor inamice și bombardiere torpiloare. . Portavioanele s-au dovedit a fi un mijloc extrem de valoros de a desfășura operațiuni amfibie, oferind timp de răspuns minim pentru aviație. Primele elemente de lovituri strategice de la portavioane din interior au fost elaborate pentru a interacționa cu armata și lovituri în spatele strategice a inamicului (operațiunea Dragoon este orientativă în acest sens ) [23]

Strategia transportatorului în anii postbelici

În primii ani postbelici, strategia transportatorului nu a suferit modificări semnificative. Dar odată cu dezvoltarea armelor nucleare și a armelor dirijate, conceptele de utilizare a portavioanelor au fost din nou revizuite. Rolul navelor de artilerie grea (cuirasate și crucișătoare grele) în bătăliile navale a dispărut în cele din urmă, din cauza lipsei totale de apărare împotriva bombelor și rachetelor dirijate și a armelor nucleare ale aeronavelor pe bază de transportoare și a rachetelor antinavă dirijate ale navelor de război cu rachete și bărci.

Până la apariția rachetelor ghidate antiaeriene la mijlocul anilor 1950, portavionul a fost singurul mijloc de asigurare a stabilității în luptă a flotei. (Pe de altă parte, rachetele ghidate au devenit principala armă a navelor de război care nu sunt portavioane.)

Posibilitatea de a folosi portavioane ca purtători de arme nucleare a fost implementată în Marina SUA. În acest scop, a fost creată o clasă specială de bombardiere strategice bazate pe portavioane ( AJ Savage nord-american , Douglas A-3 Skywarrior ), care nu are analogi în alte flote. Scopul portavionului în cazul unui conflict cu utilizarea armelor nucleare a fost de a concentra rapid forțele aeriene superioare la nivel local în largul coastei inamicului și de a lansa lovituri strategice împotriva spatelui și a instalațiilor sale militare. Importanța portavioanelor ca armă de război pentru supremația pe mare (în primul rând în aerul deasupra mării) a scăzut oarecum (din anii 1950, nici o singură putere ostilă Statelor Unite nu deținea o flotă oceanică).

Situația s-a schimbat abia în anii 1960. Apariția submarinelor cu rachete balistice și de croazieră (inclusiv primele nucleare), întărirea aviației de coastă și purtătoare de rachete a URSS a făcut ca importanța portavioanelor în lansarea unor lovituri strategice de importanță secundară. În același timp, consolidarea flotelor de suprafață și submarine ale URSS, precum și a aviației sale cu rază lungă de acțiune, au revenit din nou rolul tradițional al portavioanelor - menținerea supremației aeriene pe mare prin desfășurarea de grupuri aeriene oriunde în oceane, protejarea navelor de loviturile aeriene inamice, distrugerea navelor de suprafață cu lovituri aeriene și a instalațiilor de coastă ale inamicului, asigurarea acțiunilor forțelor antisubmarine și protejarea submarinelor acestora de forțele antisubmarine inamice.

Unitățile de luptă ale Marinei au suferit și ele schimbări semnificative în timpul dezvoltării acestei doctrine. Aceste schimbări au fost influențate în principal de războaiele și conflictele locale din a doua jumătate a secolului al XX-lea, precum și de politicile și acordurile statelor care dețin și construiesc portavioane.

În conflictele militare din Vietnam , în timpul blocadei Cubei [24] , în conflictele din Kosovo și în Golful Persic, portavioanele au operat ca parte a unor grupuri de portavioane, inclusiv mai multe portavioane sau crucișătoare cu avioane, nave de escortă și militari auxiliare. vasele.

Portavioanele moderne sunt versatile și costisitoare pentru a construi și întreține unități de luptă, echipate în plus față de arma principală - aeronavele pe bază de portavion - cu arme de rachetă și artilerie. Ei sunt capabili să rezolve o gamă largă de sarcini, dintre care principalul este de a oferi avantajul necesar în obținerea superiorității aeriene în vârful de lance a unei ofensive a trupelor terestre și apoi în întreaga zonă de conflict. Principalul avantaj al unui portavion în comparație cu aerodromurile terestre este mobilitatea sa ridicată, ceea ce face posibilă concentrarea forțelor aeriene superioare într-un anumit punct mai rapid decât va putea inamicul să-și redistribuie unitățile aeriene pe baze terestre. Cu toate acestea, orice portavion modern pierde în fața bazelor aeriene terestre în viteza de ridicare a unui grup aerian în aer. Drept urmare, un portavion modern este foarte dependent de factorul surpriză, pierzându-l imediat riscând o lovitură masivă a inamicului.

Portavioanele sunt una dintre principalele componente ale puterii militare americane în ceea ce privește utilizarea lor ca parte a forțelor de descurajare nucleară și de securitate a rachetelor și reprezintă, de asemenea, o verigă importantă în teorii și planuri reale de posibile războaie cu utilizarea armelor nucleare.

Doctrină promițătoare a utilizării în luptă

În prezent, nu există claritate cu privire la doctrina potențială a utilizării în luptă a portavioanelor. În special, nu a existat încă un progres clar în proiectarea portavioanelor - aproape toate portavioanele promițătoare (atât Gerald Ford -urile construite în SUA, cât și Storm proiectate în Rusia ) sunt portavioane ale schemei clasice cu dezavantajele inerente unor astfel de portavioane. Și " Gerald Ford ", " Storm " pierde bazele aeriene terestre și ... " Essex ", " Lexington ", " Midway " și alte portavioane ale celui de-al Doilea Război Mondial în viteza de ridicare a grupului aerian, - și cu " Gerald Ford ", iar cu " Storm " avioanele decolează fie numai cu ajutorul catapultelor (" Gerald Ford "), fie cu catapulte și o trambulină de " Storm ", dar niciodată prin decolare liberă. În timp ce din aproape toate portavioanele din cel de-al Doilea Război Mondial - în special aceleași Essex și Lexington - avioanele puteau decolare într-o cursă liberă de decolare, ceea ce a permis portavioanelor din acea vreme să nu cedeze bazelor aeriene de coastă din viteza de desfășurare de luptă a grupului aerian și, ca urmare, a făcut posibilă acționarea eficientă împotriva bazelor aeriene de coastă inamice.)

Lista navelor

Portavion în serviciu

Numărul consiliului Nume Stat Deplasare, t Numărul de aeronave Întins Lansat în apă În funcțiune Notă
CVN-68 "Nimitz"  STATELE UNITE ALE AMERICII 100 020 90 22.06.1968 13.05.1972 05/03/1975 Cu YASU
CVN-69 „Dwight Eisenhower”  STATELE UNITE ALE AMERICII 101 600 90 15.08.1970 10/11/1975 18.10.1977 Cu YASU
CVN-70 "Carl Vinson"  STATELE UNITE ALE AMERICII 101 300 90 10/11/1975 15.03.1980 13.05.1982 Cu YASU
CVN-71 "Theodore Roosevelt"  STATELE UNITE ALE AMERICII 104 600 90 31.10.1980 27.10.1985 25.10.1986 Cu YASU
CVN-72 "Abraham Lincoln"  STATELE UNITE ALE AMERICII 104 112 90 03.11.1984 13.02.1988 11/11/1989 Cu YASU
CVN-73 "George Washington"  STATELE UNITE ALE AMERICII 104 200 90 25.08.1986 21.07.1990 06/04/1992 Cu YASU
CVN-74 „John Stennis”  STATELE UNITE ALE AMERICII 103 300 90 13.03.1991 11/11/1993 12/09/1995 Cu YASU
CVN-75 „Harry Truman”  STATELE UNITE ALE AMERICII 103 900 90 29.11.1993 09/07/1996 25.07.1998 Cu YASU
CVN-76 "Ronald Reagan"  STATELE UNITE ALE AMERICII 101 400 90 02/12/1998 03/04/2001 07/12/2003 Cu YASU
CVN-77 „George Bush”  STATELE UNITE ALE AMERICII 100.000 90 09/06/2003 09.10.2006 01/10/2009 Cu YASU
CVN-78 „Gerald Ford”  STATELE UNITE ALE AMERICII 100.000 90 13.11.2009 09.11.2013 31.05.2017 Cu YASU
R08 "Regina Elisabeta"  Marea Britanie 70 600 40 07/07/2009 17.07.2014 07.12.2017
R09 "Printul tarii galilor"  Marea Britanie 70 600 40 26.05.2011 21.12.2017 10.12.2019
CV17 "Shandong"  China 70 000 36 2013 26.04.2017 17.12.2019
CV16 "Liaoning"  China 70 500 36 12/06/1985 25.11.1988 25.09.2012 Fost / " Varangian "
R91 "Charles de Gaulle"  Franţa 42 000 40 14/04/1989 05/07/1994 18.05.2001 Cu YASU
R31 „Vikramaditya”  India 45 000 36 26.12.1978 31.03.1982 16.11.2013 Fostul / „ Amiralul Gorshkov ”
550 "Cavour"  Italia 35.000 treizeci 17.07.2001 20.07.2004 27.03.2007
551 „Giuseppe Garibaldi”  Italia 13 850 optsprezece 26.03.1981 07/04/1983 30.09.1985
911 „Chakri Narubet”  Tailanda 11 485 paisprezece 07/12/1994 20.01.1996 27.03.1997

Portavion în construcție și reconstrucție

Numărul consiliului Nume Stat Deplasare, t Numărul de aeronave Întins Lansat în apă În funcțiune Notă
CVN-79 „ John Kennedy ”  STATELE UNITE ALE AMERICII 100.000 90 22.08.2015 29.10.2019 2022 Cu YASU
CVN-80 " Intreprindere "  STATELE UNITE ALE AMERICII 100.000 90 2020 2025 2027 Cu YASU
CV-18 Fujian  China 85 000 40 2016 2020 ?
063 " Amiralul Kuznetsov "  Rusia 61 390 cincizeci 09/01/1982 12/04/1985 ?
IAC-1 " Vikrant "  India 40 000 40 28.02.2009 29.12.2011 2022

Portavioane planificate pentru construcție

Numărul consiliului Nume Stat Deplasare, t Numărul de aeronave Întins Lansat în apă În funcțiune Notă
CVN-81 „ Doris Miller ”  STATELE UNITE ALE AMERICII 100.000 90 2023 2028 2030 Cu YASU
CVN-82  STATELE UNITE ALE AMERICII 100.000 90 2027 2032 2034 Cu YASU
CV-19  China 85 000 40 ? ? ? Cu YASU (?)
? " Furtuna "  Rusia 70.000 - 100.000 70-90 ? ? ? Cu YASU
? „ Portavioane nucleare grele din proiectul 11430 ”  Rusia 80.000 - 90.000 70 ? ? ? Cu YASU
IAC-2 " Vishal "  India 65 000 55 ? ? 2030 Cu YASU

Ambarcațiuni de debarcare utilizate în prezent

Numărul consiliului Nume Stat Deplasare, t Numărul de aeronave Întins Lansat în apă În funcțiune Notă
LHD-1 " Viespa "  STATELE UNITE ALE AMERICII 40 532 64 30.05.1985 08/04/1987 29.07.1989
LHD-2 "Essek"  STATELE UNITE ALE AMERICII 40 650 64 20.03.1989 23.02.1991 17.10.1992
LHD-3 "Kearsarge"  STATELE UNITE ALE AMERICII 40 500 64 02/06/1990 26.03.1992 16.10.1993
LHD-4 "Boxer"  STATELE UNITE ALE AMERICII 40 722 65 18.04.1991 13.08.1993 02/11/1995
LHD-5 " Bataan "  STATELE UNITE ALE AMERICII 40 358 65 22.06.1994 15.03.1996 20.09.1997
LHD-6 " Bonhomme Richard "  STATELE UNITE ALE AMERICII 40 500 65 18.04.1995 14.03.1997 15.08.1998
LHD-7 " Iwo Jima "  STATELE UNITE ALE AMERICII 40 530 65 12/12/1997 04.02.2000 30.06.2001
LHD-8 „ Insula Makin ”  STATELE UNITE ALE AMERICII 41 649 65 14.02.2004 22.09.2006 24.10.2009
LHA-6 " America "  STATELE UNITE ALE AMERICII 45 693 51 17.07.2009 06/04/2012 11.10.2014
LHA-7 " Tripoli "  STATELE UNITE ALE AMERICII 44 971 cincizeci 22.06.2014 05/01/2017 15.07.2020
075 "Hainan"  China 40 000 treizeci ? 25 septembrie 2019 23 aprilie 2021
075 "Guangxi"  China 40 000 treizeci ? aprilie 2020 Sfârșitul lunii decembrie 2021
L9013 " Mistral "  Franţa 32 300 51 07/10/2003 06.10.2004 18.12.2005
L9014 " Tonner "  Franţa 32 300 51 26.08.2003 26.06.2005 2006
L9015 " Dismutat "  Franţa 32 300 51 18.04.2009 17.09.2010 27.10.2012
L01 " Adelaide "  Australia 27 000 optsprezece 2011 2012 2015
L02 " Canbera "  Australia 27 000 optsprezece 2008 2011 2014
A140 " Atlantic "  Brazilia 21 500 optsprezece 1994 10/11/1995 29.06.2018 Fostul HMS Ocean (L12)
L1010 „ Gamal Abdel Nasser ”  Egipt 32 300 16 18.06.2013 20.11.2014 06.02.2016
L1020 „ Anwar El Sadat ”  Egipt 32 300 16 02/01/2012 15.10.2013 16.09.2016
L-62 „ Juan Carlos ”  Spania 27 079 treizeci 2005 22.09.2009 30.09.2010
DDH-183 "Izumo" Japonia 27 000 28 25.03.2015 În funcțiune
DDH-184 "Kaga" Japonia 27 000 28 22.03.2017 În funcțiune
DDH-181 "Hyuga" Japonia 18 000 unsprezece 22.03.2009 În funcțiune
DDH-182 "Eu vad" Japonia 18 000 unsprezece 22.03.20011 În funcțiune
LPH 6111 " Dokdo "  Republica Coreea 18 800 zece 2003 2005 2007 În funcțiune

Navă de debarcare utilitare în construcție

Numărul consiliului Nume Stat Deplasare, t Numărul de aeronave Întins Lansat în apă În funcțiune Notă
LHA-8 " Bougainville "  STATELE UNITE ALE AMERICII 44 971 cincizeci 2015 2017 ~2024
LHA-9 " Saipan "  STATELE UNITE ALE AMERICII 44 971 cincizeci 2017 ~2021 ~2021
075  China 40 000 treizeci ? 29 ianuarie 2021 ~2022
L-408 " Anadolu "  Curcan 28 000 24 30.04.2016 2019 ~2021
6260 " Trieste "  Italia 33 000 zece 2017 2019 ~2022
„ Ivan Rogov ”  Rusia 25 000 optsprezece 20.07.2020 ~2024 ~2026
„ Mitrofan Moskalenko ”  Rusia 25 000 optsprezece 20.07.2020 ~2025 ~2027
LPH 6112 " Marado "  Republica Coreea 18 800 40 2017 14.05.2018 ~2020

Vezi și

Note

  1. ↑ Misterul nefericitului Varyag - VARYAGWORLD.COM  . Preluat la 17 martie 2022. Arhivat din original la 31 octombrie 2016.
  2. ↑ Andrey Fomin: Su-33 - Navă epopee. Cu. 118
  3. ↑ Rusia a refuzat să furnizeze Chinei 50 de luptători [[Su-33]] de teamă de a copia . Preluat la 11 iulie 2010. Arhivat din original la 8 iunie 2010.
  4. ↑ Rusia a refuzat să vândă Chinei avioane de vânătoare Su-33 . Data accesului: 11 iulie 2010. Arhivat din original la 28 iulie 2010.
  5. ↑ Rusia a acuzat China că a copiat tehnologiile de producție Su-33 . Consultat la 11 iulie 2010. Arhivat din original la 15 aprilie 2013.
  6. ↑ Portavioanele chineze vor fi asamblate din componente ucrainene . Preluat la 11 iulie 2010. Arhivat din original la 14 august 2010.
  7. ↑ Mașină militară chineză - 2010 - VPK.name . Preluat la 19 august 2010. Arhivat din original la 8 aprilie 2019.
  8. ↑ Japonia a cerut Chinei să explice necesitatea portavioanelor . Preluat la 18 iunie 2012. Arhivat din original la 6 iulie 2012.
  9. ↑ 1 2 3 Ilya Kramnik „Aripi deasupra mării”
  10. ↑ Portavion. Numărul 4: „Nașterea unui portavion” G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, ingineri. Consultant științific, rangul 3 l-a recrutat pe A. GRIGORYEV Sub conducerea Comandantului Aviației Marinei, Erou al Uniunii Sovietice, Colonel-general al Aviației A. A. Mironenko, Erou al Uniunii Sovietice, Viceamiralul G. I. Șcedrin. publicat în revista „ Modelist-Constructor ” Nr.01-19821
  11. ↑ Portavion. Numărul 5: „Numărul 5: Garajele plutitoare britanice” G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, ingineri. Consultant științific, rangul 3 l-a recrutat pe A. GRIGORYEV Sub conducerea Comandantului Aviației Marinei, Erou al Uniunii Sovietice, Colonel-general al Aviației A. A. Mironenko, Erou al Uniunii Sovietice, Viceamiralul G. I. Șcedrin. publicat în revista „ Modelist-Constructor ” Nr.02-1982
  12. ↑ Portavion. Numărul 1: „Marinarii înaripați ai Rusiei” G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, ingineri. Consultant științific, rangul 3 l-a recrutat pe A. GRIGORYEV Sub conducerea Comandantului Aviației Marinei, Erou al Uniunii Sovietice, Colonel-general al Aviației A. A. Mironenko, Erou al Uniunii Sovietice, Viceamiralul G. I. Șcedrin. publicat în revista „ Modelist-Constructor ” Nr. 10-1981
  13. ↑ Gerasimov V. L. Portavioane ale flotei militare ruse. La 90 de ani de la Primul Război Mondial. // Revista de istorie militară . - 2004. - Nr 2. - P. 25-33.
  14. ↑ Numărul 1: Marinarii cu aripi ai Rusiei „Modelist-Constructor” nr. 10, 1981
  15. ↑ Alexander Medved, Dmitri Khazanov. Avioane de bombardare în scufundări compozite  // Aviamaster: jurnal. - 1998. - Nr 04 . - S. 17-21 .
  16. ↑ Ponikarovsky V. , Mrykin O. Losses of portavions in the World War. // Colecția marine . - 1990. - Nr. 7. - P. 22-28.
  17. ↑ Convenția de Strâmtoare (Montreux, 1936)
  18. ↑ http://www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html Arhivat pe 10 decembrie 2007 la Wayback Machine Masorin: Rusia va construi portavioane nucleare
  19. ↑ Portavionul promițător „Storm” va primi o copie unică de arhivă a corpului din data de 12 iulie 2015 la Wayback Machine
  20. ↑ „Sevmash” va construi portavioane „Storm” Copie de arhivă din 20 septembrie 2018 la Wayback Machine , 21.05.2015 Maritime Business of the North-West .
  21. ↑ Repere GoogleMaps Arhivat 29 ianuarie 2010.
  22. ↑ History of United States Naval Operations in World War II, vol.11 „Operations in North African Waters, October 1942 - June 1943” Morison SE, 1947
  23. ↑ History of United States Naval Operations in World War II, vol.11 „The Invasion of France and Germany, 1944-1945” Morison SE, 1947
  24. ↑ Imagine prin satelit „Legendary American Museum - Aircraft Carrier Intrepid”, SUA, New York - Fotografii prin satelit și hărți prin satelit de la Google - Earth from space and satellites ... Arhivat 17 aprilie 2008.

Literatură

  • Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Portavioane din al Doilea Război Mondial. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2006. - ISBN 5-699-17428-1 .
  • Flotele Dotsenko V.D. în conflictele locale din a doua jumătate a secolului XX. - M. - Sankt Petersburg. : AST, Terra Fantastica, 2001. - ISBN 5-17-005627-3 .
  • Katorin Yu. F. Portavioane . - Sankt Petersburg. : Galea-Print, 2010. - ISBN 978-5-8172-0144-4 .
  • Korotkin I. M., Slepenkov Z. F., Kolyzaev B. A. Portavioane și elicoptere. - M . : Editura Militară, 1972.
  • Polmar N. Portavioane . T. II. - M .: AST, 2001. - ISBN 5-17-010943-1 .
  • Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1922-1946. - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
  • Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 978-155-75013-25 .
  • Fontenoy P. Portavion . O istorie ilustrată a impactului lor. - Santa Barbara, SUA: ABC-CLIO, 2006. - ISBN 1-85109-573-X .
  • Navele de luptă ale lui Jane, 2004-2005. - Londra: Jane's Information Group, 2004. - ISBN 0-7106-2623-1 .

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Portavioane din Argentina
In proiect SAC-220 Retras din flotă Independenta Veintisinco de Mayo
 Portavioane din Brazilia
În funcțiune "Atlantic" Retras din flotă "Minas Gerais" "Sao Paulo"
 Portavioane germane
Doar în proiect Portavion I (1916) neterminat Contele Zeppelin Portavion B Seidlitz De Grasse
 Portavioane din India
In proiect Vishal În serviciu sau lansat Vikramaditya Vikrant Retras din flotă Viraat Vikrant (R11)
 Portavioane din Italia
În funcțiune Giuseppe Garibaldi Cavour Retras din flotă sau în construcție Sparviero acvila Giuseppe Miraglia Europa
 Portavion din Rusia și URSS ( lista )
Hidropurtători
purtători de baloane
Proiectul 1123 „Condor” - port elicoptere
Proiectul 1143.1-4 „Krechet”
Proiectul 1143.5-6 „Krechet”
Proiecte promițătoare
Proiecte nucleare nerealizate
Proiecte nerealizate
Note: 1  - nu a fost finalizat.