Troleibuzul din Moscova

Troleibuzul din Moscova

Troleibuzul numărul 9804. Strada Novoryazanskaya. Ruta numărul T, prima seară a acestei linii.
Descriere
Țară  Rusia
Locație Moscova
data deschiderii 15 noiembrie 1933
data limită 1 aprilie 2022
(temporar)
Operator SUE " Mosgortrans "
Tarif 46 / 69 ₽ (tarif „90 minute”)
Site-ul web mosgortrans.ru
Rețea de rute
Numărul de rute unu
Lungimea rețelei 3,6 km (activ)
5,85 km (serviciu)
stoc rulant
Numărul de troleibuze 3 active (plus mai puțin de 30 în stocare) [1]
Principalele tipuri de PS SVARZ-MAZ-6275
Numărul de parcuri de troleibuze unu
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Troleibuzul Moscova  - Rețeaua de troleibuze din Moscova , care a efectuat transportul de pasageri în perioada 1933-2020 . Până în 2015 - cea mai mare [2] rețea de troleibuze din lume (acum sunt Kievul în ceea ce privește lungimea liniilor și Minsk în ceea ce privește numărul de rute și materialul rulant), până în 2019 - cea mai mare din Rusia (acum, acesta este sistemul de troleibuze din Sankt Petersburg ). Din toamna anului 2020, este reprezentat de singura rută de troleibuz al muzeului, închis temporar pentru îmbunătățire. Operat de Întreprinderea Unitară de Stat „ Mosgortrans ”.

Pe 25 august 2020, circulația troleibuzelor a fost oprită complet, în schimb au fost lansate autobuze și autobuze electrice . Motivul închiderii, autoritățile de la Moscova au numit învechirea conceptului de transport cu troleibuz. Pe 4 septembrie, „în semn de respect pentru troleibuz”, a fost lansată ruta „muzeu” T : Metrou Komsomolskaya - Piața Elokhovskaya [3] . În perioada sărbătorilor, s-a planificat lansarea retro-troleibuzelor ZiU-5 [3] pe traseu , dar la un an de la lansare, situația a rămas neschimbată. La 1 aprilie 2022, traseul a fost închis temporar pentru îmbunătățiri stradale.

În 2014, erau operate peste 100 de rute, lungimea unui singur fir de contact era de aproximativ 1300 km, lungimea liniilor depășea 600 km, existau 9 parcuri, aproape 1600 de troleibuze de pasageri (inclusiv peste 750 de troleibuze cu podea joasă). și 134 articulate), troleibuz și uzină de reparații. Din septembrie 2020, au rămas în funcțiune 1 sucursală și 3 troleibuze de pasageri (în plus, mai puțin de 30 de troleibuze scoase din funcțiune așteaptă transferul în alte orașe) [3] . Rețeaua de contact din majoritatea zonelor orașului a fost demontată, dar unele secțiuni ale rețelei sunt încă păstrate.

Rutele de troleibuz Khimki nr. 202, 203 trec și prin Moscova , care sunt deservite de MP Khimkielektrotrans.

Istorie

Perioada sovietică

Serviciul de troleibuz din Moscova s- a deschis pe 15 noiembrie 1933 și a început să înlocuiască treptat tramvaiul [4] . Primele linii au trecut în partea de nord-vest a orașului. Dezvoltarea rapidă a rețelei a avut loc în anii 1950, iar până în 1960 s-a format ultima configurație a părții sale centrale. În anii 1960 și 1970, liniile de troleibuz au fost așezate de-a lungul principalelor autostrăzi radiale ale orașului, unde pasagerii erau transportați pe o distanță care, de obicei, nu depășea una sau două linii de metrou . Cea mai mare densitate a liniilor de troleibuz, ca în anii 1930, se află în partea de nord-vest a centrului. În ceea ce privește amploarea rețelei, Moscova a devenit „capitala troleibuzelor” a lumii.

La sfârșitul anilor 1980, a fost elaborat un program de dezvoltare a unei rețele de troleibuze la periferia orașului, dar niciunul dintre proiectele acesteia nu a fost implementat. .

Perioada post-sovietică

Troleibuz sub Yuri Luzhkov

În timpul mandatului de primar al lui Iuri Lujkov, rețeaua de troleibuze nu s-a dezvoltat, dar materialul rulant a fost actualizat în timp util. Ultima linie nou construită a fost tronsonul de-a lungul Sevastopolsky Prospekt , strada Aivazovsky , strada Tarusskaya ( Yasnogorskaya ) de la strada Miklukho-Maklay până la strada Golubinskaya , deschisă în 1992 chiar înainte ca primarul să preia mandatul.

Rețeaua de troleibuze din Moscova nu a suferit modificări semnificative de la sfârșitul anilor 1970, construcția de noi linii a fost de fapt înghețată, circulația troleibuzelor în centru a fost redusă treptat, menținând rețeaua. Creșterea numărului de vehicule, în special în centru și pe autostrăzile majore, depășind creșterea capacității stradale, a complicat semnificativ munca tuturor tipurilor de transport public din Moscova. Întrucât rețeaua de troleibuze circula de fapt de-a lungul celor mai aglomerate autostrăzi din capitală, acest mod de transport a suferit cel mai mult din cauza aglomerației, ceea ce i-a împiedicat dezvoltarea. Totodată, posibilitatea de a închide liniile de traseu fără a îndepărta rețeaua de contact și de a le transfera pe liniile de serviciu (rețeaua nu interferează cu circulația vehiculelor) nu a stimulat autoritățile orașului să creeze linii de coardă și de legătură în afara centrului.

În imediata vecinătate a Inelului Grădinilor se aflau depozitele 2 și 5 de troleibuze, ale căror teritorii ar putea fi utilizate în viitor pentru dezvoltarea de imobile rezidențiale și comerciale. În 2004-2005 a fost demolat cel de-al 5-lea depozit de troleibuze, iar în locul lui a fost deja ridicat un complex rezidențial de elită [5] . S-au făcut transferuri de trasee între parcuri [6] . În 2006, s-a anunțat viitoarea lichidare a flotei a 4-a de troleibuze de pe strada Lesnaya, care a fost închisă la 12 aprilie 2014, dar nu a existat nicio alternativă [7] .

În ciuda faptului că liniile de troleibuz din centrul orașului au înlocuit liniile de tramvai, treptat au început să se închidă și înainte de lichidare. Deci, liniile au fost eliminate pe:

Din cauza aglomerației constante, o parte din rutele din centrul orașului a fost trecută la un mod de operare cu zboruri scurtate .

Tabelul arată numărul de pasageri transportați pe an, în milioane [8] [9] [10] .

An 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Rusia în ansamblu 8474,6 8759,3 8604.3 8181.1 7290,8 6679,7 4653.1 3774,6 2971,9 2733,0 2414,0 2205,7 2152,2
Moscova 1582,2 1054,1 1003,8 1171,2 921,3 951,8 722,9 472,9 416,5 378,3 346,4 323,4 319,2
Troleibuz sub Serghei Sobyanin

Prima mențiune despre planurile de închidere a sistemului de troleibuze, inițial în centru, datează din noiembrie 2010, aproape imediat după ce Serghei Sobianin a preluat funcția de primar al Moscovei [11] .

În cadrul lansării rutelor de transport public nocturn în perioada 30-31 august 2013, trei rute Nr. Bk, Bch, 15 au fost trecute în funcționare non-stop [12] . Pe 6 decembrie a fost transferat un alt traseu nr.63, dar numai în noaptea de sâmbătă și duminică. În perioada 16-17 decembrie 2013 și până la încheierea reparațiilor la 30 mai 2015, în legătură cu reparația tunelului Oktyabrsky de pe Garden Ring, troleibuzele de noapte B (Bch) și Bk au fost înlocuite cu autobuze pe același traseu [13]. ] .

La 15 septembrie 2013, din cauza închiderii stației de metrou Yugo-Zapadnaya, a fost deschisă o nouă linie de-a lungul străzilor Pokryshkina și Ozernaya, de-a lungul căreia au fost extinse rutele nr. 62 și 84.

În ianuarie 2014, directorul general al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans Evgheni Mikhailov, într-un interviu acordat canalului de televiziune Moscova-24, a declarat că „achiziționarea unui număr mai mic de troleibuze este asociată cu elaborarea unui plan de reformare a traficului de troleibuze. până în 2020, care prevede scoaterea din funcțiune a troleibuzelor și înlocuirea materialului rulant pe autobuze” [14] .

În viitor, a fost posibilă înlocuirea troleibuzelor cu autobuze electrice LiAZ-6274, care ar urma să circule pe rutele actuale de troleibuz din Moscova.

În 2014, primarul Serghei Sobyanin a anunțat o reducere a rețelei prin eliminarea secțiunilor sale din centru, înlocuindu-le cu autobuze și autobuze electrice în cadrul programelor My Street și Highway .

În 2014-2015, linia a fost construită de-a lungul străzii Luzhnetsky Proyezd și Khamovnichesky Val. Construcția a fost finalizată în 2015, dar traficul regulat de pasageri pe linie nu a fost niciodată deschis - de ceva timp, zborurile pe ruta B au urmat-o pentru o pauză de prânz la terminus Luzhniki-Yuzhny.

Din 2016, Moscova a început să transfere troleibuze uzate în alte orașe. Troleibuzele de la Moscova au fost primite de Ulyanovsk, Saratov, Yoshkar-Ola, Ivanovo, Ryazan, Makhachkala, Rostov-pe-Don, Bryansk, Cherkessk, Oryol, Berezniki, Vologda, Voronezh, Engels, Nijni Novgorod, Balakovo și Tula. În total, din 2016, regiunile au primit din capitală 440 de unități de material rulant, iar în 2020 erau programate transferuri de alte 366 de troleibuze.

În perioada 2016-2017, în timpul implementării programelor Strada mea și Autostrada , rețeaua de troleibuze a fost aproape complet demontată în centrul orașului, iar în locul unei părți a rutelor de troleibuz au fost lansate autobuze.

Politica de închidere a rutelor de troleibuz în centrul orașului și planurile de reducere în continuare a traficului de troleibuz până în 2020 au fost criticate de experți și cetățeni [15] [16] . În ianuarie 2017, în Piața Suvorovskaya a avut loc un miting pentru conservarea rețelei de troleibuze , la care au participat aproximativ 900 de persoane [17] .

La 20 aprilie 2018, au fost acceptate cererile de licitație pentru furnizarea primelor 200 de autobuze electrice către Moscova, care urmau să fie puse în funcțiune în toamna aceluiași an pe liniile care dublează rutele troleibuzelor Nr. 7 , 34k, 42, 76, 36, 83, 73 și 80, încheiate [18 ] . Era intenționat să recalifice șoferii de troleibuz pentru a deveni șoferi de autobuze electrice, economisind astfel locuri de muncă pentru ei. Primăria Moscovei a declarat că până la sfârșitul anului 2019, 600 de autobuze electrice vor circula pe străzile capitalei, iar Moscova va intra în primele trei orașe din Europa și America cu cea mai mare pondere de autobuze electrice [18] [19] . Cu toate acestea, spre deosebire de declarațiile guvernului de la Moscova, de fapt, din mai 2019, doar 100 de autobuze electrice [20] au fost livrate Capitalei în baza primelor două contracte, conform cărora 200 de mașini urmau să fie livrate în oraș de către 1 aprilie 2019, iar al treilea contract pentru 100 de mașini a fost extras la sorți.

În vara anului 2018, s-a cunoscut planurile de a închide complet traficul de troleibuze la Moscova până în toamna lui 2020. S-a planificat transformarea locurilor de troleibuz rămase în autobuze electrice (situl Leningradskaya al filialei Tsentralny) și locuri de autobuz (situl Khodynskaya al filialei Tsentralny, precum și sucursala Cheryomushkinsky). Anterior, unele dintre locații trebuiau să fie reorganizate în flote combinate de autobuze și troleibuze [21] .

Din primăvara anului 2019, prin ordin al Departamentului Transporturilor din Moscova, Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans a început dezmembrarea în masă a secțiunilor rețelei de contact care nu sunt utilizate de rutele existente. Au fost demontate și secțiuni complet noi ale rețelei de contact, instalate după reconstrucție în cadrul programului My Street , care nu fuseseră niciodată folosite. Sistarea completă a traficului de troleibuze a fost inițial planificată pentru septembrie-octombrie 2020 [22] . În 2018-2020, guvernul de la Moscova a achiziționat câteva sute de autobuze și autobuze electrice , care trebuiau să înlocuiască troleibuzele rămase [23] [24] .

Pe 25 august 2020, rutele rămase nr. 28, 59, 60, 64, 72 au fost trecute în serviciu cu autobuze , iar ruta nr. m4 - cu autobuze electrice .

Restul rutelor vor fi operate de autobuze electrice și autobuze. Acum sunt 450 de autobuze electrice în flotă, până la sfârșitul anului vor fi 600, iar până în 2024 - peste 2,6 mii, a declarat Leonid Antonov, directorul general al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans.[unu]

Multe dintre autobuzele care au înlocuit troleibuzele au fost scoase de pe alte linii, drept urmare, intervalele pe rutele autobuzelor au crescut, iar unele dintre ele au fost complet închise.

Pe 4 septembrie 2020 a fost lansată traseul muzeului nr. T: Metrou Komsomolskaya - Piața Elokhovskaya prin strada Novoryazanskaya (unde se află cel de-al doilea depozit de troleibuz din 1937) ca „semn de respect” pentru troleibuz. Pe baza parcului va fi deschis Muzeul Transporturilor din Moscova, a cărui expoziție va include troleibuze de diferiți ani. Două troleibuze ale modelului SVARZ-MAZ-6275 operează în mod regulat pe rută , iar de sărbători a fost planificată operarea a două troleibuze retro ale modelului ZiU-5 [25] [26] [27] .

La 1 aprilie 2022, pentru perioada de îmbunătățire a străzilor din apropierea gării Kazansky, traseul a fost închis și este programată pentru restaurare până în toamnă.

În august 2022, linia către Novokosino a fost demontată, iar linia de-a lungul străzii Bakuninskaya a fost complet demontată (secțiuni din diferiți ani de construcție - secțiuni conservate de fire pe partea uniformă, linia restaurată atunci când călătorim din parc, precum și linia de traseu)

Material rulant

Pe singura rută nr. T sunt 2 troleibuze SVARZ-MAZ-6275 , în flotă sunt 4.

Modelul dominant a fost mai întâi ZiU-5 , apoi cel mai masiv din țară și din lume ZiU-9/682 .

Istoric

Modern înainte de lichidare

Transferul troleibuzelor în alte orașe

În 2016-2022, troleibuzele din Moscova au fost distribuite în regiuni.

Troleibuzele transferate în alte orașe
Oraș Cantitate
2016
Tula 25
Saratov douăzeci
2017
Bryansk paisprezece
2018
Ivanovo douăzeci
Ryazan zece
Makhachkala cincisprezece
Rostov-pe-Don paisprezece
Cerkessk 7
Berezniki 7
Vultur 13
Yoshkar-Ola 32
Ulianovsk cincisprezece
2019
Vologda cincisprezece
2020
Ryazan 78
Balakovo douăzeci
Engels douăzeci
Nijni Novgorod treizeci
Voronej cincisprezece
Rostov-pe-Don 60
Kostroma treizeci
Saratov 90
Krasnoyarsk zece
Petrozavodsk zece
Chita treizeci
Ceboksary opt
Novoceboksarsk opt
Kemerovo douăzeci
Smolensk treizeci
Taganrog zece
Miass zece
Ulianovsk treizeci
Dzerjinsk 40
Khimki 17
2021
Tomsk 40
Velikii Novgorod zece
Tula 25
Habarovsk douăzeci
Nijni Novgorod 40
Kaluga zece
Izhevsk cincizeci
Smolensk treizeci
Kursk douăzeci
Vultur zece
2022
Miass 9
Total
2016-2022 1037

Trenuri troleibuze

În 1970, un tren de troleibuz [30] de către inventatorul de la Kiev Vladimir Veklich [31] [32] a fost fabricat la uzina de reparații de troleibuze din Moscova [29] din două troleibuze MTB-82/82D [33] [34] . În 1986, în cel de-al 7-lea depozit de troleibuze au fost testate două trenuri de la două troleibuze ZiU-682 [35] , conectate după sistemul Vladimir Veklich . Până atunci, în URSS, trenurile de troleibuz au fost operate cu succes în mai mult de 20 de orașe ale țării [36] (doar la Kiev, 55% din întreaga flotă de troleibuze (296 de cuplaje) a fost folosită în trenuri) [35] . Cu toate acestea, din cauza traficului intens din oraș, poliția rutieră a interzis operarea trenurilor troleibuze la Moscova [37] .

Galerie foto

Descrierea rețelei

Istoric

Rețeaua de troleibuze din Moscova era radial-circulară. Aproximativ douăzeci de linii lungi și ușor ramificate divergeau de la Inelul Grădinii, mergând de-a lungul autostrăzilor majore aproape până la șoseaua de centură a Moscovei . Pe o serie de autostrăzi, troleibuzul era principalul tip de transport terestru. Din cauza lichidării în masă a liniilor centrale în mai 2016, rețeaua a fost deconectată, iar ca urmare a închiderii ulterioare a rutelor periferice din cadrul Soselei de Centura a III- a, s-a format așa-numitele „tufișuri” - linii de rută separate conectate la rețeaua principală utilizând linii de serviciu care anterior erau linii ale rutelor regulate de troleibuz. Unele dintre aceste linii au continuat să fie utilizate în scopul destinat pentru transportul de pasageri pe traseu și atunci când se deplasează în parc.

Septembrie 2020 până în martie 2022

Singura rută numărul T trece de-a lungul străzilor Krasnoprudnaya , Nizhnyaya Krasnoselskaya , Spartakovskaya , Novoryazanskaya și Ryazansky proezd . Troleibuzele de pe traseu urmează o linie de serviciu lungă de 19 km de la locul Novokosinskaya al filialei Vostochny. În același timp, a fost construită o infrastructură nouă pentru traseul muzeului: o linie de-a lungul străzii Nizhnyaya Krasnoselskaya de la strada Krasnoprudnaya până la strada Olkhovskaya (anterior era o linie doar în sens opus), stația de pe strada Olkhovskaya. Urmărirea traseului este posibilă numai din parc, datorită faptului că linia și virajul către strada Novoryazanskaya au format o intersecție cu litera X (cu toate acestea, inelul a fost demontat, iar legătura este o intersecție Y a liniei păstrate cu firele de traseu). Au fost demontate 2 posibile conexiuni în direcția parcului, troleibuzele urmează folosind un curs autonom, dar după aceea este dificil să se rearanjeze barele (anterior, virajul se făcea prin inel la Catedrala Yelokhovsky ). Traseul 24 al traseului și parțial 53, precum și tronsonul de la platforma Novogireevo până la parcul din Novokosino au fost complet conservate (inclusiv de-a lungul autostrăzii Nosovikhinsky).

În noiembrie 2020, liniile au fost demontate pe teritoriul celui de-al 2-lea depozit de troleibuz, permițându-vă să mergeți în Parcul Novokosinsky - de la întoarcerea la stație până la Basmanny Lane 1, precum și de la Catedrala Elohovsky, virați la dreapta către Razgulay (pe aceste 2 tronsoane circulatia este posibila prin rearanjarea gratiilor)

Din septembrie 2022

  • de la Piața Komsomolskaya la SVARZ linia a fost păstrată (complet reconstruită în septembrie 2020 sau mai târziu)
  • în sens opus linia este demontată
  • Secțiunea Novokosinsky a fost complet demontată, de la platforma Novogireevo până la strada Dobroslobodskaya s-a păstrat în cea mai mare parte, de la Razgulyai a fost demontată (liniile nu au fost actualizate cu excepția virajului către 1 Vladimirskaya)

Rețeaua Khimki

Pe teritoriul Moscovei, nu departe de fosta sucursală din Bratsevo , există o rețea de troleibuze parțial suburban-urban , operată de MUP Khimkielektrotrans, care nu s-a intersectat niciodată și nu a avut tronsoane comune cu Moscova. Două rute de troleibuz se apropie de stația de metrou Planernaya din orașul Khimki , lângă Moscova .

Trasee

Traseu anulat temporar

Nr. T : Stația de metrou Komsomolskaya  - Stația de metrou Krasnoselskaya  - Strada Nizhnyaya Krasnoselskaya  - Piața Elokhovskaya  - Strada Novoryazanskaya  - Stația de metrou Komsomolskaya . Deschis zilnic de la 8:30 la 20:00. Oprire de nivelare la oprirea strada Olkhovskaya, anterior pe termen lung pe teritoriul celui de-al 2-lea depozit de troleibuz, apoi pe strada Novoryazanskaya.

Rute anulate

Depourile de troleibuze, istoricul și traseele acestora

Filiala Tsentralny, amplasament operațional la Leningradskoe sh., 4 (fost primul depozit de troleibuz )

Adresă: Leningradskoe shosse , 4. 55°48′41″ s. SH. 37°30′24″ E e.

Site-ul este închis pe 25.08.2020. Din 08.01.2016 – Filiala Centrala

Sucursala Vostochny, amplasament operațional pe stradă. Novoryazanskaya, 23 de ani (fost al 2-lea depozit de troleibuze)

Adresă: strada Novoryazanskaya , 23. 55°46′22″ s. SH. 37°39′45″ E e.

Din 08.01.2015 - flota de autobuze și troleibuze Novokosinsky. Site-ul este închis din 07.01.2017

Filiala Centrală (fostă depo de autobuze și troleibuze Filevsky )

Adresa: strada Denis Davydov , 2. 55°44′23″ s. SH. 37°31′06″ in. e.

Până în 1960 - a 3-a flotă de troleibuze. Site-ul a fost închis pe 11.11.2019. Până la 08.01.2016 - Depoul de autobuz și troleibuz Filevsky. Inchis 25.08.2020

Al 4-lea depozit de troleibuze

Poartă numele P. M. Shchepetilnikov.

Adresa: strada Lesnaya , 20. 55°46′47″ s. SH. 37°35′32″ E e.

Desființat pe 12.04.2014

Filiala Centrala, amplasament operativ pe strada. Khodynskaya, d. 5 (fost cel de-al 5-lea depozit de troleibuz )

Poartă numele de I. I. Artamonov.

Adresă: strada Khodynskaya , 5. 55°46′09″ s. SH. 37°33′30″ E e.

Fostă adresă: strada Trubetskaya , 1. 55°43′50″ s. SH. 37°34′31″ E e.

Site-ul este închis pe 05.10.2020. Din 08.01.2015 - Depoul de autobuze și troleibuze Filevsky

Ramura Nord-Est (fost al 6-lea depozit de troleibuz)

Adresa: str. Bochkova , 3/15. 55°48′40″ s. SH. 37°37′47″ E e.

Până la 08.01.2016 - al 6-lea depozit de troleibuze. Inchis 09.09.2019

Flota a 8-a de troleibuze, amplasament operațional pe stradă. Nagatinskaya, 12 (fost al 7-lea depozit de troleibuz)

Adresă: strada Nagatinskaya , 12. 55°40′42″ s. SH. 37°38′17″ in. e.

Din 02.01.2016 - al 8-lea depozit de troleibuze. Site-ul este închis pe 26.08.2017

Filiala Cheryomushkinsky (fost cel de-al 8-lea depozit de troleibuz)

Adresă: pasaj Electrolitny , 4. 55°40′15″ s. SH. 37°37′05″ E e.

Până în 08.2020 - al 8-lea depozit de troleibuze. Inchis 25.08.2020

Sucursala Vostochny (fostul depozit de autobuze și troleibuze Novokosinsk )

Adresa: str. Galina Vishnevskaya, ow. 1. 55°44′37″ s. SH. 37°53′09″ E e.

Deservește traseul muzeului nr. T.

Construcția unui nou parc cu 150 de mașini, căruia trebuia să i se atribuie numărul 9, a început în martie 1997. Ora de deschidere a fost amânată în mod repetat, ritmul de construcție a rămas scăzut aproape tot timpul. De fapt, până în vara anului 2000, teritoriul a fost doar împrejmuit, pe o mică zonă a cărei lucrări de terasament au fost efectuate cu o cantitate mică de utilaje. După creșterea finanțării în 2000, imaginea a început să se schimbe. În toamnă, s-a pus fundația clădirii administrative, iar până în aprilie 2001, construcția ajunsese la nivelul etajului 2. În 2002, construcția s-a intensificat, iar în decembrie 2005 parcul a fost deschis oficial.

În 2006 s-a trasat o linie către parc, s-au furnizat unele utilaje pentru deservirea troleibuzelor, dar nu a devenit o întreprindere de transport cu drepturi depline, făcând parte în continuare din flota a 2-a de troleibuze. În plus, la locul său principal din zona stației de metrou Komsomolskaya, materialul rulant care operează pe rutele transferate la Novokosino a suferit aproape toată întreținerea - pe noul teritoriu, din noiembrie 2009, doar SV, licitație minoră au fost efectuate reparații și TO-1.

În ciuda faptului că troleibuzele au venit încă pe vechiul teritoriu pentru lucrări mai mari, acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a numărului de călătorii zero lungi (mai mult de o oră fiecare) către și de la rute, reducerea sedimentelor de pe stradă în afara parcului. și descărcați parțial puterea de reparare a acestuia.

Timp de trei ani, doar ruta 77 (din 2 septembrie 2006) și autobuze au fost deservite în Novokosino și, abia în vara lui 2009, s-au intensificat lucrările pentru a aduce parcul la capacitatea sa de proiectare. În scurt timp, acolo au fost transferate alte cinci rute, a căror eliberare a fost efectuată anterior de pe teritoriul parcului al 2-lea de pe strada Novoryazanskaya: 53 (din 11 iulie 2009), 68 (din 13 iulie 2009), 64 (din 18 iulie 2009) , 22 (din 29 august 2009), 87 (din 31 august 2009). În plus, din 26 septembrie 2009, traseul 30 a fost transferat din al 4-lea parc la Novokosino [41] .

În februarie 2014, parcul a fost transformat într-o întreprindere independentă. A 4-a flotă de autobuze de pe strada Novoryazanskaya a fost transferată la fața locului și a fost organizată și un departament de troleibuze. S-a început și schimbarea numerelor de troleibuz de la 2xxx la 9xxx.

Perspectivele pentru traficul rutier în Novokosino nu erau clare. Pe linia lungă către parc, de-a lungul căreia trebuia să lanseze troleibuze de la Novokosino la Vykhino și Ivanovskoye, s-au efectuat doar zboruri neregulate de pasageri, urmând rutele și retur.

Până la 01.08.2016 - flota de autobuze și troleibuze Novokosinsky, până la 21.05.2015 - a 4-a flotă de autobuze, departamentul de troleibuze. Inchis 25.08.2020. Lucrarile au fost reluate in data de 04.09.2020

  • Troleibuzul Trolza-5275 nr. 2719 urmează din parc cu un semn „Spre Piața Komsomolskaya”

  • Troleibuzul VMZ-170 nr. 2599 merge în parc cu un semn „To Novo-Kosino”

  • Șablon de traseu la stațiile în care troleibuzele părăsesc parcul

  • Șablon de traseu la stațiile în care troleibuzele merg spre parc

Parcuri neterminate

Depozitul de troleibuze în zona Mitino

Construcția parcului pentru 250 de mașini a început în 1998 și aproape imediat a fost înghețată. Până în vara anului 2001, constructorii nu au progresat dincolo de faza de săpătură. Acest lucru s-a datorat parțial faptului că locuitorii din microsectorul 8 vecin Mitin au organizat mitinguri împotriva construcției unui obiect neecologic, în opinia lor (nu se știe cine a pornit zvonul că pe acest loc se construiește o fabrică de procesare a deșeurilor). și mulți credeau că acest zvon, deși nici dimensiunea site-ului, nici locația sa - practic sub ferestrele clădirilor rezidențiale de pe Volotsky Lane - nu sunt în mod clar favorabile pentru plasarea unui astfel de obiect). Drept urmare, s-a luat o decizie de compromis - nu se va construi un parc cu drepturi depline, ci va fi construită o zonă deschisă pentru parcarea troleibuzelor - o sucursală a parcului I - pentru a deservi locuitorii din Mitin.

În ciuda acestui fapt, parcul a început să fie construit ca o întreprindere cu drepturi depline și independentă. Din aprilie 2008, clădirea atelierului de reparații și stația de tracțiune erau gata de construcție, asfaltarea spațiului deschis era în curs. Majoritatea lucrărilor necesare punerii în funcțiune a parcului au fost deja finalizate.

Momentul deschiderii a fost necunoscut, ceea ce s-a datorat finanțării extrem de scăzute - în 2010, au fost furnizate doar 45 de milioane de ruble pentru toate lucrările [42] , ceea ce, de exemplu, este de două ori mai puțin decât continuarea programului de transfer al A 11-a flotă de autobuze care utilizează gaze naturale. Conform programului de stat al orașului Moscova „Dezvoltarea sistemului de transport pentru 2012-2016”, finalizarea depozitului de troleibuz Mitinsky a fost planificată până în 2012.

Din decembrie 2012, nu au fost în curs de desfășurare lucrări de construcție și nu au existat modificări externe majore față de 2008. În primăvara lui 2013 au apărut informații că flota nu va fi finalizată ca troleibuz, ci va deveni unul de autobuz.

În perioada mai 2013 până în vara anului 2015, amplasamentul a fost folosit pentru depozitarea autobuzelor cu gaz ale depozitului 11 de autobuze, care au fost scoase din funcțiune pe durata anchetei [43] [44] , după care a fost din nou abandonat. În 2015, au existat zvonuri despre finalizarea celui de-al 11-lea depozit de autobuze pe baza depozitului de troleibuz Mitinsky , după fuziunea acestuia cu Uzina de automobile Zelenograd (al 19-lea depozit de autobuze).

În iunie 2018, s-a știut că în locul depozitului de troleibuze va fi construit un depozit de autobuze pentru 298 de mașini [45] , dar în august 2019, viceprimarul Moscovei pentru Transport Maxim Liksutov a anunțat că va fi amplasat un depozit de autobuze electrice la viitorul amplasament în locul depozitului de autobuze [46] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Moscova, Troleibuz - Statistici despre materialul rulant Copie de arhivă din 20 aprilie 2020 la Wayback Machine // transphoto.org
  2. ↑ http://www.trolleycoalition.org/pdf/bulletin15.pdf Arhivat 4 decembrie 2008 la Wayback Machine , p.6
  3. ↑ 1 2 3 Moscova a oprit traficul de troleibuze după 85 de ani . Interfax (25 august 2020). Preluat la 11 iunie 2022. Arhivat din original la 27 ianuarie 2021.
  4. ↑ Pentru ce șoferii de troleibuz li s-au turnat 100 de grame - Argumentele săptămânii . argumenti.ru . Preluat la 11 iunie 2022. Arhivat din original la 6 iunie 2021.
  5. ↑ Transport în Rusia
  6. ↑ Flota a 5-a de troleibuze își trăiește ultimele zile
  7. ↑ Muzeul Transporturilor din Parcul Miussky a cerut să fie deschis de locuitorii locali
  8. ↑ Transportul de pasageri de troleibuz în orașele Federației Ruse . Data accesului: 22 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  9. ↑ Transportul de pasageri de troleibuz în orașele Federației Ruse . Consultat la 22 octombrie 2013. Arhivat din original la 19 octombrie 2014.
  10. ↑ „Transport și comunicații în Rusia”, 2012 . Data accesului: 22 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  11. ↑ Lista măsurilor prioritare pentru rezolvarea problemelor de transport la Moscova . RBC. Consultat la 29 aprilie 2019. Arhivat din original pe 30 aprilie 2019.
  12. ↑ Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans: Schimbarea modului de operare a rutelor de troleibuz
  13. ↑ Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans: În legătură cu repararea tunelului Oktyabrsky
  14. ↑ Mosgortrans va cumpăra 70 de tramvaie cu podea joasă în 2014 . „Moscova-24” . Preluat la 11 iunie 2022. Arhivat din original la 19 martie 2020.
  15. ↑ Oleg Muleev . Oprire la cerere: de ce sunt scoase troleibuzele la Moscova? , RBC (13 aprilie 2016). Arhivat din original la 1 iunie 2017. Preluat la 7 iunie 2017.
  16. ↑ Lena Vereșchagin. Fără „B”: Troleibuzul din Moscova este condamnat ? Satul (13 mai 2016). Preluat la 7 mai 2017. Arhivat din original pe 9 mai 2017.
  17. ↑ Cinci persoane au fost reținute la un miting pentru apărarea troleibuzelor la Moscova , Meduza (29 ianuarie 2017). Arhivat din original pe 7 februarie 2018. Preluat la 7 iunie 2017.
  18. ↑ 1 2 La Moscova, au numit rute probabile pentru lansarea primelor autobuze electrice . Site-ul Moscova (31 octombrie 2017). Preluat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 7 august 2018.
  19. ↑ 600 de autobuze electrice: când noul transport va ajunge pe străzile capitalei . Site-ul Moscova (20 aprilie 2018). Preluat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 7 august 2018.
  20. ↑ M. Liksutov: Al 100-lea autobuz electric a intrat în linie la Moscova . Agenția de presă a orașului Moscova. Preluat la 15 mai 2019. Arhivat din original la 10 mai 2019.
  21. ↑ Comanda i. despre. Director general al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans . Preluat la 4 august 2018. Arhivat din original la 4 august 2018.
  22. ↑ Autoritățile de la Moscova plănuiesc să demonteze întreaga rețea de contact de troleibuz până în 2020 . Ziarul General (3 octombrie 2019). Preluat la 11 iunie 2022. Arhivat din original la 6 iunie 2021.
  23. ↑ Ivan Golunov. În loc de troleibuze la Moscova vor fi autobuze electrice. Sunt produse de companiile Deripaska și Rostec, iar primele rute vor fi lansate de alegerile primariei . Medusa (4 mai 2018). Preluat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 16 iunie 2019.
  24. ↑ Ivan Golunov. Cine câștigă din distrugerea troleibuzelor din Moscova? . Medusa (31 august 2018). Preluat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 27 septembrie 2019.
  25. ↑ Harta oficială a traseului .
  26. ↑ „Parcă mi s-a smuls o bucată”: șoferii de troleibuz despre închiderea aproape tuturor rutelor din Moscova . „Moslent” . Preluat la 11 iunie 2022. Arhivat din original la 28 iulie 2021.
  27. ↑ Moscova a abandonat în cele din urmă troleibuzele. O singură rută de troleibuz va rămâne în oraș . Meduza . Preluat la 25 august 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2021.
  28. ↑ Lista troleibuzelor
  29. ↑ Smurov A. V., Snakin V. V., Popova L. V., Alekseeva L. V., Lapteva E. M. și alții / Moscova. Știința și cultura în oglinda secolelor. Toate secretele capitalei - AST Moscova, 2014. - S. 607. - ISBN 978-5-17-080060-5
  30. ↑ Fonova M. „Rocket” Veklich // ziarul „ Evening Kiev ”, 2 noiembrie 1970. - S. 2.  (ucraineană)
  31. ↑ Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dzyuba și alții - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187  (ucraineană)
  32. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovici Veklich // Servicii comunale ale orașelor. Kiev: Tehnica - 1998. - Nr. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  33. ↑ Veklich V.F. Un tren de la troleibuzele MTB-82 cu control după sistemul „multe unități” // Economia Municipală a Ucrainei. - 1967. - Nr 2. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  34. ↑ Veklich V.F. Utilizarea controlului troleibuzului conform sistemului multor unități / Sat. Transport electric urban vol. 14 - M.  : TsBNTI MKH RSFSR, 1968. - S. 18 - 28
  35. ↑ 1 2 Bramsky K. A. Troleibuzul lui Vladimir Veklich // ziarul „All-Ukrainian Technical Newspaper”, 11 decembrie 2003  (ucraineană)
  36. ↑ Veklich V. F. Rezumat al unei teze de doctorat: Îmbunătățirea eficienței operațiunii transportului electric fără șine folosind instrumente de diagnostic și control pentru un sistem de multe unități - M.  : Institutul de Cercetare Științifică a Transporturilor Feroviare, 1990. - P. 6
  37. ↑ Troleibuze care funcționează pe un sistem cu mai multe unități . Transport Donețk . Preluat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 31 octombrie 2020.
  38. ↑ Restricționarea modului de funcționare s-a datorat supraîncărcării stației de metrou „Metro” Rechnoy Vokzal „” la alocarea autobuzelor expres la cimitire în zilele indicate.
  39. ↑ Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans: Ruta de troleibuz nr. 69 este anulată
  40. ↑ Troleibuzul Moscovei // Istorie // Parcuri . trolley.ruz.net _ Preluat la 11 iunie 2022. Arhivat din original la 26 septembrie 2021.
  41. ↑ Din 26 septembrie 2009 - deservit în comun cu parcul 4, din 3 octombrie 2009 - independent.
  42. ↑ Nr. 1029-PP Despre Programul de investiții țintite al orașului Moscova pentru 2010 și principalii parametri ai programului de investiții pentru 2011-2012. / Site-ul web al Moscovei . Site-ul oficial al primarului Moscovei (13 octombrie 2009).
  43. ↑ După explozia unui autobuz în mai 2013 lângă gară. Stația de metrou Rechnoy Vokzal (autobuzele mărcii Ikarus 280 după o lungă perioadă de inactivitate pe șantier au fost toate dezafectate, cu excepția unuia pentru muzeul MGT , LiAZ-5293 - parțial dezafectat, parțial revenit la funcționare după modernizare, LiAZ-5292/6213 -repus in functiune dupa modernizare)
  44. ↑ Moscova, autobuz cu numărul AX 704 77 . fotobus.msk.ru. Preluat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 14 septembrie 2019.
  45. ↑ Un depozit de autobuze va apărea în zona Mitino . stroi.mos.ru. Preluat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 25 iunie 2018.
  46. ↑ Flota de autobuze din Mitino va fi reamenajată într-un autobuz electric . RIA Novosti (12 august 2019). Preluat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 10 septembrie 2019.

Link -uri

 Transport public din Moscova
actual
șină
Cablu
Navetă
fără șine
Apă
  • Nava de pasageri (excursie și mod de agrement, de asemenea o rută regulată de-a lungul lacului de acumulare Khimki)
Alte
proiectat
Istoric
Terminale
Gări de cale
ferată
Stații fluviale
statii de autobuz
Alte
 Sisteme de troleibuze în Rusia
Operare
istoric
Neterminat
și anulat
Note:  muzeul M ; MG  la distanță mare, punctul final este indicat între paranteze ; oficial SL  ; 1  sisteme de troleibuze din Crimeea (un obiect al disputelor teritoriale dintre Rusia și Ucraina).