Consolidat PBY Catalina

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 august 2018; verificările necesită 39 de modificări .

PBY Catalina
US Navy Catalina , reindexată ca OA-10
Tip de	aeronave de patrulare maritimă
Dezvoltator	Isaac Laddon
Producător	Avioane consolidate
Designer sef	Isaac Laddon
Primul zbor	28 martie 1935
Începerea funcționării	octombrie 1936 USN
Sfârșitul operațiunii	ianuarie 1957 USNR
Operatori	US Navy USAAF Royal Air Force Coastal Command RCAF Marina Sovietică
Ani de producție	1936-1945
Unități produse	3305
Cost unitar	90.000 USD în 1935
Opțiuni	pisica neagra
Fișiere media la Wikimedia Commons

PBY "Catalina" (din  engleză  - "Catalina") - hidroavion de  patrulare pe mare al celui de -al Doilea Război Mondial , dezvoltat de compania americană Consolidated Aircraft Corporation (PB - bombardier de patrulare, Y - indexul companiei consolidate). Cel mai masiv de acest gen - au fost construite în total peste 3 mii de mașini. Avionul a fost numit „Catalina” în onoarea stațiunii insulare Santa Catalina de lângă coasta Californiei. A fost folosit ca bombardier de pasageri, transport, recunoaștere, căutare și salvare, antisubmarin și bombardier de noapte.

Catalinas au fost produse de-a lungul celui de -al Doilea Război Mondial în mai multe modificări și au fost utilizate activ de Aliați în teatrul de operațiuni din Pacific și european. Construit în SUA și Canada în anii 1930 și 1940. Au fost în serviciu până în 1982 (Brazilia). Copii separate continuă să fie operate până acum [1] .

În URSS , un lot mic a fost produs sub licență. De asemenea, până la sfârșitul războiului, aeronava a fost furnizată Marinei Sovietice ca parte a asistenței militare.

Istorie

Aeronava a fost creată pentru Marina SUA ca parte a unei competiții din 1932.

Denumirea „PBY” a fost definită în conformitate cu Sistemul de desemnare a avioanelor marinei americane din 1922.

Prototipul, care a fost testat pe 28 martie 1935, se numea XP3Y-1. După finalizarea programului de teste militare (mai precis, cele navale, întrucât Marina SUA a acționat ca client), aeronava a fost trimisă înapoi producătorului pentru a elimina deficiențele. Aeronava modificată sub indexul XPBY-1 a făcut primul zbor pe 19 mai 1936. Sub acest nume, aeronava a început să intre în serviciu cu escadronul VP-11F la sfârșitul anului 1936.

Comanda inițială pentru producția unui lot de avioane a fost primită de Fabrica de Avioane Navale (NAF), deținută de stat, din Philadelphia, Pennsylvania. După 1922, această fabrică s-a specializat în dezvoltarea, modificarea și testarea echipamentelor aviatice pentru marina, deoarece antreprenorii civili nu țineau pe deplin în considerare cerințele armatei. În atelierele NAF a fost fabricat un lot de avioane modificate substanțial în valoare de 156 de exemplare. Conform sistemului adoptat, toate produsele de aeronave ale fabricii NAF aveau litera N în cifr, astfel încât aceste aeronave au primit abrevierea PBN-1 și propriul nume „Nomad”.

PBN-1 Nomad în viitor, aproape toate au fost livrate marinei sovietice (138 de vehicule), restul au fost folosite în scopuri de antrenament.

În 1941, Marea Britanie a comandat un lot de hidroavioane PBY pentru Royal Air Force din Statele Unite. Britanicii, în conformitate cu notația lor, au numit hidroavioanele cu numele lor după numele orașelor-port. Prin urmare, numele „Catalina” a fost inventat pentru aeronava. Numele s-a dovedit a fi atât de succes încât a fost adoptat ca nume oficial în Statele Unite în 1942. În URSS, toate modificările PBY au fost numite și Catalins .

În timpul producției licențiate a aeronavei în Canada, la uzina Vickers, aeronava avea codul „PBV”, iar la filiala canadiană a Boeing - „PBB” (PB2B)

În Statele Unite, aeronava avea un indice militar intern de OA-10. Ambarcațiunile zburătoare de noapte ale Marinei SUA erau vopsite în negru și aveau denumirea neoficială „Black Cats” (Black Cats).

Începând cu modelul XPBY-5A, aeronava este echipată cu tren de rulare retractabil în zbor.

Mai multe Catalina au fost modificate prin instalarea unor motoare Wright R-2600 Cyclone 14 mai puternice și au fost numite „Super Catalina”.

Prima dintr-o serie de variante comerciale ale PBY construit de Consolidated a fost aeronava numită GUBA. Conform clasificării intra-companie, mașina modificată a primit denumirea Model 28-1.

Producție

[2]

	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	Total
1940							unu*		unu	unu	6	13	22
1941	16	24	optsprezece	39	38	39	40	44	42	40	cincisprezece	40	395
1942	58	cincizeci	cincizeci	61	60	62	63	cincizeci	78	67	55	75	729
1943	55	65	62	cincizeci	57	48	56	62	41	70	78	97	741
1944	102	91	76	36	48	43	59	58	56	49	57	52	727
1945	37	37	24	26	optsprezece	26	35	23	?	?	?	?	?

*XPBY-5A

Constructii

Modificări majore

• XP3Y-1 - prototip, unul construit. Ulterior, a fost transformat într-un tren de mine și echipat cu un puternic generator de câmp magnetic. Emițătorul de câmp magnetic era un inel cu un diametru de 15 metri.
• XPBY-1 - al doilea prototip pentru Marina
• PBY-1 (Model 28-1) - prima serie cu motoare R-1830-64, 60 construite.
• PBY-2 (Modelul 28-2) - a doua serie de producție, compoziția echipamentului a fost schimbată. 50 de unitati construite
• PBY-3 (Model 28-3) - a treia serie de producție cu motoare R-1830-66 de 1000 CP. s., construit 66 buc.
• PBY-4 (Model 28-4) - o serie cu motoare R-1830-72 de 1050 CP. s., construit 33 buc.
• PBY-5 (Model 28-5) - 683 construit în serie, plus un prototip convertit din PBY-4.
• PBY-5A (modelul 28-5A) - aeronavă amfibie, echipată cu un tren de aterizare retractabil cu trei posturi, motoare R-1830-92 de 1200 CP fiecare. Cu. Prototipul convertit de la PBY-4, 803 în total. În Forțele Aeriene ale SUA, a fost listat sub indexul OA-10. Un lot de avioane livrat în Marea Britanie sub simbolul „Catalina IIIA”
• PBY-5R - aeronava sediu
• PBY-6A - o serie de 175 de vehicule. Echipat cu un localizator de sondaj. În SUA au fost denumiți ca OA-10B. 21 de aeronave transferate Marinei Sovietice.
• PBY-6AG - o aeronavă convertită pentru Garda de Coastă a SUA ca aeronavă de comandă.
• PB2B-1 - Aeronavă PBY-5 fabricată de Boeing Canada. Construit 240 de exemplare. Piesa livrata in Marea Britanie.
• PB2B-2 - aeronava fabricată de Boeing Canada. 67 construit, aproape toate livrate RAF sub denumirea „Catalina VI”.
• PBN-1 Nomad - aeronave construite la Naval Aircraft Factory în valoare de 155 de exemplare. 138 transferat Marinei Sovietice sub simbolul „KM-1”
• PBV-1A - avion PBY-5A fabricat de compania canadiană Vickers, 380 construit. În Forțele Aeriene ale SUA au fost denumiți ca OA-10A, în Forțele Aeriene Regale Canadei au fost numite „Canso-A”.

Caracteristici de performanță (PBY-5A)

Specificații

• Echipaj : 8 (comandant, pilot, mecanic de zbor, navigator, marcator, doi tuneri laterali și pistoler cu nas)
• Lungime : 19,46 m
• Anvergura aripilor : 31,70 m
• Inaltime : 6,15 m
• Suprafata aripii: 130 m²
• Raport de aspect al aripii: 7,73
• Greutate goală : 9485 kg
• Greutate proprie: 16066 kg
• Motoare: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 cu piston radial , 1200 CPCu. (895 kW) fiecare
• Coeficient de rezistență la ridicare zero : 0,0309
• Suprafața de rezistență echivalentă: 4,02 m²

Performanța zborului

• Viteza maxima : 314 km/h
• Viteza de croaziera : 201 km/h
• Autonomie: 4030 km
• Tavan practic : 4000 m
• Viteza de urcare : 5,1 m/s
• Încărcare aripioară: 123,6 kg/m²
• Raportul tracțiune -greutate : 0,112 kW/kg
• Calitatea aerodinamică a aeronavei : 11.9

Armament

• Armament mitraliera:
  • 2 mitraliere de 7,62 mm (în turela de la nas)
  • 3 mitraliere de 12,7 mm (una pe fiecare parte a fuzelajului, una într-un suport de tunel în partea inferioară din spate a fuzelajului)
• Încărcare cu bombă: până la 1814 kg de încărcături de adâncime, torpile

Utilizarea în luptă

În timpul unei operațiuni de interceptare a celui mai nou cuirasat german Bismarck , Garda de Coastă a Forțelor Aeriene Regale Catalina, pe 26 mai 1941, a descoperit cuirasatul care scufundase înainte crucișătorul de luptă britanic Hood și a reușit să se desprindă de urmărire. În timpul atacurilor Swordfish (bombardiere torpiloare) care au urmat de la portavionul Ark Royal , una dintre torpile a deteriorat direcția, cuirasatul a încetinit și a fost scufundat de navele engleze.

„Catalina” în URSS

Un model de avion GUBA 28-1 a fost achiziționat în 1937 de Dr. Richard Erchbold pentru expediția sa planificată în zonele îndepărtate din Noua Guinee. Totuși, vara, în timpul unui zbor transcontinental, echipajul pilotului sovietic Levanevsky a dispărut în Arctica. Guvernul sovietic căuta un vehicul cu rază lungă de acțiune pentru a efectua o operațiune de salvare și l-a convins pe Erchbold să-i predea vehiculul. În timpul unei căutări lungi și nereușite, aeronava a fost pilotată de renumitul aviator și explorator Sir Hubert Wilkins. La sfârșitul operațiunii, GUBA a rămas în URSS și a fost folosit împreună cu MP-7 ca vehicul de transport. Aeronava a fost pierdută în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - la 25 iulie 1942, în timp ce era ancorat, a fost sub focul unui submarin german care a atacat o bază de pe Novaia Zemlya, unde ambarcațiunea l-a livrat pe atașatul naval american Samuel Frankel.

La sfârșitul anului 1937, 3 avioane Model 28-2 au fost comandate din SUA. Unul dintre ei a fost asamblat și zburat în San Diego, după care a fost livrat dezasamblat URSS pe mare. Celelalte două erau sub formă de truse de mașini și erau destinate dezvoltării producției licențiate ca standarde. Au asamblat mașini la uzina nr. 31 în construcție din Taganrog. Primul GTS a fost asamblat în mai 1938. A doua aeronavă a fost asamblată în 1939. În 1940, au fost produse 22 de aeronave, dar au fost predate doar 21, deoarece pe 27 octombrie un GTS a fost spart în timpul unui zbor din fabrică; 5 dintre ele au fost lansate în versiunea MP-7. În total, în Taganrog au fost fabricate 19 GTS și 5 MP-7. Aceasta a încheiat producția.

Până la începutul celui de- al Doilea Război Mondial , existau 7 HTS în Flota de Nord , constând din 118 MRP-uri și 11 HTS în Flota Mării Negre , constând din 80 de omrae.

Administrația de Stat Sevmorput era formată din 5 MP-7, inclusiv GUBA, un alt MP-7 aparținea Administrației de Stat a Flotei Civile.

Potrivit datelor neverificate, un GTS din statul celui de-al 16-lea detașament de aviație de transport al Flotei de Nord a supraviețuit până la sfârșitul războiului.

Sub Lend-Lease în 1944-45, au fost livrate 137 PBN-1 și 48 PBY-6A (poate un anumit număr de PBY-5A - 20?), Toate au fost documentate ca KM-1. În perioada postbelică, din cauza imposibilității achiziționării de motoare native americane, unele Catalina au fost echipate cu ASh-82 autohtone , astfel de aeronave fiind desemnate KM-2.

Intrarea ambarcațiunilor americane în flotele operaționale a început în vara anului 1944, inițial în Flota de Nord peste Atlantic, apoi în Pacific prin strâmtoarea Bering. Pentru flota Mării Negre și aviația polară a Glavsevmorputului, au fost alocate 59 de vehicule. Distilarea a fost efectuată prin Brazilia, Maroc, Irak până la Baku și de acolo până la Sevastopol. Ultimul lot (28 de vehicule) a fost livrat la Moscova în perioada 23 iunie - 21 august 1945.

Aeronava a intrat în serviciu cu regimentele 118 de recunoaștere, 44, 53 și 54 de aviație mixtă, precum și cu escadrila 20 separată de aviație a Flotei de Nord, unde au fost folosite pentru recunoaștere aeriană, căutare de submarine, precum și lucrări de căutare - salvare. . Cel mai cunoscut caz a fost salvarea echipajului și a pasagerilor din transportul Marina Raskova scufundat de submarinul german și a echipajelor dragatoarelor de mine T-114 și T-118 (73 de persoane au fost salvate în total)

Ca parte a Flotei Baltice, Catalinas au intrat în serviciu cu escadrila 29 separată de aviație, unde au fost folosite. în primul rând în scopuri de căutare și salvare.

Pe Marea Neagră, Catalinas au intrat în a 18-a escadrilă separată de aviație, specializată în sarcini de apărare antisubmarină. Aeronavele nu au fost folosite pentru căutarea submarinelor, ci au fost folosite pentru transport și, de asemenea, ca căutare și salvare.

În total, până la 9 mai 1945, Forțele Aeriene ale Flotelor de Vest aveau 107 PBN-1, care reprezentau 73% din flota lor de hidroaviație. Flota Pacificului a primit 49 de PBN-1 și 21 de PBY-6A până la începutul războiului cu Japonia. Regimentul 16 de aviație de recunoaștere a fost complet reechipat cu echipamente noi, iar regimentele 48 și 117 au finalizat reînarmarea după începerea ostilităților. Ambarcațiunile zburătoare din Orientul Îndepărtat au rezolvat aceleași probleme ca și în teatrele occidentale.

Hidroavionul Catalina, din punct de vedere al caracteristicilor de zbor si, mai ales, din punct de vedere al radioului si instrumentarului de bord, a fost cel mai modern hidroavion din aviatia navala sovietica.

Catalinas au fost folosite în flota Mării Negre a URSS până în 1955-56, ca parte a celui de-al 30-lea ODRAP de pe aerodromul Saki. Piloții care le-au zburat au vorbit foarte bine despre tehnică. Ulterior, aeronavele au fost scoase din funcțiune și dezmembrate.

Fapte interesante

• Un membru al familiei regale din Tonga, baronul Vaea, a servit ca pilot pe această aeronavă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
• Pe numărul de coadă „Catalina” W8416 / B, G. Hopkins ( reprezentantul personal al lui Roosevelt în negocierile cu I.V. Stalin) 27 iulie - 1 august 1941 a zburat din Invergordon scoțian la Arkhangelsk și înapoi la Scapa Flow [3] . Hainele calde date lui Hopkins pentru zbor nu se potriveau. Pentru a lua combustibil suplimentar, echipajul a fost redus la 5 persoane, iar Hopkins în zbor a servit ca bucătar și servitoare, în timp ce se afla în locul trăgatorului de la bord. Avionul trebuia să meargă la Capul Kanin Nos, însă, din cauza unei greșeli a navigatorului, s-a îndreptat spre nord, spre insula Kolguev și s-a transformat în Golful Cheshskaya, care a fost confundat cu Marea Albă. Dar apoi operatorul radio a auzit un semnal slab de far din Arhangelsk, care a permis ca zborul să fie finalizat în siguranță. Barca zburătoare PBY-5A „Catalina”, pe care Hopkins a decolat din Arhangelsk la 22:15 pe 1 august, a luat și o încărcătură de platină trimisă în Marea Britanie ca plată pentru armele și materialele achiziționate. În plus, Hopkins i-a adus lui F. D. Roosevelt o scrisoare de la ambasadorul britanic S. Cripps și cadoul său personal președintelui - două sticle de vodcă și 2 kg de caviar. Când comandantul de zbor al avionului, locotenentul David McKinley, i-a spus lui Hopkins că vremea rea ​​ar putea îngreuna zborul, Hopkins a răspuns: „Oricum, totul pare ușor după ceea ce am făcut în aceste două zile!”. După ce a aterizat în Scapa Flow, Hopkins a trebuit să se transfere dintr-un avion pe o barcă pe o mare agitată - ca urmare, aproape că s-a înecat, dar a fost agățat cu un cârlig și tras pe punte. Într-o scrisoare adresată șefului de stat major al forțelor aeriene britanice, mareșalul aerian C. Portal, Hopkins a scris: „Vreau să vă mulțumesc în special pentru organizarea zborului meu către Arkhangelsk. Cel mai bun nu putea fi. Vă rugăm să spuneți echipajului că au lucrat minunat și cu răbdare. Nu a existat nici cel mai mic sughiț în întreaga operațiune.”
• Catalina PBY-5A a fost folosit de echipajul lui Jacques-Yves Cousteau . În acest avion, în 1979, fiul său Philip , care pilota avionul , s-a prăbușit [4] .
• Pe 22 martie 1960, familia omului de afaceri american Thomas Kendall a aterizat pe Catalina , în strâmtoarea Tiran , Arabia Saudită . Au vrut să ia cina și apoi să petreacă noaptea pe malul Mării Roșii . În dimineața zilei următoare, au fost atacați de beduinii locali . Aproximativ 300 de gloanțe au lovit avionul. Thomas Kendall și secretara lui au fost răniți. Au încercat să pornească motoarele și să decoleze, dar după ce a înotat 800 de metri, avionul a lovit un recif de corali și a eșuat. Americanii capturați au fost duși la Jeddah , unde ambasadorul a luptat pentru eliberarea lor timp de câteva luni. Ulterior, când formalitățile au fost soluționate, autoritățile saudite nu și-au cerut scuze și au refuzat să plătească despăgubiri soților Kendall. Hidroavionul PBY-5A Catalina se află încă pe malul Mării Roșii. [5] [6] [7]

În jocurile pe calculator

• Este prezent în jocul War Thunder ca bombardier de prim rang al aviației americane, precum și în formă premium în aviația din URSS și Marea Britanie.
• În Call of Duty: World at War , una dintre misiunile Pacific Campaign are loc la bordul Black Cat Catalina. În joc, armamentul acestei aeronave include și două tunuri de 20 mm în nas.
• Prezent în jocul Heroes of the Pacific ca un bombardier. În joc, armamentul aeronavei include și un tun de 75 mm în nas.
• Prezent în jocul Medal of Honor: Pacific Assault .
• Prezent în jocul Enigma: Rising Tide .
• Prezent în joc: Battlestations Pacific

Literatură

În rusă

• Kotelnikov V.R. Împrumut-închiriere pentru aviație. - M . : Fond „Cavalerii ruși”, 2015. - 368 p. - 1000 de exemplare.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.

În engleză

•  (engleză) Creed, Roscoe. PBY: Barca zburătoare Catalina. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1986. ISBN 0-87021-526-4 .
• Crocker, Mel. Black Cats and Dumbos: PBY-uri de luptă din al doilea război mondial. Crocker Media Expressions, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 .
•  (engleză) Dorney, Louis B. US Navy PBY Catalina Unit of the Pacific War. Botley, Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84176-911-8 .
•  (engleză) Hendrie, Andrew. Flying Cats: Aeronava Catalina in Al Doilea Razboi Mondial. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-213-3 .
•  (engleză) Kinzey, Bert. PBY Catalina în detaliu și scară. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN 1-888974-19-2 .
•  (engleză) Knott, Richard C. Black Cat Raiders of World War II. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2000. ISBN 1-55750-471-7 .
•  (engleză) Legg, David. Consolidat PBY Catalina: The Peacetime Record. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2002. ISBN 1-55750-245-5 .
•  (engleză)  (engleză) Ragnarsson, Ragnar. US Navy PBY Catalina Units of the Atlantic War. Botley, Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-910-X .
•  (ing.) Scarborough, William E. PBY Catalina in Action (Aeronava cu numarul 62). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN 0-89747-149-0 .
•  (Engleză) Scarborough, William E. PBY Catalina - Walk Around. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-357-4 .
•  (engleză) Wagner, Ray. Povestea Catalinei PBY (Aero Biografii Volumul 1). San Diego, CA: Flight Classics, 1972.

Note

1. ↑ Colț de cer
2. ↑ Producția oficială de muniție a Statelor Unite. Pe luni, 1 iulie 1940 - 31 august 1945. Administrația civilă a producției 1 mai 1947..
3. ↑ R. H. Jones, Lend-Lease. Drumuri spre Rusia. Rechizite militare americane către URSS în al Doilea Război Mondial. 1941-1945 „/ Per. din engleza. A. L. Andreeva. - M .: ZAO Tsentrpoligraf, 2015-350 p. - (În prima linie. Adevărul despre război), p. 58
4. ↑ Accident de avion ASN Consolidat PBY-6A Catalina N101CS Alverca . Preluat la 6 septembrie 2021. Arhivat din original pe 6 septembrie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Sânge și nisip . Arhivat din original pe 10 noiembrie 2017. Preluat la 23 decembrie 2017.
6. ↑ Harro Ranter. ASN Accident de avion Consolidat PBY-5A Catalina N5593V Ras Alsheikh Hamid . aviation-safety.net. Consultat la 23 decembrie 2017. Arhivat din original la 14 iunie 2018. (nedefinit)
7. ↑ Vise dulci și coșmaruri > Vintage Wings of  Canada . www.vintagewings.ca. Preluat la 23 decembrie 2017. Arhivat din original la 23 decembrie 2017.

Link -uri

• PBY Catalina pe site-ul Corner of the Sky
• „CATALINA” ÎN Aviația maritimă sovietică în timpul războiului.  (link indisponibil)

Avioane Consolidate
Denumirile de marcă	unu 2 7 opt 9 zece paisprezece cincisprezece 16 17 optsprezece douăzeci 21 22 23 24 25 26 27 28 29 treizeci 31 32 33 34 36 37 39 40
Tip de	Educational New York PT-1 PT-2 PT-11 AT-22 Inteligența OA-6 O-17 F-7 Luptători P-30 Patrulare PY P2Y P3Y XP4Y-1 / P4Y-2 PBY PB2Y XPB3Y PB4Y-1 / -2 Bombardiere B-24 B-32 XB-41 B-36 DE XB2Y LB-30A / B Liberator BI Eliberatorul GR.I TBY Transport C-11 C-22 C-87 XC-99 C-109 R.Y. R2Y Eliberatorul C.IX

avioane canadiene Vickers
Dezvoltare proprie	Vancouver Vanessa Varuna Santinelă călare în avanpost Vista veghe Velos
Lansare cu licență	Vickers Viking IV Supermarine Stranraer Avro 504N Avro 552 Bellanca Pace Maker Curtiss HS-3L Fairchild FC-2 Fokker Super Universal Northrop Delta Canadian Vickers PBV-1 Canso
Vezi si : vickers

Avioanele americane din al Doilea Război Mondial
Luptători	P-26 Peashooter P-35 P-36 Hawk CW-21 P-38 Fulger P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-59 Airacomet P-63 Kingcobra P-66 Vanguard F-80 Shooting Star F-82 Twin Mustang¹
luptători bazați pe portavion	F.R. Minge de foc F2A Bivol F4F Wildcat F6F Hellcat F8F Bearcat F4U Corsair
luptători de noapte	P-61 Văduva Neagră P-70 Nighthawks F7F Tigercat
Bombardieri strategici	B-17 Cetatea Zburătoare B-24 Eliberator B-29 Superfortares B-32 Dominator
bombardiere tactice	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura B-23 Dragon A-22 Maryland A-30 Baltimore B-25 Mitchell B-26 Marauder
bombardiere bazate pe portavioane	SBN SB2U Vindicator SB2A Bucaner SBD Dauntless SB2C Helldiver TBD Devastator TBF Avenger A- 1 Skyraider² XVTS-2
Stormtroopers	A-20 Havoc A-26 Invader A-31 Vengeance A-36 Apache (Invader) SBC Helldiver
Cercetași	O-52 Bufniță
hidroavione	S.O.C. Pescăruș SO3C Seamew S.C. Seahawk J2F Rață N-3PB OS2U Kingfisher
bărci zburătoare	Delfin gâscă Widgeons PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado PBM Mariner
Avioane de transport și planoare	Comando C-46 C-47 Skytrain C-54 Skymaster C-60 Lodestar C-75 Stratoliner C-87 Liberator Express C-108 Cetatea Zburătoare CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 Boeing XB-15 UC-71
Avioane de antrenament	L-3 Lăcustă T-6 texan AT-12 gardian AT-17 Bobcat J-3 Cub BT-13 Valiant SNC-1
Experimental și prototipuri	btd FL FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 A.M XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Note : ¹ ² - au fost dezvoltate și testate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, adoptate după încheierea acestuia;

Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial
Luptători	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Iac-1 Iac-3 Iac-7 Iac-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Iac-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TISA
Bombardiere	U-2VS Su-2 Iac-2 Iac-4 sat Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 St.Petersburg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Educație și formare	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
aeronave de recunoaștere	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hidroavioane	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport și planoare	Li-2 Schema-2 Iac-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Iac-8
Probele cu caractere italice sunt experimentale și nu au intrat în producție de serie.Lista aeronavelor din cel de-al doilea război mondial

Sistemul de desemnare a aeronavelor al Forțelor Aeriene Suedeze din 1926 până în prezent
Stormtroopers ( A )	A 1 A28 A29 A 32 A 36 AJ37 A 38 JAS 39
Bombardiere ( B )	B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B 16 B 17 B 18 B24 B26
Scop general ( Fpl )	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Planare ( G / Lg / Se )	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 LG 105
Elicoptere ( Hkp )	hkp 1 hkp 2 hkp 3 hkp 4 hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Luptători ( J )	J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J19 J20 J21 / 21R J22 J23 J24 J26 J27 J28 J29 J30 J31 J32 J33 J34 J35 JA 37 JAS 39
Antrenament ( Ö )	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö6 Ö7 Ö8 Ö9
trecerea încercărilor ( P )	P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P 8 / P 8A / P 8B P 9A / P 9B
Inteligență ( S )	S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S22 S26 S29 S 31 S 32 S 35 JAS 39
Antrenament ( Sk )	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Bombardiere torpiloare ( T )	T1 T2 T 16 T18
Transport ( Trp/Tp )	Trp 1 TRP 2 / 2A Trp 3 TRP 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8 / 8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

Avioane ale Forțelor Aeriene Israeliene
luptători	piston S-199 Scuipa foc P-51D ţânţar reactiv meteor Ouragan Misterul IV A Super Mystere B.2 Vautour II Mirage III Nesher Kfir F-4E F-15A-D F-16A/B/C/D/I F-35A
avioane de atac / bombardiere	piston B-17G beaufighter ţânţar reactiv Ouragan Misterul IV A Vautour II Kfir A-4 F-16A/B/C/D/I F-15I
transport	piston Dragon Rapide norvegian Aerovan Hudson Lodestar C-69 DC-4 DC-5 C-45 C-46 DC-3 / C-47 Noratlas B377 C-97 KC-97 Islander/Apărător Queen Air reactiv B707 Vânt de Vest turbopropulsor C-130 / C-130J Raliu Arava Regele Aerului Trinidad
auxiliar	mesageri/observatori Bonanza F.24 zodia Gemeni Taylorcraft BL Auster AOP.3/5 Auster J/1 Piper J-3 PA-18 PC-6 Norecrin P.149 Fa 27 Fa 28 SeaScan Cessna 180 / 185 / 206 AT-802（pompier） inteligenta OV-1 RF-4E AWACS E-2C RC-12D/K G550 CAEW război electronic G500 SEMA amfibieni albină de mare Widgeons PBY-5A
educational	piston RWD-8 RWD-13 RWD-15 Tiger Moth Stearman BT-13 T-6G PA-18 Oxford / Consul Anson Veveriță S.11 T-35 G 120 reactiv Magister/Tzukit TA-4 M-346 turbopropulsor T-6A
elicoptere	polivalent Hillerー360 Alouette III S-55 S-58 Clopotul 47 SA 321 Bell 205 / UH-1 Bell 212 / UH-1N Clopotul 206 MD 500 AS 365 AS 565 CH-53 S-70A / UH-60 luptă AH-1 AH-64A / D
UAV	Mastiff cercetaș căutător Stârc Eitan Elbit Hermes 450 Elbit Hermes 900
echipament capturat	reactiv Iac-11 MiG-15 MiG-17 MiG-21 MiG-23 elicoptere Mi-8 / Mi-17 SA 341 Gazelle
proiecte / experimentale	F-86E Mirajul 5 Lavi Numitor T-50 V-22 HAL Dhruv （1 închiriat de Ministerul Apărării）
Vezi si	Lista aeronavelor forțelor aeriene israeliene Lista escadrilelor forțelor aeriene israeliene Lista aeroporturilor din Israel Ași ai Forțelor Aeriene Israeliene