Alfa Romeo

Alfa Romeo Automobiles SpA
Tip de Societate pe acțiuni
Baza 24 iunie 1910 la Milano , Italia
Predecesor Darracq
Nume anterioare
Fondatori
Locație  Italia :Torino [1]
Cifre cheie
Industrie Industria auto
Produse Mașini
cifra de afaceri 66.155 de unități (2016) [2]
Firma mamă Stellantis
Site-ul web www.alfaromeo.com
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Alfa Romeo ( Alfa Romeo Automobiles SpA ), prescurtat Alfa , este un producător italian de mașini premium. Compania a fost fondată de inginerul antreprenorial francez Alexandre Darrac . Compania a fost fondată de ingineri italieni precum Hugo Stella și Nicola Romeo sub numele ALFA ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ) la 24 iunie 1910 la Milano [3] .

ALFA și-a asumat riscul să concureze imediat cu Franchini și Ronzoni în Targa Florio din 1911 cu două modele de 24 CP .

De la înființare, Alfa Romeo a fost activă în cursele auto și și-au câștigat titlul de mașini sport demne [4] . Înainte ca Alfa Romeo să devină parte a Grupului Fiat [5] , iar mai târziu din 2007 deja parte a Grupului Fiat Automobiles SpA, compania a fost deținută de statul italian care deține IRI între 1932 și 1986.. Compania este acum deținută de FCA Italia .

De-a lungul istoriei sale, Alfa Romeo a concurat în multe turnee și campionate importante de curse auto, inclusiv Grand Prix , Formula 1 , IndyCar , circuite de turism și curse de raliuri . Compania auto a concurat în campionate de constructori în diverse serii de curse sub numele de echipă Alfa Corse sau Autodelta . În plus, a evoluat sub alte mărci și a furnizat motoare pentru diferite echipe de curse. Alfa Romeo a câștigat primul campionat mondial de Grand Prix în 1925. Sub auspiciile mărcii, Enzo Ferrari a fondat echipa de curse Scuderia Ferrari , care a fost o echipă Alfa Romeo până când a devenit independentă în 1939 [6] . În 1954, compania a dezvoltat motorul clasic Alfa Romeo Twin Cam , care a rămas în producție până în 1995. În anii 1960 și 1970, Alfa Romeo a produs un număr mare de mașini sport, dar, în ciuda acestui fapt, compania guvernamentală italiană Finmeccanica (acum Leonardo ) a vândut marca Fiat în 1986.

Când văd o Alfa Romeo, îmi scot pălăria.
Henry Ford în conversație cu Hugo Gobbato în 1939 [7] .

Istorie

Înființare și succese timpurii (până în 1945)

Compania care poartă acum numele Alfa Romeo a fost fondată sub numele de Società Anonima Italiana Darracq ( SAID ) în 1906 de către inginerul auto francez Alexandre Darracq , cu ajutorul investițiilor italiene. Unul dintre ei a fost un aristocrat influent din Milano  - Cavalierul Hugo Stella , care a primit postul de președinte al SAID în 1909 [8] . Inițial, compania avea sediul în Napoli , dar când a început planificarea construcției fabricii, Darrac a decis la sfârșitul anului 1906 că Milano era mai convenabilă și mai potrivită pentru fabrică, astfel încât spațiul a fost achiziționat în suburbiile Milanului - orașul Portello (acum - Zona 8 ) [9] , unde noua Uzină Alfa Romeo Portello a fost construită pe o suprafață de 6.700 de metri pătrați.

De la sfârșitul anului 1909, italianul Darracq s-a vândut foarte lent, drept urmare Hugo Stella și alți co-investitori au decis să înființeze o nouă companie sub numele ALFA ( în italiană:  Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ), inițial încă în parteneriat cu Darracq. . Prima mașină non-Darracq produsă de companie în 1910 a fost modelul de 24 CP , proiectat de inginerul italian Giuseppe Merosi , care a fost angajat în 1909 pentru a proiecta mașini noi mai potrivite pieței italiene. Merosi a reușit să dezvolte o nouă serie de modele ALFA cu motoare mai puternice - 40/60 CP . ALFA și-a asumat riscul să concureze imediat cu Franchini și Ronzoni în Targa Florio din 1911 cu două modele de 24 CP. În 1914, a fost asamblat un model special de curse pentru clasa Grand Prix - GP1914 cu un motor DOHC cu patru cilindri , patru supape pe cilindru și injecție dublă [10] . Cu toate acestea, izbucnirea Primului Război Mondial a suspendat producția ALFA timp de trei ani.

În august 1915, compania a intrat sub controlul antreprenorului napolitan Nicola Romeo , care a transferat fabricile în producția de echipamente militare pentru armata italiană și aliată. Munițiile militare, motoarele de avioane și alte componente, inclusiv generatoare și compresoare, au fost toate construite din motoarele de automobile existente ale companiei într-o fabrică de consolidare în timpul războiului. După război, Romeo și-a investit profiturile din război în achiziționarea de fabrici de locomotive și căi ferate din Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Roma (Officine Meccaniche Tabanelli) și Napoli (Officine Ferroviarie Meridionali), care au fost ulterior adăugate sub controlul său la ALFA. companie.

Producția Alfa Romeo din 1934 până în 1939 [11]
An mașini obișnuite
utilaje industriale
1934 699 0
1935 91 211
1936 douăzeci 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

Producția de automobile nu a fost pe primul loc, dar a fost reluată în 1919, după ce au existat piese pentru producția a 105 mașini care zăceau la uzina ALFA din 1915 [8] . În 1920, numele companiei a fost schimbat în Alfa Romeo. Iar prima mașină care a primit noua emblemă a fost Torpedo 20/30 CP [12] . Primul ei succes la curse a venit în 1920, când Giuseppe Campari a câștigat cursa Mugello , iar al doilea succes a fost locul doi în cursa Targa Florio cu pilotul Enzo Ferrari . Giuseppe Merosi a continuat ca inginer șef, iar compania a continuat să construiască mașini de șosea alături de modele de curse de succes (inclusiv 40/60 CP și RL Targa Florio ).

În 1923, Vittorio Jano a fost ademenit de la Fiat în parte de persuasivitatea tânărului pilot Alfa, Enzo Ferrari . Yano l-a înlocuit pe Merosi ca inginer șef al Alfa Romeo. Prima mașină a lui Jano a fost P2 Grand Prix , care a câștigat primul campionat mondial de Grand Prix pentru Alfa Romeo în 1925. Pentru mașinile rutiere, Yano a dezvoltat o serie de motoare în linie mici spre mijlocii cu 4, 6, 8 cilindri bazate pe P2, care au dat naștere la baza și caracteristica motoarelor companiei, create din materiale din aliaje ușor, care avea capete de ardere semisferice, lumânări montate central, două un număr de supape pe cilindru și un sistem dublu de arbore cu came. Proiectele lui Yano erau puternice și de încredere.

Enzo Ferrari a avut mai mult succes ca manager de curse decât ca pilot, iar după ce echipa fabricii a fost privatizată, a fondat Scuderia Ferrari . După ce Ferrari a părăsit Alfa Romeo, Enzo a revenit la proiectarea propriilor mașini. Tazio Nuvolari a condus cel mai mult la cursele Alfas, câștigând un număr mare de curse cu ei înainte de al Doilea Război Mondial .

Bazat pe P2 , o versiune rutieră , 6C1500 , a fost creată în 1925 .

În 1928, Nicola Romeo a părăsit compania, lăsând Alfa să se bată în faliment după încheierea contractelor de apărare. La sfârșitul anului 1932, Alfa Romeo a fost reînviată de către guvern [12] , care a stabilit un management eficient al companiei. Alfa Romeo a devenit instrumentul Italiei lui Mussolini și emblema națională. În această perioadă, modelele la comandă pentru cei bogați au fost construite cu caroserii de la Carrozzeria Touring sau Pininfarina . De data aceasta a fost apogeul pentru Alfa Romeo 2900B Type 35 în curse. Cu toate acestea, adevăratul succes și popularitatea au venit la modelul 6C 1750 , născut în 1929 .

Într-o perioadă în care criza economică răvășea în toată Europa, compania lucra în liniște la crearea de noi mașini. Cu mult înainte de primele semne de îmbătrânire 6C 1750 , Yano a început dezvoltarea unei noi mașini. Vorbim despre un alt model celebru 8C 2300 , echipat cu un motor cu 8 cilindri cu un volum de lucru de 2336 cm³ cu un compresor care a dezvoltat mai mult de 140 CP. Cu.

1930 a fost un an de mare succes pentru Alfa Romeo, mai ales din punct de vedere al afacerilor. Pe lângă concentrarea asupra sportului cu motor , compania a început o luptă intensă pentru a atrage cumpărători obișnuiți, deoarece toate produsele sale anterioare au fost concepute pentru clienți foarte bogați. Departamentul de vânzări a fost complet reorganizat. Totodată, au fost deschise reprezentanțe în Anglia, Franța, Belgia, Austria, Elveția, Spania, Ungaria și Cehoslovacia. Responsabilitățile lor au inclus organizarea vânzării și întreținerii mașinilor, precum și promovarea beneficiilor și realizărilor sportive ale Alfa Romeo. Apariția noilor mașini de curse germane pe autostrăzile din Europa a forțat compania italiană să-și modernizeze în grabă mașinile: o versiune îmbunătățită cu un motor cu 8 cilindri a primit indicele 8C 2300B , iar în curând a fost creat un nou 8C 2900 .

În 1929, Enzo Ferrari înființează societatea sportivă Scuderia Ferrari cu sediul în Modena , al cărei obiectiv principal a fost să creeze o echipă profesionistă de curse și să participe la cursele auto. Până în 1933, Scuderia este echipa oficială a Alfa Romeo. Odată cu venirea sa, compania și-a consolidat semnificativ poziția în acest sport. Mașinile Alfa Romeo au câștigat Le Mans din 1931 până în 1934, Targa Florio  din 1931 până în 1935 și Mille Miglia din 1931 până în 1934, 1936 și 1937.

După ce a trecut de prima etapă de modernizare a mașinilor standard, echipa Ferrari a început să-și creeze propriile mașini de curse. La mijlocul anilor '30, Alfa Romeo a construit mai multe modele - un 8C cu 8 cilindri, un 12C cu 12 cilindri și chiar un Bi- motor cu două motoare . Aceste mașini au avut grade diferite de succes, dar nu au putut rezista presiunii tot mai mari din partea mașinilor germane mai avansate. Acesta a fost motivul demisiei lui Vittorio Jano, care și-a continuat activitățile în compania italiană de automobile Lancia după război .

Locul de director tehnic sef a fost luat de spaniolul Wilfredo Ricart . În timpul scurtului său mandat la Alfa Romeo, a devenit celebru doar pentru capacitatea sa de a purta discuții lungi despre viitorul companiei, iar ca moștenire a lăsat doar două mașini de curse care nu au participat niciodată la competiție. Era 162 cu un motor de 3 litri cu 16 cilindri în formă de V și 512 cu un motor central. În același timp, Enzo Ferrari a obținut permisiunea de la CEO-ul companiei pentru a-l implica pe talentatul inginer Gioacchino Colombo în dezvoltarea unei noi mașini de curse pentru clasa de 1,5 litri. La început, creația nu a avut succes, lansând trei modele de curse: Tipo 308 , 312 , 316 , iar abia mai târziu, după un timp, s- a născut Alfa Romeo 158 de curse. În 1939, începe dezvoltarea mașinii 6C 2500 . Producția de motoare de avioane este în creștere.

Fabrica Alfa a produs motoare pentru avionul de luptă Macchi C.202 Folgore în timpul războiului , când a fost achiziționată o licență pentru seria de motoare Daimler-Benz 600. Această aeronavă a fost una dintre cele mai bune în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și modificarea sa a fost produsă chiar și după încheierea războiului.

Producția de mașini de lux s-a încheiat. Mașinile medii, produse în serie, au început să fie produse începând cu gama de modele din 1954, când seria Giulietta a fost introdusă în caroserii: berlina (sedan), coupe și decapotabil cu două locuri . Toate cele trei variante au fost echipate cu un Alfa Romeo Twin Cam cu patru cilindri , inițial cu un volum de 1,3 litri. Acest motor a fost ulterior mărit la 2,0 L și a rămas în producție până în 1995.

Când văd o Alfa Romeo, îmi scot pălăria.
Henry Ford în conversație cu Hugo Gobbato în 1939 [13] .

Anii postbelici (1945 – prezent )

După război, președinția Alfa Romeo a fost preluată de Pasquale Gallo , pe umerii căruia stătea dificila sarcină de restabilire a producției. Sarcina a fost cu adevărat dificilă - până la 60 la sută din echipament s-a pierdut, iar planta în sine a rămas în ruine. Cu toate acestea, datorită eforturilor titanice ale noului președinte și ale muncitorilor rămași, fabrica a fost reînviată într-un timp relativ scurt. Principala noutate a fost șasiul 6C 2500 pentru autoturisme high-end cu caroserie aerodinamică. Drept urmare, ultima Alfa Romeo 6C Golden Arrow dinainte de război a intrat în producție în 1947 .

Producție Alfa Romeo din 1998 până în 2014. [paisprezece]
An Cantitate
1998 197.680
1999 208.336
2000 206.836
2001 213.638
2002 187.437
2003 182.469
2004 162.179
2005 130.815
2006 157.794
2007 151.898
2008 103.097
2009 103.687
2010 119.451
2011 130.535
2012 101.000 [15]
2013 74.000
2014 58.948 [2]
2015 56.688 [2]

Pentru a reaminti clienților succesul sportiv trecut al celebrului brand, s-a decis reluarea participării la competiții. O singură formă de curse auto a fost reînviată după al Doilea Război Mondial, la care Alfa Romeo și-a exprimat imediat dorința de a participa. Odată cu crearea unei noi formule ( Formula 1 ) pentru modelele de curse cu un singur loc, varianta Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta a devenit cea mai de succes. Șase modele de curse Alfa Romeo 158 de dinainte de război , ascunse cu grijă de naziști, au fost îndepărtate din ascunzătoarea lor și modificate semnificativ. Astfel a luat naștere una dintre cele mai rapide mașini ale vremii sale din clasa de până la 1,5 litri, numită Alfetta. Drept urmare, Giuseppe Farina a câștigat primul Campionat Mondial de Formula 1 în 1950, conducând un 158. El a adus companiei mult mai multe premii sportive și a devenit primul Alfa Romeo care a concurat în cursele Campionatului Mondial din clasa de mașini de Formula 1. Deja mai târziu, în 1951, Juan Manuel Fangio a obținut a doua victorie pentru Alfa Romeo în Formula 1.

În 1950, a fost introdus un nou model Alfa Romeo 1900 cu un motor de 1,9 litri cu o capacitate de 90 CP. s., iar doi ani mai târziu au debutat versiunile Coupe și Spider. Designul acestuia din urmă a fost dezvoltat de studioul de caroserie Pininfarina .

În 1954, un nou inginer a fost invitat la Alfa Romeo - austriacul Rudolf Hruska, care lucrase anterior la Porsche. După sosirea sa, modelul Giulietta a fost lansat . Mașina a primit o suspensie complet independentă și un motor de 1,3 litri. Putere 90 l. Cu. a fost suficient pentru a accelera mașina la 165 km/h.

În 1958, a apărut Alfa Romeo 2000 , iar în 1961, un 2600 modificat . Motor cu un volum de 2600 cm³ și o putere de 130 litri. Cu. a accelerat mașina la 175 km/h. În legătură cu creșterea bruscă a cererii de mașini Alfa Romeo, s-a decis construirea unei noi fabrici în Pomigliano d'Arco (Pomigliano d'Arco). În 1961, Giulietta a fost înlocuită cu noua Alfa Romeo Giulia . Capacitatea motorului a crescut la 1570 cm³ și puterea de până la 90 CP. cu., care a permis atingerea vitezei de până la 165 km/h.

În anii 1960, Alfa Romeo s-a concentrat pe competiția de curse folosind mașini care intrau în producție obișnuită, inclusiv GTA (prescurtarea de la Gran Turismo Allegerita), un model cu o caroserie din aluminiu proiectată de Bertone și un motor puternic cu două bujii pe cilindru. Printre un număr imens de victorii, GTA a câștigat primul campionat Trans-Am sub auspiciile Sports Car Club of America ( SCCA ) în  1966 . În anii 1970, Alfa Romeo se concentra deja pe cursele de prototipuri sportive cu Tipo 33 , unde prima victorie a venit încă din 1971. Câștigări majore au inclus turnee precum sezonul Campionatului Mondial de mașini sport din 1975 cu Alfa Romeo 33TT12 și sezonul din 1977 al Campionatului Mondial de mașini sport cu Alfa Romeo 33SC12. [16] [17]

În 1971, s-a finalizat construcția unei noi fabrici în sudul țării, filiala din Milano s-a mutat la Arese. În același an, a fost lansat noul Alfa Romeo Alfasud . Motorul cu patru cilindri de 1186 cmc a fost dezvoltat în cooperare cu Porsche . Cu o putere de 63 de litri. Cu. și cântărind 830 kg, mașina a atins o viteză maximă de 152 km/h. Corpul a fost creat de celebrul designer italian Giorgetto Giugiaro.

La sfârșitul anilor 70, au venit vremuri grele pentru Alfa Romeo. Nu erau suficienți bani pentru a dezvolta noi modele și pentru a le moderniza pe cele existente. Popularitatea mărcii a început să scadă. Atunci conducerea a decis să coopereze cu alți producători auto. În 1981, a fost încheiat un acord cu Nissan pentru a forma o nouă societate mixtă, ARNA (Alfa Romeo Nissan Automobili). Primul produs al efortului comun a fost Alfa Romeo Arna . Dar mașina nu a fost deosebit de populară.

În 1985, a apărut un nou model Alfa Romeo 75 , care a primit un număr în onoarea aniversării mărcii. Cea mai puternică versiune avea un motor V6 de 192 CP. Cu. și o viteză maximă de 220 km/h.

În ciuda succesului mașinilor Alfa Romeo, a căzut din nou într-o criză financiară. Oricât de mult s-a străduit Rudolf Hrushka, nu a putut conduce singur compania din criză. Prin urmare, s-a decis fuzionarea cu un mare producător auto. Au fost purtate negocieri cu Ford și BMW , dar nu s-a ajuns la niciun acord. Drept urmare, în 1986, s-a ajuns la un acord cu FIAT privind intrarea Alfa Romeo în componența lor. Ca urmare, a început o nouă ascensiune a companiei.

Alfa Romeo 75 învechită a fost întreruptă și înlocuită cu 155 . De mare succes au avut și alte modele 164 și 145 unificate cu FIAT. În 1993, lansarea modelului Alfa Romeo Spider , care era produs din 1963, a fost finalizată. Noul Spider a fost dezvăluit publicului la Salonul Auto de la Paris din 1994 alături de modelul Alfa Romeo GTV . Producția acestor mașini a început un an mai târziu. În 1998, Alfa Romeo 156 a primit titlul European de Mașina Anului . [18] În 2001, 145 a fost înlocuit cu noul 147 , care a câștigat și premiul European Car of the Year . [19]

În 2005, Maserati a fost cumpărat complet de Fiat de la Ferrari . Grupul Fiat plănuia să creeze o divizie de sport și lux din Maserati și Alfa Romeo. [20] A fost planificat un parteneriat strategic între cele două mărci în dezvoltarea de motoare, platforme și o rețea comună de distribuitori pe unele piețe. [21]

La începutul anului 2007, Fiat Auto SpA a fost reorganizată în patru noi companii de automobile: Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA și Fiat Light Commercial Vehicles SpA Toate cele patru companii sunt deținute de Fiat Group Automobiles SpA

În 2007, modelul sport Alfa Romeo 8C Competizione a fost prezentat publicului . A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 2003 ca ​​un concept car. În 2008, a fost lansată producția mașinii de oraș Alfa Romeo MiTo . În 2010, a fost lansat un nou model al clasei compacte Alfa Romeo Giulietta . În 2013, a fost introdus un model complet nou Alfa Romeo 4C .

În iunie 2018, Sergio Marchionne a confirmat revenirea Alfa Romeo 8C. Va fi un supermașină hibrid cu performanțe care rivalizează cu Ferrari. Noul 8C va fi susținut de o monococă din fibră de carbon și va folosi același motor 2.9 V6 ca și Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Carabinieri și guvernul italian

În anii 1960, Alfa Romeo a câștigat notorietate pentru mașinile sale compacte și modelele concepute special pentru poliția italiană și pentru carabinieri . Printre aceștia s-au numărat „Giulia Super” sau 2600 Sprint GT, supranumit „Inseguimento” ( în rusă: vânători-curători ). Culorile modelelor Alfa Romeo folosite de poliție erau verde sau albastru cu dungi și inscripții albe, cunoscute sub numele de „Pantera” ( Panthera ), sporind aspectul agresiv al Alfa (în special seria Giulia). Mașinile Alfa pentru carabinieri erau de culoare albastru închis, cu un acoperiș alb și dungi roșii, cunoscute sub numele de „Gazzella” ( Gazelle ), denotând viteza și agilitatea datelor „Pattuglie” ( rusă: Forțele de patrulare armată ).

De atunci, modelele Alfa Romeo au rămas principalele vehicule de alegere pentru carabinieri (parte a forțelor armate italiene utilizate în scopuri de poliție civilă), Polizia Autostradale (poliția rutieră) și serviciul obișnuit de poliție (Polizia). Drept urmare, caroseriile Alfa Romeo ulterioare din Berlina au fost folosite cu succes în poliția italiană și în serviciul public. [23]

• Alfa Romeo Alfetta • Alfa Romeo Giulietta model 1977 • Alfa Romeo 33 (numai pentru Polizia di Stato) • Alfa Romeo 75 • Alfa Romeo 164 (mașini oficiale) • Alfa Romeo 155 • Alfa Romeo 156 • Alfa Romeo 166 (mașini oficiale) • Alfa Romeo 159.

Începând cu anii 1960, premierul italian a folosit o Alfa Romeo și mai târziu noul Maserati Quattroporte ca limuzină guvernamentală. Cele 164 și 166 au fost în serviciu în ultimele două decenii.

Tendințe recente de dezvoltare

Acum Alfa Romeo suferă din cauza scăderii cererii pentru mașinile sale. Unii experți consideră că producătorul auto a căzut în această gaură de la mijlocul anilor 2000, pierzând anual între 15 și 20% din venituri și aproximativ 300-500 de milioane de euro pe an. Doar 112.000 de vehicule au fost vândute în 2010, cu mult sub obiectivul CEO Marchionne de 300.000 de vehicule pe an. Alfa a ajuns la 170.000 de vehicule în 2011, inclusiv 100.000 Giulietta și 60.000 MiTo , dar a vândut doar 130.000 de mașini în 2012 . [24] Ținta actuală pentru companie până în 2014 este să vândă 500.000 de vehicule , inclusiv 85.000 pe piața nord-americană. [25]

Întoarcere în SUA

Alfa Romeo a fost importată în SUA prin activitățile lui Max Hoffmann încă de la mijlocul anilor 1960. [26] Giulietta Spider a apărut la cererea lui Max Hoffmann, care a propus o versiune deschisă a lui Giulietta. [27] În 1961, Alfa Romeo a început să-și importe mașinile în SUA. [28]

În 1995, Alfa Romeo a încetat să-și exporte mașinile pe piața americană [29] . Ultimul model vândut în SUA a fost 164. După încheierea vânzărilor, au existat zvonuri despre începutul unei noi retururi, însă, în secțiunea Întrebări frecvente de pe site-ul în limba engleză al Alfa Romeo, se spunea că „Alfa Romeo va reveni pe piața din SUA în 2007 cu o nouă gamă de modele. "

Revenirea Alfa Romeo în SUA a fost confirmată pe 5 mai 2006 de CEO-ul Fiat, Sergio Marchionne. Vânzările în SUA vor relua odată cu lansarea lui 8C Competizione în octombrie 2008. [30] În plus, Alfa Romeo și Chrysler au declarat că este posibil ca Alfa Romeo să folosească fabricile Chrysler care au fost închise din cauza inutilității.

Noul Alfa Romeo Spider se va baza pe platforma Mazda Miata. [31] Baza în producția mașinii va avea loc la Mazda Hiroshima, Japonia. Fabrica Alfa va furniza tehnologia de tracțiune spate pe care Mazda plănuiește să construiască următoarea generație de modele MX-5 (cunoscută sub numele de Miata). Producătorii auto au spus că caroseriile ambelor mașini vor fi diferite. Modelele vor fi diferite nu numai din exterior, dar vor avea și o linie diferită de motoare. Alfa Romeo intenționează să introducă noul său produs pe piața din SUA în a doua jumătate a anului 2013 împreună cu Alfa Romeo 4C, o altă mașină sport cu două locuri. Acordul Spider/MX-5 dintre Fiat Group Automobiles SpA și Mazda Motor Corporation urma să se încheie la sfârșitul anului 2012, producția noului Spider urmând să înceapă în 2015.

Revista Wall Street a raportat pe 4 noiembrie 2009 că Chrysler urma să anunțe încetarea producției mai multor modele Dodge și Jeep pentru a aduce modelele Alfa Romeo și Fiat 500 pe piața din SUA. [32] Dar asta nu s-a întâmplat.

Drept urmare, Alfa Romeo 4C va fi prima mașină produsă în serie care va reveni pe piața americană în 2013. [33] Încercarea a fost reprogramată pentru prima dată în 2012. Începutul vânzărilor este programat pentru începutul anului 2014. [34]

Design și tehnologie

Dezvoltarea tehnologiei

Alfa Romeo a introdus multe inovații tehnologice în timpul producției sale, iar compania a fost întotdeauna în fruntea utilizării noilor tehnologii în industria auto. Marca comercială Alfa Romeo a motorului cu chiulasă cu două came a fost folosită pentru prima dată încă din 1914 la Grand Prix , [35] și prima versiune rutieră cu acest motor a apărut pe 6C 1500 Sport în 1928.

Alfa Romeo a testat pentru prima dată primul sistem electric de injecție de combustibil de la Caproni -Fuscaldo pe o caroserie Alfa Romeo 6C 2500 „Ala spessa” pe circuitul Mille Miglia în 1940. Motorul avea șase injectoare electronice alimentate cu presiune semiînaltă din sistemul pompei de combustibil. [36]

Un variator mecanic de fază a aprinderii a fost introdus pe Alfa Romeo Spider vândut în SUA în 1980. [37] Pe Alfetta a fost introdus un variator electronic de sincronizare a aprinderii .

Seria Giulia 105 a devenit rapid o mașină avansată, folosind următoarele tehnologii: Toate frânele cu disc, [38] rezervor de expansiune din plastic al radiatorului, iar mașina avea cel mai mic coeficient de rezistență (Cd) din clasa sa. [39] Noile tendințe au continuat pe Alfetta 2000 și GTV, care au prezentat un raport de osie de 50:50. [40] În plus, jantele din aliaj și o cutie de viteze erau standard . [41]

Noi inovații, cum ar fi un sistem CAD de design total, au fost utilizate pe Alfa Romeo 164 , [42] schimbătorul de viteze robot Selespeed al lui 156 . [43] Motoarele cu tehnologie Twin Spark au 2 bujii într-un singur cilindru, care permit o postcombustie maximă a combustibilului, crescând astfel puterea motorului. De asemenea, break 156 a fost primul vagon de pasageri care a folosit sistemul Common rail ( Sistem de combustibil asistat de taxe ) în motoarele diesel. [44] Sistemul Multiair  este un sistem de fază de aprindere electro-hidraulic, o nouă tehnologie care a fost prezentată la MiTo în 2009. [45]

Designul caroseriei

Un număr mare de case de design auto din Italia au preluat comenzi pentru crearea de mașini concept și producția de mașini pentru Alfa Romeo. Printre ei au fost:

Ultimul pe listă, Centrul de stil a câștigat popularitate cu munca sa. Super coupe 8C Competizione , hatchback MiTo și Giulietta  - toată munca acestei divizii. [46]

Multe tehnologii auto utilizate în Alfa Romeo au început să fie copiate de alți producători de automobile. Prin urmare, designul caroseriei Alfa Romeo a fost întotdeauna un trendsetter. Iată câteva exemple de imitație de la alți producători auto:

Anii 1950 - Modele BAT

Mașini concept Berlina Aerodinamica Tecnica , proiectate de Bertone ca o încercare de a îmbunătăți designul mașinilor de tunel de vânt pentru a crește performanța pe un șasiu de serie. Această încercare a fost, de asemenea, să arate dacă aceste mașini vor deveni acceptabile pentru public. Ca rezultat, seria BAT a 5-a, a 7-a, a 9-a a devenit baza pentru Sprintul din 1900 . [47] Ultimul BAT 11 a fost lansat la aproape 50 de ani după strămoșii săi și a fost construit pe platforma 8C Competizione . [48]

Anii 1960 și 1970 - Descendenții Tipo 33

Modelul de curse Tipo 33 cu 2,0 litri cu turații mari. Motorul V8 a devenit pilonul de bază al unui număr mare de mașini concept în anii 1960 și 1970. Două modele au intrat în final în producție. Cele mai multe dintre aceste concepte au apărut la Salonul Auto de la Geneva . Iată lista:

1980 și prezent

Practic, aproape toate mașinile concept Alfa Romeo intră în producție. Adevărat, conceptele sunt încă supuse unor modificări suplimentare pentru a fi gata de producție și pentru a asigura standarde de siguranță pentru șofer și pasager. Zagato SZ , GTV și Spider (și derivatul lor Proteo ), Brera și 159 sunt exemple excelente ale caracteristicilor de design ale Alfa Romeo aduse în producția de masă.

Viitor

Conceptul mașinilor Alfa Romeo se concentrează mai mult pe putere combinată cu tradiția istorică. Conceptul Nuvola și Conceptul Diva dezvoltat independent demonstrează publicului caracterul și spiritul distinct în modul de proiectare al Alfa Romeo. Acest lucru este subliniat și în mașinile moderne de la Alfa- 4C .

Emblema

Insigna Alfa combină elemente ale emblemelor italiene datând din secolul al XV-lea. [49] Emblema a fost proiectată în 1910 de desenator italian Romano Cattaneo ( Romano Cattaneo ), care a folosit două elemente heraldice principale asociate tradițional cu Milano: în dreapta, șarpele verde Biscione  - emblema Casei Visconti. , care a domnit la Milano în secolul al XIV-lea, iar în stânga - o cruce roșie pe fond alb - emblema orașului Milano, pe care Cattaneo a văzut-o pe ușa castelului Sforza . [49] [50] În 1918, după ce Nicola Romeo a preluat compania, insigna a fost reproiectată cu ajutorul lui Giuseppe Merosi . S-a adăugat un inel de metal albastru închis care conține inscripția „ALFA-ROMEO” și „MILANO”, despărțite de două noduri ale dinastiei Savoiei în onoarea Regatului Italiei . După victoria lui P2 în primul Campionat Internațional de Automobile din 1925, Alfa a adăugat o coroană de laur în jurul emblemei. [49] În 1946, după abolirea monarhiei, nodurile Savoia au fost înlocuite cu două linii curbe. Numele „MILANO”, cratima și liniile au fost eliminate de pe ecuson când Alfa Romeo și-a deschis noua fabrică la Pomigliano d'Arco , lângă Napoli , la începutul anilor 1970. Șarpele insidios a rămas pe emblemă. Această imagine se regăsește și în artă, începând din secolul al III-lea d.Hr.

Motorsport

Alfa Romeo este implicată în cursele de mașini din 1911, când două modele de 24 CP au luat parte la Targa Florio. În anii 1920 și 30, Alfa Romeo a câștigat un număr imens de victorii în cele mai faimoase și prestigioase curse de mașini precum Targa Florio , Mille Miglia și Le Mans . Succesul uriaș a continuat și în turneele de Formula 1 , turnee și super turnee, precum și în cursele prototip. În plus, echipe private au luat parte la cursele de raliu . Alfa Romeo a concurat în cursele de mașini atât ca designer de mașini, cât și ca furnizor de motoare prin echipele sale din fabrică Alfa Corse , Autodelta și alte echipe private. Una dintre echipele de curse de succes ale Alfa Romeo a fost Scuderia Ferrari a lui Enzo Ferrari din 1933 până în 1938. Cel mai legendar pilot al Alfa Romeo este Tazio Nuvolari, care a obținut una dintre cele mai legendare victorii din istoria curselor auto de la Nürburgring la Marele Premiu al Germaniei din 1935 .

Quadrifoglio

Emblema Quadrifoglio (cunoscută și sub numele de „Cloverleaf”; rusă: Four-Leaf Clover ) este un simbol al mașinilor de curse Alfa Romeo din 1923. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, simbolul a fost folosit și pentru a desemna modificările de top ale mașinilor mărcii (pentru comparație, în BMW M Performance sau modelul Volkswagen din seria GTI). Quadrifoglio era de obicei situat pe partea laterală a mașinii puțin mai aproape sau puțin mai departe decât roțile din față. Simbolul conține un trifoi cu patru foi verde sau auriu încadrat într-un triunghi alb.

Istoria simbolului

Trifoiul cu patru foi a început să fie folosit în Alfa Romeo imediat după moartea lui Hugo Sivocci în 1923. La fel ca prietenul său Enzo Ferrari , Sivocci a fost invitat la Alfa Romeo în 1920 pentru a concura cu modele Alfa pentru a lucra într-o echipă Alfa Corse formată din trei oameni , care includea Antonio Ascari , el și Enzo. Hugo Sivocci a fost un pilot foarte talentat, cu multă experiență, dar ghinionul i-a împiedicat deseele victorii, ceea ce l-a condus constant pe locul doi. Pentru a-și pune capăt negru în cursele cu motor, înainte de a începe Targa Florio , el a pictat un trifoi verde cu patru foi pe un fundal alb (Quadrifoglio) pe grila mașinii sale. Drept urmare, Sivocci a câștigat această cursă fiind primul. Ulterior, Trifoiul cu patru foi a devenit un simbol al mașinilor de curse Alfa Romeo de când a câștigat Targa Florio. De fapt, este doar un efect magic al simbolului și, în ciuda acestui fapt, Sivocci a murit în timp ce testa noul P1 al inginerului Merosi pe circuitul de la Monza la doar câteva luni după ce a câștigat Targa Florio. În plus, un alt pilot din P1 de la Salerno a ieșit de pe pistă pe o curbă bruscă fără simbolul Quadrifoglio. Puțin mai târziu, începând cu 1923, toate caroseriile mașinilor de curse Alfa Romeo au început să fie decorate cu un trifoi cu patru foi ca simbol al norocului. Pătratul alb a fost înlocuit cu un triunghi în memoria lui Hugo Sivocci. [51]

Caracteristici de producție și etichetare

Până în anii 1980, mașinile Alfa Romeo, cu excepția Alfasud , erau cu tracțiune spate. Potrivit actualului CEO al Fiat, Sergio Marchionne , pentru a crește economiile de scară, toate modelele Alfa Romeo vor fi construite pe o platformă similară, ceea ce înseamnă că vor împărtăși același cadru. La fel ca și Maserati vor primi componente de la unele modele Alfa, și invers. [52]

Trifoiul cu patru foi sau Quadrifoglio  este o emblemă care denotă modificări de înaltă tehnologie ale mașinilor Alfa Romeo din punct de vedere al confortului și al motoarelor, dar ideea originală a acestei embleme este un marcaj pentru a afișa mașinile de curse Alfa Romeo în perioada respectivă. înainte de al Doilea Război Mondial. Unele Alfa Romeo moderne au o emblemă de trifoi , de obicei sub forma unui quadrifoil pe un fundal alb, cum ar fi Quadrifoglio Verde. Dar variații ale florii albastre pe fundal alb au fost văzute recent și pe mașinile noi.

Modelele Alfetta la începutul anilor 1980 au fost vândute în modificări speciale sub denumirea de „Frunza de argint” și „Frunza de aur” (în italiană  Quadrifoglio Oro ). Aceste modele au indicat modificarea de top. Desemnarea clasicului trifoi de la Alfa în aur sau argint a simbolizat nivelul modificării „top-end”. De exemplu, modelele cu insigna Golden Leaf au fost, de asemenea, insigna „ 159i  ” în unele piețe, în omagiu adus originalului 159.

Nivelurile de echipare și opțiunile disponibile sunt identificate astăzi prin următoarele nume sau linii de modele, inclusiv insignele lusso (lux), turismo (turing) și GTA (turing ușor). O modificare GTA a fost disponibilă pentru 147 și 156, inclusiv un motor V6. În trecut, una dintre liniile de modele ale Alfa Romeo a fost o modificare a lui Sprint, de exemplu pe Giulia.

În ceea ce privește producția auto, în anii 1990, Alfa Romeo și-a mutat producția în alte părți ale Italiei din Milano natal. Fabrica Pomigliano d'Arco a făcut 155, apoi 145 și 146, în timp ce fabrica Arese a făcut 164 și noile Spider și GTV. Producția lui 156 a fost lansată în 1997 și a devenit cel mai de succes model pentru Alfa Romeo. În 1998, modelul a fost recunoscut drept „Mașina anului”. În același an, a fost introdus un nou flagship - 166, produs la o fabrică din Rivalta, lângă Torino. La începutul anilor 2000, 147 a fost produs și a primit, de asemenea, prestigiosul titlu de Mașina Anului 2001. În 2003, fabrica din Arese a fost închisă.

Acum Fabrica din Arese este în mare parte goală și abandonată. Singurul lucru rămas este câteva clădiri de birouri și Muzeul Alfa Romeo . Momentan, muzeul este în restaurare și nu a fost deschis.

În anii '60, activitatea principală a companiei a fost transferată în afara Milanului pe un teritoriu imens din apropiere situat pe terenurile a trei municipalități: Arese , Garbagnate Milanese și Lainate . Cu toate acestea, Arese a devenit numele principal pentru Alfa Romeo, deoarece intrarea în teritoriul fabricii era de acolo.

La sfârșitul anilor 1960, majoritatea producătorilor auto europeni au înființat fabrici în Africa de Sud pentru a construi mașini pentru piețele cu volanul pe stânga. Fiat și alți producători italieni și-au înființat producția acolo. Uzina Alfa Romeo a fost deschisă în britanici  - nu departe de Pretoria , în provincia de atunci Transvaal (Africa de Sud; acum - pe teritoriul provinciei de nord-vest ). Odată cu impunerea de sancțiuni de către puterile occidentale în anii 1970 și 1980, Africa de Sud a devenit autosuficientă, iar statul a început să se bazeze mai mult pe produsele fabricilor locale în producția de mașini. Acest lucru a dus la creșterea rapidă a automobilelor în țară. Și între 1972 și 1989, Africa de Sud a avut cel mai mare număr de Alfa Romeo în afara Italiei. În mod ciudat, uzina britanică a Alfa Romeo a fost folosită între martie 1983 [53] și 1985 pentru a construi Daihatsu Charade pentru piața locală și pentru a exporta aceste modele în Italia pentru a ocoli restricțiile la importurile italiene în Africa de Sud. [54] . La sfârșitul anului 1985, înainte de viitoarea preluare a Fiat și de boicotul internațional împotriva apartheidului din Africa de Sud, Alfa Romeo a părăsit piața din Africa de Sud și și-a redus producția în țară. După închiderea fabricii, literalmente toate clădirile, echipamentele și mașinile au fost demolate și distruse pentru a evita plata taxei de import.

Producția curentă pe modele [55]
Fabrică Proprietar Locație Model
Cassino FCA Italia SpA Piedimonte San Germano Giulia , Stelvio

Mașini

Modele actuale

Giulia Stelvio

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia este un sedan de gamă medie care a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare pe 19 aprilie 2016, iar din 18 iunie modelul este disponibil pentru achiziție în Germania și în alte câteva țări. În 2015 a fost introdusă o versiune cu motor Ferrari, cu o putere de 510 CP. Cu.

În octombrie 2022, compania a introdus o versiune actualizată a sedanului, care a primit noi faruri cu LED-uri cu matrice adaptivă și lumini cu LED-uri reamenajate, precum și o grilă reproiectată și bare de protecție modificate [56] .

Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo Stelvio este un crossover compact. A fost introdus în 2016.

În octombrie 2022, Alfa Romeo a actualizat și crossover-ul Stelvio. În interior, există un panou de instrumente digital de 12,3 inchi cu trei opțiuni grafice - Evolved, Relax și Heritage.

Modele istorice

Alfa Romeo

MiTo este o mașină sport supermini cu trei uși prezentată oficial pe 19 iunie 2008 la Castelul Sforza din Milano . [57] Și-a făcut debutul internațional la Salonul Auto Britanic din 2008. În urma adoptării de către companie a unei noi foi de parcurs pentru dezvoltarea liniei de vehicule [58] , au fost anunțate planuri de eliminare treptată a producției modelului MiTo de la începutul anului 2019 [59] .

Alfa Romeo Giulietta

Giulietta  este o mașină de familie mică cu cinci uși, prezentată oficial la Salonul Auto de la Geneva în 2010. Modelul l-a înlocuit pe al 147-lea.

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C este o mașină sport coupe cu două locuri, mică, ușoară, cu tracțiune spate, similară ca dimensiune cu Alfa Romeo MiTo. Mașina ca concept car a fost prezentată la cea de-a 81-a ediție a Salonului Auto de la Geneva în 2011. Producția mașinii a fost lansată pe piața europeană de la începutul celui de-al 83-lea Salon Auto de la Geneva în 2013, iar lansarea pe piața americană va începe la sfârșitul lunii noiembrie 2013 după Salonul Auto de la Los Angeles .

Alfa Romeo 4C Spider

Alfa Romeo 4C Spider este un mic roadster cu două locuri.

modele de drumuri modele de curse
1910

1910-1920 24 CP
1910-1911 12 CP
1911-1920 15 CP
1913-1922 40-60 CP

1911 15 CP Corsa
1913 40-60 CP Corsa
1914 Grand Prix

1920

1921-1922 20-30 CP
1920-1921 G1
1921-1921 G2
1922-1927 RL
1923-1925 RM
1927-1929 6C 1500
1929-1933 6C 6C

1922 RL Super Sport
1923 RL Targa Florio
1923 P1
1924 P2
1928 6C 1500 MMS
1929 6C 1750 Super Sport

1930

1931-1934 8C 2300
1933-1933 6C 1900
1934-1937 6C 2300
1935-1939 8C 2900
1939-1950 6C 2500

1931 Tipo a
1931 8C 2300 Monza
1932 Tipo B (P3)
1935 Bimotore
1935 8c 35
1935 8c 2900a
1936 12c 36
1937 12c 2300B Mille Mille
1937 8c 2900b Mille Mille Mille Mille Mille 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938






1940


1948 6C 2500 Competizione

1950

1950-1958 1900
1951-1953 Matta
1954-1962 Giulietta
1958-1962 2000
1959-1964 Dauphine

1951 159
1952 6C 3000 CM

1960

1962—1968 2600
1962—1976 Giulia Saloon
1963—1967 Giulia TZ
1963—1977 Giulia Sprint
1963—1966 Giulia Sprint Speciale
1965—1967 Gran Sport Quattroruote
1965—1971 GTA
1966—1993 Spider
1967—1969 33 Stradale 1967—1993
1750/2000 Berlina

1960 Giulietta SZ
1963 Giulia TZ
1965 GTA
1965 Tipo 33
1968 33/2
1969 33/3

1970

1970-1977 Montreal
1971-1983 Alfasud
1972-1984 Alfetta Sedan
1974-1987 Alfetta GT/GTV
1976-1989 Alfasud Sprint
1977-1985 Alfa Nuova Giulietta
1979-1986 Alfa

1972 33/4
1973 33TT12
1976 33SC12
1979 177
1979 179

1980

1983-1994 33
1984-1987 Arna
1984-1987 90
1985-1992 75
1987-1998 164
1989-1993 SZ/RZ

1982 182
1983 183
1984 184
1985 185

1990

1992-1997 155
1994-2000 145
1994-2000 146
1993-2004 GTV/Spider
1997-2005 156
1998-2007 166

1992 155 GTA
1993 155 V6 TI
1993 GTV Cup
1998 156 D2

2000

2000-2010 147
2007-2009 8C Competizione
2008-2010 8C Spider
2003-2010 GT
2005-2010 Brera
2005-2011 159
2006-2010 Spider

2008—2018 MiTo

2002 156 GTA Super 2000
2003 156 Super 2000
2003 147 GTA Cup

2010 2010-2020 Giulietta

2013-2019 4C Coupe

2015—2020 4C Spider

2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV

Camioane și vehicule comerciale ușoare

Alfa Romeo a introdus primele camioane în 1930. Acestea erau camioane ușoare și modele de camioane comerciale grele bazate pe Büssing ( MAN ). [61] Producția de camioane de 35 de tone a fost continuată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru armata italiană, ulterior fiind produse și vehicule pentru Wehrmacht . După război, producția de camioane a continuat. În anii 1960, mai multe modele de camioane ușoare au fost dezvoltate în colaborare cu Fiat și Saviem . Producția de camioane grele a fost întreruptă în 1967. Deși în Brazilia , producția de camioane grele a continuat încă câțiva ani la filiala Alfa Romeo, Fábrica Nacional de Motores , sub numele FNM. Ultimele autoutilitare ale companiei au fost AR6 și AR8, care erau omologii lui Iveco Daily și, respectiv, Fiat Ducato. În plus, Alfa Romeo s-a specializat în producția de troleibuze pentru Italia, America Latină, [62] Suedia, [63] Grecia, [64] Germania, Turcia și Africa de Sud. Ulterior, Alfa Romeo sa concentrat doar pe producția de autoturisme.

Vehicule comerciale ușoare (LCV) Camioane Autobuze Troleibuze

Concepte

Designul a jucat întotdeauna un rol important în istoria Alfa Romeo. Alfa Romeo a lansat un număr mare de mașini concept concepute în principal de case de design și designeri celebri. De exemplu, seria de concept BAT a fost dezvoltată încă din anii 1950 într-un proiect comun cu studioul de design italian Bertone. Alte case de tuning binecunoscute și case de design, cum ar fi Pininfarina , Bertone , Zagato și ItalDesign Giugiaro , au jucat un rol important în istoria Alfa Romeo. Chiar și acum, rolul acestor designeri în viața Alfa Romeo are un loc în care să existe.

Alte activități

Deși Alfa Romeo este mai cunoscut ca producător de automobile, compania a produs diverse vehicule comerciale de diferite dimensiuni, locomotive feroviare, [8] autobuze, tramvaie, compresoare, generatoare, sobe electrice, [67] iahturi și motoare de avioane.

Motoare auto

An Motor Volumul de lucru
1954-1994 cameră dublă 1290, 1567, 1750, 1779, 1962 cm³
1992-2010 TwinSpark 1370, 1598, 1747, 1749, 1773, 1962, 1970, 1995 cm³
1971-1995 Flat-4 1186, 1286, 1350, 1490, 1712 cm³
1979-2006 V6 1997, 2492, 2959, 3179 cm³
2006-prezent timp V6 bazat pe GM 3.2

Motoare de avioane

Primul motor Alfa Romeo a fost instalat pe o aeronavă în 1910. Acest lucru a fost făcut pe un biplan Santoni-Franchini. [68] În 1932, a fost construit primul motor de avion produs în masă. Era un motor D2 (240 CP). A fost instalat pe aeronava Caproni 101 D2.

În anii 1930, motoarele Alfa Romeo au fost instalate pe avioane la scară masivă: Savoia-Marchetti SM.74 , Savoia-Marchetti SM.75 , Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero , Savoia-Marchetti SM.81 și CANT Z.506 Airone . Toate avioanele erau echipate cu motoare Alfa Romeo. [69] În 1931, a avut loc o competiție în care Tazio Nuvolari , conducând Alfa Romeo 8C 3000 Monza , a concurat cu un Caproni Ca.100. [70] În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, unele dintre motoarele companiei au fost montate pe luptători italieni. Cel mai faimos RA.1000 RC41-I Monsone, care este o copie licențiată a motorului german Daimler-Benz DB 601 . Aceste motoare au devenit cele mai eficiente pentru aeronava de luptă Macchi C.202 Folgore a Armatei Italiei.

După război, Alfa Romeo a furnizat motoare Fiat, Aerfer și Ambrosini . În anii 1960, Alfa Romeo sa concentrat în primul rând pe îmbunătățirea și întreținerea motoarelor de aeronave de la Curtiss-Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce și General Electric. În plus, compania a construit primul motor cu turbină cu gaz din Italia, instalat pe Beechcraft King Air . În 1988, Alfa Romeo Avio a fost vândută către Aeritalia [ 71] și din 1996 face parte din Fiat Avio. [72] Alfa Avio a făcut, de asemenea, parte din echipa de dezvoltare pentru noul motor T700-T6E1 pentru elicopterul NHI NH90 . [73]

Lista motoarelor de aeronave

Publicitate și sponsorizare

De-a lungul anilor, Alfa Romeo a lansat reclame cu diverse sloganuri, precum: „ Mașina  de familie care câștigă cursele” , folosită în anii 1950 în timpul campaniei publicitare din 1900 . Sloganul „ curse  din 1911” a fost folosit în multe reclame Alfa în anii 1960. [74] În anii 1970, Alfa Romeo 1750 GTV a fost promovat ca „Dacă această modificare este suficient de bună pentru mașinile noastre de curse, atunci este grozavă pentru tine”. ( În engleză  „dacă acest tip de manevrabilitate este suficient de bun pentru mașinile noastre de curse, este suficient de bun pentru tine.” ). [75] Giulia Sprint GTA a fost lansat cu sloganul „Mașina pe care o conduci la muncă este un campion” [  76] Sloganurile mai moderne ale Alfa au fost: „Mediocritatea este un păcat”, „Suntem conduși de pasiune”. „Cuore Sportivo”, „Frumusețe. Acest lucru nu este suficient”, „ Fără inimă am fi simple mașini ” . 

Ca parte a politicii sale de publicitate, Alfa Romeo a sponsorizat multe evenimente sportive, cum ar fi cursa Mille Miglia . [77] Alfa Romeo este acum un sponsor al Campionatului Mondial SBK Superbike și un sponsor al echipei Ducati din 2007. Compania a fost un sponsor al Festivalului de Viteză de la Goodwood de mulți ani, iar în 2010 Alfa Romeo și-a sărbătorit acolo cea de-a 100-a aniversare. [78] [79] Alfa Romeo Giulietta a fost folosită încă de la cursa de la Monza din 2010 ca mașină de siguranță pentru Campionatul Mondial de Superbike. [80]

În 2002, a fost lansat Alfa Romeo I  - primul maxi iaht de la Alfa Romeo. Ea a terminat pe primul loc într-un total de 74 de curse, inclusiv prestigioasa cursă de iahturi de la Sydney la Hobart din 2002 [81] Alfa Romeo II , lansată în 2005, avea aproximativ 30 de metri lungime. Acest iaht a stabilit un nou record mondial cu monococa în cursa Transpac din 2009, terminând primul cu un timp de 5 zile, 14 ore, 36 de minute și 20 de secunde. [82] Conform datelor generale, iahtul a fost primul din 140 de curse. La jumătatea anului 2008, Alfa Romeo III a fost eliberată pentru a participa la curse de iahturi conform reglementărilor IRC ( Royal Ocean Racing Club ). Iahtul avea o lungime de 21,4 metri, iar designul Alfa Romeo 8C Competizione a devenit o caracteristică a interiorului iahtului . [83]

În sezonul 2013-2014, Alfa Romeo va fi sponsorul titular al clubului de fotbal Eintracht Frankfurt , care joacă în Bundesliga germană . [84]

La sfârșitul anului 2017, producătorul auto italian Alfa Romeo a devenit sponsorul titular al echipei Sauber de curse de Formula 1 [85] . În 2019, cooperarea a fost extinsă, ca urmare, echipa a fost numită Alfa Romeo Racing.

în Rusia

Compania a intrat pe piața rusă în anii 2000. Cu toate acestea, marca s-a confruntat cu o concurență ridicată din partea mărcilor germane - BMW, Audi și Mercedes, care s-au stabilit ferm și au ocupat deja o cotă semnificativă pe piața rusă. În 2008, marca a părăsit piața rusă. În 2014, marca a revenit din nou în Rusia cu modelele Giulietta, MiTo și 4C, vânzările au durat până în 2016, după care compania a suspendat livrările.

Vânzări în Rusia în perioada 1999-2016

Alfa Romeo 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Giulietta optsprezece 77 29 85
159 27 381 158 45 17 patru 21
MiTo 17 unu opt 21 cincisprezece 12
4C 7 3
GT 112 48 unsprezece cincisprezece
Brera 125 62 zece zece
Păianjen unu 35 7 2 opt
147 40 70 44 23 21 155 46 19 6
156 55 103 62 124 114 37 6
166 7 3 6
GTV 2 unu
Total: opt 55 103 108 201 163 68 54 808 321 104 56 5 29 optsprezece 105 44 100

Vezi și

Galerie

Note

  1. ↑ Raport  anual FCA 2016 . Grupul FCA (aprilie 2017). Consultat la 24 iulie 2017. Arhivat din original la 25 octombrie 2017.
  2. ↑ 1 2 3 Alfa Romeo  Cifre de vânzări europene . carsalesbase.com. Preluat la 24 iulie 2017. Arhivat din original la 16 iulie 2017.
  3. ↑ Alfa Romeo sărbătorește 90 de ani de succes . autoweb.com (2000). Consultat la 9 ianuarie 2009. Arhivat din original la 11 mai 2009.
  4. ↑ Alfa Romeo SpA -- Britannica Online Encyclopedia . library.eb.co.uk. Consultat la 12 septembrie 2010. Arhivat din original la 28 aprilie 2013.
  5. ↑ Jay P Pederson. Istoria Alfa Romeo // Directorul internațional al istoriilor companiilor. - Detroit, Michigan: St. James Press, 2001. Vol. 36. - 739 p. — ISBN 978-1558624412 .
  6. ↑ Alan Henry. Ferrari: Mașinile Grand Prix . — al 2-lea. - Hazleton, 1984. - P.  12 . — 352 p. — ISBN 978-0905138619 .
  7. ↑ Griffith Borgeson. Alfa Romeo. I creatori della leggenda  (italiană) . - Nada, 1990. - 208 p. — ISBN 978-8879110457 .
  8. ↑ 1 2 3 P. Italiano: „Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 1, The early Portello” (PDF). Consultat la 19 octombrie 2009. Arhivat din original la 11 noiembrie 2007.
  9. ↑ Alessandro Sannia. Alfa Romeo - 100 de ani de lege. - Milano, 2010. - P. 9. - ISBN 978-88-7906-972-4 .
  10. ↑ Fusi, Luigi. Le Alfa di Romeo și Merosi. — Milano: Edizione Dimensione S, 1985.
  11. ↑ Patrick Italiano. Povestea fabricii și fabricilor Alfa Romeo: Partea 2, Alfa Romeo sub o uniformă kaki (PDF). enzociliberto.it/aisastoryauto . Data accesului: 19 octombrie 2009. Arhivat din original la 29 septembrie 2007.
  12. ↑ 12 Istoria Alfa Romeo/ Compania . www.alfaromeo.com . Preluat la 7 iunie 2012. Arhivat din original la 15 ianuarie 2013.
  13. ↑ Griffith Borgeson. Alfa Romeo. I creatori della leggenda  (italiană) . - Nada, 1990. - 208 p. — ISBN 978-8879110457 .
  14. ↑ Producția Alfa Romeo între 1998-2012 . oica.net . Consultat la 14 octombrie 2010. Arhivat din original la 4 noiembrie 2010.
  15. ↑ Cum intenționează Alfa Romeo să tripleze vânzările în 3 ani  (link indisponibil)
  16. ↑ 1975 World Championship for Makes . wspr-racing.com . Preluat la 17 august 2010. Arhivat din original la 6 iunie 2011.
  17. ↑ 1977 - SP World Sports Car Championship . www.wspr-racing.com . Preluat la 17 august 2010. Arhivat din original la 6 iunie 2011.
  18. ↑ Articolul restyling Alfa Romeo 156, pag. 9 . www.ukipme.com . Consultat la 25 aprilie 2007. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2012.
  19. ↑ Câștigători anteriori (downlink) . caroftheyear.org . Consultat la 13 iunie 2009. Arhivat din original pe 8 martie 2009. 
  20. ↑ Știri 07.12.2005 . italiaspeed.com. . Consultat la 11 iunie 2012. Arhivat din original pe 28 februarie 2017.
  21. ↑ Comunicat de presă 1 aprilie 2005 . fiatgroup.com . Preluat la 11 iunie 2012. Arhivat din original la 13 mai 2013.
  22. ↑ Le Alfa Romeo con il Centauro (link inaccesibil) . poliziadisto.it . Consultat la 12 septembrie 2010. Arhivat din original la 28 iulie 2011.    (Italiană)
  23. ↑ Raport anual FIAT SpA 2011 (27 martie 2012). Preluat la 28 august 2013. Arhivat din original la 9 mai 2012.
  24. ↑ Luca Ciferri. Revenirea Alfa în America de Nord a fost împinsă în 2013 . Automotive News (10 aprilie 2011).
  25. ↑ Alfa Romeo, Primii 100 de ani, partea a doua: producție în masă (link indisponibil) . www.automotivetraveler.com . Consultat la 1 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 15 septembrie 2010. 
  26. ↑ Giulietta Spider . autoviva.com . Preluat la 1 ianuarie 2011. Arhivat din original la 21 iunie 2018.
  27. ↑ Publicitatea Alfa Romeo: anii 1960. . alfabb.com . Data accesului: 9 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 24 decembrie 2010.
  28. ^ US Sales Halt By Alfa Romeo , nytimes.com  (25 ianuarie 1995). Arhivat din original pe 12 mai 2013. Preluat la 9 ianuarie 2011.
  29. ↑ Bine ai revenit! Alfa Romeo 8C Competizione se lansează în America . www.motortrend.com . Consultat la 24 noiembrie 2008. Arhivat din original la 11 decembrie 2008.
  30. ↑ Ultimele știri 27/05/08 . autoblog.com . Consultat la 27 mai 2008. Arhivat din original pe 29 mai 2008.
  31. ↑ Linebaugh, Kate . Modelele Fiat care vor conduce noua gamă Chrysler vor vedea revenirea Alfa Romeo, sfârșitul multor Chrysler, Dodge și Jeep-uri , online.wsj.com  (27 octombrie 2009). Arhivat din original la 30 octombrie 2009. Consultat la 27 octombrie 2009.
  32. ↑ Alfa Romeo și Jeep: mărci emblematice de jucat la nivel global (PDF). Fiat SpA (2011). Consultat la 17 septembrie 2011. Arhivat din original la 13 iunie 2013.
  33. ↑ Alfa Romeo 4C decapotabil este probabil pentru 2015 . Automotive News (20 august 2012).  (link indisponibil)
  34. ↑ Analiza tehnologiei Un ecou al trecutului Istoria și evoluția motoarelor cu came duble . europeancarweb.com . Data accesului: 17 august 2010. Arhivat din original pe 2 iulie 2013.
  35. ↑ 1940 6C 2500 Touring „Ala Spessa” . digilander.libero.it . Consultat la 11 aprilie 2009. Arhivat din original pe 2 iulie 2013.  (Italiană)
  36. ↑ Întrebări frecvente Alfa Romeo Spider (PDF). alfaspiderfaq.org . Consultat la 17 august 2010. Arhivat din original la 17 septembrie 2010.
  37. ↑ Alfa Romeo Giulia . conceptcarz.com . Data accesului: 17 august 2010. Arhivat din original pe 2 iulie 2013.
  38. ↑ Alfa Romeo Giulia Ti (link inaccesibil) . sportscarmarket.com . Preluat la 17 august 2010. Arhivat din original la 2 martie 2012. 
  39. ↑ Alfa Romeo GTV6 (1979) . autozine.org . Data accesului: 17 august 2010. Arhivat din original pe 2 iulie 2013.
  40. ↑ Alfa Romeo Alfetta Sedan (link inaccesibil) . www.sportscarmarket.com . Preluat la 17 august 2010. Arhivat din original la 2 martie 2012. 
  41. ↑ Noul Alfa Romeo 164 . digest.net . Data accesului: 17 august 2010. Arhivat din original pe 2 iulie 2013.
  42. ↑ Alfa Romeo 156 . www.alfaworkshop.co.uk . Consultat la 17 august 2010. Arhivat din original la 4 iulie 2010.
  43. ↑ Conferința privind noile tehnologii de propulsie . autonews.com . Data accesului: 17 august 2010. Arhivat din original pe 2 iulie 2013.
  44. ↑ 09/08/2009 NOUL MODEL: ALFA MITO MULTIAIR (105 CP, 135 CP & 170 CP) . www.italiaspeed.com/2009/cars . Data accesului: 17 august 2010. Arhivat din original pe 2 iulie 2013.
  45. ↑ Alfa Romeo va închide centrul în stil Milano și va concedia muncitori . eurocarblog.com . Consultat la 6 noiembrie 2009. Arhivat din original la 1 mai 2013.
  46. ↑ L'Alfa Romeo BAT 7 del 1954 su "conceptcarz.com" . Preluat la 2 septembrie 2013. Arhivat din original la 30 iunie 2017.
  47. ↑ 2008 Alfa Romeo BAT 11 . autoblog.com. . Consultat la 3 martie 2008. Arhivat din original pe 6 martie 2008.
  48. ↑ 1 2 3 Autocar &  Motor . - Haymarket, Pub., Ltd., 1990. - Vol. 185. - P. 67. Arhivat 5 aprilie 2015 la Wayback Machine
  49. ↑ Familia Visconti . ultimateitaly.com . Consultat la 17 august 2010. Arhivat din original la 31 iulie 2010.
  50. ↑ Istoria Alfa Romeo Quadrifoglio . Alfa Romeo Automobillismo Historico, Centrul de documentare . Data accesului: 11 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 16 iunie 2013.
  51. ↑ „Saving Fiat”, The Economist, 3 decembrie 2005, p. 64, voi. 377.
  52. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (italiană) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - S. 30-31. - ISBN 88-7212-012-8 .
  53. ↑ Burford, Adrian, A Sporting Heart Still Beats , Automotive Business Review (nr. februarie 2009): 30 , < https://www.scribd.com/doc/12466421/Automotive-Business-Review-February-2009 > . Preluat la 19 februarie 2009. Arhivat la 25 februarie 2009 la Wayback Machine 
  54. ↑ Fiat Group Automobiles (PDF). fiatgroup.com/it-it . Data accesului: 20 mai 2009. Arhivat din original pe 2 iulie 2013.
  55. ↑ Maxim Vershinin . Alfa Romeo a actualizat modelele Giulia și Stelvio , Kommersant  (27 octombrie 2022).
  56. ↑ Alfa MiTo: galerie și prezentare oficială . eurocarblog.com (2008). Consultat la 12 septembrie 2010. Arhivat din original la 11 iunie 2013.
  57. ↑ Alfa Romeo Giulietta, la nuova non si farà fino al 2022 Arhivat 29 august 2018 pe Wayback Machine motor1.com
  58. ↑ Exemplul altcuiva este contagios: Alfa Romeo refuză copia MiTo Archival cu trei uși din 28 august 2018 pe Wayback Machine car.ru
  59. ↑ Troleibuzele Alfa Romeo (PDF). newedgeconcept.com prin web.archive.org . Consultat la 16 iulie 2009. Arhivat din original la 5 iunie 2007.
  60. ↑ Instalații de troleibuze din America Latină . tramz.com . Consultat la 17 iunie 2009. Arhivat din original pe 13 iunie 2013.
  61. ↑ Stockholm Trådbuss 20/1-1941 - 31/8-1964 . sparvagssallskapet.se . Consultat la 17 iunie 2009. Arhivat din original pe 13 iunie 2013.
  62. ↑ Europa - Uniunea Sovietică și Troleibuzele ZIU exportate . sptc.spb.ru _ Consultat la 17 iunie 2009. Arhivat din original pe 13 iunie 2013.
  63. ↑ Alfa Romeo . trucksplanet.com . Preluat la 3 septembrie 2011. Arhivat din original la 13 iunie 2013.
  64. ↑ 1 2 Le modélisme militaire italien à toutes les échelles . italie1935-45 . Consultat la 9 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 19 ianuarie 2008.  (fr.)
  65. ↑ attachment.php (768x1024 pixeli)  (italiană)  (downlink) . ClubAlfa.it/ . Preluat la 30 ianuarie 2022. Arhivat din original la 28 martie 2014. [1] [2] Realizat după cel de-al Doilea Război Mondial în aproximativ 500 de exemple . Alfa-Romeo crostiSoba de bucătărie Alfa-Romeo  (engleză) (jpg) . Forumuri Alfa Romeo . Preluat la 30 ianuarie 2022. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  66. ↑ Borgeson, Griffith. Tradiția Alfa Romeo  (italiană) . - ISBN 0-85429-875-4 .
  67. ↑ Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli di Marco Rigoni Settembre 2005 (PDF). aerei-italiani.net . Consultat la 25 aprilie 2007. Arhivat din original pe 5 iunie 2007.
  68. ↑ La storia di due "duelli" inconsueti avvenuti a 50 anni di distanza l'uno dall'altro  (italiană) . Digiland este la Community del portal Libero . Consultat la 25 aprilie 2007. Arhivat din original pe 27 aprilie 2007.
  69. ↑ Retrospectivă: Automobile și avioane: Alfa Romeo . canalul4 . Consultat la 7 iunie 2012. Arhivat din original pe 4 ianuarie 2009.
  70. ↑ FiatAvio achizitioneaza Alfa Romeo Avio . madeinfiat.com . Consultat la 20 august 2007. Arhivat din original pe 27 septembrie 2007.
  71. ↑ Alfa Romeo Avio (Italia), Ghidul Cumpărătorului Producătorilor de motoare . janes.com . Preluat: 23 decembrie 2008.
  72. ↑ Publicitatea Alfa Romeo: anii 1960. . ranwhenparked . Preluat la 19 august 2011. Arhivat din original la 17 august 2013.
  73. ↑ Publicitatea Alfa Romeo: anii 1970. . ranwhenparked . Preluat la 19 august 2011. Arhivat din original la 17 august 2013.
  74. ↑ Alfa Romeo: Alfa 147 GTA . autointell.com . Preluat la 19 august 2011. Arhivat din original la 17 august 2013.
  75. ↑ sponsori (downlink) . 1000miglia.eu . Preluat la 9 iulie 2009. Arhivat din original la 20 iulie 2011. 
  76. ↑ 21.11.2009 Centenarul sărbătorește Alfa Romeo pentru a ocupa centrul scenei la Festival Of Speed . www.italiaspeed.com/2009/cars/alfa_romeo . Consultat la 21 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 25 noiembrie 2009.
  77. ↑ Goodwood Festival of Speed ​​​​- Sponsori . goodwood.co.uk . Consultat la 9 iulie 2009. Arhivat din original la 14 iunie 2009.
  78. ↑ Alfa Romeo prezintă noul Giulietta Safety Car . worldsbk.com . Consultat la 15 mai 2010. Arhivat din original la 18 iunie 2010.
  79. ↑ Alfa Romeo Maxi Yacht . www.alfaromeo.com.au . Data accesului: 29 mai 2008. Arhivat din original la 20 iulie 2008.
  80. ↑ Fitzpatrick, Lynn Alfa Romeo bate recordul Transpac cu o  zi . Terminați rapoartele . Transpacific Yacht Club (11 iulie 2009). Consultat la 16 iulie 2009. Arhivat din original la 17 august 2013. Ea a venit la aproximativ cinci ore de la doborârea recordului de timp scurs pentru multicoca 5d, 9h, 18m stabilit în 1997 de Bruno Peyron cu Commodore Explorer.
  81. ↑ Imagini Alfa Romeo 3 (link indisponibil) . maxiyacht.alfaromeo.com.au . Consultat la 26 septembrie 2010. Arhivat din original pe 22 februarie 2011. 
  82. ↑ Eintracht Francoforte in salsa italiana con le nuove divise 2013-2014 . Daniele Costantini . passionemaglie.it. Consultat la 27 iunie 2013. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  83. ↑ Alfa Romeo a devenit sponsorul principal al echipei Sauber de Formula 1 . Preluat la 9 ianuarie 2018. Arhivat din original la 9 ianuarie 2018.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio
Dicționare și enciclopedii
 Alfa Romeo
Mărci Activ Alfa Romeo Inactiv Alfasud FNM
Divizii,
asociații mixte,
filiale
predecesorii
Vehiculele actuale
viitoare mașini
  • 169
Vehicule istorice și
învechite
mașini concept
Camioane
modele de curse
Furgonete
Motorsport
Tehnologie
Locuri și fabrici
oameni
Racers
Comunitățile

 «  precedent - Alfa Romeo Automobiles SpA , divizie a Fiat SpA din 1986, gama de modele din 1980 până în prezent

Clasă anii 1980 anii 1990 anii 2000 anii 2010
0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6
Subcompact MiTo
Compact Arna
…Alfasud 33 145 / 146 147 Giulietta (940)
In medie … Giulietta (116) 75 / Milano 155 156 159 Giulia (952)
dimensiune completă …Alfetta 90 164 166
… Alfa 6
coupe …Sprint GT
…GTV și GTV6 GTV (916) Brera
Roadster …Pianjen (105/115) Păianjen (916) Păianjen (939)
Mașină sport SZ RZ 8C Competizione 4C
8C Păianjen 4C Păianjen
crossover Stelvio
Mașină de curse 179 / 182 / 183T / 184T / 185T 155 V6TI
Van F11/F12/A11/A12 AR6
AR8
  Producătorii europeni de autobuze
Existent
Închis