Căile Ferate Ruse

Programul de investiții al holdingului pentru anul 2020 a fost aprobat de guvernul rus în valoare de 821 de miliarde de ruble (inclusiv împrumuturi de 298 de miliarde de ruble), însă, din cauza lipsei surselor de finanțare asociate cu COVID-19, resursele Căilor Ferate Ruse acoperă doar 210 miliarde de ruble (cu împrumuturi refuzate). Prioritățile programului de investiții sechestrate sunt proiecte de modernizare a infrastructurii existente, proiecte cuprinzătoare de dezvoltare a infrastructurii principale și construcții noi, precum și modernizarea amplasamentului de testare din Est (BAM și Transsib) [200] . În 2020, în detrimentul programului de investiții al holdingului, s-a planificat achiziționarea a peste 200 de mașini noi de trenuri electrice pe rutele suburbane și ținând cont de trenurile Lastochka, 325 de mașini în 22 de regiuni ale Federației Ruse [2] . În luna mai, a devenit cunoscut faptul că, din cauza COVID-19, programul de investiții 2020 va fi redus cu 200 de miliarde de ruble și se va ridica la 620 de miliarde [201] . Unul dintre cele mai mari proiecte de investiții este construirea unei ramuri de legătură între direcțiile Kiev și Smolensk ale Căii Ferate Moscova , integrată cu MCC ; costul proiectului (2018-2022) 33 miliarde de ruble [202] . Investiții suplimentare de urgență în legătură cu prăbușirea podului peste râul Kola din regiunea Murmansk au fost direcționate în iunie către construcția unui nou pod feroviar de 110 m lungime (prevăzut până în 2021) și a unei căi de ocolire pe tronsonul Vykhodnoy - Murmansk. calea ferată Oktyabrskaya , până la 18 iunie legătura a fost restabilită [68] [203] .

Potrivit prim-ministrului Mihail Mișhustin în octombrie 2022, programul de investiții al Căilor Ferate Ruse pentru următorii trei ani va depăși 3 trilioane de ruble. În acest an, finanțarea programelor de investiții se va ridica la peste 800 de milioane de ruble. Potrivit lui Mishustin, o atenție deosebită va fi acordată creării de noi coridoare de transport pe direcțiile Est și Azov-Marea Neagră, precum și internațional „Nord-Sud” - acest lucru se datorează sancțiunilor fără precedent. Foile de parcurs pentru crearea infrastructurii de înaltă tehnologie și formarea logisticii de export-import sunt calculate până în 2030, iar suma finanțării este de peste 4,5 trilioane de ruble, inclusiv 300 de miliarde de la bugetul federal, a spus premierul.    

El a adăugat că prognoza conservatoare pentru volumul traficului de mărfuri pe toate modurile de transport pe direcția nord-sud va crește cu 135%, până la 32,5 milioane de tone, pe direcția Azov-Chernomorsky - cu 70%, până la 300 milioane tone, în direcția est cu 25% până la 350 milioane tone [204] .

Împrumutarea pe piețele financiare

Compania Rusă de Căi Ferate acordă în mod regulat împrumuturi pe piața internațională de capital. În 2017, datoria netă a companiei a ajuns la 972 de miliarde de ruble, termenul mediu al portofoliului de împrumuturi al Căilor Ferate Ruse este de nouă ani.

În 2017, compania a plasat de două ori euroobligațiuni denominate în ruble  , în februarie în valoare de 15 miliarde de ruble. timp de șapte ani la 8,99% pe an, în octombrie emisiunea este, de asemenea, de 15 miliarde de ruble. timp de șapte ani la 7,9%. Tot în 2017, compania a plasat euroobligațiuni în valută - pentru 500 de milioane de dolari și 450 de milioane de franci elvețieni [183] ​​​​.

În 2018, volumul împrumuturilor pe termen lung de către Căile Ferate Ruse a ajuns la 2 trilioane de ruble până în 2025 [77] .

Evenimente legate de pandemia COVID-19 (primăvara 2020)

În primul trimestru, din cauza pandemiei de COVID-19, încărcăturile la Căile Ferate Ruse au scăzut cu 5%, iar traficul de pasageri - cu 40%, cu o tendință în continuare descendentă. La 1 aprilie, a devenit cunoscut faptul că, în legătură cu extinderea SARS-CoV-2, CEO -ul Oleg Belozerov a propus, ca alternativă la reducerea personalului, introducerea unui regim cu normă parțială pentru personal, inclusiv pentru membrii consiliului de administrație al companiei. În același timp, în Căile Ferate Ruse au fost suspendate reducerile planificate, cauzate de dorința unei organizări mai raționale a activităților de producție și a creșterii productivității muncii [4] .

De la sfârșitul lunii martie 2020, Căile Ferate Ruse au redus adâncimea vânzărilor de bilete la 45 de zile pentru trenurile de lungă distanță cu plecare din 29 iunie 2020 [205] . Pe 16 mai, acesta a fost din nou mărit la 90 de zile pentru toate trenurile de mare distanță pentru trenurile de distanță lungă ale tuturor transportatorilor pe direcția internă pentru perioada de vară [206] .

Începând cu 10 aprilie 2020, Căile Ferate Ruse au introdus aranjarea locurilor pe trenurile de lungă distanță, ținând cont de distanța socială recomandată pentru călătorii până la 30 aprilie inclusiv, care a fost prelungită ulterior până la 11 mai [207] , iar apoi până la 28 mai [208] [209] . La sfârșitul lunii mai, restricțiile legate de distanțarea socială în trenuri, care amenințau compania cu pierderi semnificative, au fost ridicate [210] .

Din 15 aprilie 2020, din cauza introducerii unui regim de autoizolare în toată Rusia și a scăderii traficului de pasageri, Căile Ferate Ruse au anulat multe trenuri de lungă distanță. La sfârșitul lunii mai, trenurile au început să revină la program, în primul rând, numărul zborurilor Sapsan între Moscova și Sankt Petersburg a crescut [211] [212] .

În aprilie 2020, în fața unei scăderi accentuate a traficului de pasageri și marfă, pentru a păstra resursele companiei, CEO Belozerov, membrii consiliului de administrație al Căilor Ferate Ruse, alți funcționari cheie și șefii de căi ferate au refuzat remunerația pe baza rezultatelor munca in primul trimestru; în viitor, Belozerov a considerat că va lua „o măsură extrem de nepopulară – aplicarea unui regim de angajare cu fracțiune de normă” [213] .

Proiecte străine

Proiectele internaționale ale companiei sunt conduse de compania afiliată RZD International.

• Din 2015, Căile Ferate Ruse a fost implicată în proiectarea, reconstrucția și construcția de căi ferate în Serbia , Thailanda , Indonezia , Arabia Saudită , Brazilia , precum și în Calea Ferată Transcoreeană . În 2011, din cauza războiului din Libia și a căderii regimului Gaddafi , construcția liniei de cale ferată Sirte  - Benghazi , care a început în 2008, a fost suspendată, pierderile companiei s-au ridicat la 15,6 miliarde de ruble, problema reluării construcției este în discuție [214] . În 2025, profitul din implementarea proiectelor externe ale Căilor Ferate Ruse va ajunge la 800 de miliarde de ruble [102] [181] [215] [216] .
• Până în 2033, o linie de 400 de kilometri cu un ecartament de 1520 mm ar trebui să fie construită de la granița de est a Slovaciei până în Austria  - de la Kosice la Bratislava și Viena . Proiectul Coridorul de Transport Eurasiatic este implementat de Căile Ferate Ruse împreună cu administrațiile feroviare și departamentele de transport din Austria, Slovacia și Ucraina. Proiectul prevede crearea unui centru internațional de transport și logistică în regiunea Viena-Bratislava. Pentru implementarea proiectului, a fost creată o societate mixtă Breitspur Planungsgesellschaft [217] .
• Cu participarea JSC Căile Ferate Ruse, JSC United Transport and Logistics Company - Eurasian Railway Alliance (JSC UTLC ERA) a fost înființată împreună cu JSC Compania Națională Kazahstan Temir Zholy (Kazahstan) și Asociația de Stat Căilor Ferate Belaruse . Fiecare dintre fondatori deține 33,33% din acțiuni [218] .
• Pe 16 decembrie 2016, Căile Ferate Ruse au propus guvernului japonez proiectele de cale ferată Sakhalin  - Hokkaido și Sakhalin  - Transsib [219 ] .
• Pe 10 februarie 2017, Vladimir Putin a anunțat că Căile Ferate Ruse ar putea investi 1 miliard de euro în modernizarea căilor ferate slovene [220] .
• În 2005-2018, cu participarea antreprenorilor ruși, a fost finalizată construcția primei linii de mare viteză și complet electrificate de 56 km Tel Aviv  - Ierusalim din Israel [221] .
• În 2019, RZD International implementează un proiect de creștere a vitezei de trafic de pasageri la 200 km/h pe linia Nagpur-Secunderabad din India [222] .
• În octombrie 2019, RZD International a semnat un contract pentru restaurarea și modernizarea infrastructurii feroviare din Cuba în valoare de 2 miliarde de euro. În condițiile contractului, este prevăzută modernizarea a peste 1.000 km de linii de cale ferată în Cuba, folosind mașini, materiale și echipamente fabricate în Rusia [223] .
• În legătură cu extinderea sancțiunilor SUA, în februarie 2020, Căile Ferate Ruse s-au retras dintr-un proiect din Iran în valoare de 1,2 miliarde de euro legat de electrificarea liniei de cale ferată Germsar  - Inche Burun de 495 km și abordări de porturile Mării Caspice , care început în iulie 2018 [ 224] .

Strategia și tendințele de dezvoltare ale Căilor Ferate Ruse

În 2016, rețeaua Căilor Ferate Ruse a început o reformă pentru a specializa liniile de cale ferată pentru traficul de pasageri și mărfuri. Schema generală actualizată pentru dezvoltarea rețelei de căi ferate rusești până în 2030 și Strategia de specializare a mișcărilor au selectat primul astfel de proiect: tronsoane ale căii ferate Moscova Ozherelye - Yelets prin Uzlovaya și sud-est vor fi specializate pentru traficul accelerat de pasageri în directia Moscova - Rostov-pe-Don - Soci - Crimeea calea ferata Rtishchevo - Kochetovka. După modernizare și electrificare, numărul maxim de trenuri de călători din sud va fi comutat aici până în 2022, ceea ce va reduce timpul de călătorie cu 2 ore [225] .

În 2017, a început tranziția la tehnologiile de management al transportului la depozitele de deșeuri; Conform noii configurații, rețeaua va avea 6 poligoane: Moscova, Nord-Vest, Volzhsky, Sud, Ural-Siberian și Est. În 2011, a fost creat și funcționează Poligonul de Est, care include subdiviziuni ale blocului de producție al Căilor Ferate Ruse în limitele căilor ferate Krasnoyarsk, Siberia de Est, Transbaikal și Orientul Îndepărtat. Terenul de testare din est, care a acumulat experiență practică pozitivă, este terenul de pregătire de bază pentru reformă [226] [227] [228] .

Până în 2018, în companie a existat o cerere pentru lucrători interschimbabili cu competențe interfuncționale , care este asociată cu introducerea activă a tehnologiei digitale, care automatizează procesele și face posibilă extinderea domeniului de responsabilitate al angajaților. Totodată, vor fi șterse granițele obișnuite dintre responsabilitățile postului angajaților și se va aplica principiul rotației sarcinilor personalului. Astfel, este în curs de implementare conceptul de personal mobil , conform căruia structura ierarhică a subordonării își pierde treptat relevanța, toți membrii nucleului echipei vor avea drepturi egale, iar orice angajat poate trece în acea zonă de lucru. sau să apară la instalația în care prezența sa este necesară la un moment dat [229] .

În primăvara anului 2019, una dintre cele 16 căi ferate din Rusia - Sverdlovsk  - pentru prima dată în istoria Căilor Ferate Ruse a fost condusă nu de un inginer de formare, ci de un economist și finanțator  - Ivan Kolesnikov [43] [230] [231] . În 2019 a fost creat Centrul Principal de Control al Căilor Ferate Ruse, primul șef a fost Vladimir Moldaver [232] .

În 2019, Căile Ferate Ruse și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse au decis cu privire la un transfer obligatoriu în faze a vagoanelor de marfă de la rulmenți cu role la rulmenți casete [233] .

2020 a fost declarat Anul Managerului de Gară de către Căile Ferate Ruse. În februarie 2020, Shevket Shaydullin, director general adjunct - șeful Departamentului pentru Siguranța Circulației al Căilor Ferate Ruse, a atras atenția asupra problemei salariilor mici și asupra necesității unei motivații materiale pentru șefii de stații din 2, 3, 4 și 5. grade, ceea ce afectează calitatea muncii lor și asigurarea siguranței circulației trenurilor . Începând cu 2020, șefii stațiilor în afara clasei și ai stațiilor de clasa I, cu care compania încheie un contract personal, primesc o remunerație totală de până la 150 de mii de ruble lunar; în timp ce remunerația șefilor de stație din clasa a II-a până la a V-a (majoritatea lor absolută în rețea) este necompetitivă și nu corespunde complexității și responsabilității atribuțiilor lor de muncă. Drept urmare, a existat o subîncărcare a acestor posturi în Căile Ferate Ruse. Prin urmare, pentru binele cauzei, șefii de stații de clasă joasă, potrivit funcționarului Căilor Ferate Ruse, este indicat să majoreze salariul. Inițiativa lui Shaidullin a fost susținută de primul președinte al Căilor Ferate Ruse, Gennady Fadeev , și de vicepreședintele Federației Sindicatelor Independente din Rusia, David Krishtal [234] [235] .

În vara anului 2020, Căile Ferate Ruse vor începe pregătirea femeilor în profesia de „asistent șofer” în centrele sale de formare. Din ianuarie 2021, interzicerea legislativă a muncii femeilor ca mașiniști și asistenți mașiniști pe materialul rulant al transportului feroviar, care este în vigoare din 1974, a fost anulată în Rusia [236] [237] . În 2021, numărul femeilor care lucrau ca mașiniști ai Căilor Ferate Ruse era de 61 de persoane [238] .

Pentru a reglementa interacțiunea participanților pe piață și a preveni conflictele în bazele de date, din 2020, Căile Ferate Ruse au început să folosească platforme blockchain [239] .

În 2021, este planificată lansarea unei mișcări complet fără pilot [240] .

Până în 2025, datorită introducerii de noi tehnologii, optimizării și digitalizării proceselor de producție, Căile Ferate Ruse intenționează să reducă numărul de angajați ai companiei de la 737 mii în martie 2018 la 709 mii persoane. Până în 2025, Căile Ferate Ruse sunt de așteptat să aibă nevoie de personal nou profesionist: mai ales de specialiști IT, șoferi din afara cabinelor care controlează de la distanță materialul rulant, operatori de aeronave pentru diagnosticarea infrastructurii și alți specialiști de avangardă vor fi mai ales necesari [64]. ] .

La începutul anului 2020, Căile Ferate Ruse și Guvernul Moscovei au adoptat un nou standard pentru „mini-stație” pentru instalațiile pentru pasageri aflate în construcție la MCD . Standardul prevede prezența obligatorie la punctele de oprire nou construite a trecerilor de pietoni înalte - halluri sau treceri de pietoni subterane - tuneluri pentru accesul călătorilor în stație și integrarea acestora cu metroul și transportul public. Ar trebui să existe un baldachin pe toată lungimea platformei, scări rulante, iluminare cu LED-uri, un tablou de bord electronic, un birou de urgență, sisteme moderne de alarmă de incendiu și canalizare pluvială, instalații sanitare, un mediu fără bariere, facilități pentru pasagerii cu mobilitate redusă și utilizatorii de scaune cu rotile, inclusiv lifturi și case de casă cu pervazuri coborâte, un vestiar („camera mamei)” [241] .

Conform strategiei de dezvoltare a Căilor Ferate Ruse până în 2030, gările viitorului trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază: capacitate optimă, zonare rațională, distribuția traficului de pasageri, ținând cont de dinamica creșterii acestuia, accesul pasagerilor la platforme printr-un hall . sau tunel, eficienta energetica, siguranta transporturilor. Arhitectura complexului stației ar trebui să fie în concordanță cu dezvoltarea urbană înconjurătoare, stația ar trebui să fie conectată la sistemul de circulație al orașului [242] .

Dezvoltarea lanțului estic

În 2020, a fost finalizată prima etapă de modernizare a Lanțului de Est ( BAM și Transsib ), în timpul căreia au fost construite aproximativ 50 de infrastructură feroviară pe căile ferate Krasnoyarsk , Siberia de Est , Transbaikal și Orientul Îndepărtat . A doua etapă de modernizare prevede o creștere a capacității de transport a gropii de gunoi din Est până în 2023 de la 124,9 milioane la 180 milioane tone. Acest obiectiv se explică prin faptul că în Asia există piețe în creștere rapidă pentru cărbune, produse petroliere, metale, îngrășăminte și cereale. Lipsa capacității infrastructurii este principala problemă care împiedică creșterea încărcăturii la nivelul estului. În 2020, Căile Ferate Ruse aprobă nu mai mult de 50% din cererile proprietarilor de marfă pentru a trimite cărbune spre est (și cărbunele este cumpărat mult mai scump în Asia decât în ​​Europa). Conform planului de modernizare accelerată a BAM și a Căii Ferate Transsiberiane, aprobat la începutul anului 2020, compania a identificat încă 212 tronsoane prioritare („gâturile de sticlă” care restricționează traficul), unde este necesar să se construiască șine suplimentare, poduri și stații de extindere. Acestea sunt, în special, secțiunile Mariinsk - Taishet, Mezhdurechensk - Taishet, Khabarovsk - Nakhodka [243] . Până în 2025, capacitatea de transport a poligonului estic în direcția porturilor și punctelor de trecere a frontierei din Orientul Îndepărtat este planificată să fie crescută la 200 de milioane de tone anual [244] .

În perioada 2019-2020, primul președinte al Căilor Ferate Ruse, Ghenadi Fadeev , împreună cu o serie de institute de cercetare specializate, a elaborat analitic utilizarea vagoanelor inovatoare de tip gondolă cu o sarcină pe osie de 27 de tone la intervalul de est, pentru care este necesar. pentru a lărgi suprafața în curbe cu rază mică pe toată gama. Potrivit lui Mikhail Burmistrov, director general al INFOLine-Analyst, pentru a crește capacitatea de transport a mașinilor, este necesar să se investească în reconstrucția și înlocuirea structurilor artificiale, să se schimbe puterea prismei de balast, adâncimea straturilor de piatră zdrobită - în suma de peste 1 trilion de ruble. Conform unui punct de vedere alternativ, creșterea debitului la Eastern Range este mai ieftină și mai ușor de realizat prin creșterea vitezei camioanelor cu cărbune. Alegerea opțiunii optime este complicată de faptul că nicăieri în lume nu se transportă cărbune dintr-un zăcământ în porturi aflate la o distanță de 6.500 km, ca în Rusia de la Kuzbass până la Oceanul Pacific [245] .

În general, pentru perioada 2021-2023, proiectul federal a oferit fonduri în valoare de 414 miliarde de ruble pentru dezvoltarea site-ului de testare din Est și chiar mai puțin - 391,3 miliarde de ruble - pentru programul de investiții al Căilor Ferate Ruse. La consiliul final al Căilor Ferate Ruse [246] din februarie 2021, a fost făcută publică o sumă de 575,4 miliarde de ruble. pentru perioada 2021-2023 inclusiv, iar în martie 2021 suma de 780 de miliarde de ruble. pentru dezvoltarea sitului de testare din Est până în 2024 a fost numit de prim-ministrul Mihail Mishustin în timpul unei călătorii la Kuzbass [247] [248] [249] .

Ministerul Transporturilor al Rusiei a anunțat că în 2020 capacitatea totală de transport a gropii de gunoi din Est va ajunge la 144 de milioane de tone. Astfel, capacitatea de transport a BAM și a Căii Ferate Transsiberiane din estul țării a crescut cu 16,7% față de valoarea de bază la începutul anului 2018. Capacitatea totală a Eastern Range a crescut, de asemenea, ajungând la 101 perechi de trenuri de marfă zilnic (95 de perechi începând cu 2019). Valoarea de 144 de milioane de tone este stabilită pentru Ministerul Transporturilor al Federației Ruse ca țintă pentru 2021 [250] .

În primăvara anului 2021, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat trimiterea de unități ale trupelor feroviare pentru construirea de instalații pe umărul de est al liniei principale Baikal-Amur [251] . Implicarea trupelor este asociată cu problema penuriei de forță de muncă și a capacităților mecanizate corespunzătoare la șantierele poligonului estic [252] . În 2020, Căile Ferate Ruse au raportat un deficit de 5 mii de constructori, în plus față de cei 9,3 mii de oameni deja angajați pe șantierele Transsiberiane și BAM. Argumentul în favoarea refuzului risipei capacităților mecanizate în construcții și a personalului calificat s-a dovedit a fi printre cele decisive pentru proiectul subarctic înghețat temporar al Căii Ferate Latitudinale de Nord [253] .

În mai 2021, a devenit cunoscut că Căile Ferate Ruse vor atrage 25% din finanțarea necesară sau 188 de miliarde de ruble din Fondul Național de Avere (NWF) pentru extinderea infrastructurii feroviare - construcția de căi ferate suplimentare de la gara Tynda până la portul Vanino în teritoriul Khabarovsk  - pentru exportul de cărbune din Yakutia (unde producția de cărbune în 2020 a fost de 20 de milioane de tone, iar în 2021 se preconizează că va produce 39 de milioane de tone). Valoarea totală a investițiilor necesare este de la 350 de miliarde de ruble. - șenile cu tracțiune diesel până la 752 miliarde - șenile cu electrificare. Potrivit proiectului, construcția va dura până la 5 ani și va fi finalizată înainte de 2027 [254] .

Mișcare de mare viteză și accelerată

Prima linie Aeroexpress accelerată de 50 de kilometri din Rusia pe infrastructura existentă conectată în august 2002 gara Paveletsky și aeroportul Domodedovo . Pentru a deservi linia de la Uzina de construcție de mașini Demikhovsky , a fost proiectat și construit un nou tren electric „Moskovsky”, capabil să atingă viteze de până la 140 km/h [255] . Șeful întregului proiect complex a fost ministrul Căilor Ferate al Federației Ruse și primul președinte al Căilor Ferate Ruse, Gennady Fadeev [172] [256] .

La 14 februarie 2004, prima linie suburbană de mare viteză Moscova - Mytishchi a fost deschisă în Rusia , trenul Sputnik a început să depășească distanța de 19 km în 18 minute. Programul de trafic de mare viteză nu a fost dezvoltat de multă vreme din cauza lipsei de material rulant de înaltă calitate și confortabil fabricat în Rusia [257] . În 2005, linia Aeroexpress a fost lansată de la gara Savelovsky la gara Lobnya (lângă Aeroportul Sheremetyevo ) pe un tren electric construit de Transmashholding . În 2008, o linie expres a fost instalată direct către aeroportul Sheremetyevo.

În 2005-2010, Căile Ferate Ruse, sub conducerea celui de-al doilea președinte al companiei, Vladimir Yakunin , a lansat un program de introducere a noilor trenuri electrice de mare viteză în căile ferate rusești. Primul tren de mare distanță pus în circulație - " Sapsan ", a făcut legătura între Sankt Petersburg, Moscova și Nijni Novgorod, a început să circule pe 17 decembrie 2009. Al doilea - trenul electric Allegro [258]  - circulă din 12 decembrie 2010 de la Sankt Petersburg la Helsinki ( Finlanda ) prin orașul Vyborg .

„Sapsan” s-a dovedit a fi cel mai de succes tren de călători al Căilor Ferate Ruse, cu o ocupare (conform Căilor Ferate Ruse pentru 2016) de 90% și o rentabilitate de aproximativ 30% (cu toate acestea, costurile de capital nu au fost luate în considerare la calcularea profitabilității) . In perioada 2012-2016, traficul de pasageri pe Sapsan intre cele doua capitale a crescut in medie cu 30% pe an. Viteza maximă a Sapsanului este de 250 km/h, cu o uşoară modificare a materialului rulant şi o modernizare radicală a liniei Moscova-Sankt Petersburg, aceste trenuri sunt capabile să atingă viteze de până la 330 km/h [259] . Volumul maxim de trafic pe Sapsan pe ruta Moscova - Sankt Petersburg este de 20,8 mii de pasageri pe zi (30 aprilie 2018), iar media zilnică este de aproximativ 15 mii de pasageri pe zi. În total, în 2018, trenurile Sapsan au transportat 5,5 milioane de pasageri pe această rută, adică cu 7% mai mult decât în ​​2017 [260] .

Până în 2014, pe trenurile „ Lastochka ” și altele, a fost organizat și un serviciu accelerat cu mai multe unități de-a lungul rutelor Moscova-Tula-Orel-Kursk, Moscova-Smolensk, Moscova-Kaluga, Moscova-Ryazan, Moscova-Vladimir, St. Petersburg-Petrozavodsk, Krasnodar-Soci. Prima rută accelerată din URSS Moscova-Dubna cu trenuri electrice de confort sporit pentru acei ani a fost lansată în 1987 [261] . În august 2019, cea mai lungă rută accelerată din Rusia a fost lansată pe trenurile Lastochka Moscova-Belgorod (700 km), pe care trenul le depășește în 7 ore și 15 minute [262] .

În 2015, sub cel de-al treilea președinte al companiei, Oleg Belozerov , traficul de mare viteză s-a dezvoltat în volum: au fost lansate trenuri gemene Sapsan și două etaje pe ruta Moscova-Sankt Petersburg. De la 1 iunie, „ Swifts ” de la Moscova la Nijni Novgorod (timp de călătorie - 3 ore și 35 de minute), tren accelerat cu două etaje Moscova-Voronezh [263] .

Din octombrie 2015, trenurile expres interregionale de zi circulă pe 25 de destinații RZD; pe lângă Moscova, Sankt Petersburg și Soci - de asemenea Kurgan - Ekaterinburg, Omsk - Petropavlovsk etc. [102]

Din 17 decembrie 2016, o mișcare accelerată regulată pe ruta Moscova - Berlin (1896 km) a fost deschisă de două ori pe săptămână, trenul rapid „Strizh” nr. 13/14 este pe drum timp de 22 de ore [264] [265 ] .

În secolul 21, în Rusia au apărut doi mari producători concurenți de material rulant feroviar pentru traficul de pasageri - aceștia sunt Transmashholding și Sinara Group . Pentru a distribui comenzile pentru Căile Ferate Ruse, FPC și companiile suburbane de pasageri, s-a decis ca Grupul Sinara să construiască materialul rulant pentru cele mai mari proiecte de infrastructură ale Inelului Central Moscova și ale căii ferate  de mare viteză Moscova-Kazan și Transmashholding [266] ] pentru proiectul Moscow Central Diameters .

Trafic de mare viteză

Uniunea Internațională a Căilor Ferate definește căile ferate de mare viteză ca fiind linii de cale ferată capabile să circule trenuri de mare viteză la o viteză de cel puțin 200 km/h pentru liniile de cale ferată convenționale modernizate și 250 km/h sau mai rapid pentru liniile de mare viteză construite special. [267] [268] . Conform standardelor Uniunii Internaționale a Căilor Ferate, în prezent în Rusia nu există linii de cale ferată de mare viteză special construite pentru viteze mari (cu o viteză de peste 250 km/h), însă, conform standardelor Internaționale. Uniunea Căilor Ferate , St. Pe cea mai mare parte a acestei autostrăzi, trenurile circulă cu o viteză maximă de 200 km/h; pe tronsonul Okulovka  - podul Mstinsky  - până la 250 km/h, timpul minim de călătorie între capitală și Sankt Petersburg este de 3 ore și 30 de minute [269] . Problema proiectării unui al doilea HSR Moscova-Kazan este de asemenea luată în considerare . În ianuarie 2019, a fost aprobată construcția primei secțiuni a autostrăzii de la Zheleznodorozhny din regiunea Moscova la Gorokhovets în Vladimirskaya, dar apoi proiectul a fost amânat din cauza nerentabilității și a traficului insuficient de pasageri [270] . În noiembrie 2021, a devenit cunoscut faptul că guvernul rus ia în considerare posibilitatea renunțării la construcția liniilor de mare viteză în favoarea reconstrucției și modernizării liniei existente între Moscova și Sankt Petersburg și a creșterii vitezei pe aceasta [271] .

Pe 27 mai 2013, președintele rus Vladimir Putin a anunțat decizia de a începe construirea de autostrăzi de mare viteză în Rusia pe linia Moscova-Kazan , care vor trece prin Vladimir, Nijni Novgorod și Ceboksary [272] . Lungimea autostrăzii a fost planificată să fie de 762 km [273] , cu o reducere a timpului de călătorie de la Moscova la Kazan de la 11,5 la 3,5 ore. Investițiile în proiect ar fi trebuit să depășească 1 trilion de ruble, perioada de construcție este de 5 ani [274] [275] [276] . În noiembrie 2013, decizia de a construi o linie de mare viteză a fost înghețată pe o perioadă nedeterminată din cauza incertitudinii privind perioada de rambursare a liniei. În vara anului 2015, lucrările de proiectare au început cu o dată estimată pentru punerea în funcțiune a autostrăzii construite în comun cu investitorii chinezi - sfârșitul anului 2023 [277] [278] . În noiembrie 2017, vorbind la cel de-al III-lea Congres al Feroviarilor din Federația Rusă, președintele Putin nu a menționat calea ferată de mare viteză printre proiectele promițătoare de infrastructură pe rețeaua Căilor Ferate Ruse [279] . Întrucât rezoluția Guvernului Federației Ruse privind construcția autostrăzii nu a fost niciodată adoptată, rezoluția finală a celui de-al III-lea Congres Feroviar, desfășurat la 29 noiembrie 2017, conținea cerința „de a lua o decizie cât mai curând posibil pentru a începe construirea primei autostrăzi interne de mare viteză” [280] . Costul estimat al proiectului în august 2018 a fost de 1,7 trilioane de ruble, inclusiv un grant de capital nerambursabil de la statul rus de 700 de miliarde de ruble [172] [281] .

În octombrie 2018, la Forumul Transport și Logistică PRO//Movement.1520, Alexander Mișarin , prim-director general adjunct al Căilor Ferate Ruse , a anunțat că o secțiune pilot dedicată a liniei de mare viteză Moscova-Kazan din gara Zheleznodorozhnaya din apropierea Moscovei până în stația Gorohoveț din regiunea Vladimir, cu o lungime de 301 km, va fi construită până în 2024. În același timp, restul rutei trenului de mare viteză de la Moscova la Nijni Novgorod trebuia să treacă de-a lungul liniei actuale cu o durată de călătorie de 2 ore și 31 de minute, cu opriri în Orekhovo Zuevo, Vladimir, Kovrov, Gorokhovets și Dzerjinsk, sau 2 ore 05 minute cu o singură oprire în Vladimir [ 282] .

Linia de mare viteză Moscova-Tula ca element al viitoarei linii de mare viteză Moscova-Rostov-pe-Don-Adler a fost discutată printre proiectele prioritare. Din 2017, conform mărturiei guvernatorului regiunii Tula Alexei Dyumin la cel de-al III-lea Congres al Feroviarului, au fost lansate lucrări pregătitoare cu participarea Căilor Ferate Ruse, a tuturor departamentelor interesate, a Președintelui și Primului Ministru al Rusiei. Distanța dintre Moscova și Tula este de 194 km, iar trenul VSM trebuie să o parcurgă în 55 de minute [283] .

Până în septembrie 2018, peste 10 proiecte pentru construcția de autostrăzi de mare viteză în diferite regiuni ale Rusiei au fost incluse în planul de dezvoltare integrată a infrastructurii de coloană vertebrală a Federației Ruse. Implementarea proiectelor planificate ar trebui să înceapă înainte de 2024. Liniile de mare viteză Moscova - Kazan (costul estimat al construcției a ajuns la 1 trilion 695 de miliarde de ruble) și liniile de mare viteză Moscova - Sankt Petersburg au fost indicate ca priorități . Comentând că începerea construcției de cale ferată de mare viteză care este amânată an de an, Mikhail Burmistrov, expert feroviar, CEO al INFOLine-Analytics, a găsit motivul că „în mod obiectiv, Rusia nu este acum pregătită pentru linii de mare viteză în ceea ce privește bunăstarea populației și din punct de vedere al distanțelor și al potențialului trafic de călători”, și Problema accelerării comunicațiilor feroviare poate fi rezolvată fără construirea unui HSR excesiv de costisitor, prin modernizarea locală a liniilor existente, de-a lungul căreia trenuri confortabile precum Sapsan , Lastochka și Ivolga pot fi lansate [281] . În decembrie 2018, ministrul rus de Finanțe Anton Siluanov a numit linia feroviară de mare viteză Moscova-Kazan necorespunzătoare din punct de vedere economic [284] . În aprilie 2019, președintele Putin, în ciuda fondurilor colosale cheltuite pentru proiectare, a decis să amâne pentru moment linia de mare viteză Moscova-Kazan, concentrându-se pe pregătirea proiectului liniei de mare viteză Moscova-Sankt Petersburg , cât mai fezabil din punct de vedere economic. . Timpul estimat pentru lansarea autostrăzii este 2026-2027 [2] [260] .

Pe calea ferată din Orientul Îndepărtat se pregătește un proiect pentru comunicarea de mare viteză ruso-chineză Mudanjiang  - Suifenhe  - Vladivostok [285] .

Pe 20 noiembrie 2018, la expoziția Transportul Rusiei de la Gostiny Dvor , Căile Ferate Ruse au prezentat conceptul primului tren rusesc de mare viteză. Trenul trebuia să fie folosit pe linia de mare viteză (HSR) Moscova-Kazan cu viteze de până la 400 km/h; cu toate acestea, în aprilie 2019 , construcția acestei linii de mare viteză a fost amânată pe termen nelimitat în favoarea Moscova -St .

Din 2020, construcția autostrăzilor de mare viteză Moscova-Minsk și Sankt Petersburg-Minsk a fost pe ordinea de zi [2] .

Siguranța mediului și industrială

Căile Ferate Ruse generează anual 339 de tipuri de deșeuri solide municipale , dintre care primele 4 clase de pericol sunt certificate . Societatea detine licenta pentru activitati in domeniul managementului deseurilor pentru peste 5 mii de adrese. Din cele peste 2 milioane de deșeuri din diferite clase de pericol generate în fiecare an la întreprinderile exploatației, aproximativ 80% sunt reciclate. Din acest volum, 83% este transferat pe piața de prelucrare a deșeurilor formate, iar 17% după procesare este reutilizat în cadrul exploatației feroviare. În 2020, compania operează 2 instalații pentru distrugerea termică a deșeurilor din clasa a treia până la a cincea de pericol. Primul este situat în Siberia de Est la stația Tagul , al doilea în partea europeană a țării - la Yaroslavl . Centralele furnizează cogenerare de energie electrică și termică pentru subdiviziunile Căilor Ferate Ruse. Capacitatea totală a centralelor ajunge la aproximativ 14 mii de tone de deșeuri pe an.

La deservirea călătorilor pe rețeaua Căilor Ferate Ruse, se generează anual aproximativ 300 de mii de tone de deșeuri solide, cu tendință de creștere. Pentru colectarea deșeurilor solide municipale (DSM), stațiile, stațiile, peroanele, materialul rulant de pasageri sunt dotate cu containere speciale cu colectare selectivă a deșeurilor. Pe rețeaua Căilor Ferate Ruse au fost identificate 95 de stații de joncțiune, unde deșeurile sunt descărcate din materialul rulant în containere echipate pentru îndepărtarea ulterioară de către antreprenori. În multe cazuri, depozitele de RSU din dreptul de trecere a căii ferate sunt satisfăcute de populația orașelor și orașelor din apropiere, iar responsabilitatea pentru aceasta este transferată către Căile Ferate Ruse. Pentru a reduce generarea de deșeuri în cadrul programelor de economisire a resurselor, compania transformă casele de cazane în surse de energie regenerabilă , trece la iluminatul LED cu respingerea lămpilor care conțin mercur care sunt periculoase pentru mediu, introduce sisteme pentru regenerarea uleiurilor și soluții pentru baterii, tehnologii fără hârtie. și utilizarea veselei și ambalajelor biodegradabile în activitățile de afaceri .

Efectul de economisire a mediului implică o creștere a lungimii șinei fără sudură pe o bază sub șină din beton armat , până în 2020 calea fără sudură reprezentând 84,5% din lungimea totală a căilor ferate principale ale Căilor Ferate Ruse. Acest lucru permite companiei să reducă consumul de resurse ale fondului forestier. În 2010-2019, Căile Ferate Ruse au scos din funcțiune 15 instalații de impregnare a traverselor cu tehnologii învechite apărute la începutul secolului al XX-lea [287] [288] .

Există 309 trenuri de pompieri în parcul Căilor Ferate Ruse , care fac de la 1000 la 1200 de plecări anual [289] .

Delimitarea drepturilor Rusiei și Ucrainei la proprietatea feroviară

În iulie 2012, Căile Ferate Ruse a anunțat lucrările unei comisii speciale de lucru ruso-ucrainene la nivel interguvernamental pentru a delimita drepturile Rusiei și Ucrainei la proprietatea tronsoanelor de cale ferată care trec prin teritoriul Ucrainei și pentru a oficializa drepturile companiei asupra acestuia. .

Problema a apărut odată cu prăbușirea URSS , când secțiunea de 37 de kilometri de la Gartmashevka , 863 km, până la Chertkovo , 900 km, situată pe teritoriul districtului Melovsky din regiunea Luhansk , cu stația Zorinovka situată la 885 km de autostrada Moscova-Voronezh-Rostov-pe-Don , aparținând regiunii Liskinsky a Căii Ferate de Sud-Est și neconectată cu rețeaua feroviară a Ucrainei, a ajuns pe teritoriul unui stat vecin [290] .

Începând cu iulie 2012, Căile Ferate Ruse închiriază neoficial gara Zorinovka și șinele de cale ferată de la consiliul local al satului, din cauza faptului că proprietatea bilanțului a porțiunii de 37 de kilometri în litigiu și proprietatea de pe aceasta nu a fost încă stabilită. Potrivit primei soluții la problemă, după înregistrarea drepturilor de proprietate în conformitate cu legislația ucraineană, Căile Ferate Ruse ar putea încheia un contract pe termen lung pentru închirierea acestei proprietăți din Ucraina. A doua variantă (care, potrivit presei, era considerată preferabilă de către Căile Ferate Ruse) consta în schimbul de teritorii de frontieră: transferul graniței de stat a Rusiei și Ucrainei în așa fel încât calea ferată și gara să fie în întregime pe Partea rusă [291] . După agravarea relațiilor ruso-ucrainene în 2014, opțiunea schimbului de teritorii nu a mai fost luată în considerare.

Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă prevede o ocolire a teritoriului Ucrainei cu o lungime de 122,5 km [102] . Construcția unei secțiuni de ocolire de la satul Zhuravka, Regiunea Voronezh, până la orașul Millerovo , Regiunea Rostov, în valoare de 56 de miliarde de ruble [292] , a fost începută în 2015 de Căile Ferate Ruse și Ministerul Apărării al Federației Ruse și finalizat în 2017. Linia a fost deschisă în toamna anului 2017, din 11 decembrie a început circulația regulată a trenurilor de călători [293] [294] .

Relația dintre Serviciul Federal Antimonopol și Căile Ferate Ruse

Serviciul Federal Antimonopol a supus Căilor Ferate Ruse criticilor și sancțiunilor pentru abuzul de poziție dominantă pe piață și încălcarea legilor liberei concurență, ceea ce a condus la cereri reconvenționale din partea holdingului pentru suprareglementare excesivă și proteste legale de succes.

În iulie 2013, șeful Serviciului Federal Antimonopol, Igor Artemiev , a declarat că tarifele pentru transportul feroviar din Rusia au atins cele mai înalte niveluri mondiale [295] [296] [297] . Ca urmare a creșterii tarifelor, comercianții cu amănuntul transportă legumele către Novosibirsk de pe teritoriul Krasnodar , deoarece transportul pe calea ferată se dovedește a fi neprofitabil: „ Acesta este deja un sistem nebun. Tarifele care există astăzi sunt concepute astfel încât un monopol mare să poată supraviețui pur și simplu și toate acestea în detrimentul consumatorului . Potrivit FAS, Căile Ferate Ruse, profitând de poziția sa de monopol, nu reduce costurile, nu caută oportunități de economii interne și de optimizare a proceselor de afaceri. Firma în sine, crede șeful FAS, rămâne un monopol tipic sovietic, în manifestări absolut sovietice [298] . Mikhail Burmistrov, director general al agenției Infoline-analytics, subliniază greșeala lui Artemiev: în 2013, costul mediu de transport în Statele Unite este de 22 USD la 1.000 de tone-kilometri, în timp ce în Rusia este de 18 USD la 1.000 de tone-kilometri [299]. ] . Șeful Ministerului Căilor Ferate, Vladimir Moldaver , explică redistribuirea traficului de mărfuri către vehicule mai ieftine prin utilizarea fluxului de documente simplificat în procesarea transporturilor și a schemelor gri în plata serviciilor care sunt excluse pe calea ferată [300] .

În noiembrie 2012, Serviciul Federal Antimonopol al Rusiei a impus o amendă de 2 miliarde 241,3 milioane de ruble Căilor Ferate Ruse pentru că a abuzat de poziția sa dominantă pe piața de mărfuri pentru transportul de mărfuri pe calea ferată în întreaga țară [301] . Pe 14 ianuarie 2013, Curtea de Arbitraj de la Moscova, la protestul Căilor Ferate Ruse, a anulat decizia Serviciului Federal Antimonopol privind această amendă ca fiind ilegală. Dosarul cauzei arată că urmărirea penală de către un organism guvernamental, care este FAS, a unei companii de stat pentru îndeplinirea cerințelor statului pentru reforma sectorială a transportului de mărfuri este, fără îndoială, nerezonabilă și ilegală [155] [302] .

În ianuarie 2014, Serviciul Federal Antimonopol a propus obligarea Căilor Ferate Ruse să extindă publicarea rapoartelor de afaceri printr-o serie de indicatori de performanță non-financiari, cum ar fi viteza trenului, timpul de oprire a stației, performanța locomotivei și vagoanelor, volumele de încărcare și descărcare. Răspunzând acestor inițiative inerente unei economii directive planificate și exprimate pe fondul înghețului tarifelor de stat pentru 2014, holdingul a insistat asupra creșterii simultane a investițiilor de stat în transportul feroviar, dereglementarea tarifelor pe segmentele competitive de transport, eliminarea unui grevare asupra cifrei de afaceri a activelor, simplificarea reglementării relațiilor de afaceri în sectorul feroviar, care ar oferi Căilor Ferate Ruse posibilitatea de a răspunde flexibil cererii și de a-și crește veniturile, creând astfel resurse de investiții pentru inovare. „Această interdependență”, a subliniat ziarul de industrie Gudok într-o rubrică editorială , „în 2003 a stat la baza reformei ministerului căilor ferate într-o societate pe acțiuni” [303] .

Analizând problema egalizării condițiilor financiare și fiscale pentru diferite tipuri de transport în Federația Rusă, analiștii au atras atenția asupra faptului că transportul feroviar de pasageri al Căilor Ferate Ruse în timpul reformei s-a dovedit a fi în condiții mai puțin favorabile decât autostrăzile federale, transportul maritim și structurile hidraulice, infrastructura de transport aerian, care, spre deosebire de căile ferate, nu sunt supuse impozitelor pe proprietate și, ținând cont de costurile bugetare ascunse, primesc mult mai multe subvenții guvernamentale. Datorită acestei împrejurări, se creează o idee inadecvată a eficienței economice a transportului feroviar [304] .

Politica comercială dusă de comunitatea operatorilor în propriile interese, lăsând direcții de marfă și transport ineficiente și cu venituri mici pentru Căile Ferate Ruse, a fost remarcată în august 2017 de directorul general al Institutului pentru Studierea Problemelor de Transport Feroviar Pavel Ivankin. Expertul a subliniat că cadrul strict antimonopol nu permite utilizarea eficientă a resurselor Căilor Ferate Ruse [76] .

În 2017, din cauza scăderii cu 8,4% a traficului de pasageri pe trenurile de lungă distanță, FAS a respins cerința Căilor Ferate Ruse de a indexa cu 3,9% tarifele călătorilor la vagoanele de clasa a doua, insistând în schimb asupra reducerii acestora cu 10% (în pentru a concura cu succes cu transportul aerian), dar în final s-a găsit o soluție de compromis și tarifele au fost lăsate la același nivel. Serviciul Federal Antimonopol a ordonat exploatației feroviare să instaleze aparate de aer condiționat și toalete închise în toate vagoanele de lungă distanță, să facă „contabilitatea rută cu rută” a cheltuielilor (anumite rute ale trenurilor de mare distanță sunt neprofitabile, dar semnificative din punct de vedere social); reducerea costurilor în general și îmbunătățirea calității serviciilor oferite; încheie contracte pe termen lung cu întreprinderile de construcții de mașini din Rusia pentru achiziționarea de mașini noi [305] .

În noiembrie 2017, a existat un conflict public între FAS și Căile Ferate Ruse cu privire la prețul biletelor. FAS a publicat o analiză comparativă, din care a reieșit că în unele cazuri un bilet cu loc rezervat poate costa mai mult decât un zbor aerian al unei companii aeriene low-cost în aceeași direcție și pe aceeași distanță - deși timpul petrecut pe un zbor este de multe ori mai puțin decât într-un tren. Contraargumentele Căilor Ferate Ruse au fost că tariful mediu fără reducere pe un loc rezervat pentru o călătorie de 930 km este de 1,4 mii de ruble, acesta include deja costul transportului bagajelor de 36 kg (în timp ce companiile aeriene low-cost solicită o suprataxă mare pentru bagaje peste 10 kg) . Pentru a evalua eficacitatea unui tren, este necesar să se țină seama nu numai de pasagerii transportați de la punctul de plecare până la punctul final (ca într-un avion), ci și de cei care fac o călătorie intermediară pe o parte a rutei; în timpul unei călătorii cu calea ferată, un pasager poate părăsi vehiculul în orice moment, ceea ce este imposibil într-un avion. Căile Ferate Ruse le permit pasagerilor să returneze sau să schimbe un bilet, lucru pe care companiile aeriene low-cost îl împiedică. Călătoria cu trenul se desfășoară în condiții mai confortabile, fără un control lung, complex și în mai multe etape înainte de urcarea în vagon, nu necesită sosirea în gară cu 2 ore înainte de plecarea trenului. Calea ferată nu are restricții asupra sănătății pasagerului, în timp ce călătoriile cu avionul sunt periculoase pentru pasagerii cu căderi de presiune și pot avea ca rezultat un accident vascular cerebral [306] [307] .

În iulie 2018, FAS a anulat o suprataxă tarifară de 8% la exportul de mărfuri (aducând companiile până la 40 de miliarde de ruble anual), dar în noiembrie, la cererea Căilor Ferate Ruse, guvernul rus a restabilit suprataxa până în 2025 [72] . Din 2019, a fost introdusă și o suprataxă de export de 8% pentru transportul de cărbune [308] .

Corupție

În 2013, compania a fost criticată chiar și în propria sa presă corporativă pentru utilizarea schemelor gri și corupte în cursul externalizării unui număr de domenii de activitate economică . Astfel, ca urmare a încheierii contractelor cu firmele intermediare din Moscova, costul curățării teritoriilor stațiilor din rețea a crescut de la 9 la 33 de ruble pe metru pătrat, iar salariile executanților direcți ai lucrării nu au fost plătite. luni [309] .

În 2014, Reuters a publicat rezultatele investigației sale privind licitațiile Căilor Ferate Ruse. Potrivit acestor date, la o serie de concursuri, contractul s-a jucat între două firme înregistrate în aceeași zi pentru aceeași persoană și având același număr de angajați. În plus, unele dintre firmele câștigătoare nu aveau legătură cu căile ferate și erau recunoscute de autoritățile ruse ca fiind fictive [310] .

În martie 2014, a izbucnit un scandal de corupție în jurul reconstrucției Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova pentru traficul de pasageri , legat de furtul a 122 de milioane de ruble alocate de Căile Ferate Ruse pentru programul de investiții pentru construirea unei linii de călători. Acuzația de fraudă la scară deosebit de mare a fost adusă împotriva șefului departamentului de investiții al Căilor Ferate din Moscova , Andrei Soldatenko, și a șase dintre complicii săi. Potrivit anchetatorilor, inculpații au asigurat victoria în licitația pentru o societate controlată, au umflat de mai multe ori costul pregătirii teritoriului pentru construcție și au transferat banii furați în străinătate [313] [314] .

În 2014, a devenit cunoscut faptul că Bamstroymekhanizatsiya, care a primit un contract pentru reconstrucția căilor ferate Baikal-Amur și Transsiberiane pentru 43,7 miliarde de ruble, a devenit deținută de companiile offshore Sterema Limited (Cipru) și Heerden Holdings LTD cu o lună înainte victorie ( Insulele Virgine Britanice) [315] .

În ianuarie 2016, Căile Ferate Ruse au început o luptă împotriva achizițiilor nejustificate de mașini scumpe de către funcționarii filialelor companiei, în detrimentul bugetului său. Demiterea ulterioară a șefilor filialelor Căilor Ferate Ruse - directorul general al TransTeleCom A. Kudryavtsev și șeful Roszheldorsnab G. Gorbunov, a fost legată de Lenta.ru de începutul unei „curățări în rândurile șefilor Căile Ferate Ruse” [316] . În conformitate cu măsurile anticorupție, A. Khrapaty , șeful Căii Ferate Volga , a fost concediat în august 2016 pentru ordine de lobby pentru secții, patronaj general și un conflict de interese [317] .

În martie 2017, Novaya Gazeta a aflat că unul dintre cei mai mari beneficiari în retragerea a peste 700 de miliarde de ruble. din Rusia din 2011 până în 2014 în cadrul așa-numitei „scheme moldovenești” de spălare a banilor a fost un om de afaceri și cel mai mare antreprenor al Căilor Ferate Ruse Alexei Krapivin [318] [319] . Companiile Krapivin și partenerii săi au luat parte la construcția și reconstrucția BAM și a Căii Ferate Transsiberiane [319] . Timp de trei ani, până în 2014, Krapivin a fost unicul beneficiar al a două companii înregistrate în Belize și Panama - Redstone Financial Ltd și Telford Trading SA (numele lor apar în Panama Papers ) [319] . Potrivit Novaya Gazeta, aceste companii au primit 277 milioane USD (aproximativ 8,4 miliarde ruble) [318] [319] în conturile lor la banca elvețiană CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA . Aproape toate aceste fonduri proveneau de la companii offshore fictive , în favoarea cărora, conform hotărârilor instanțelor moldovenești, erau debitați bani din conturile băncilor rusești [319] . Potrivit Reuters, multe dintre companiile care făceau parte din holdingul Krapivin au fost înregistrate ca nominalizați [318] . Banii primiți de la Căile Ferate Ruse au fost deturnați: mai întâi, au fost transferați către companii-fantasmă, apoi încasați sau transferați către companii offshore [318] .

În martie 2017, șeful gării Kazansky , Serghei Donețksky, a fost condamnat la 2 ani într-o colonie cu regim strict și o amendă de 2,5 milioane de ruble pentru luarea de mită de la chiriașii teritoriului gării în valoare de peste 3 milioane de ruble. [320] .

În mai 2017, vicepreședintele Salman Babayev a părăsit compania . Acest lucru s-a întâmplat după ce Parchetul General al Federației Ruse a stabilit că top managerul a făcut lobby pentru interesele afacerilor fiilor săi, a luat personal decizii legate de încheierea contractelor în vederea îmbogățirii acestora, în calitate de membri ai consiliului de administrație al unui organizație comercială și beneficiarii ei finali [321] .

În mai 2018, Valery Fomin, fostul șef al Căii Ferate Trans-Baikal, a fost condamnat la 6 ani de închisoare într-o colonie de regim general pentru săvârșirea de infracțiuni economice, inclusiv dare de mită comercială, abuz de autoritate și fraudă săvârșită folosind funcția sa oficială - aceasta este primul și singurul caz de condamnare penală din istoria șefului căii ferate ruse [322] .

Critici și probleme

• În februarie 2014, Camera de Conturi a Federației Ruse a criticat Căile Ferate Ruse pentru eșecuri în reforma industriei feroviare, împiedicând dezvoltarea concurenței în transportul de mărfuri în cadrul unui contract public, lipsa accesului tuturor utilizatorilor interesați la servicii. a infrastructurii feroviare, deprecierea mare a flotei de locomotive și vagoane de marfă, dotarea tehnică redusă a rețelei feroviare, activități ineficiente în domeniul transportului suburban, lipsa comunicațiilor feroviare într-o serie de regiuni cheie ale Siberiei, Nordului și Orientul Îndepărtat [323] .
• În 2012, Căile Ferate Ruse au plătit 2,5 miliarde de ruble membrilor consiliului companiei, ceea ce este cu 40% mai mult decât în ​​2011. În același timp, profitul net pentru anul a scăzut cu 54% (la 78 de miliarde de ruble). Presa subliniază că membrii consiliului de administrație al companiei au primit o cotă de ordin de mărime mai mare din profitul net decât omologii lor din Gazprom : 1,8% față de 0,17% [324] .
• În 2013, din cauza dificultăților financiare, corporația a început să transfere angajații la muncă cu fracțiune de normă. În decembrie 2013, conform lui Vladimir Yakunin , 27% dintre angajați (în principal din serviciile de asistență) lucrau în acest mod. Surse independente indică faptul că o astfel de măsură este extinsă din punct de vedere administrativ (a fost citată o telegramă a vicepreședintelui D. Shakhanov) și către managerii, managerii de mijloc și alți angajați ai Căilor Ferate Ruse, care își iau trei zile de concediu fără plată în fiecare lună [325] [326] [327] . „ Avem impresia că firmele de stat și statul percep populația ca pe un personal de serviciu, ca pe o sursă de cheltuieli de neproducție, pe care trebuie să economisiți în primul rând într-o situație dificilă ”, Gazeta . .ru subliniază într-un comentariu editorial asupra sechestrului salarial departamental [328] .
• Pe 5 decembrie 2013, președintele Federației Ruse V. Putin a criticat Căile Ferate Ruse pentru extravaganța de a organiza o petrecere corporativă de Anul Nou, pentru care trebuia să cheltuiască 53 de milioane de ruble din bugetul companiei [329] [330] . Reacționând la critici, președintele companiei, V. Yakunin, a anunțat pe 13 decembrie că petrecerea corporativă de Anul Nou va fi plătită din fondurile personale ale membrilor consiliului companiei [331] .
• Căile Ferate Ruse sunt adesea criticate pentru protecționism . În special, Raisa Parshina , președintele consiliului de administrație al Grupului de transport din Orientul Îndepărtat (a lucrat în Ministerul Căilor Ferate timp de mai bine de 20 de ani, inclusiv în fruntea Centrului Rutier pentru Servicii de Transport de Marcă al Căii Ferate din Orientul Îndepărtat ) , a subliniat opoziția puternică a RZD față de investițiile private în transportul feroviar (cu excepția companiilor afiliate la RZhD înșiși), precum și rezistența serioasă la reformarea industriei [332] .
• Căile Ferate Ruse au fost criticate și în legătură cu proiectul de lansare a trenurilor de mare viteză Sapsan și Allegro. Oponenții Căilor Ferate Ruse au declarat că la lansarea traficului de mare viteză nu s-a acordat suficientă atenție asigurării siguranței și, prin urmare, oamenii mor adesea și sunt răniți sub roțile trenurilor de mare viteză [333] [334] . Rudele victimelor au intentat în repetate rânduri procese împotriva Căilor Ferate Ruse [334] [335] . De asemenea, nemulțumirea a fost cauzată de faptele unei reduceri semnificative a traficului suburban și interregional pentru asigurarea traficului de mare viteză pe direcțiile Moscova - Sankt Petersburg și Sankt Petersburg - Vyborg [333] . Trenurile de mare viteză au fost atacate în mod repetat de vandali care aruncau cu pietre în trenuri [333] [334] . Pentru a îmbunătăți imaginea trenului de mare viteză, Căile Ferate Ruse a lansat o mini-serie animată cu personajul principal Sapsanchik [336] .
• Pe 27 octombrie 2014, la o întâlnire între președintele Federației Ruse V. Putin și guvernatorul Teritoriului Kamchatka V. Ilyukhin, Căile Ferate Ruse a fost criticată pentru tarifele prea scumpe pentru exportul de pește din Orientul Îndepărtat și delicatese marine (și sosește peștele). la Sankt Petersburg în a 22-a zi cu nave prin Arctica), pentru că fructele de mare sunt mai ieftine și mai ușor de vândut în țările din Asia de Sud-Est [337] .
• În martie 2019, Parchetul General al Federației Ruse a criticat Roszheldor și Căile Ferate Ruse în legătură cu planurile de dezvoltare a nodului feroviar Moscova (MTU) , care, potrivit agenției de supraveghere, a crescut de 3 ori prea mult . Cu toate acestea, participanții pe piață și experții independenți au considerat afirmații nefondate de a crește costul MCC , proiectele MCD , dezvoltarea direcțiilor radiale și organizarea traficului de mare viteză. În același timp, după ce a studiat concluziile Parchetului General al Federației Ruse, compania a promis că va elimina deficiențele identificate și va preveni pe viitor altele similare. Cu puțin timp înainte de demersul Procuraturii Generale, șeful Centrului pentru Dezvoltarea Centrului de Transport din Moscova , directorul general adjunct al Căilor Ferate Ruse Pyotr Katsyv, a fost demis ; [338] .
• Mihail Burmistrov, directorul general al Infoline-Analyst, a numit tendințele anului 2019 ca o reducere a cifrei de afaceri în transport și marfă, o scădere a prețurilor cărbunelui, care a fost motorul creșterii cifrei de afaceri a mărfurilor în anii precedenți, precum și o întârziere în punerea în funcțiune a instalațiilor la BAM și Trans-Siberian Railway pe fondul creșterii cererii de export de mărfuri în direcția porturilor din Orientul Îndepărtat [339] .

Critica calității șinelor folosite de Căile Ferate Ruse

Pe 22 martie 2017, Viktor Kovshevny, directorul Centrului de Resurse Intelectuale al Institutului de Oțel și Aliaje din Moscova și NP NSRO RUSLOM.COM, a criticat folosirea excesivă, în opinia sa, a șinelor japoneze pe liniile feroviare rusești, în special , pe linia Moscova - Sankt Petersburg. Șinele importate din Japonia și Austria au fost folosite și la reconstrucția Cercului Central Moscova pentru traficul de pasageri [340] . Șeful Căii Ferate din Moscova, Vladimir Moldaver , care a caracterizat în octombrie 2017 suma plătită pentru șinele japoneze și austriece drept „fabuloasă”, în același timp a remarcat că prețul corespunde calității, iar șinele Nijni Tagil, având în vedere costul reparații obișnuite de cale ferată, costul companiei Russian Railways este și mai scump [341] . Anterior, Leonid Vorobyov, șeful Direcției Moscove pentru repararea căilor ferate rusești SA, a precizat că contractul pentru furnizarea de noi șine standard pentru Russian Railways SA în 2012 a fost întrerupt din cauza problemelor metalurgiștilor ruși, în special din cauza reconstrucție îndelungată la Nizhny Tagil (NTMK) și Uzina de Siderurgie Kuznetsk (KMK), care fac parte din Evraz Group SA [342] [343] Primul lot de șine Zapsib de 100 de metri a fost expediat către Căile Ferate Ruse abia în iunie 2014 [344] . Căile Ferate Ruse au refuzat complet să achiziționeze șine japoneze și au plasat comenzi la întreprinderile rusești Evraz și Mechel sub președintele Belozerov în 2016 [345] . În 2019, Căile Ferate Ruse au achiziționat doar șine rusești cu un volum de aproximativ 1 milion de tone în proporții: producția Evraz  - 85%, producția Mechel  - 15% [346] .

În 2018, în presa corporativă a fost publicată cea mai recentă cercetare științifică rusă efectuată la Biroul de Proiectare a Infrastructurii Căilor Ferate din Rusia, conform căreia s-a dovedit că rezistența la uzură a șinelor japoneze este de aproximativ 2,5 ori mai mare decât cea a celor rusești. Funcționarea șinelor interne în condiții sub 40 de grade Celsius duce la întreruperi de șine de 3 ori mai des decât în ​​condițiile din centrul Rusiei; Sinele sunt supuse la cea mai mare uzura in curbele cu raza mica mai mica de 350 m, precum si la urcari si coborari. Până în 2018, durata de viață în garanție a șinelor operate pe infrastructura Căilor Ferate Ruse este de 700 de milioane de tkm brut, șine mai puternice, cu o resursă de până la 1,5 miliarde de tone, sunt în curs de testare. Totuși, conform oamenilor de știință ruși, pentru a dezvolta traficul greu și a crește viteza trenurilor de marfă, compania trebuie să treacă la șine inovatoare cu o resursă de 2,5 miliarde de tone, care nu sunt încă produse nicăieri în Rusia [347] .

Fapte

• Căile ferate rusești consumă până la 6% din toată energia electrică produsă în țară, sau 44 miliarde kWh pe an, și 10% din motorină [349] .
• În total , 1 milion 200 de mii de oameni au lucrat în industria feroviară rusă, conform lui V. Yakunin (2012) [350] . În 2018, aproximativ 737 de mii de oameni lucrează direct pentru Căile Ferate Ruse; 42,1% din personalul Căilor Ferate Ruse, sau aproximativ 380 de mii de oameni, au sub 35 de ani [66] [67] [68] .
• Salariul mediu al companiei din noiembrie 2017 este de 50 de mii de ruble [351] . Acesta este mai mare decât salariul mediu în regiunile în care căile ferate rusești sunt prezente, cu excepția districtului autonom Yamal-Nenets , a regiunii Sahalin și a Moscovei. Doar în aceste trei regiuni salariul lucrătorilor feroviari este inferior mediei industriei (la Moscova, 92.000 de ruble pe lună) [66] [352] .
• Într-un interviu lung cu șeful de atunci al Căilor Ferate Ruse, Yakunin, publicat pe 30 septembrie 2014 în ziarul corporativ de căi ferate Gudok , s-a menționat că membrii consiliului de administrație al JSC Căile Ferate Ruse primesc o remunerație medie de 6 milioane de ruble pe lună . 353] .
• Cele mai lungi rute directe  sunt 10.267 km: Moscova-Yaroslavskaya ↔ Phenian-Glavny prin Khabarovsk I (mașină directă către trenul nr. 001/002 Moscova ↔ Vladivostok, din 2011 numai cetățenii RPDC au voie să călătorească )
• Cel mai lung traseu din Rusia cu vagoane așezate de la Vladikavkaz la Moscova, 1900 km lungime, trenul o depășește în 36 de ore și 10 minute. Pe locul doi se află trenul cu vagoane așezate Samara  - Sankt Petersburg , traseul are 1617 km lungime, trenul trece în 39 de ore și 30 de minute [354] .
• Începând cu 2017, Căile Ferate Ruse au reprezentanțe în străinătate în Ungaria, Iran, China, Coreea de Nord, Belarus, Polonia, Slovacia, Ucraina, Germania, Finlanda, Estonia, Franța și Japonia [355] .
• Înainte de revoluția din Rusia a existat Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse omonimă , formată la 26 ianuarie (7 februarie) 1857 în conformitate cu decretul imperial al lui Alexandru al II-lea [356] . Fondatorii societății au fost bancheri ruși, polonezi, englezi și francezi. Capitalul companiei a fost de 275 de milioane de ruble de argint. Primul președinte al Consiliului de administrație al societății a fost baronul Peter Kazimirovich Meyendorff , iar directorul șef a fost Karl Koldinon, inspectorul șef al podurilor și drumurilor din Franța. În 1859, fiecare pasager avea dreptul de a transporta un pud de bagaje gratuit, iar restul bagajelor era plătit la un tarif separat [357] .
• În octombrie 2017, cu ocazia împlinirii a 180 de ani de la începerea traficului pe prima cale ferată Sankt Petersburg-Tsarskoe Selo din Rusia, în apropierea Gării Baltice din St. Petersburg [358] .
• Sărbătorile corporative ale Căilor Ferate Ruse sunt Ziua Muncitorului Feroviar (prima duminică a lunii august, este, de asemenea, o sărbătoare legală, consacrată prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 1 octombrie 1980 „De sărbători și zile memorabile”) și Ziua Fondării companiei (1 octombrie). În 2019, Guvernul Rusiei și organismele subordonate, în cursul executării așa-numitei „ghilotine de reglementare” [359] , s-au gândit la posibila anulare a Zilei Muncitorului Feroviar ca sărbătoare publică, la închiderea celui mai vechi ziar din industrie. în lume, Moscow Railway Worker (publicat din 1877), care a stârnit îngrijorare în rândul lucrătorilor din industrie și în mass-media [360] .

Sport, caritate, educație

• Compania sprijină o serie de cluburi și echipe sportive. Printre cele mai cunoscute se numără clubul de fotbal Lokomotiv (Moscova); clubul de hochei Lokomotiv (Iaroslavl) și clubul de baschet Lokomotiv -Kuban [361] , al căror sponsor general este Căile Ferate Ruse. De asemenea, compania sponsorizează echipa de curse Russian Time în seria de curse GP2 [362] [363] .
• Din 1936 funcționează societatea sportivă voluntară a lucrătorilor feroviari - „ Lokomotiv ”; Din 2003, Căile Ferate Ruse participă la finanțarea companiei.
• Căile Ferate Ruse, care până în 2015 și-au trimis în mod regulat angajații în concediu forțat fără plată și s-au plâns de lipsa finanțării pentru implementarea programelor de producție [353] , a sponsorizat spectacolul de gheață din Epoca de Gheață din septembrie 2014, așa cum se arată în creditele Emisiune TV. Din 2019, Căile Ferate Ruse sponsorizează Revista Economică în comunicatele de presă zilnice ale canalului federal de televiziune NTV , așa cum se indică în introducerea programului.
• La 28 septembrie 2015, prim-ministrul rus Dmitri Medvedev a instruit conducerea Căilor Ferate Ruse să scape de activele non-core - clubul de fotbal Lokomotiv și televiziunea corporativă RZD-TV pentru a economisi resurse . Anterior, președintele guvernului i-a ordonat noului șef al companiei, Belozerov, să reducă cheltuielile holdingului cu 10%. Ținând cont de dorințele președintelui Putin, compania a găsit o oportunitate de a păstra ambele active mari non-core, făcând economii în alte elemente de cheltuieli, inclusiv investiții, dezvoltarea proiectelor de infrastructură și achiziționarea de noi echipamente [136] [364] [365] . Cheltuielile anuale ale Căilor Ferate Ruse pentru întreținerea echipei de fotbal Lokomotiv în 2018 s-au ridicat la 6 miliarde de ruble [366] .
• Sistemul de pregătire a absolvenților pentru Căile Ferate Ruse include 9 organizații de învățământ superior și rețeaua lor de filiale: Universitatea Rusă de Transport (MIIT) , precum și Orientul Îndepărtat , Irkutsk , Omsk , Sankt Petersburg , Rostov , Samara , Siberia și Statul Ural . Universități de transport.
• SA „Căile Ferate Ruse” publică singurul ziar din industrie federală din Rusia - „ Gudok ”.
• Din cei 3,8 milioane de voluntari ruși, aproximativ 60 de mii lucrează pentru Căile Ferate Ruse (2018) [367] .
• În bilanțul Căilor Ferate Ruse există 70 de Palate ale Culturii ale lucrătorilor feroviari (inclusiv Palatul Central al Culturii - TsDKZh ), care sunt menționate în documentele bugetare și financiare ale companiei drept „active neproductive în scopuri speciale” [368] ] .

Vezi și

• Transportul feroviar în Rusia
• Agenția Federală pentru Transportul Feroviar

Note

1. ↑ 1 2 Raportarea Căilor Ferate Ruse .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Căile Ferate Ruse aveau nevoie de bani suplimentari pentru vagoane . Gudok (12 februarie 2020). Data accesului: 15 iunie 2020. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 Căile Ferate Ruse aveau nevoie de bani suplimentari pentru vagoane . Rosbusinessconsulting (5 iunie 2019). Preluat: 5 iunie 2019. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 Șeful Căilor Ferate Ruse a propus introducerea muncii cu fracțiune de normă în companie . Rosbusinessconsulting (1 aprilie 2020). Preluat: 1 aprilie 2020. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381
6. ↑ Despre hotărârile adunării generale anuale a acționarilor JSC Căile Ferate Ruse și cu privire la valoarea dividendelor pe baza rezultatelor lucrărilor pentru anul 2017. Referinţă
7. ↑ Contacte . contacts.rzd.ru. Preluat: 6 ianuarie 2020. (nedefinit)
8. ↑ Lev Kadik. Legiuitorii vor ajuta Căile Ferate Ruse . Gudok (13 martie 2019). Preluat: 15 martie 2019. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 Natalya Skorlygina. „Întotdeauna există cineva de vină pentru toate.” Șeful Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, privind tarifele, construcția și cantitatea . Kommersant (1 octombrie 2019). Preluat: 16 noiembrie 2019. (nedefinit)
10. ↑ Gudok, 1 octombrie 2018. Oficial
11. ↑ Companiile energetice au cerut guvernului să priveze Căile Ferate Ruse de beneficiile electrice . RBC. Preluat: 6 ianuarie 2020. (nedefinit)
12. ↑ Comisia CDS: Căile Ferate Ruse au rămas neîndeplinite de plata euroobligațiunilor - Afaceri - Știri din Sankt Petersburg - Fontanka. RU
13. ↑ Bloomberg: Căile Ferate Ruse au rămas neîndeplinite de plata euroobligațiunilor - Știri - Afaceri - Kommersant
14. ↑ 1 2 3 Căile ferate rusești astăzi. Site oficial, 2017
15. ↑ Guvernul va discuta despre respingerea majorității dividendelor Căilor Ferate Ruse . Rosbusinessconsulting (28 august 2018). Preluat: 28 august 2018. (nedefinit)
16. ↑ al Guvernului Federației Ruse din 19 august 2022 Nr. 1449 „Cu privire la amendamentele la Carta Societății pe acțiuni deschise a Căilor Ferate Ruse”
17. ↑ Olga Shevel. De la Ministerul Căilor Ferate la Căile Ferate Ruse: reformă pentru tine (link inaccesibil) . //finansmag.ru. Preluat la 30 martie 2011. Arhivat din original la 9 septembrie 2011. (nedefinit) 
18. ↑ Decret privind structura organelor executive federale . ziar rusesc. Preluat: 6 ianuarie 2020. (Rusă)
19. ↑ Putin s-a exprimat în favoarea secției din Ministerul Căilor Ferate - . www.ural.ru (965619076). Preluat: 6 ianuarie 2020. (Rusă)
20. ↑ JSC „Căile Ferate Ruse” (RZD). Ajutor . RIA Novosti (20080725T1338+0400). Preluat: 6 ianuarie 2020. (Rusă)
21. ↑ Ce cale să trimită Căile Ferate Ruse // 20.09.2016. Știrile maritime din Rusia.
22. ↑ Despre companie (link inaccesibil) . Consultat la 23 mai 2007. Arhivat din original pe 26 mai 2007. (nedefinit) 
23. ↑ BBDO Branding a tăiat aripile Căilor Ferate Ruse - Sostav.ru: Sotka . www.composition.ru Preluat: 6 ianuarie 2020. (nedefinit)
24. ↑ Corporate Font für Russische Eisenbahngesellschaft // ci-portal.de   (Accesat 16 martie 2010)
25. ↑ Wolda - anualul de design de logo la nivel mondial Arhivat la 16 aprilie 2013 la Wayback Machine // wolda.org   (accesat la 25 februarie 2010)
26. ↑ Carta Căilor Ferate Ruse, clauza 37
27. ↑ Structura căilor ferate rusești. Consiliul de administrație al Căilor Ferate Ruse. management
28. ↑ Structura căilor ferate rusești
29. ↑ Angajații companiilor de stat vor trebui să-și dezvăluie veniturile . NEWSru (22 iulie 2013). Preluat: 27 iulie 2013. (nedefinit)
30. ↑ Căile Ferate Ruse au refuzat postul de președinte , Rosbusinessconsulting (18 noiembrie 2017). Preluat la 18 noiembrie 2017.
31. ↑ Președintele Consiliului de Administrație
32. ↑ TASS, 13 martie 2020. Prim-viceprim-ministrul Belousov va conduce Consiliul de Administrație al Căilor Ferate Ruse
33. ↑ Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă până în 2030. Guvernul Federației Ruse Nr. 877-r din 17.06.2008
34. ↑ Structura căilor ferate rusești
35. ↑ Stațiile Rusiei . telegrama . Preluat: 2 noiembrie 2022. (nedefinit)
36. ↑ Structura Căilor Ferate Ruse (link inaccesibil) . rzd.ru. Consultat la 23 aprilie 2012. Arhivat din original pe 31 mai 2012. (nedefinit) 
37. ↑ Calea ferată Kaliningrad . Preluat: 27 noiembrie 2015. (nedefinit)
38. ↑ Căile ferate din Moscova | Calea ferată din Moscova (legătură inaccesibilă) . Preluat la 4 decembrie 2012. Arhivat din original la 5 februarie 2013. (nedefinit) 
39. ↑ 1 2 TASS, 28 februarie 2022. Valery Tanaev numit șef al Căilor Ferate din Moscova. Anterior a condus Căile Ferate de Nord
40. ↑ Northern Railway - o ramură a Căilor Ferate Ruse
41. ↑ Căile Ferate din Caucazia de Nord - o ramură a Căilor Ferate Ruse
42. ↑ South-Eastern Railway - o ramură a Căilor Ferate Ruse
43. ↑ 1 2 Structura căilor ferate rusești. Calea Ferată Sverdlovsk - filiala Căilor Ferate Ruse
44. ↑ Igor Ryazanov a fost numit șef al Căii Ferate Ural de Sud
45. ↑ STRC Chita - Vesti: Vladimir Antonets a devenit noul șef al ZabZhD
46. ↑ OJSC VagonRemMash . Site-ul JSC „VagonRemMash”. Preluat: 31 august 2009. (Rusă)
47. ↑ RZHDSTROY :: Capital social . // rzdstroy.ru. Consultat la 4 aprilie 2012. Arhivat din original pe 31 mai 2012. (nedefinit)
48. ↑ Serghei Starikov, Milana Chelpanova. Căile Ferate Ruse sunt gata să se despartă de 25% din Aeroexpress . // rbcdaily.ru. Preluat la 3 august 2011. Arhivat din original la 28 august 2011. (nedefinit)
49. ↑ Structura | Compania . company.rzd.ru _ Data accesului: 19 august 2021. (nedefinit)
50. ↑ Vladimir Putin: Avem nevoie de un program de stat pentru dezvoltarea transportului feroviar de mare viteză :: Economie :: Top.rbc.ru (link inaccesibil) . Consultat la 11 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 10 noiembrie 2011. (nedefinit) 
51. ↑ Căile Ferate Ruse urmează să-și majoreze programul de investiții la 460 de miliarde de ruble (link inaccesibil) . // top.rbc.ru. Preluat la 9 august 2012. Arhivat din original la 7 august 2012. (nedefinit) 
52. ↑ Rezultatele activităților Căilor Ferate Ruse în perioada 2012-2016. și planuri de dezvoltare până în 2025. M.: 2017
53. ↑ Din 2012, productivitatea muncii la Căile Ferate Ruse a crescut cu o treime . RZD-TV (29 noiembrie 2017). (nedefinit)
54. ↑ Sesiunea plenară a celui de-al III-lea Congres Feroviar . Kremlin.ru (29 noiembrie 2017). (nedefinit)
55. ↑ Un an de provocări . Gudok (12 decembrie 2019). Preluat: 9 februarie 2020. (nedefinit)
56. ↑ Tamara Andreeva. Soarta căii mele de oțel . Gudok (10 aprilie 2017). Preluat: 4 aprilie 2019. (nedefinit)
57. ↑ 1 2 Gudok, 27 decembrie 2019. Legătura generațiilor
58. ↑ RZD-Partner, 11 decembrie 2019. Căile Ferate Ruse se așteaptă în 2019 la o scădere a încărcăturii pe rețele cu 0,5%, la 1,28 miliarde de tone
59. ↑ 1 2 3 Interviu cu O. V. Belozerov .
60. ↑ Vedomosti, 24 aprilie 2019. Profitul anual al Căilor Ferate Ruse a scăzut de aproape patru ori
61. ↑ http://scbist.com/scb/uploaded/0_1334984019.pdf
62. ↑ Camera de Conturi: Rusia nu are căile ferate . RBC (10 februarie 2014). Preluat: 6 mai 2021. (Rusă)
63. ↑ Raport trimestrial. 3 mp 2005 . SA „Căile Ferate Ruse”. Data accesului: 25 aprilie 2014. (nedefinit)
64. ↑ 1 2 Căile Ferate Ruse au decis să concedieze aproape 30 de mii de angajați până în 2025 . Rosbusinessconsulting (28 iunie 2018). Preluat: 1 iulie 2018. (nedefinit)
65. ↑ JSC „Căile Ferate Ruse” în 2018 va îmbunătăți protecția socială a angajaților săi , Căile Ferate Ruse (13 decembrie 2017). Preluat la 14 decembrie 2017.
66. ↑ 1 2 3 4 5 Olga Lariokhina. În interesul muncii și al capitalului . Gudok (19 octombrie 2017). Preluat: 23 octombrie 2017. (nedefinit)
67. ↑ 1 2 III Congresul căilor ferate. Rezultatele activităților Căilor Ferate Ruse în 2012-2016
68. ↑ 1 2 3 Gudok, 1 octombrie 2015. Oameni efectivi
69. ↑ Cum Căile Ferate Ruse au transferat 110 mii de angajați la lucru la distanță într-o lună , Rosbusinessconsulting (20 aprilie 2020). Preluat la 25 aprilie 2020.
70. ↑ 1 2 Nailya Asker-zade . Program „Într-o după-amiază de lucru”: Oleg Belozerov , Rusia 24 (16 martie 2016). Preluat la 16 iunie 2016.
71. ↑ Rezultatele activităților Căilor Ferate Ruse în perioada 2012-2016. și planuri de dezvoltare până în 2025. M.: 2017. S. 2-3
72. ↑ 1 2 3 RBC, 6 noiembrie 2018. Căile Ferate Ruse au reușit să apere alocația de export
73. ↑ Serghei Pletnev. Atinge echilibrul. Oleg Belozyorov, președintele Căilor Ferate Ruse, a avut o întâlnire cu membrii Uniunii Industriașilor și Antreprenorilor din Rusia (RSPP) . // Gudok.ru (15 septembrie 2015). Data accesului: 21 septembrie 2015. (nedefinit)
74. ↑ 1 2 Conexiune la sistemul ETRAN (link inaccesibil) . Consultat la 18 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2016. (nedefinit) 
75. ↑ Lisin a oferit Căilor Ferate Ruse să returneze vechiul mod de a transporta containerele . RBC (15 iunie 2020). Data accesului: 15 iunie 2020. (nedefinit)
76. ↑ 1 2 Pe vremea lui Belozerov: ce s-a întâmplat cu Căile Ferate Ruse. Doi ani de muncă în condiţii grele nu au fost în zadar . Lenta.ru (24 august 2017). Preluat: 20 octombrie 2017. (nedefinit)
77. ↑ 1 2 3 4 5 Gudok, 4 octombrie 2018. Lev Kadik. Pasagerii vor avea propriul lor spațiu
78. ↑ FGK a stăpânit site-ul de transport de marfă . Gudok (9 noiembrie 2017). Preluat la 9 noiembrie 2017. (nedefinit)
79. ↑ Konstantin Mozgovoy. Nu pune sare pe drum. „Russol” încearcă să găsească mașini în guvern . Gudok (18 octombrie 2017). Preluat: 18 octombrie 2017. (nedefinit)
80. ↑ Un client cu o comandă de transport așteaptă pe platforma electronică de tranzacționare . Gudok (12 octombrie 2015). Preluat: 18 octombrie 2017. (nedefinit)
81. ↑ finbaza-com (link inaccesibil) . finbaza-com. Preluat la 20 iunie 2017. Arhivat din original la 28 mai 2019. (nedefinit) 
82. ↑ Întâlnire cu șeful Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov . Kremlin.ru (7 martie 2017). Preluat: 21 martie 2017. (nedefinit)
83. ↑ RZD-TV, 2 februarie 2017. Convorbire cu președintele O. Belozerov. 7.00-7.20)
84. ↑ Contabilitatea mărfurilor . Gudok (11 ianuarie 2018). Preluat: 11 ianuarie 2018. (nedefinit)
85. ↑ Încărcare feroviară în 2018: partea 2. RZD-Partner, 20 decembrie 2018
86. ↑ Căile Ferate Ruse au decis să se ocupe de colectarea gunoiului de la Moscova . Rosbusinessconsulting (11 ianuarie 2018). Preluat: 11 ianuarie 2018. (nedefinit)
87. ↑ Căile Ferate Ruse s-au oferit să scoată gunoiul de la Moscova către instalațiile abandonate ale Ministerului Apărării . Rosbusinessconsulting (15 ianuarie 2018). Data accesului: 15 ianuarie 2018. (nedefinit)
88. ↑ Cum evaluează Căile Ferate Ruse mărfurile . Kommersant (24 septembrie 2008). Preluat: 18 octombrie 2017. (nedefinit)
89. ↑ Reduceri de cereale noi . Gudok (23 octombrie 2017). Data accesului: 24 octombrie 2017. (nedefinit)
90. ↑ Vagoanele returnate la căile ferate. Reforma Căilor Ferate Ruse ar putea reveni . Kommersant (26 octombrie 2017). Preluat: 14 octombrie 2017. (nedefinit)
91. ↑ 1 2 Prețul nu este doar roți. Valeria Kalashnikova, CEO al agenției Metals&Mining Intelligence . Gudok (17 octombrie 2017). Preluat: 17 octombrie 2017. (nedefinit)
92. ↑ Despre politica tarifară pe termen lung în domeniul transportului de mărfuri pe calea ferată publică . Guvernul Rusiei. Documente (29 decembrie 2017). Preluat: 30 decembrie 2017. (nedefinit)
93. ↑ Belozerov a anunțat refuzul Ministerului Transporturilor de a reduce amenzile pentru Căile Ferate Ruse pentru întârziere . RBC (16 octombrie 2018). Preluat: 16 octombrie 2018. (nedefinit)
94. ↑ Există din ce în ce mai multe bilete cu reducere . Gudok (15 ianuarie 2016). (nedefinit)
95. ↑ Trenurile Companiei Federale de Pasageri pentru 9 luni din 2015 au transportat 14 mii de persoane cu dizabilități
96. ↑ Site-ul Căilor Ferate Ruse. Rute internaționale
97. ↑ 1 2 Căile Ferate Ruse au vândut peste jumătate de milion de bilete într-o singură zi . Rosbusinessconsulting (20 noiembrie 2017). (nedefinit)
98. ↑ O bucată de profil metalic de pe fire a dus la fumul unui tren cu etaj în apropiere de Soci :: Kuban :: Top.rbc.ru (link inaccesibil) . Consultat la 29 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 2 decembrie 2013. (nedefinit) 
99. ↑ Vagoane noi cuceresc piața . Gudok (15 ianuarie 2016). (nedefinit)
100. ↑ Căile Ferate Ruse aveau o lipsă de bilete de locuri rezervate înainte de Anul Nou . Rosbusinessconsulting (18 decembrie 2017). (nedefinit)
101. ↑ 1 2 FPC a anunțat absența planurilor de a crea o companie aeriană low-cost feroviară . RBC (7 august 2018). Preluat: 22 martie 2019. (nedefinit)
102. ↑ 1 2 3 4 5 6 Oferim călătorilor acele soluții de transport care sunt cu adevărat solicitate Gudok.ru 21 octombrie 2015
103. ↑ Căile Ferate Ruse. Ora deschiderii biletului
104. ↑ Colegi de pasageri. Clienții pot fi atrași de rapiditate și tarife flexibile . Gudok (9 iunie 2017). (nedefinit)
105. ↑ Căile Ferate Ruse au anunțat intenția de a introduce un card de transport pentru plata în trenuri . Rosbusinessconsulting (29 ianuarie 2019). (nedefinit)
106. ↑ A fost anunțată data pentru începerea vânzărilor de bilete de cale ferată către Crimeea . Rosbusinessconsulting (17 decembrie 2018). (nedefinit)
107. ↑ RBC, 29 ianuarie 2020. Statele Unite au impus sancțiuni împotriva operatorului de transport feroviar către Crimeea
108. ↑ Agregator pe distanțe lungi
109. ↑ Căile Ferate Ruse vor abandona complet vagoanele cu locuri rezervate . RBC (14 noiembrie 2013). Preluat: 22 martie 2019. (nedefinit)
110. ↑ Tatyana Shadrina. Platzkartul va rămâne . Rossiyskaya Gazeta (11 mai 2016). Preluat: 22 martie 2019. (nedefinit)
111. ↑ Vedomosti a raportat despre planurile Căilor Ferate Ruse de a abandona vagoanele cu locuri rezervate . Rosbusinessconsulting (3 iulie 2018). (nedefinit)
112. ↑ Căile Ferate Ruse nu vor mai cumpăra vagoane cu locuri rezervate din 2025. Ele vor fi înlocuite de o nouă generație de trenuri, o actualizare cardinală așteaptă pentru coupe . Vedomosti (3 iulie 2018). (nedefinit)
113. ↑ RIA Novosti a arătat fotografii cu noile vagoane cu locuri rezervate Căilor Ferate Ruse . Kommersant (19 noiembrie 2018). Preluat: 19 noiembrie 2018. (nedefinit)
114. ↑ Katerina Naumkina. Rușii au făcut o plimbare cu un vagon nou cu scaun rezervat și au apreciat noutatea de la Căile Ferate Ruse . Știrile populare din Rusia (21 martie 2019). Preluat: 21 martie 2019. (nedefinit)
115. ↑ Căile Ferate Ruse au deschis vânzarea de bilete pentru trenuri cu noi locuri rezervate . RBC (14 martie 2019). Preluat: 18 martie 2019. (nedefinit)
116. ↑ Căile Ferate Ruse au deschis vânzarea de bilete pentru un vagon nou cu locuri rezervate . (nedefinit)
117. ↑ Cheia succesului este un singur operator , Gudok (29 ianuarie 2016). Preluat la 29 ianuarie 2016.
118. ↑ 1 2 3 Transportul feroviar suburban de călători a crescut în 2011 cu 5,6%.
119. ↑ Reforma suburbană
120. ↑ 1 2 Regiunile vor să priveze dreptul de a subestima prețul biletelor de tren :: Economie :: Top.rbc.ru (link inaccesibil) . Consultat la 7 decembrie 2012. Arhivat din original la 5 octombrie 2015. (nedefinit) 
121. ↑ Structura Căilor Ferate Ruse (link inaccesibil) . OJSC Căile Ferate Ruse . Arhivat din original pe 12 septembrie 2013. (nedefinit) 
122. ↑ Structura Căilor Ferate Ruse (link inaccesibil) . OJSC Căile Ferate Ruse . Data accesului: 7 decembrie 2012. Arhivat din original pe 14 februarie 2013. (nedefinit) 
123. ↑ Căile Ferate Ruse vor prelua funcțiile transportatorului pe șoseaua de centură a Moscovei , site-ul oficial al Departamentului de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier al orașului Moscova (26 ianuarie 2016). Arhivat din original pe 4 februarie 2016. Preluat la 26 ianuarie 2016.
124. ↑ 1 2 3 RZD-TV, 2 februarie 2017. Convorbire cu președintele O. Belozerov
125. ↑ Un nou record pentru traficul de pasageri TASS a fost stabilit la MCC, 4 octombrie 2018
126. ↑ Era noilor viteze. Autostrada Moscova este un pionier în digitalizarea și automatizarea rețelei de căi ferate rusești , Gudok (9 octombrie 2018). Preluat la 9 octombrie 2018.
127. ↑ Interviu. Alexey Belyankin - șeful Centrului pentru guvernanță corporativă al complexului suburban al căilor ferate rusești , RZD-TV (8 octombrie 2018). Preluat la 18 octombrie 2018.
128. ↑ Site oficial. Căile Ferate Ruse astăzi
129. ↑ Căile Ferate Ruse solicită încă 140 de miliarde de ruble pentru repararea șinelor . NEWSru (12 noiembrie 2013). Recuperat la 15 noiembrie 2013. (nedefinit)
130. ↑ Tamara Andreeva. Gennady Fadeev: „Îmi place mișcarea...”. Întreaga lui viață își servește țara și industria feroviară . Gudok (11 aprilie 2016). Preluat: 29 martie 2019. (nedefinit)
131. ↑ RBC, 19 iunie 2020. Căile Ferate Ruse au reluat comunicația cu Murmansk întreruptă din cauza prăbușirii podului
132. ↑ Murmansk întrerupt de rețea. Comunicațiile feroviare se pot opri pentru o jumătate de an . Kommersant (2 iunie 2020). Preluat: 2 iunie 2020. (nedefinit)
133. ↑ Pasagerii întârziați în pod . Gudok (2 iunie 2020). Preluat: 2 iunie 2020. (nedefinit)
134. ↑ Yana Pozolotchikova. Explozie dincolo de cercul polar . Gudok (11 iunie 2020). Data accesului: 19 iunie 2020. (nedefinit)
135. ↑ 1 2 3 Locomotivele vor deveni private la sugestia lui Putin - RBC Daily
136. ↑ 1 2 3 Gudok, nr. 100 (26005) 21.06.2016
137. ↑ Căile Ferate Ruse vor cumpăra 507 de locomotive noi. Căile Ferate Ruse, 1 februarie 2016
138. ↑ Cum sunt făcute mașinile pentru Căile Ferate Ruse
139. ↑ Roțile vagonului dictează. Kommersant Business Guide, 6 decembrie 2010
140. ↑ M. Liksutov: Costul unui vagon al noului tren de metrou Moscova este de 65 de milioane de ruble. . Agenția de știri a orașului Moscova (9 septembrie 2016). Preluat: 17 octombrie 2017. (nedefinit)
141. ↑ Încărcare dispute: patru întrebări despre lipsa vagoanelor . Rosbusinessconsulting (25 octombrie 2017). Preluat: 25 octombrie 2017. (nedefinit)
142. ↑ Pasagerii aleg viteza și confortul. Serviciile de înaltă calitate fac atractive călătoriile pe distanțe lungi și scurte . Gudok (9 noiembrie 2017). Preluat la 9 noiembrie 2017. (nedefinit)
143. ↑ Apropiați-vă de standard
144. ↑ 1 2 Lev Kadik. măsuri de protecție. Eforturile feroviarilor vor contribui la prevenirea situaţiilor de urgenţă . Gudok (27 august 2018). Preluat: 27 august 2018. (nedefinit)
145. ↑ 1 2 Secol în paza pasagerilor. Poliția de transport din Rusia și-a sărbătorit centenarul în februarie. Pentru prima dată, polițiștii feroviari au apărut în urmă cu 100 de ani la gara Kazan (3 martie 2019). Preluat: 4 martie 2019. (nedefinit)
146. ↑ Shevket Shaidullin. Schimbarea paradigmei. Factorul uman iese în prim plan în asigurarea siguranţei circulaţiei trenurilor . Gudok (14 noiembrie 2018). Preluat: 14 noiembrie 2018. (nedefinit)
147. ↑ Grupul de lucru interdepartamental pentru prevenirea leziunilor pe calea ferată, 5 iulie 2019. Discurs al procurorului adjunct Transporturi Volga A. E. Negovor
148. ↑ Gudok, 5 martie 2020. Reducerea accidentărilor
149. ↑ 1 2 3 Generalul-maior B. L. Svistkov. Serviciu Exclusiv . Curier Militar Industrial Nr 15 (231) (16 aprilie 2008). Preluat: 1 decembrie 2016. (nedefinit)
150. ↑ Ordinul Guvernului Federației Ruse din 23 iulie 2015 nr. 1424-r
151. ↑ Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 18 iunie 2003 nr. 38 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul de mărfuri pe calea ferată cu escortă și protecția expeditorilor, destinatarilor și a listelor de mărfuri care necesită escortă și protecție obligatorie”
152. ↑ 1 2 3 șeful serviciului VOSO, generalul-maior B. L. Svistkov. Serviciu Exclusiv . Curier Militar Industrial Nr 15 (231) (16 aprilie 2008). Preluat: 1 decembrie 2016. (nedefinit)
153. ↑ Mai multă parcare fără marfă . Gudok (24 noiembrie 2016). Preluat: 1 decembrie 2016. (nedefinit)
154. ↑ RVE, 2003 , p. 515, Vol.7.
155. ↑ 1 2 3 4 Nu rupeți locomotiva din potecă
156. ↑ 1 2 A. Dvorkovich nu este de acord cu poziția FAS cu privire la liberalizarea pieței de tracțiune a locomotivelor. - Știrile zilei - RosBusinessConsulting (link inaccesibil) . Consultat la 10 septembrie 2013. Arhivat din original la 21 octombrie 2013. (nedefinit) 
157. ↑ Competiție „pe traseu” sau „pentru traseu” – ce să prefer?
158. ↑ Artemiev îndeamnă să grăbească intrarea locomotivelor private în rețeaua Căilor Ferate Ruse | Transport | Agenția de Informații Economice PRIME
159. ↑ Vladimir Lisin lansează tracțiune // PGK va folosi propriile locomotive
160. ↑ Locomotive pentru elită. Liberalizarea pietei serviciilor de tractiune a locomotivelor ramane subiect de discutie - Transport (legatura inaccesibila) . Consultat la 10 septembrie 2013. Arhivat din original la 16 octombrie 2013. (nedefinit) 
161. ↑ Căile Ferate Ruse astăzi . Căile Ferate Ruse (1 septembrie 2017). Preluat: 20 octombrie 2017. (nedefinit)
162. ↑ 1 2 3 4 Dmitri Simakov. Compania săptămânii: Căile Ferate Ruse au vândut vagoane ieftine . // vedomosti.ru. Preluat: 3 noiembrie 2011. (nedefinit)
163. ↑ RBS: Una dintre cele mai mari „fiice” ale Căilor Ferate Ruse a fost cumpărată de structurile lui V. Lisin
164. ↑ RBC: V. Yakunin consideră că prețul de vânzare de 75% minus două acțiuni Freight One „ar fi putut fi mai mare”.
165. ↑ RosBusinessConsulting - Press Digests - Kommersant: Miza de blocare a First Freight Company a revenit lui Vladimir Lisin (link inaccesibil) . Consultat la 10 noiembrie 2018. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. (nedefinit) 
166. ↑ Logistica inteligentă
167. ↑ Căile Ferate Ruse cumpără una dintre cele mai mari companii de logistică
168. ↑ Căile Ferate Ruse au semnat un acord de cumpărare a unui pachet de 75% din Gefco pentru 800 de milioane de euro . // gazeta.ru. Preluat: 5 noiembrie 2012. (nedefinit)
169. ↑ Natalya Skorlygina . Containerele au mers la Delo // Kommersant, nr. 219 (6699), 28 noiembrie 2019
170. ↑ Istorie . trcont.com. Preluat: 19 septembrie 2018. (nedefinit)
171. ↑ Obiectivele holdingului Căilor Ferate Ruse. Oleg Belozerov, Director General - Președinte al Consiliului Căilor Ferate Ruse , Gudok (8 decembrie 2017). Preluat la 10 decembrie 2017.
172. ↑ 1 2 3 4 5 III Ieșire de cale ferată. Rezultatele activităților Căilor Ferate Ruse în perioada 2012-2017
173. ↑ Regiuni: Republica Tyva
174. ↑ Calea ferată Kyzyl-Kuragino a primit o cârjă de la Putin // Dela.ru, 21.12.2011
175. ↑ În ultimii 10 ani, transportul de mărfuri pe calea ferată Krasnoyarsk s-a ridicat la aproape 800 de milioane de tone - Independent News Agency
176. ↑ Căile Ferate Ruse au nevoie de 2,2 trilioane de ruble pentru a rezolva o problemă rusă. :: Economie :: Top.rbc.ru (link inaccesibil) . Data accesului: 5 iulie 2012. Arhivat din original pe 29 iunie 2015. (nedefinit) 
177. ↑ Igor Lensky. Vorsino este un regat container . Gudok (27 decembrie 2018). Preluat: 27 decembrie 2018. (nedefinit)
178. ↑ Convorbire cu președintele Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov
179. ↑ Seamless logistics , Gudok (28 mai 2018). Preluat la 28 mai 2018.
180. ↑ Căile Ferate Ruse vor cumpăra 507 de locomotive noi. Moscova Mare, 1 februarie 2016
181. ↑ 1 2 Spre Viena pe o pistă largă . Ziar rusesc (13 decembrie 2017). Preluat la 14 decembrie 2017. (nedefinit)
182. ↑ 1 2 Reuters a aflat despre planurile Căilor Ferate Ruse de a cheltui 580 de miliarde de ruble pe investiții , Rosbusinessconsulting, Reuters (24 octombrie 2017). Preluat la 24 octombrie 2017.
183. ↑ 1 2 Serghei Pletnev. Rata scade . Gudok (18 octombrie 2017). Preluat: 18 octombrie 2017. (nedefinit)
184. ↑ Cu privire la creșterea capitalului autorizat al JSC Căile Ferate Ruse pentru implementarea proiectelor de investiții , Guvernul Federației Ruse (3 octombrie 2017). Preluat la 24 octombrie 2017.
185. ↑ Dvorkovich a anunțat începerea construcției școlii secundare în 2018
186. ↑ Căile Ferate Ruse vor investi 105 miliarde de ruble în construcția Căii Ferate Latitudinale de Nord
187. ↑ Putin a aprobat construirea unei linii de metrou de 50 km la Moscova , Rosbusinessconsulting (15 noiembrie 2017). Consultat la 15 noiembrie 2017.
188. ↑ Moscoviții au ales Lastochka , TASS (23 noiembrie 2017). Consultat la 23 noiembrie 2017.
189. ↑ Liksutov a anunțat planuri de a lansa trenuri de la Odintsovo la Lobnya „ca în MCC” . Rosbusinessconsulting (28 noiembrie 2017). (nedefinit)
190. ↑ Moscow Central Diameters va merge în 2019 . Fără timbre (6 decembrie 2017). Preluat: 6 decembrie 2017. (nedefinit)
191. ↑ Orioles va rula pe MCD Lobnya-Odintsovo . Preluat la 6 martie 2018.
192. ↑ 1 2 Guvernul a majorat capitalul autorizat al Căilor Ferate Ruse cu 25,9 miliarde de ruble. . Rosbusinessconsulting (5 aprilie 2018). Data accesului: 5 aprilie 2018. (nedefinit)
193. ↑ Oleg Belozerov: „Stabilim un nou standard pentru funcționarea complexului de pasageri pentru anii următori”  (28 aprilie 2017). Preluat la 28 aprilie 2018.
194. ↑ Actualizarea parcului de locomotive a Căilor Ferate Ruse .
195. ↑ Medvedev a semnat un program de dezvoltare pe termen lung pentru Căile Ferate Ruse , Rosbusinessconsulting  (20 martie 2019).
196. ↑ Căile Ferate Ruse au anunțat riscul de a pierde 2 trilioane ₽ în cazul eșecurilor în planul principal , Rosbusinessconsulting  (21 martie 2019).
197. ↑ 1 2 Kommersant, 25 martie 2019. Procurorii strâng nodul de transport
198. ↑ Gudok, 19 martie 2019. Freight Express: recorduri de viteză
199. ↑ Căile Ferate Ruse au inclus în programul de investiții construcția unui pod către Sahalin . Rosbusinessconsulting (2 octombrie 2019). Preluat: 2 octombrie 2019. (nedefinit)
200. ↑ Deficitul programului de investiții al Căilor Ferate Ruse a depășit 600 de miliarde de ₽ Cum își va finanța monopolul proiectele într-o epidemie . Rosbusinessconsulting (20 aprilie 2020). Preluat: 22 aprilie 2020. (nedefinit)
201. ↑ Situația din Căile Ferate Ruse a fost discutată de Vladimir Putin și șeful Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov . Channel One (25 mai 2020). Preluat: 4 iunie 2020. (nedefinit)
202. ↑ Link . Gudok (29 mai 2020). Preluat: 4 iunie 2020. (nedefinit)
203. ↑ Podul va fi înlocuit cu un bypass. Pentru a relua comunicația feroviară cu Murmansk, va fi finalizat un nou drum . Gudok (4 iunie 2020). Preluat: 4 iunie 2020. (nedefinit)
204. ↑ Programul de investiții al Căilor Ferate Ruse în 2023-2025 va depăși 3 trilioane de ruble . Interfax.ru . Preluat: 21 octombrie 2022. (Rusă)
205. ↑ Adâncimea vânzărilor de bilete de tren a fost redusă temporar la 45 de zile | Stiri | Pasagerii
206. ↑ Profunzimea vânzărilor de bilete a crescut din nou la 90 de zile pentru toate trenurile de lungă distanță | Stiri | Pasagerii
207. ↑ Valabilitatea locurilor temporare, ținând cont de distanța socială, se prelungește la trenurile de mare distanță până pe 11 mai | Stiri | Pasagerii
208. ↑ Vânzarea biletelor pentru trenuri, ținând cont de distanța socială, va fi valabilă până pe 28 mai | Stiri | Pasagerii
209. ↑ Holdingul Căilor Ferate Ruse introduce o aranjare a scaunelor în trenurile de lungă distanță, ținând cont de distanța socială recomandată | Stiri | Pasagerii
210. ↑ RIA Novosti, 28 mai 2020. În trenurile Căilor Ferate Ruse, distanța socială a fost anulată la așezarea pasagerilor
211. ↑ Holdingul Căilor Ferate Ruse anulează o serie de trenuri de lungă distanță din 15 aprilie. Site-ul Căilor Ferate Ruse, 12 aprilie 2020
212. ↑ Kommersant, 26 mai 2020. Căile Ferate Ruse vor dubla numărul Sapsanului din programul din 29 mai
213. ↑ Alexei Ivanov. Oleg Belozerov: Trebuie să fim pregătiți pentru reluarea cererii . Gudok (26 aprilie 2020). Data accesului: 29 aprilie 2020. (nedefinit)
214. ↑ Pierderile căilor ferate rusești în baza unui contract în Libia ar putea depăși 15 miliarde de ruble . Rosbusinessconsulting (14 septembrie 2011). Preluat la 14 decembrie 2017. (nedefinit)
215. ↑ Căile Ferate Ruse, 27 octombrie 2015. Președintele Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, s-a întâlnit cu ambasadorul Republicii Slovace în Federația Rusă, Petr Priputen
216. ↑ Căile Ferate Ruse vor construi o cale ferată pe insula Kalimantan
217. ↑ Serghei Chereșnev. Drumul spre Viena a devenit mai aproape . Gudok (22 februarie 2018). Data accesului: 4 aprilie 2018. (nedefinit)
218. ↑ UTLC ERA  (engleză) . www.utlc.com. Data accesului: 8 iunie 2020.
219. ↑ Căile Ferate Ruse vor lucra la un proiect feroviar din Rusia către Japonia - Rambler News Service
220. ↑ Rosbusinessconsulting, 10 februarie 2017. Putin a anunțat investițiile mari ale Căilor Ferate Ruse în căile ferate din Slovenia
221. ↑ Lensky I. L. Stejarul Mamvrian a înverzit din nou. A fost construită o cale ferată de mare viteză către Țara Sfântă . Gudok (23 martie 2018). Preluat: 23 martie 2018. (nedefinit)
222. ↑ Tendință pozitivă . Gudok (20 septembrie 2019). Preluat: 21 septembrie 2019. (nedefinit)
223. ↑ Căile Ferate Ruse în timpul vizitei lui Medvedev în Cuba au semnat un contract de 2 miliarde de euro . Rosbusinessconsulting (3 octombrie 2019). Preluat: 4 octombrie 2019. (nedefinit)
224. ↑ Căile Ferate Ruse se vor retrage din proiectul de 1,2 miliarde EUR din Iran din cauza sancțiunilor SUA . Rosbusinessconsulting (25 februarie 2020). Preluat: 25 februarie 2020. (nedefinit)
225. ↑ Trenurile spre sud vor merge cu accelerație . Fără timbre (17 septembrie 2018). Preluat: 18 septembrie 2018. (nedefinit)
226. ↑ Fiecare linie are propria sa specializare. Trenurile de marfă și de călători vor urma în câțiva ani căi diferite. Transformările vor începe la terenul de antrenament al Căilor Ferate din Moscova . Gudok (1 decembrie 2016). Preluat: 1 decembrie 2016. (nedefinit)
227. ↑ Strategia de ghidare pentru căile ferate rusești. Sunt în curs de elaborare principii strategice pentru împărțirea pasajelor în trafic de pasageri și de marfă . Gudok (17 ianuarie 2017). Preluat: 29 martie 2017. (nedefinit)
228. ↑ Tehnologii poligon - un nou nivel de management. Un model fundamental nou pentru gestionarea procesului de transport a fost discutat pe Autostrada Moscova . Gudok (28 martie 2017). Preluat: 29 martie 2017. (nedefinit)
229. ↑ Iulia Solovyova. Futurism. Noua lume complexa. Care sunt provocările profesionale ale viitorului . Gudok (25 iulie 2018). Preluat: 25 iulie 2018. (nedefinit)
230. ↑ Oleg Belozerov: „A sosit timpul pentru o descoperire tehnologică” . Gudok (1 august 2019). Preluat: 4 august 2019. (nedefinit)
231. ↑ Kolesnikov Ivan Nikolaevici. Șeful căii ferate Sverdlovsk
232. ↑ Anna Bulaeva. Vladimir Moldaver a fost numit şeful Centrului Principal de Control al Căilor Ferate Ruse . Gudok (30 septembrie 2019). Preluat: 1 noiembrie 2019. (nedefinit)
233. ↑ „Fiica” Căilor Ferate Ruse va cheltui 4 miliarde ₽ pe rulmenți de casete pentru mașini . Rosbusinessconsulting (31 martie 2020). Preluat: 31 martie 2020. (nedefinit)
234. ↑ Lucrați fără eșecuri și eșecuri . Gudok (4 martie 2020). Preluat: 25 martie 2020. (nedefinit)
235. ↑ Stimulent pentru șef de gară . Fără ștampile (23 martie 2020). Preluat: 25 martie 2020. (nedefinit)
236. ↑ Trenul a intrat în sărbătorile nunții. Singura asistentă de sex feminin din Rusia și-a legat soarta de șofer . Gudok (14 februarie 2020). Data accesului: 14 februarie 2020. (nedefinit)
237. ↑ Machinist_ka - cum poate o femeie să devină mașinist în Rusia . CPPK (youtube) (11 februarie 2020). Data accesului: 14 februarie 2020. (nedefinit)
238. ↑ Șeful Căilor Ferate Ruse a menționat numărul femeilor admise să lucreze ca mașiniste . RBC. - știri. Preluat: 12 ianuarie 2022. (Rusă)
239. ↑ Daniil Zhelobanov. Cum ajută blockchain căile ferate rusești să controleze repararea vagoanelor de marfă . Rosbusinessconsulting (15 aprilie 2020). Data accesului: 25 aprilie 2020. (nedefinit)
240. ↑ Lev Kadik. „Rândunica” privește lumea . Gudok (8 octombrie 2019). Data accesului: 21 februarie 2020. (nedefinit)
241. ↑ Stații de înaltă tehnologie. La MCD-1, trei mini-stații echipate conform celor mai recente standarde de construcție sunt gata de funcționare . Gudok (19 iunie 2020). Data accesului: 19 iunie 2020. (nedefinit)
242. ↑ Gările așteaptă Renașterea. Căile Ferate Ruse au prezentat un proiect pentru dezvoltarea lor până în 2030 . Gudok (19 septembrie 2019). Preluat: 26 septembrie 2019. (nedefinit)
243. ↑ Gudok, 5 martie 2020. Accelerație la terenul de antrenament din Est
244. ↑ Maria Kokoreva, Svetlana Burmistrova. Căile Ferate Ruse au promis că va grăbi modernizarea BAM și a Transsib pentru un an. Care este motivul intensificării construcției de instalații la locul de testare din Est . RBC (10 februarie 2020). Data accesului: 13 februarie 2020. (nedefinit)
245. ↑ Vladimir Ștanov. Încărcăturile cresc . Vedomosti (30 mai 2018). Preluat: 30 martie 2020. (nedefinit)
246. ↑ Consiliul final al Căilor Ferate Ruse. Numărul special 1 | Televiziunea corporativă a Căilor Ferate Ruse . rzdtv.ru . Data accesului: 29 aprilie 2021. (nedefinit)
247. ↑ Rinat Rezvanov. Pe terenul de testare din Est, doar volumele financiare din 2021 pot inspira până acum încredere relativă . Revista de transport de afaceri „RZD-Partner” . Editura RZD-Partner (11 martie 2021). (nedefinit)
248. ↑ Acte juridice de reglementare - Site oficial pentru postarea de informații despre pregătirea actelor juridice de reglementare și rezultatele discuției acestora . regulament.gov.ru . Data accesului: 29 aprilie 2021. (nedefinit)
249. ↑ Inițiativa Yakut privind garanțiile limitei de export este justificată strategic, dar este capabilă să amâne termenii părții de transport a KPMI până în 2030 . Revista de transport de afaceri „RZD-Partner” . Editura „RZD-Partner” (05.02.2021.). (nedefinit)
250. ↑ Capacitatea de transport a BAM și Transsib în Rusia de Est a crescut cu 16,7% . Revista de transport de afaceri „RZD-Partner” . Editura RZD-Partner (29 ianuarie 2021). (Rusă)
251. ↑ Trupele de cale ferată vor construi oa doua ramură a BAM . RBC . Data accesului: 29 aprilie 2021. (Rusă)
252. ↑ Rinat Rezvanov. Propunerea de separare a construcției și managementului infrastructurii feroviare are toate șansele de a se pune pe picior în agenda actuală pentru o lungă perioadă de timp . Revista de transport de afaceri „RZD-Partner” . Editura „RZD-Partner” (17 decembrie 2020). (nedefinit)
253. ↑ Armata a trebuit abandonată pentru extinderea urgentă a BAM . VZGLYAD.RU . Data accesului: 29 aprilie 2021. (nedefinit)
254. ↑ Svetlana Burmistrova. Proiectul Căilor Ferate Ruse pentru exportul cărbunelui din Iakutia va fi finanțat cu 25% din FNW . Rosbusinessconsulting (24 mai 2021). Preluat: 29 mai 2021. (nedefinit)
255. ↑ Primul tren Aeroexpress a pornit de-a lungul noii autostrăzi Moscova-Paveletskaya - Aeroportul Domodedovo . RIA Novosti (3 august 2002). Preluat: 4 octombrie 2018. (nedefinit)
256. ↑ Gudok, 17 aprilie 2018. Vera Chubarova. Pentru merit deosebit
257. ↑ Etapele unei călătorii lungi
258. ↑ Întreținerea trenurilor Allegro este efectuată de depoul finlandez Ilmala
259. ↑ Alexei Nepomniachtchi. Profit rapid „Sapsan” . // Vedomosti, 26 octombrie 2010, Nr. 202 (2720). Preluat: 29 martie 2011. (nedefinit)
260. ↑ 1 2 În viteză și bucurie. S-a decis revenirea la proiectul feroviar de mare viteză Moscova-Sankt Petersburg . Kommersant (16 aprilie 2019). Data accesului: 23 aprilie 2019. (nedefinit)
261. ↑ Căile ferate din Moscova, 9 august 2019. Daily express: popularitatea este în creștere
262. ↑ Gudok, 5 august 2019. Astăzi prima Lastochka va merge la Belgorod de la Moscova
263. ↑ Gudok, 1 octombrie 2015. Felicitări!
264. ↑ Pe 17 decembrie 2016, trenul rapid nr. 13/14 va pleca pentru primul zbor pe ruta Moscova-Berlin Strizh. . Căile Ferate Ruse (26 noiembrie 2016). Data accesului: 26 noiembrie 2016. (nedefinit)
265. ↑ Orarul trenului „Strizh” pe ruta Moscova - Berlin - Moscova
266. ↑ Pasagerii sunt pregătiți pentru schimbarea trenului . Gudok (21 noiembrie 2018). Preluat: 9 decembrie 2018. (nedefinit)
267. ↑ Definiții generale ale vitezei mari (downlink) . Paris, Franța: Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC) (28 iulie 2014). Consultat la 17 aprilie 2015. Arhivat din original la 20 iulie 2011. (nedefinit) 
268. ↑ CS Papacostas. Ingineria și planificarea transporturilor  / CS Papacostas, Panos D. Prevedouros. - Pearson College Division, 2001. - ISBN 978-0-13-081419-7 .
269. ↑ OpenRailwayMap
270. ↑ Nu au plecat imediat spre Kazan  // Kommersant.
271. ↑ RBC, 11 noiembrie 2021. Kommersant a aflat despre posibila respingere a autostrăzii Moscova-Petersburg
272. ↑ Comunicarea mai rapidă înseamnă mai mulți pasageri . (nedefinit)
273. ↑ Costul produselor pentru calea ferată de mare viteză Moscova-Kazan a fost estimat la 300 de miliarde de ruble. . Rosbusinessconsulting (10 iulie 2017). Preluat: 10 iulie 2017. (nedefinit)
274. ↑ Putin: noua linie de cale ferată Moscova-Kazan va reduce timpul de călătorie de trei ori | Știri RIA
275. ↑ Tatarstanul va asista la construcția căii ferate de mare viteză Moscova-Kazan :: Tatarstan :: Top.rbc.ru (link inaccesibil) . Data accesului: 22 iunie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013. (nedefinit) 
276. ↑ Căile Ferate Ruse sunt pregătite să îndeplinească ordinul lui Putin pentru construirea liniei de mare viteză Moscova-Kazan pentru 928 de miliarde de ruble . NEWSru (28 mai 2013). Preluat: 27 iulie 2013. (nedefinit)
277. ↑ Totul este programat. A fost publicat un program de rețea actualizat pentru implementarea proiectului feroviar de mare viteză Moscova-Kazan . Gudok (20 ianuarie 2016). Data accesului: 20 ianuarie 2016. (nedefinit)
278. ↑ Care a fost lipsa banilor la o întâlnire cu președintele
279. ↑ Sesiunea plenară a celui de-al III-lea Congres Feroviar. Vladimir Putin a luat cuvântul la ședința plenară a celui de-al III-lea Congres Feroviar, organizată de Căile Ferate Ruse și sindicatul industriei
280. ↑ Rezoluția celui de-al III-lea Congres Feroviar . Parteneriat nonprofit pentru protejarea intereselor proprietarilor de marfă în domeniul transportului feroviar (29 noiembrie 2017). Preluat: 1 decembrie 2017. (nedefinit)
281. ↑ 1 2 Liniile de mare viteză ale Căilor Ferate Ruse au fost incluse în proiectul MED pentru 7 trilioane de ruble . Rosbusinessconsulting (22 august 2018). Preluat: 22 august 2018. (nedefinit)
282. ↑ Timur Beck. HSR ca o rețea integrată . Gudok (3 octombrie 2018). Data accesului: 5 octombrie 2018. (nedefinit)
283. ↑ Igor Lensky. Tula ia viteza . Gudok (14 decembrie 2017). Preluat la 14 decembrie 2017. (nedefinit)
284. ↑ Siluanov este sceptic cu privire la proiectul autostrăzii de mare viteză Moscova-Kazan . TASS (25 decembrie 2018). Preluat: 25 decembrie 2018. (nedefinit)
285. ↑ Orientul Apropiat. Fluxul de mărfuri către Asia de Sud-Est este în continuă creștere . Gudok (10 septembrie 2018). Preluat: 20 septembrie 2018. (nedefinit)
286. ↑ Căile Ferate Ruse au dezvoltat conceptul primului tren rusesc de mare viteză
287. ↑ Transformă deșeurile în bine . Fără timbre (16 februarie 2020). Preluat: 24 februarie 2020. (nedefinit)
288. ↑ Se folosesc deșeuri . Gudok (16 decembrie 2019). Preluat: 24 februarie 2020. (nedefinit)
289. ↑ Vai de foc . Gudok (19 februarie 2020). Preluat: 24 februarie 2020. (nedefinit)
290. ↑ Vezi diagrama Căii Ferate de Sud-Est și Căii Ferate din Caucaz de Nord pe site-ul Căilor Ferate Ruse RAO
291. ↑ Linia de cale ferată a Căilor Ferate Ruse, de aproximativ 30 km lungime, condusă de monopolul rus, este „blocată” pe teritoriul Ucrainei - cotidianul RBC - Articole
292. ↑ Căile Ferate Ruse lansează primele trenuri de pasageri care ocolesc Ucraina . RIA Novosti (15 noiembrie 2017). (nedefinit)
293. ↑ Ministerul Apărării și Căile Ferate Ruse vor construi o cale ferată ocolind Ucraina
294. ↑ Gudok, 2 februarie 2017. O. Belozerov: Anul nu a fost ușor, dar am obținut rezultate bune
295. ↑ FAS a fost șocat de tarifele Căilor Ferate Ruse: prețurile sunt cele mai mari din lume . Preluat: 23 iunie 2013. (nedefinit)
296. ↑ Șeful FAS a comparat Căile Ferate Ruse cu Gazprom . Consultat la 23 iunie 2013. Arhivat din original pe 26 iulie 2013. (nedefinit)
297. ↑ Şeful FAS a criticat Căile Ferate Ruse pentru lipsa concurenţei pe piaţa transporturilor . Consultat la 23 iunie 2013. Arhivat din original pe 26 iulie 2013. (nedefinit)
298. ↑ FAS: Tarifele feroviare au atins cele mai mari valori mondiale. — Știrile zilei — RosBusinessConsulting . Preluat: 23 iulie 2013. (nedefinit)
299. ↑ VEDOMOSTI - Igor Artemiev a criticat politica tarifară a Căilor Ferate Ruse . Preluat: 26 iulie 2013. (nedefinit)
300. ↑ Îmbunătățirea tehnologiei logistice . (nedefinit)
301. ↑ [1] // Kommersant
302. ↑ Arbitrajul a anulat o amendă de 2,241 miliarde de ruble impusă de FAS Căilor Ferate Ruse | Stiri | Agenţia Rusă pentru Informaţii Juridice şi Judiciare - RAPSI . Preluat la 26 iulie 2013. Arhivat din original la 13 august 2013. (nedefinit)
303. ↑ Fără logică, fără instrumente
304. ↑ Am nevoie de claritate
305. ↑ „Fiica” Căilor Ferate Ruse a numit data pentru reluarea vânzărilor de bilete în locul rezervat . Rosbusinessconsulting (11 noiembrie 2017). Data accesului: 11 noiembrie 2017. (nedefinit)
306. ↑ „Fiica” Căilor Ferate Ruse a acuzat FAS că a comparat incorect prețurile biletelor . Rosbusinessconsulting (17 noiembrie 2017). Preluat: 18 noiembrie 2017. (nedefinit)
307. ↑ FAS a găsit locurile rezervate mai scumpe decât călătoriile cu avionul . Rosbusinessconsulting (17 noiembrie 2017). Preluat: 18 noiembrie 2017. (nedefinit)
308. ↑ Companiile de cărbune au cerut Căilor Ferate Ruse să reducă tarifele pentru furnizarea de materii prime către Europa . Rosbusinessconsulting (22 aprilie 2019). Data accesului: 22 aprilie 2019. (nedefinit)
309. ↑ Piața gri . (nedefinit)
310. ↑ Căile Ferate Ruse au plătit miliarde pentru companii private (link inaccesibil) . og.ru. Data accesului: 23 mai 2014. Arhivat din original pe 24 mai 2014. (nedefinit) 
311. ↑ Kommersant, 18 iunie 2019. Feroviarul a ieșit din activitate. Fostul șef al căii ferate Sverdlovsk s-a sinucis
312. ↑ RBC, 14 decembrie 2018. Șeful Căii Ferate Sverdlovsk a fost arestat pentru două luni sub acuzația de luare de mită
313. ↑ 100 de milioane au căzut în zona de excludere
314. ↑ Managerul superior al Căii Ferate din Moscova a fost reținut pentru o escrocherie cu Inelul Mic
315. ↑ Contractul Căilor Ferate Ruse pentru construcția BAM pentru 43 de miliarde de ruble. ajuns în larg (link inaccesibil) . top.rbc.ru. Consultat la 24 iunie 2014. Arhivat din original pe 26 iunie 2014. (nedefinit) 
316. ↑ Căile Ferate Ruse au început să tragă șefii pentru un Mercedes scump . Lenta. ru (2 februarie 2016). Preluat: 5 februarie 2016. (nedefinit)
317. ↑ Șeful Căii Ferate Volga a fost demis . TASS (8 august 2016). Preluat: 9 septembrie 2016. (nedefinit)
318. ↑ 1 2 3 4 Roman Anin, Olesya Shmagun, Dmitri Velikovsky Principalii beneficiari ai Laundromat . Novaya Gazeta (19 martie 2017). Preluat: 20 martie 2017. (nedefinit)
319. ↑ 1 2 3 4 5 Natalia Demcenko. Presa i-a recunoscut pe beneficiarii „schemei moldovenești” de spălare a banilor . RBC (20 martie 2017). Preluat: 20 martie 2017. (nedefinit)
320. ↑ Gazeta.ru, 27 martie 2017
321. ↑ Rosbusinessconsulting, 17 aprilie 2018. Procuratura Generală a vorbit despre rolul său în demiterea vicepreședintelui Căilor Ferate Ruse
322. ↑ Fostul șef al Căii Ferate Trans-Baikal a primit șase ani de închisoare . RBC (3 mai 2018). Preluat: 3 mai 2018. (nedefinit)
323. ↑ Camera de Conturi: Rusia nu are căile ferate (link inaccesibil) . Consultat la 10 februarie 2014. Arhivat din original pe 25 februarie 2014. (nedefinit) 
324. ↑ Căile Ferate Ruse a fost inclusă în lista anticorupție a companiilor aflate sub control guvernamental . NEWSru (23 iulie 2013). Preluat: 27 iulie 2013. (nedefinit)
325. ↑ Căile Ferate Ruse vor economisi bani trimițând managerii acasă timp de trei zile
326. ↑ Trei zile lucrătoare nu contează Experții au explicat de ce Căile Ferate Ruse trimit angajații în concediu fără plată]
327. ↑ „Căile Ferate Ruse” vor economisi 3 miliarde din salariul muncitorilor
328. ↑ Companiile de stat au început să numere banii personalului de serviciu - Gazeta. Ru | Editorial
329. ↑ Putin de la ONF a reproșat Căilor Ferate Ruse că a cheltuit 50 de milioane de ruble pentru o petrecere corporativă de Anul Nou - Firstnews
330. ↑ Media despre Căile Ferate Ruse | Centrul de presă
331. ↑ Managerii de top ai Căilor Ferate Ruse vor participa la petrecerea corporativă de Anul Nou :: Economie :: Top.rbc.ru (link inaccesibil) . Data accesului: 13 decembrie 2013. Arhivat din original pe 14 decembrie 2013. (nedefinit) 
332. ↑ Alexei Nepomniachtchi . „Lucrătorii căilor ferate sunt oameni rezistenți la stres”, Raisa Parshina, președinte al Consiliului de administrație al Grupului de transport din Orientul Îndepărtat (DVTG) // Vedomosti, 08/04/2010, 143 (2661)
333. ↑ 1 2 3 Căile Ferate Ruse vor să „înnobileze” Sapsanul cu ajutorul desenelor animate . // rosbalt.ru. Data accesului: 29 martie 2011. Arhivat din original pe 28 august 2011. (nedefinit)
334. ↑ 1 2 3 Rudele celor uciși sub roțile Sapsanului vor ruina Căile Ferate Ruse . // spb.aif.ru. Preluat: 29 martie 2011. (nedefinit)
335. ↑ Rudele celor care au murit din vina trenului Sapsan cer despăgubiri de la Căile Ferate Ruse prin instanţă . og.ru. Preluat: 29 martie 2011. (nedefinit)
336. ↑ Sapsan justificat prin multiplicatori (link inaccesibil) . finansmag.ru Consultat la 29 martie 2011. Arhivat din original pe 9 septembrie 2011. (nedefinit) 
337. ↑ Vladimir Putin a avut o întâlnire de lucru cu guvernatorul teritoriului Kamchatka Vladimir Ilyukhin
338. ↑ Onoarea și mândria unui inginer. Inelul central al Moscovei este proiectul principal al lui Serghei Vyazankin . Gudok (8 februarie 2019). Preluat: 8 februarie 2019. (nedefinit)
339. ↑ Consiliul de Administrație al Căilor Ferate Ruse va fi actualizat la jumătate. Noua formație poate include Andrey Belousov și Maxim Reshetnikov . Vedomosti (10 martie 2020). Preluat: 11 martie 2020. (nedefinit)
340. ↑ RBC-TV, 22 martie 2017. Participații integrate pe verticală: EVRAZ VS Severstal
341. ↑ Comisia Operațională Regională a Căilor Ferate din Moscova, 16 octombrie 2017
342. ↑ Răspunde la criză cu tehnologie  (link inaccesibil)
343. ↑ Flux de știri (link indisponibil) . Preluat la 25 martie 2017. Arhivat din original la 29 iulie 2013. (nedefinit) 
344. ↑ Evraz a trimis Căilor Ferate Ruse primul lot de șine pentru drumurile de mare viteză fabricate în Rusia
345. ↑ Nadejda Frolova. Președintele Căilor Ferate Ruse: nu trebuie să uităm că lucrăm pentru client . RIA Novosti (2 decembrie 2015). Preluat: 5 februarie 2016. (nedefinit)
346. ↑ Doar șine rusești . Gudok (12 august 2019). Data accesului: 30 august 2019. (nedefinit)
347. ↑ Lev Kadik. Șinele vor fi ordonate să trăiască mult . Gudok (20 decembrie 2018). Preluat: 20 decembrie 2018. (nedefinit)
348. ↑ RZD-TV, 27 martie 2017. Bea ceai în expresul Siberian
349. ↑ Dmitri Verhoturov. Blackout cu . Expert revista (24 septembrie 2007). Preluat la 14 august 2010. Arhivat din original la 28 august 2011. (nedefinit)
350. ↑ „Miss Feminity” funcționează pentru MZD
351. ↑ Salariul mediu la Căile Ferate Ruse a crescut cu 7,7%, însumând 50,2 mii de ruble . Transport în Federația Rusă (28 noiembrie 2017). Preluat: 14 august 2010. (nedefinit)
352. ↑ Vladimir Putin s-a întâlnit cu șeful Căilor Ferate Ruse Vladimir Yakunin - Channel One . (nedefinit)
353. ↑ 1 2 Bip. Vladimir Yakunin „Toate gândurile mele despre căile ferate rusești”
354. ↑ Pasagerii s-au așezat pe șină . Gudok (22 septembrie 2020). Data accesului: 27 septembrie 2020. (nedefinit)
355. ↑ Structura căilor ferate rusești. Reprezentanțe în străinătate
356. ↑ Decretul împăratului Alexandru I privind construirea primei rețele de cale ferată din Rusia .  (nedefinit) 26 ianuarie (7 februarie), 1857
357. ↑ Cartea comemorativă a Societății Principale a Căilor Ferate Ruse pentru 1859. Sankt Petersburg, 1859
358. ↑ Rosbusinessconsulting, 3 iulie 2017. Fostului director Isaac i sa oferit să conducă noul muzeu al Căilor Ferate Ruse
359. ↑ „Gilotina de reglementare” în Rusia poate „reduce” Ziua Radioului și alte sărbători profesionale . Știri (20 septembrie 2019). Preluat: 21 septembrie 2019. (nedefinit)
360. ↑ Natalya Skorlygina, Vladislav Novy, German Kostrinsky, grup de arbitraj. Zilele radioului sunt numărate. Oamenii muncitori sunt îngrijoraţi de soarta vacanţelor lor profesionale . Kommersant (20 septembrie 2019). Preluat: 21 septembrie 2019. (nedefinit)
361. ↑ Lokomotiv-Kuban (Bk) . Site-ul oficial al clubului . (nedefinit)
362. ↑ Sponsorii și partenerii Lokomotiv . // fclm.ru. Preluat la 21 august 2012. Arhivat din original la 17 octombrie 2012. (nedefinit)
363. ↑ Sponsorii și partenerii HC Lokomotiv (link inaccesibil) . // hclokomotiv.ru. Preluat la 21 august 2012. Arhivat din original la 17 octombrie 2012. (nedefinit) 
364. ↑ Căile Ferate Ruse au fost obligate să prezinte un plan de implementare pentru FC Lokomotiv
365. ↑ Kommersant, 21 august 2015. Oleg Belozerov a ajuns pe prima pistă. Un bărbat din guvern a devenit șeful Căilor Ferate Ruse
366. ↑ Ilya Gerkus: tot adevărul despre Loko . Sport Express (17 ianuarie 2019). Preluat: 18 ianuarie 2019. (nedefinit)
367. ↑ Voluntarii au subliniat perspectiva . Gudok (28 mai 2018). Preluat: 28 mai 2018. (nedefinit)
368. ↑ Scop - artă și artă populară. Casa Centrală de Cultură a Lucrătorilor Feroviari are 90 de ani . Gudok (8 decembrie 2017). Preluat: 8 decembrie 2017. (nedefinit)

Literatură

• Serviciul de comunicații militare // Enciclopedia militară / Editat de P. S. Grachev . - M . : Editura Militară, 2003. - T. 7. - S. 515. - ISBN 5-203-01874-X .
• Legea federală a Federației Ruse din 27 februarie 2003 nr. 29-FZ „Cu privire la particularitățile gestionării și dispoziției proprietății de transport feroviar”. Publicat în " Ziarul parlamentar " din 5 martie 2003 nr. 42, în " Rossiyskaya Gazeta " din 5 martie 2003 nr. 42, în Culegerea de legislație a Federației Ruse din data de 3 martie 2003 nr. 9 art. 805.
• Decretul Guvernului Federației Ruse din 18 mai 2001 nr. 384 „Cu privire la programul de reformă structurală în transportul feroviar” (Cu privire la reforma în trei etape a transportului feroviar din 2001 până în 2010, inclusiv planuri pentru crearea căilor ferate rusești SA și reforma sa ulterioară). Publicat în Colecția de legislație a Federației Ruse din 04.06.2001 Nr. 23 Art. 2366.
• Decretul Guvernului Federației Ruse din 18 septembrie 2003 nr. 585 „Cu privire la înființarea unei societăți pe acțiuni deschise „Căile Ferate Ruse””. Publicat în Colecția de legislație a Federației Ruse din 29 septembrie 2003, nr. 39, art. 3766.

Link -uri

• rzd.ru - site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse JSC
• Structura Căilor Ferate Ruse . Site oficial . Căile Ferate Ruse (2017). Preluat: 19 august 2017. (nedefinit)
• Raportarea Căilor Ferate Ruse . Site oficial . Căile Ferate Ruse (2017). Preluat: 18 august 2017. (nedefinit)
• Capital social . Site oficial . Căile Ferate Ruse (2017). Preluat: 18 august 2017. (nedefinit)
• Vânzare online de bilete de cale ferată . Site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse . Preluat: 18 august 2017. (nedefinit)
• Enciclopedia corporativă a căilor ferate rusești . A. M. (2017). Preluat: 19 august 2017. (nedefinit)
• Programul Persoana I. Interviu cu Oleg Belozerov  // RZD TV: Companie de televiziune. - 2017. - 2 februarie.
• Șeful Căilor Ferate Ruse: nu avem nevoie de super profituri, trebuie să asigurăm funcționarea economiei. . Oleg Belozerov a spus unde să caute rezerve de creștere și cum să „expandăm” blocajele căilor ferate . Interfax (4 iunie 2019) . Preluat: 5 iunie 2019. (Rusă)
• Portalul de carieră al Căilor Ferate Ruse . (nedefinit)

În rețelele sociale	In contact cu Colegi de clasa Stare de nervozitate Facebook Facebook Instagram Telegramă
Foto, video și audio	YouTube
Dicționare și enciclopedii	Rusă mare
În cataloagele bibliografice	GND : 10025972-8 ISNI : 0000 0004 4669 700X LCCN : n2009033082 VIAF : 127599105 WorldCat VIAF : 127599105