Tyrrell (echipă de Formula 1)

Tyrrell Racing ( ing.  Tyrrell sau Tyrrell Racing Organization ) este o echipă sportivă, participantă la campionatele mondiale de curse de Formula 1 , fondată de designerul și inginerul Ken Tyrrell în 1958 . Echipa a obținut cel mai mare succes la începutul anilor 1970, când Jackie Stewart a adus echipei două titluri de ligă . După plecarea lui Stewart, Tyrrell nu a atins niciodată culmile pe care le-a atins cândva, deși a continuat să câștige curse de-a lungul anilor 1970 și începutul anilor 1980, aducând ultima victorie celebrului Cosworth DFV din Detroit în 1983 . În 1997 , echipa a fost cumpărată de British American Tobacco , devenind baza unui nou proiect numit BAR (British American Racing). Echipa a jucat ultimul sezon sub numele de Tyrrell în 1998 . În 2005 , Honda Motor Co a cumpărat BAR și l-a redenumit Honda Racing . Sub acest nume, echipa a existat până la sfârșitul sezonului 2008 . La începutul lui 2009 , după anunțul retragerii Honda din campionat, Ross Brawn , directorul general al Honda F1 , a cumpărat activele echipei pentru o taxă nominală de 1 lire sterline. Fosta Honda a început noul sezon cu o licență în limba engleză și un nou nume - Brawn GP . Rezultatul debutului a fost 8 curse câștigate și titluri de campionat în probe personale și pe echipe. Pe 16 noiembrie 2009, Mercedes Benz a cumpărat un pachet majoritar de acțiuni la Brawn, redenumindu-l Mercedes GP .

Istorie

Formule pentru juniori (1958–1967)

Tyrrell Racing a fost fondată în 1958 ca o echipă de Formula 3 de către tânărul pilot și designer Ken Tyrrell. Cu toate acestea, Ken și-a dat seama rapid că cu greu poate obține un succes serios la volan - dar îi plăcea să stea pe podul de comandă din ce în ce mai mult. Și în cele din urmă, atârnând casca de un cui, în 1959 , Tyrrell a început să lucreze la o mașină Junior Formula , folosind garajul din spatele propriei case din Surrey . De-a lungul anilor 1960, echipa lui Tyrrell a trecut rapid prin sita formulelor pentru juniori, lansându-i pe John Surtees și Jacky Ickx în lumea curselor . Dar cea mai faimoasă alianță a fost formată în 1963 , când Tyrrell a semnat un contract cu talentatul nou venit Jackie Stewart .

Următorul pas a fost debutul în Formula 2 , unde succesul nu a întârziat să apară. Echipa unchiului Ken a deținut conducerea în 1965, 1966 și 1967. În același timp, Tyrrell a semnat un acord cu echipa Matra pentru a -și folosi șasiul în Formula 2 .

Formula Unu (1968-1998)

anii 1960

Articolul principal Matra (echipă de Formula 1)

Cu sprijinul lui Elf Aquitaine și Ford , Tyrrell a reușit să-și realizeze visul și să conducă echipa la începutul Campionatului Mondial în 1968 , devenind în același timp și șeful Matra International  , un joint venture între echipa Tyrrell și concernul francez Matra . Noua mașină, Matra MS10 , aflată în mâinile lui Stewart a devenit imediat un candidat serios. Punctul culminant al Matra au fost rezervoarele de combustibil din materiale compozite, care au ușurat designul mașinii cu 15 kg în comparație cu concurenții, dar în același timp au făcut-o mult mai fiabilă. FIA a fost extrem de critică față de aceste tancuri, numindu-le potențial periculoase și a anunțat că vor fi interzise în 1970 . Dar până atunci, Matra a avut două sezoane pentru a reuși.

În sezonul 1969 , Matra a abandonat ideea debutului unei echipe din fabrică și a decis să-și concentreze eforturile pe o asociere cu Tyrrell. În noul sezon, Jackie Stewart, într-o mașină modificată cu aceleași rezervoare de combustibil compozit , a fost de neegalat, terminând cu încredere primul în Campionatul Mondial general . Titlul Stewart a fost primul câștigat pe un șasiu francez și singurul câștigat pe un șasiu construit direct în Franța [1] . A fost o realizare extraordinară pentru o echipă care a debutat doar în sezonul trecut.

anii 1970

În 1970, Tyrrell a trebuit să plece într-o călătorie liberă. Matra a intrat într-o alianță cu filiala Chrysler , Simca, iar Ken avea încă un contract cu Ford ( Cosworth ), adversarul său. Matra a precizat că va furniza șasiul echipei lui Tyrrell doar cu motorul ei V12 . Dar noile motoare Matra au fost cu mult inferioare doveditului Cosworth DFV , iar Ken a trebuit să întrerupă cooperarea cu firma franceză. În plus, sponsorul lui Tyrrell, Elf Aquitaine , la rândul său, a fost strâns asociat cu Renault și nu a vrut să aibă de-a face cu Simca . Tyrrell nu a avut de ales decât să cumpere un March 701 fiabil, dar nu cel mai rapid , ca soluție temporară înainte de a-și construi propriul șasiu.

În timp ce Stewart s-a luptat în cea mai mare parte a sezonului 1970 cu mașina departe de a fi perfectă din martie , Tyrrell 001 s-a născut în garajul din spatele casei lui Tyrrell din Surrey , prin eforturile lui Derek Gardner . Acest model a intrat în istorie ca primul din Formula 1, pe care au fost aplicate elemente din fibră de carbon . Au fost folosite în acest model pentru a ușura și întări conul nasului [2] .

Debutul noii mașini a avut loc la Marele Premiu al Canadei . Deși mașina, construită după imaginea și asemănarea lui Matra MS80 , era pregătită pentru runda anterioară de la Monza , echipa a considerat că șasiul este prea „brut”, iar debutul a trebuit amânat până în runda de peste mări. . Prima calificare ia adus lui Stewart pole position și, deși s-a retras în cursă din cauza unor probleme cu butucul roții , noua mașină și-a arătat marele potențial. În sezonul următor, Jackie, pe un Tyrrell 003 aproape identic , nu și-a cunoscut egalul, câștigând titlul de campionat și, împreună cu Francois Sever , a câștigat Campionatul Constructorilor echipei . Sezonul 1972 , Stewart și echipa au terminat pe locul doi în campionat, în mare parte din cauza faptului că Jackie a trebuit să rateze mai multe curse din cauza ulcerului la stomac , dar a început sezonul 1973 deja în plină pregătire pentru luptă. Noul Tyrrell 006 s-a dovedit a fi extrem de reușit, iar până la jumătatea sezonului i-a garantat de fapt lui Stewart și echipei titlul. Tragedia s-a petrecut în antrenamente la Marele Premiu al SUA , la Watkins Glen : North s-a apropiat periculos de marginea pistei de la intrarea în viraj, iar mașina, sărind pe o denivelare, a pierdut controlul și s-a izbit de un gard. Pilotul a murit imediat. Stewart, care a decis să părăsească cursa în aprilie, a refuzat să meargă la start și, prin urmare, a prezentat Cupa Constructorilor echipei Lotus . După aceste evenimente, Tyrrell nu a mai putut să-și repete realizările.

În ciuda acestui fapt, echipa a rămas un concurent destul de serios pe tot parcursul anilor 1970 . Cea mai semnificativă realizare a fost dubla adusă de Jody Schecter și Patrick Depayer la Marele Premiu al Suediei din 1976 . Victoria a fost câștigată pe una dintre cele mai neobișnuite mașini pe care Formula 1 le-a văzut vreodată: Tyrrell P34 cu șase roți , creat de designerul șef al echipei, Derek Gardner , s-a bazat pe ideea de a încetini rezistența și de a reduce fluxul de aer . tulburare . Goodyear a pus capăt istoriei acestei mașini neobișnuite, refuzând să producă anvelope atât de mici pentru o singură echipă. Și în curând FIA a interzis modelele cu mai mult de patru roți.

anii 1980

În 1977 , odată cu apariția motoarelor turbo , a început o nouă eră în Formula 1 . Celebrul atmosferic Cosworth DFV , care nu cunoștea rivali de mulți ani, s-a trezit brusc fără muncă. Din cauza finanțării slabe ( Ken nu a știut niciodată cum și nu-i plăcea să caute sponsori ), echipa a fost nevoită să folosească Cosworth până la sfârșit , în timp ce toate echipele au trecut la turboalimentare . Și, deși motorul cu aspirație naturală a fost inferior turboalimentării pe majoritatea circuitelor , uneori Tyrrell a luptat împotriva rivalilor mai bogați. Așa a fost la Marele Premiu de la Detroit din 1983 : pe străzile circuitului orașului Detroit, DFV s-a simțit grozav. Victoria lui Michele Alboreto a fost ultima din istoria glorioasă atât a clasicului Ford Cosworth DFV , cât și a echipei Tyrrell.