BTR-60

BTR-60 ( BTR-60P [1] ) este un transportor blindat sovietic de personal (APC).

BTR-60P a fost dezvoltat în 1956-1959 pentru a echipa formațiuni de pușcă motorizată și pentru a înlocui BTR-152 în ele, de care se deosebea prin capacitatea de cros - țară îmbunătățită semnificativ , ceea ce i-a permis să urmărească tancurile pe câmpul de luptă și capacitatea de a înot. BTR-60P a fost primul dintr-o serie de transportoare blindate sovietice cu patru axe, a căror dezvoltare și producție continuă până în prezent. BTR-60 a fost produs în serie, modernizat în mod repetat, din 1960 până în 1976 la Uzina de Automobile Gorki (GAZ), apoi la Uzina de tractoare cu roți Kurgan (KZKT) până în 1987 [2] ; în total, conform diverselor surse, au fost produse de la 10.000 la 25.000 de mașini [3] [4] . Produs și sub licență în România , sub denumirea TAB-71 . A fost principalul transportator de trupe blindat al unităților de pușcă motorizate sovietice în anii 1960 , în anii 1970-1980 a  fost înlocuit în principal cu BTR-70 și BTR-80 . A fost folosit de trupele sovietice într-o serie de conflicte armate , inclusiv războiul afgan . A fost furnizat atât de URSS , cât și de România altor zeci de state, a fost folosit în multe conflicte regionale și, în ciuda înlocuirii treptate cu echipamente mai moderne, în 2007 era încă în serviciu cu aproximativ 47 de state [4] ale lumii.

Istoricul creației

În anii 1950 , principalul transport de personal blindat al unităților de pușcă motorizate ale armatei sovietice a fost BTR-152, creat pe șasiul unui camion cu tracțiune integrală cu trei axe ZIS-151 . Deși s-a remarcat prin fiabilitate bună, mobilitate și abilități mari de cross-country pentru aspectul său, acesta din urmă încă nu a satisfăcut armata, deoarece BTR-152 nu a putut depăși tranșee largi și acționa pe câmpul de luptă împreună cu tancurile [5] . Ca măsură cea mai eficientă pentru creșterea capacității de traversare a vehiculelor pe roți, proiectanții au considerat o aranjare uniformă a podurilor . La începutul anului 1957, a fost construit un BTR-E152V experimental cu o aranjare uniformă a osiilor, care a arătat o creștere semnificativă a capacității de cross-country, deși a scos la iveală probleme cu manipularea unei astfel de scheme, care necesita nu numai partea din față, ci și de asemenea rotile din spate sa fie controlate [6] .

Dezvoltarea transportorului blindat GAZ-49 , care purta și denumirea de fabrică BTRP  - „vehicul blindat amfibie”, a început la Biroul de proiectare GAZ sub conducerea lui V. A. Dedkov în iarna anului 1956 , iar primul prototip a fost gata de către mijlocul anului 1958 . Prototipul diferă de primele BTR-60 de serie în sistemul său de propulsie de un motor cu carburator GAZ-40P cu o putere de 90 de litri. cu., care era clar prea slab pentru o mașină de 10 tone. O încercare de a-l înlocui cu un motor diesel YaAZ-206B cu o capacitate de 205 litri. Cu. de asemenea, nu a avut succes - motorul s-a dovedit a fi prea greu și a creat o suprapondere gravă a mașinii spre pupa, înrăutățind flotabilitatea. În absența altor centrale electrice adecvate, s-a decis să se instaleze o pereche de două GAZ-40P cu transmisii proprii pe transportul blindat de personal, fiecare dintre ele funcțional pe două poduri. Prototipul astfel modificat era gata până în toamna anului 1959 [7] .

Pe lângă GAZ, în a doua jumătate a anilor 1950, mai multe birouri de proiectare au fost angajate în crearea unui transportor blindat off-road plutitor promițător în paralel, de fapt pe o bază competitivă : Academia de tancuri și trupe mecanizate și Biroul Special de Proiectare al Uzinei de Automobile Kutaisi cu „ Obiect 1015 ”; Biroul comenzi externe ZIL cu ZIL-153 ; Uzina de tractoare Altai cu „ Object 19 ” și Uzina de construcție de mașini Mytishchi cu APC bazată pe MMZ-560 . ZIL-153, Object 1015 și GAZ-49 erau foarte asemănătoare din punct de vedere exterior și structural unul cu celălalt, în timp ce Obiectul 19 aparținea mai mult clasei BMP și avea o schemă de urmărire a roților . Toate aceste mașini s-au distins printr-o serie de inovații de design, dar în cele din urmă, GAZ-49 a fost ales pentru producția de masă, deoarece era mai simplu, mai ieftin, mai fiabil și mai avansat din punct de vedere tehnologic [8] . Un factor suplimentar care a jucat un rol în luarea acestei decizii a fost centrala electrică GAZ-49. În ciuda faptului că comitetul intern de selecție al Minavtoprom a numit o astfel de decizie „aventură” și „analfabetă”, militarilor le-a plăcut foarte mult, deoarece dacă unul dintre motoare s-a defectat, transportorul de trupe blindat putea continua să se deplaseze cu viteze de până la 60. km/h de-a lungul autostrăzii. Ca urmare, GAZ-49 a fost adoptat de Ministerul Apărării la 13 noiembrie 1959 sub denumirea BTR-60P (P - „plutitor”) [7] .

Producție în serie

Producția în serie a BTR-60 a început în 1960 la Uzina de Automobile Gorki , care a rămas ulterior singurul producător al acestor vehicule din URSS . BTR-60 a fost prezentat pentru prima dată populației și observatorilor militari străini la o paradă militară din Piața Roșie la 1 mai 1962, unități ale garnizoanei din Moscova au trecut prin el în paradă, iar până în toamna anului 1963 a început să intre. serviciul cu grupuri de trupe sovietice în străinătate , ceea ce a fost remarcat de observatorii militari străini [9] .

La scurt timp după începerea producției, transportul de trupe blindat a fost modernizat prin instalarea unor dispozitive de vedere pe timp de noapte și a unui dispozitiv de vizualizare panoramică al comandantului [10] . Următoarea schimbare, mult mai serioasă, a afectat corpul blindat, care a primit un acoperiș blindat și a devenit complet închis. Acest lucru s-a datorat a două motive. Prima a fost vulnerabilitatea ridicată a vehiculelor blindate de transport de trupe deschise de sus în luptele urbane, demonstrată în timpul luptei de stradă din Ungaria în 1956 , când principalele pierderi ale BTR-152 au fost de la cocktail-urile Molotov aruncate de la ferestrele superioare ale caselor. Drept urmare, chiar și atunci s-a propus să se producă o parte din transportoarele blindate de personal într-o versiune închisă special pentru operațiuni în astfel de condiții [11] . În plus, acoperișul blindat a oferit transportatorului o oarecare protecție împotriva incendiilor aviației [7] . Al doilea motiv a fost reorientarea în anii 1960 a armatei către operațiuni în condițiile utilizării armelor nucleare tactice , ceea ce a fost considerat atunci foarte probabil. Imposibilitatea acțiunilor infanteriei descălecate sau în aer liber pe terenul supus contaminării radioactive a necesitat trecerea la un vehicul complet închis, dotat cu protecție antinucleară, care a permis forței de aterizare să tragă de sub blindaj, ca un vehicul de luptă de infanterie . 12] . În același timp, acoperișul blindat a limitat semnificativ capacitatea infanteriei de a observa terenul și de a trage fără a descăleca, ceea ce a fost criticat de unii experți militari. Cu toate acestea, vulnerabilitatea extremă a vehiculelor blindate deschise de transport de trupe în fața unui posibil război nuclear a decis problema și s-a făcut o tranziție către vehicule complet închise [11] .

BTR-60 a primit o carcasă blindată puțin mai înaltă, cu un acoperiș de 7 mm, cu două trape mari de aterizare și două separate pentru comandant și șofer. Pentru a compensa pierderea capacității forței de aterizare de a trage peste vârf, în fiecare dintre plăcile laterale superioare au apărut trei trape, închise cu obloane blindate. Armamentul transportorului de personal blindat și dispozitivele de supraveghere au rămas aceleași, dar în loc de suporturi detașabile pe plăcile frontale și laterale ale carenei, mitralieră a fost mutată pe un suport fix de turelă pe trapa de aterizare din față. De asemenea , mitraliera SGMB a fost înlocuită cu un PKB de același calibru. Numărul paraşutiştilor s-a redus la 12 persoane, în timp ce aterizarea şi debarcarea acestora a devenit mult mai complicată [12] . Transportorul blindat modernizat a primit denumirea BTR-60PA și a înlocuit BTR-60P în producție din 1963 . Uneori, această modificare este numită și BTR-60PK , dar acest nume nu era oficial. Din 1965, a fost înlocuit pe liniile de asamblare cu modificarea BTR-60PA1 , care s-a remarcat prin unități de motor și transmisie îmbunătățite [7] .

La scurt timp după lansarea BTR-60PA1 , a urmat noua sa modernizare cardinală, de data aceasta afectând armamentul. O turelă de la BRDM-2 a fost instalată pe transportul de personal blindat cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm . Grupul de aterizare transportat a fost din nou redus, de data aceasta la 8 persoane, dintre care șase se aflau în compartimentul trupelor, iar încă două se aflau în partea frontală a vehiculului sub turelă, unul dintre ei a servit și ca trăgător de turn. În plus, transportorul blindat a primit noi dispozitive de observare și două trape suplimentare în foile laterale superioare din zona compartimentului de trupe, care au facilitat îmbarcarea și debarcarea de pe transportor. Armura frontală a carenei a fost, de asemenea, ușor întărită, iar protecția antinucleară a fost îmbunătățită . Versiunea îmbunătățită a primit denumirea BTR-60PB și a intrat în producție în 1966 . BTR-60PB s- a dovedit a fi cea mai de succes versiune a BTR-60 și a fost produsă în serie fără modificări semnificative, cu excepția instalării dispozitivului de vizualizare TNPT-1 în turelă pe vehiculele de producție târzie, până în 1976 , când a fost înlocuit în producție cu noul BTR-70 , dezvoltat pe baza vehiculului experimental de luptă pentru infanterie pe roți GAZ-50 și a păstrat majoritatea caracteristicilor de proiectare ale BTR-60PB , dar a prezentat o carenă inferioară complet reproiectată, cu o armură ușor îmbunătățită. protecție, motoare mai puternice și o poziție de aterizare modificată [13] [14] . Cu toate acestea, la alte fabrici, producția BTR-60PB a continuat până în 1987 [2] . Problema numărului de mașini produse este dificilă, deoarece încă lipsesc date fiabile sovietice sau rusești din presă. Conform estimărilor occidentale, au fost produse până la 25 de mii de BTR-60 din toate modificările [3] [15] , cu toate acestea, istoricul M. Baryatinsky consideră că această cifră este semnificativ supraestimată, așa că este foarte probabil să includă și BTR-70 și BTR-80 , produs ulterior [3] . În același timp, numărul de BTR-60 încă în serviciu, ținând cont de numărul semnificativ de vehicule scoase din funcțiune și casate și pierdute în lupte, precum și cifrele pentru producția anuală de BTR-70 și BTR-80, este tot la aceeași Uzina de Automobile Gorki, se spune despre peste 10 mii de mașini produse în 16 ani [4] .

Pe lângă URSS, producția licențiată a BTR-60 a fost desfășurată în România sub denumirea TAB-71 . Versiunea inițială se baza pe BTR-60P și avea, de asemenea, un blat deschis, dar se remarca prin instalarea unor motoare cu carburator SR-225 mai puternice, cu o putere de 140 CP. Cu. fiecare, precum și o serie de modificări mai mici. Ulterior, TAB-71 a suferit o modernizare similară cu BTR-60PB , după ce a primit o carenă închisă, o turelă cu o mitralieră de 14,5 mm și motoare diesel Saviem 797-05 cu o capacitate de 130 CP fiecare. Cu. Noua modificare a primit denumirea TAB-71M și a fost în producție până când a fost înlocuită pe liniile de asamblare în anii 1970 cu transportorul blindat TAB-77, dezvoltat, la rândul său, pe baza BTR-70 [16] .

Dezvoltare ulterioară

În 1967, la Academia Militară a Forțelor Blindate a fost creată și testată o variantă a BTR-60PB , echipată cu un nou jet de apă , constând din două tunuri de apă situate în exterior de-a lungul lateralelor din spatele vehiculului, capabile să se rotească. în sens opus sau deviând în plan orizontal la un unghi de până la 90°. În ciuda îmbunătățirii propulsiei și manevrării mașinii pe plutire, arătate de acest eșantion, aceasta nu a intrat în producția de masă, iar BTR-70 ulterioară a folosit designul anterior cu un tun de apă intern, deși acum în două trepte [17] . În 1972, a fost construit un prototip, care a primit denumirea BTR-60PZ , care diferă de standardul BTR-60PB într-o turelă modificată cu un unghi maxim de ridicare a armamentului crescut la 60 °, ceea ce a permis transportorului de trupe blindat să lovească la joasă zbor elicoptere , precum și focul asupra țintelor înalte, ceea ce era deosebit de important atunci când luptați în zonele urbane. Testele BTR-60PZ au avut succes, dar nu a fost produs în masă, dar turela îmbunătățită a fost ulterior utilizată pe BTR-70 [18] .

Modificări

• BTR-60P  - modificare de bază cu o carenă deschisă deasupra, o forță de asalt de 14 persoane și armament dintr-o mitralieră SGMB de 7,62 mm .
• BTR-60PA  - modificare cu o carenă complet închisă, redusă la 12 trupe și înlocuirea SGMB cu PKB .
• BTR-60PA1  - modificare cu unități îmbunătățite de centrale și o stație radio îmbunătățită.
• BTR-60PB  - o modificare a BTR-60PA cu o forță de aterizare redusă la 8 persoane, arme întărite de la o mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm în turelă și multe alte îmbunătățiri.
• BTR-60PBD  - o modificare experimentală echipată cu un motor diesel și un compartiment de luptă de la BTR-80 A, (2002).
• BTR-60PBM  - modificare rusă cu un motor diesel.
• BTR-60MB1  - Modificarea belarusă a BTR-60PB de la OJSC „140th Repair Plant”. S-au instalat două motoare diesel, cutie de viteze nouă și instrumente de comandă
• BTR-60PBM-A1  - modificare belarusă. Sunt instalate două motoare diesel cu o capacitate de 110 litri. Cu. cu control electronic. Este planificată instalarea modulului de luptă BM-30 în locul turnului standard și a aparatului de aer condiționat cu o capacitate de 10 kW.
• Cobra-K  este o modificare belarusă, dezvoltată în 2001-2002 de către cea de-a 140-a fabrică de reparații, care prevedea instalarea unui modul de luptă „Cobra” cu un pistol automat de 30 mm 2A42.
• TAB-71 - versiunea românească a BTR-60P cu un sistem de propulsie mai puternic (două motoare Saviem SR-225 cu opt cilindri pe benzină instalate) și o serie de modificări minore. Produs în mai multe versiuni.
• BTR-60M  - modificare ucraineană a BTR-60PB, dezvoltată de KMDB . Instalat diesel UTD-20 (300 CP). Este posibil să instalați module de luptă BAU-23 și Grom . Întreprinderea de stat „Uzina blindată Nikolaev” a fost lansat un prototip [19]
• BTR-60MK  este o modificare ucraineană a BTR-60PB, propusă de KORT. Vehiculul este echipat cu două motoare diesel Cummins , armătură suplimentară montată și trape de aterizare laterale lărgite. [douăzeci]
• BTR-60MD  - o versiune remotorizată dezvoltată de cea de-a 811-a fabrică de reparații auto și oferită spre export de Kazakhstan Engineering LLC (au fost instalate două motoare diesel D-245.9E2 în locul motoarelor pe benzină) [21]
• BTR-60T  - Modernizarea ucraineană a BTR-60 a companiei NPK Techimpeks LLC. Au fost instalate trape de aterizare laterale, o stație radio R-173, două noi motoare diesel Cummins ISF 2.8 (cu o putere totală de 240 CP), lumini de degajare față și spate ale BTR-80 și roți KI-113 cu anvelope fără cameră. De asemenea, este posibil să instalați module de luptă.
• BTR-60PB-MD1  - Modificare bulgară, producția a fost stăpânită la fabrica de mașini Terem-Khan Krum din Targovishte [22] (două motoare GAZ-40P au fost înlocuite cu un motor diesel Cummins ISB 25.30 cu șase cilindri cu o putere de 250 hp), montate pe turn 8 lansatoare de grenade fumigene „Cloud”.

Caracteristici tactice și tehnice

Descrierea designului

BTR-60 avea un aspect neobișnuit pentru transportoarele blindate de personal, cu locația compartimentului de control în față, compartimentul de aterizare în mijloc și compartimentul motor-transmisie în spatele vehiculului. Echipajul obișnuit al BTR-60 era format din două persoane, comandantul vehiculului și șoferul, pe lângă aceștia, transportul de trupe blindat putea transporta, în funcție de modificare, de la 8 la 14 trupe .

Corp blindat și turelă

BTR-60 are o protecție slab diferențiată pentru blindaj antiglonț. Corpul blindat al transportorului a fost asamblat prin sudare din foi laminate de oțel blindat omogen cu o grosime de 5 până la 9 mm pe BTR-60P , BTR-60PA și BTR-60PA1 și până la 11 mm pe BTR-60PB . Majoritatea foilor de blindaj vertical BTR-60, cu excepția celor din partea inferioară și din spate, sunt instalate cu unghiuri de înclinare semnificative. Corpul blindat al tuturor modificărilor BTR-60 avea o formă raționalizată care îi sporea navigabilitatea și era echipat cu un scut reflectorizant al valului pliabil care se potrivea în poziția de depozitare pe placa frontală inferioară a carenei, sporind astfel ușor protecția acestuia. Pe BTR-60P , carena nu avea acoperiș, deși putea fi acoperită cu o copertă de pânză pentru a o proteja de ploaie. Rezervarea BTR-60PB , la care protecția frontală a fost oarecum îmbunătățită, i-a oferit protecție împotriva glonțului perforator de blindaj B-32 standard de 7,62 mm: în proiecția frontală - la punct, în partea superioară a părții laterale a carenei - de la 360 de metri, în partea inferioară a carenei și pupa - de la 900 de metri, până la turn - de la 270 de metri [24] . Pe BTR-60PB , carena a fost complet etanșată prin introducerea de etanșări de cauciuc pe toate trapele și trapele, în plus, a fost introdus un sistem de protecție împotriva armelor de distrugere în masă , constând într-o unitate de filtrare care asigura o presiune crescută în interiorul carenei, care a împiedicat pătrunderea aerului poluat în interior [25] .

În partea frontală a carenei se afla un compartiment de control, în care, în stânga, respectiv în dreapta, se aflau șoferul și comandantul transportorului blindat de trupe. În spatele lui era o echipă de aterizare, pe BTR-60PB combinată cu una de luptă. Parașutiștii erau amplasați în el pe bănci transversale de lemn. Pe BTR-60P au fost patru triple și una dublă în față, pe BTR-60PA și BTR-60PA1 au rămas doar triple. Pe BTR-60PB au mai rămas doar două bănci triple, pe lângă care mai erau două scaune simple în față, situate de-a lungul lateralelor carenei. Rezerva de flotabilitate a vehiculului a făcut posibilă transportul a până la 10 persoane suplimentare pe blindate prin mici obstacole de apă [26] .

Aterizarea si debarcarea echipajului si parasutistilor de pe BTR-60P s-a efectuat prin varf, in care au fost asistati de patru usi care se rabatau lateral in partea superioara a laturilor. Pe BTR-60PA și BTR-60PA1 , șoferul și comandantul au primit două trape individuale semicirculare deasupra locurilor de muncă, în timp ce forța de aterizare avea două trape dreptunghiulare în acoperișul compartimentului de trupe - una în partea frontală, care a fost folosită și pentru trăgând dintr-o mitralieră și unul în pupa din partea stângă. În plus, în fața compartimentului de trupe au apărut pe fiecare parte trei porturi închise cu clapete blindate pentru tragerea din armele personale. Pe BTR-60PB, trapele superioare de aterizare erau acum amplasate în diagonală deasupra acestuia și, pe lângă acestea, au apărut două trape dreptunghiulare în partea superioară a laturilor carenei în zona turelei. În plus, în corpul tuturor modificărilor BTR-60 existau o serie de trape și trape care serveau pentru a accesa unitățile de motor și transmisie și troliul.

Tureleta BTR-60PB a fost dezvoltată inițial la începutul anilor 1960 pentru a înarma mașina blindată BRDM-2 , iar mai târziu turelele ambelor vehicule au fost complet unificate între ele [14] . Turnul are forma unui trunchi de con cu o parte frontală plană înclinată și este asamblat prin sudură din foi laminate de oțel blindat omogen de 7 mm grosime. În partea frontală a turelei există trei lacune: cea centrală pentru mitraliera KPVT, cea dreaptă pentru mitraliera coaxială și cea din stânga pentru vizorul periscop, închisă din interior de o mască de armură mobilă. Turela a fost amplasată deasupra decupajului din acoperișul compartimentului de trupe al transportorului de trupe blindat pe un rulment cu bile, rotirea sa a fost efectuată manual folosind un mecanism cu șuruburi, care a asigurat că turela se rotește cu 21 ° pe rotire a volantului. Trăgătorul, al cărui rol a fost jucat de unul dintre membrii grupului de aterizare, a fost așezat în turn pe un scaun suspendat de acesta [27] .

Armament

Pe BTR-60P, toată armamentul a constat dintr-o mitralieră SGMB de 7,62 mm , montată pe unul dintre cele trei suporturi în partea frontală a carenei și de-a lungul lateralelor. Sarcina de muniție a mitralierei a fost de 1250 de cartușe în 5 curele . Pe BTR-60PA și BTR-60PA1 , SGMB a fost înlocuit cu un birou de proiectare de același calibru și cu aceeași încărcătură de muniție, o înlocuire similară a fost ulterior efectuată pe BTR-60P deja lansat . În plus, pe lângă armele de asalt, transportul de personal blindat avea: o pușcă de asalt AK -47 de 7,62 mm cu o încărcătură de muniție de 300 de cartușe în 10 magazine , un lansator de grenade RPG-7 cu o încărcătură de muniție de 5 rachete și 10 grenade F-1 . Există și fotografii cu BTR-60P/PA/PA1 înarmat cu o mitralieră DShK de 12,7 mm pe suportul frontal și SGMB pe monturile laterale, dar această configurație nu era standard și era folosită doar la parade [7] [28] .

Pe BTR-60PB , armamentul era o instalație dublă a unei mitraliere KPVT de 14,5 mm și a unui PKT de 7,62 mm. Instalarea este plasată pe toroane în partea frontală a turnului , ghidarea sa în plan vertical, în intervalul -5 ... + 30 °, se realizează manual cu ajutorul unui mecanism cu șuruburi, ghidarea orizontală se realizează prin rotirea turnului. Țintirea mitralierelor către țintă a fost efectuată folosind vizorul optic periscop PP-61 , care avea o mărire de 2,6 × cu un câmp vizual de 23 ° și a furnizat foc de la KPVT la o distanță de până la 2000 de metri și de la PKT  - până la 1500 de metri. KPVT este conceput pentru a combate vehiculele inamice ușor blindate și neblindate și are o încărcătură de muniție de 500 de cartușe în 10 benzi, echipate cu gloanțe incendiare B-32 sau gloanțe incendiare perforatoare cu un miez de carbură de tungsten , gloanțe BS. PKT este conceput pentru a distruge forța de muncă și puterea de foc a inamicului și are o încărcătură de muniție de 2000 de cartușe în 8 centuri.

Supraveghere și comunicații

Pe BTR-60P de lansări timpurii, comandantul și șoferul în timpul zilei în condiții non-combat au monitorizat zona prin două trape din placa frontală superioară a carenei. Pentru a monitoriza sectorul frontal în condiții de luptă, precum și pe părțile laterale ale vehiculului, au fost utilizate dispozitive de vizualizare prismatice detașabile B-1, instalate trei în fiecare capac de trapă, precum și în plăcile de blindaj zigomatic superioare - două în stânga iar unul în dreapta [25] . Pe BTR-60P din versiunile ulterioare, comandantul a primit și un dispozitiv de vizualizare cu periscop rotativ TPKU-2B, care avea o mărire de 5 × cu un câmp vizual de 7 ° 30′, iar pentru a monitoriza zona pe timp de noapte, blindatul transportul de personal a început să fie echipat cu dispozitive periscopice pasive de vedere pe timp de noapte detașabile  - TVN- 2 pentru șofer și TKN-1 pentru comandant, instalate în cuiburi deasupra plăcii blindate frontale superioare, precum și un proiector cu infraroșu OU-3 [10] . Aceeași configurație a dispozitivelor de vizualizare a fost menținută și pe BTR-60PA și BTR-60PA1 [25] .

Pe BTR-60PB , comandantul și-a păstrat dispozitivul de vizualizare TPKU-2B, dar locul dispozitivelor de vizualizare B-1 a fost luat de dispozitivele de vizualizare periscop TNP-B, instalate după cum urmează: două - pe părțile laterale ale TPKU al comandantului -2B, trei - de către șofer pentru revizuire sectorul frontal, câte unul pe plăcile de blindaj zigomatic superioare și câte unul în fața plăcilor de blindaj laterale superioare. Au fost păstrate și dispozitivele de vedere pe timp de noapte, dar reflectorul a fost înlocuit cu un OU-3GA2 îmbunătățit. Parașutiștii au primit la dispoziție dispozitive de observare periscopică: MK-4N, care a fost instalat în acoperișul carenei în spatele turelei din stânga și TNP-B, care a fost instalat în placa laterală superioară a carenei vizavi de acesta [25 ] [30] . Trăgătorul din turelă nu avea inițial mijloace de observare a terenului, pe lângă vederea mitralierelor, dar pe BTR-60PB din lansările ulterioare, dispozitivul de observare periscopic TNPT-1 a început să fie instalat pe acoperișul turelă pentru a vizualiza emisfera posterioară [31] .

Pentru comunicarea externă au fost instalate stațiile radio BTR-60P , BTR-60PA și BTR-60PA1 R-113 [32] , iar BTR-60PB  - R-123 [30] . Pentru comunicarea internă pe BTR-60PB , a fost instalat un interfon al rezervorului R-124 pentru trei abonați - comandantul, șoferul și tunarul turnului [25] .

Motoare și transmisie

Centrala electrică BTR-60 a constat din două motoare duble în linie cu 6 cilindri cu carburator răcit cu lichid ale modelului GAZ-40P , care erau o versiune forțată a motorului de camion GAZ-51 și dezvoltau o putere de până la 90 CP. Cu. fiecare. Ambele motoare au fost montate pe un cadru comun în compartimentul motor de-a lungul axei mașinii și au condus fiecare două osii : motorul din dreapta - primul și al treilea, stânga - al doilea și al patrulea în față, iar cele două axe din față puteau fi oprit. De asemenea, ambele motoare au condus împreună jetul de apă , iar cel din dreapta a funcționat și pentru a conduce troliul . Două rezervoare de combustibil au fost instalate în compartimente izolate din compartimentul motor.

Fiecare dintre motoarele transportorului de personal blindat a lucrat pentru o transmisie separată , care a inclus:

• Ambreiaj cu frecare uscată cu un singur disc cu antrenare hidraulică, montat într-o singură unitate cu motor și cutie de viteze;
• Cutie de viteze mecanică în patru trepte cu priză de putere către jetul de apă;
• Cutie de transfer cu reductor, pe motorul din dreapta si cu priza de putere catre troliu;
• Două transmisii finale cu diferențe cu came cu alunecare limitată;
• Reductore pe patru roți ;
• Un număr de arbori cardanici care legau unitățile de transmisie între ele.

Designul transmisiei permite, în caz de defecțiune sau oprire a unuia dintre motoare, să se continue mișcarea transportorului de personal blindat cu o viteză de până la 60 km/h de-a lungul autostrăzii și cu capacitatea de traversare redusă [ 7] .

Șasiu

BTR-60 are o formulă de roți 8 × 8 cu patru axe distanțate egal de-a lungul bazei și conduse de două perechi de roți din față . Roțile transportului de personal blindat sunt echipate cu anvelope simple rezistente la glonț de dimensiunea 13.00-18″ și au un sistem central de control al presiunii aerului cu două compresoare, care vă permite să o schimbați, inclusiv din mers, în intervalul de la 0,5 până la 2,5 kgf/cm². Acesta poate fi folosit atât pentru a crește flotația , cât și pentru a continua conducerea dacă anvelopa nu este prea grav deteriorată [33] . Presiunea specifică la sol, în funcție de presiunea din anvelope, poate varia de la 0,96 la 2,16 kgf/cm², în timp ce prima valoare este destul de comparabilă cu presiunea specifică creată de principalele tancuri de luptă și chiar mai mică decât cea a unui număr. a probelor lor moderne [33 ] . Suspensie pentru toate roțile - independentă, bară de torsiune . Fiecare roată este suspendată pe două pârghii amplasate una deasupra celeilalte, conectate pivotant pe partea laterală a carenei. Cel de jos este suspendat pe un arbore de torsiune situat longitudinal de-a lungul lateralului carenei, iar cel de sus pe prima, a doua și a patra axă are câte două amortizoare hidraulice [34] . Datorită formulei cu patru axe, BTR-60 este capabil să se miște în continuare, pierzând complet oricare două roți [33] .

Motor de apă

Pentru a vă deplasa pe BTR-60, a fost folosit un jet de apă . Este situat în partea din spate a mașinii, sub sistemul de propulsie și este o conductă de apă care merge de la partea inferioară a compartimentului motor până la tabla de jos din pupa. În conductă este plasată o elice cu patru pale cu diametrul de 600 mm, antrenată de ambele motoare. Intrarea conductei este închisă cu un grătar, iar ieșirea este închisă cu un amortizor blindat cu două foi, cu o acționare hidraulică. Pornirea apei se realizează cu ajutorul a două cârme instalate în conductă , al căror control este interblocat cu rotația roților. Pentru inversare, ieșirea este închisă și fluxul de apă este direcționat către conductele laterale care intră în foile laterale. Când tunul de apă eșuează, transportul de personal blindat este capabil să continue mișcarea datorită rotației roților cu o viteză de până la 4 km/h [35] .

Vehicule bazate pe BTR-60

URSS

• BTR-60PU  - vehicul de control al batalionului - regiment pentru trupe de pușcași motorizate, bazat pe BTR-60P sau BTR-60PA . Se distinge prin instalarea unui complex de posturi radio R-130, R-107, R-123, un receptor radio R-311 și antene suplimentare .
• BTR-60PU-12 (1967), BTR-60PU-12M (1972) și BTR-60VVS  - posturi mobile de comandă pentru unitățile de apărare aeriană ale forțelor terestre și , respectiv, ale Forțelor Aeriene , bazate pe BTR-60PB . Ele diferă printr-o turelă redusă cu o mitralieră PKT de 7,62 mmși instalarea de stații radio suplimentare R-407, R-111 și R-123, sistemul de navigație KP-4, sistemul de transmitere a datelor ASPD-12 în informații. retea si un generator electric suplimentar .
• 1V18 "Klen-1" și vehiculul de control 1V18-1 modernizat  al comandantului unei baterii de artilerie , 1V19 "Klen-2" și vehiculul de control modernizat 1V19-1  al comandantului unui batalion de artilerie . Creați pe baza BTR-60PB , se distingeau printr-o turelă lipsită de arme și prezența sistemelor de control și reglare a focului de artilerie.
• BTR-60 R-118AM3 , BTR-60 R-137B , BTR-60 R-140BM , BTR-60 R-145BM , BTR-60 R-156 , BTR-60 R-161B , BTR-60 R-409BM  - mobil posturi de radio de diferite puteri și destinații, marcate după modelul principalelor posturi de radio instalate.
• BTR-60P-238BT , BTR-60P-239BT , BTR-60P-240BT , BTR-60P-241BT - centrale telefonice  mobile de câmp , BTR-60LBGS  - stratul cablu telefonic de câmp a fost destinat operațiunilor în comun cu acestea .
• BTR-60 R-975 , BTR-60 R-975M și BTR-60 R-975M1  - vehicule radio de ghidare a aviației.
• BTR-60 Z-351-BR  - statie de incarcare mobila.
• MTP-2  este un vehicul de asistență tehnică bazat pe BTR-60P .
• 15Ya56  - un vehicul de post de luptă pentru paza trupelor Forțelor strategice de rachete, cu un suport de mitralieră cu turelă „Luch” (TKB-0149), cu o mitralieră NSVT-12.7 „Cliff”.
• "Reseda" (1965) - un vehicul de comandă cu experiență al unui sistem de rachete tactice cu o rachetă 9M24.

Belarus

• BTR-MK  este un vehicul de comandă din Belarus, bazat pe BTR-60PBM-A1 și BTR-70M, fabricat de Minotor-service. Turnul a fost demontat, au fost instalate două posturi radio R-130M și R-123M, echipamente de navigație. Echipaj 6 persoane.
• MTP-K  este un vehicul de asistență tehnică din Belarus, bazat pe BTR-60PBM-A1 și BTR-70M, fabricat de Minotor-service. Înarmat cu o mitralieră PKT de 7,62 mm. Este echipat cu troliu de tracțiune, dispozitiv de ridicare cu o capacitate de ridicare de 1,5 tone și echipament electric de sudare. Echipaj 4 persoane.

Ucraina

• ATM-2  - vehicul de transport de urgență, fabricat de Întreprinderea de Stat „Uzina blindată Nikolaev”.
• UDS-60  - standuri de antrenament, fabricate de Întreprinderea de Stat „Uzina blindată Nikolaev”.

Iran

• Aghareb - vehicul de luptă ( tanc cu roți ) bazat pe BTR-60 cu un tun de 90 mm de la tancul M47 "patton". Modulul de luptă (turela) este deplasat spre nasul vehiculului. Pe lângă armamentul de tun, are o mitralieră de 12,7 mm într-o turelă suplimentară.
• Shahram este un vehicul de recunoaștere cu radiații, chimice și biologice.

Cuba

• BTR-60-23 - tun antiaerian autopropulsat cubanez (tun antiaerian dublu de 23 mm ZU-23-2 de producție sovietică sau tun antiaerian dublu de 30 mm vz.53 de producție cehoslovacă pe BTR- 60 șasiu), primul vehicul a fost realizat pentru armata cubaneză la sfârșitul anilor 1980, restul au fost produse în anii 1990-2000, au fost fabricate în total 40-50 de mașini. .
• BTR-60-73 - BTR-60PB cu o turelă de la BMP-1 [36] .
• BTR-60-100 - Tanc cubanez pe roți bazat pe BTR-60 și T-54/55. Acoperișul, elementele de blindaj de putere au fost îmbunătățite pentru instalarea unui modul de luptă de design propriu cu un tun D-10T și alte echipamente pentru turela T-54/55. Are un tun de 100 mm, o mitralieră coaxială PKT și o mitralieră antiaeriană DShKM. Greutate de luptă de până la 20 de tone. Centrala electrică a rezervorului este necunoscută: fie benzina originală cu două motoare, fie motorina modernizată [37] .

În serviciu

• Modern:
  •  Azerbaidjan  - 10 BTR-60 înarmatăși 19 BTR-60 / BTR-70 / BTR-80 întrupele de frontierăși poliție, începând cu2016 [38]
  •  Algeria  - 250 BTR-60, din2016 [39]
  •  Angola  - un număr necunoscut de BTR-60, începând cu2016 [40]
  •  Armenia  - 8 înarmată24 BTR-60 / BTR-70 / BTR-152 / înAfacerilor Interneși 5 întrupele de frontieră, din2016 [41]
  •  Bulgaria  - 750 BTR-60, din2016 [42]
  •  Botswana  - 50 BTR-60, din2016 [43]
  •  Vietnam  - 1100 BTR-152 / BTR-50 / BTR-60 / BTR-40, începând cu2016 [44]
  •  Guineea  - 8 BTR-60, din2016 [45]
  •  Guineea-Bissau  - 35 BTR-40 / BTR-152 / BTR-60, începând cu2016 [46]
  •  Djibouti  - 12 BTR-60, a cărui capacitate de luptă este în discuție, începând cu2016 [47]
  •  Egipt  - 250 BTR-60S, începând cu2016 [48]
  •  Zambia - 13 BTR-60, începând cu 2021 [49]
  •  Iran  - mai mult de 300 BTR-50 / BTR-60, începând cu2016 [50] , 150 BTR-60 [51]
  •  Yemen  - un număr necunoscut de BTR-60, începând cu2016 [52]
  •  Cambodgia  - 200 BTR-152 / BTR-60, începând cu2016 [53]
  •  Coreea de Nord  - 2500 BTR-40/BTR-60/M-1992/1/BTR-152/M-2010 (6×6)/M-2010 (8×8), începând cu 2016 [54]
  •  Republica Congo  - 30 BTR-60, începând cu 2021 [55]
  •  Cuba  - mai mult de 500 BTR-50 / BTR-60 / BTR-152, începând cu 2016 [56]
  •  Laos  - 30 BTR-40 / BTR-60, începând cu 2016 [57]
  •  Libia  - un număr necunoscut de BTR-60PB, începând cu2016 [58]
  •  Mali - >10 BTR-60PB, începând cu 2021 [59]
  •  Mexic  - 3 BTR-60, din 2016 [60]
  •  Mozambic  - 160 BTR-60, din 2016 [61]
  •  Mongolia  - 150 BTR-60, din2016 [62]
  •  Namibia  - 10 BTR-60, din2016 [63]
  •  Nicaragua  - mai mult de 60 de BTR-60 (dintre care mai mult de 15 sunt depozitate), începând cu2016 [64]
  •  Rusia - 800 BTR-60, începând cu2021(alți 4000 BTR-60/BTR-70 în depozit) [65]
  •  Siria  - un număr necunoscut de BTR-60, începând cu2016 [66]
  •  Tadjikistan  - 23 BTR-60 / BTR-70 / BTR-80, din2016 [67]
  •  Turkmenistan  - 120 BTR-60 din toate modificările, începând cu2016 [68]

• Modern:
  •  Turcia - 535 BTR-60 / BTR-80 din2016 [69]
  •  Uganda - 15 BTR-60, din2016 [70]
  •  Uzbekistan  - 24 BTR-60, din2016 [71]
  •  Ucraina - cel puțin 6 BTR-60, din2016 [72]
  •  Ciad  - aproximativ 20 de BTR-60, începând cu2016 [73]
  •  Eritreea  - 25 BTR-60 / BTR-152, din2016 [74]
  •  Etiopia  - necunoscut, din2016 [75]
• Fost:
  •  Afganistan  - din2007 [76]
  •  Belarus  - 188 BTR-60, din2007 [77] ,au fost retrase din serviciu.
  •  Ungaria  - retras din serviciu [78] [79]
  •  RDG  - a trecut laRFGdupă unificare [78]
  •  Germania  - retras din serviciu [80]
  •  Grenada  - retras din serviciu [81] [4]
  •  Georgia  - 1 BTR-60, din2007 [82]
  •  Israel  - retras din serviciu [83] [84]
  •  India  - retras din serviciu, posibil unele rămânând în depozit [83] [85]
  •  Irak  - cel puțin câteva sute de BTR-60, starea actuală neclară [81]
  •  Lituania  - 22 BTR-60, din2007 [86]
  • Forțele armate ale ONU  - cel puțin 136 BTR-60PB ca parte a contingentului de menținere a păcii din Sierra Leone , inclusiv [83] :
    •  Ghana  - 6 BTR-60PB
    •  Guineea  - 1 BTR-60PB
    •  Kenya  - 3 BTR-60PB
    •  Nigeria  - 6 BTR-60PB
  •  Peru  - 12 BTR-60, din2007 [87]
  •  Polonia  - retras din serviciu [88]
  •  Somalia  - s-ar putea să mai existe, dar de fapt într-un stat necombatabil [81] [89]
  •  Sudan  - retras din serviciu [83] [90]
  •  URSS  - a trecut la statele formate după prăbușire
  •  Finlanda  - 110 BTR-60, din2007 [91]
  •  Estonia  - 1 BTR-60, din2007 [92]
  •  Iugoslavia  - BTR-60 și TAB-71, trecute la statele formate după prăbușire [78]
  •  VMR [93]  - mai mult de 40

Operare și utilizare în luptă

URSS și spațiul post-sovietic

BTR-60 a început să intre în Armata Sovietică , iar mai târziu pușcașii marini și trupele de frontieră la începutul anilor 1960 , înlocuind rapid BTR-152 din rolul principalului transportator blindat de personal . Pentru prima dată, au fost folosite vehicule noi când trupele țărilor din Pactul de la Varșovia au intrat în Cehoslovacia în 1968 , dar nu au fost nevoiți să lupte în timpul acelei operațiuni [94] . Prima bătălie adevărată în care au fost folosite transportoare blindate noi a fost conflictul de graniță de pe insula Damansky din martie 1969 . Dintre unitățile care au participat la acesta, avanposturile de frontieră au fost echipate cu BTR-60PB, iar grupul de manevră motorizat al detașamentului 57 de frontieră a fost echipat cu BTR-50P și BTR-50PB. BTR-60-urile s-au comportat în general bine în luptă, deși au suferit pierderi considerabile, atât din cauza utilizării masive a lansatoarelor de grenade de către chinezi , cât și din cauza greșelilor tactice ale comandanților de transporturi blindate de personal, în mare parte din cauza experienței reduse în utilizarea echipamentelor noi . 95] . Armura BTR-60 a fost, de asemenea, slabă, care din lateral și pupa nu a oferit o protecție completă la distanță apropiată, chiar și de la focul ușor de mitralieră , ca să nu mai vorbim de armele antitanc specializate. Cea mai eficientă tactică pentru utilizarea BTR-60 s-a dovedit a fi folosirea lui în ofensivă pentru a acoperi infanterie și infanterie motorizată demontată [95] . De asemenea, a fost descoperit un defect de proiectare - dacă pe tancuri antenele sunt de obicei amplasate pe acoperișul turnului, atunci pe BTR-60 se aflau pe carenă și, uneori, în plină luptă, erau trase de echipaje atunci când trăgeau dintr-un turn. mitralieră [96] . Curând, BTR-60PB au fost din nou folosite la granița sovieto-chineză, de data aceasta în conflictul de graniță din apropierea lacului Zhalanashkol din august același an [97] .

BTR-60-urile au fost folosite destul de activ în etapa inițială a războiului din Afganistan , deoarece nu existau vehicule blindate moderne de transport de personal în districtul militar din Asia Centrală, deoarece noile BTR-70 erau echipate în principal cu unități ale grupului de trupe sovietice în Germania și districtele militare vestice. În Afganistan, transportorul de personal blindat și-a demonstrat din nou deficiențele, în primul rând securitatea slabă. În condițiile locale, aceasta a fost, de asemenea, însoțită de o pierdere rapidă a puterii și de o supraîncălzire frecventă a motoarelor sale cu carburator într-un climat fierbinte de mare altitudine, iar unghiul mic de înălțime maximă al armelor BTR-60 nu i-a permis să tragă în ținte pe versanții munților. Din această cauză, cu prima ocazie, BTR-60 din Afganistan a fost înlocuit cu BTR-70, iar mai târziu în război au fost folosite doar vehicule de comandă și personal bazate pe acestea [97] . În anii 1980 , BTR-60 a fost în cele din urmă înlocuit în trupe de BTR-70 și noul BTR-80 , dar o cantitate destul de mare a rămas încă în unitățile de „linia a doua” și trupele de frontieră. Conform datelor furnizate de URSS la semnarea Tratatului CFE în 1990, în partea europeană a URSS mai existau 4191 BTR-60 [3] .

După prăbușirea URSS, un număr semnificativ de BTR-60 ale fostei armate sovietice au trecut în mâinile statelor nou formate și au fost folosite de acestea în multe conflicte regionale. Deci, cel puțin câteva zeci de BTR-60PB au fost disponibile în Moldova , care le-au folosit în timpul conflictului transnistrean . O serie de BTR-60 au fost folosite de armata georgiană în războiul din Abhazia [98] . În Rusia, BTR-60 au fost folosite într-o măsură limitată în timpul Primului Război Cecen , dar la mijlocul anilor 1990 au fost retrase din serviciul armatei ruse și rămân doar în trupele de frontieră [97] . Din 2007 , cel puțin câteva sute de BTR-60 rămân încă în serviciu cu un număr de țări din fosta URSS, deși sunt înlocuite treptat cu echipamente mai moderne [4] .

Alte țări

În cantități semnificative, BTR-60 a fost de asemenea exportat în URSS și aproape toate transportoarele blindate exportate au aparținut modificării BTR -60PB . Teatrul cu cea mai mare utilizare a fost Orientul Mijlociu . În timpul restabilirii forțelor blindate din Egipt și Siria , care au suferit pierderi grele în războiul din 1967, 750 BTR-50 și BTR-60 au fost livrate Egiptului și aproximativ același număr în Siria [99] . Au fost utilizate activ de aceste țări în războiul de la Yom Kippur în 1973 și au suferit pierderi semnificative în acesta, de exemplu, în timpul atacului asupra Înălțimilor Golan din 6-9 octombrie , peste 200 de vehicule blindate de transport de trupe au fost pierdute de trupele siriene. BTR-60 rămase în Siria au fost folosite ulterior de Siria în războiul din Liban din 1982 [99] .

Iranul și Irakul au primit, de asemenea, sute de BTR-60, pe care ulterior le-au folosit activ în războiul Iran - Irak din 1980-1988 . Mai târziu, au fost folosite și de Irak în Războiul din Golf din 1991 , iar unele dintre ele au rămas în serviciu și au fost folosite în Războiul din Irak din 2003 [81] . În cantități considerabile, URSS a furnizat Africii un transportor blindat de personal , cel puțin 20 de țări de pe acest continent aveau BTR-60 în serviciu. 370 de vehicule blindate de transport de trupe de diferite tipuri, în principal BTR-60, au fost livrate în Angola și au fost utilizate pe scară largă de trupele MPLA în Războiul Civil , care a durat din 1974 până în 2002 [81] . Câteva sute de BTR-60 au fost, de asemenea, transferate în Etiopia și Somalia , care le-au folosit ulterior în războiul etiopian - somalez din 1977-1978 [ 81 ] . Din 2011, BTR-60PB-urile au fost folosite în Războiul Civil Libian de către diferite părți în conflict [100] .

De asemenea, BTR-60 a venit din URSS în serviciu cu țările din America Latină: Cuba, Grenada (10 BTR-60 au fost furnizate Armatei Revoluționare a Poporului, în 1983 au fost folosite în timpul invaziei SUA [101] [102] ) , în Nicaragua (din 1992, Armata Populară Sandinista avea 19 BTR-60 [103] în serviciu ). Mai târziu, în anii 1990, Nicaragua a vândut mai multe BTR-60 armatei peruviane [104] .

Singurul stat din blocul NATO care a achiziționat și folosit BTR-60PB în condiții de luptă este Turcia . După reunificarea Germaniei , autoritățile turce au achiziționat BTR-60PB și BTR-70 din arsenalele NNA desființate din RDG și le-au folosit în operațiuni de luptă împotriva rebelilor kurzi. Pe baza evaluărilor pozitive ale datelor de către armata turcă, în 1996 Turcia a achiziționat un lot mare de BTR-80 din Rusia [105] .

Evaluarea mașinii

Constructii

Una dintre cele mai grave deficiențe ale BTR-60 este protecția slabă a blindajului, care oferă protecție numai împotriva gloanțelor de calibru pușcă , iar din lateral și pupa transportorul de personal blindat la distanțe apropiate nu este complet protejat nici măcar de acestea [106] . Unul dintre principalele motive pentru aceasta este volumul mare rezervat al cocii necesar pentru a asigura o flotabilitate ridicată. În același timp, în ciuda navigabilității și vitezei relativ mari pe apă, natura amfibie a BTR-60 nu a fost niciodată cu adevărat solicitată în condiții de luptă, nici în armata sovietică, nici în principalele teatre de luptă unde a fost folosit de alte state. [78] . Majoritatea vehiculelor blindate moderne cu roți , ca să nu mai vorbim de vehiculele de luptă ale infanteriei , au cel puțin protecție la orice distanță de la gloanțe de 12,7 mm sau 14,5 mm în proiecția frontală și protecție totală de la 7,62 mm [107] . În 1986, la Academia Militară a BTV din URSS , a fost elaborat un set de măsuri pentru creșterea securității vehiculelor blindate de transport de personal din seria BTR-60 / BTR-70  / BTR-80 , care au constat în instalarea de ecrane din materiale organoplastice. și țesătura SVM din spatele pieselor blindate, ceea ce a făcut posibilă, cu o creștere a masei vehiculului, cu doar 3% reducerea probabilității de deteriorare a echipajului și a trupelor prin focul de mitralieră grea cu 37%, totuși, astfel de modernizarea nu a fost efectuată în serie pe BTR-60 [108] . În același timp, supraviețuirea este crescută în comparație cu majoritatea tancurilor, în special cele sovietice, prin mutarea rezervoarelor de combustibil în compartimentul motor izolat de echipaj și prezența unei cantități mici de muniție în compartimentul trupelor, chiar și pe BTR-60PB. [109] . În plus, BTR-60P a avut o rezistență excelentă la minele antitanc pentru vremea sa , ceea ce a demonstrat în războiul din Afganistan . Datorită designului transmisiei și prezenței a opt roți motrice, BTR-60 poate continua să lupte, după ce a pierdut complet o roată și, chiar dacă oricare dintre ele sunt pierdute, poate continua să se miște [33] . Într-adevăr, numai dispozitivele explozive improvizate folosite adesea în războiul de gherilă , care conțineau 20-30 kg de explozibili, erau capabile să invalideze un transportor blindat de trupe . În astfel de cazuri, transportul de personal blindat, de regulă, eșuează complet, deoarece fundul său plat și relativ subțire nu tolerează bine valul de explozie [108] [109] .

Extrem de slab pe BTR-60P , BTR-60PA și BTR-60PA1 a fost armamentul, care consta dintr-o singură mitralieră de calibru pușcă, care era practic ineficientă chiar și împotriva vehiculelor ușor blindate [109] . Instalarea unei mitraliere KPVT de 14,5 mm pe BTR-60PB a crescut semnificativ capacitățile de luptă ale transportorului de personal blindat, permițându-i să lovească majoritatea vehiculelor blindate ușoare, precum și, în primul rând, atunci când se folosesc gloanțe cu miez de carbură de tungsten și laterale sau pupa multor tancuri de luptă principale , în special mai moderne, caracterizate printr-o diferențiere accentuată în rezervare . În același timp, proiecția frontală a vehiculelor moderne de luptă de infanterie , în special a celor cu armură suplimentară cu balamale, de regulă, este protejată în mod fiabil de focul KPVT și de tunurile automate chiar mai puternice [107] . Astfel, calitățile „antitanc” ale noilor transportoare blindate de trupe sunt aproape nerevendicate; pe de altă parte, mitralierele grele lovesc cu succes un inamic care se ascunde în clădiri sau în adăposturi ușoare de tip câmp.

O altă problemă cu BTR-60 a fost aspectul său. Amplasarea compartimentului motor-transmisie în pupa, care este destul de rară pentru transportoarele blindate de personal, nu a permis utilizarea celei mai convenabile și sigure soluții pentru echipa de aterizare - amplasarea trapelor pentru aterizare și debarcare în pupa. vehiculul. Din această cauză, aterizarea și aterizarea trupelor la toate modificările BTR-60 au rămas extrem de incomode și nesigure. Pe BTR-60P , forța de aterizare a fost forțată să o efectueze peste vârful vehiculului, regăsindu-se potențial la o înălțime de peste doi metri sub focul inamic, ca să nu mai vorbim de faptul că o astfel de operațiune este dificilă din punct de vedere fizic și greu sau chiar imposibil de realizat pentru infanteriştii răniţi. Pe BTR-60PA , acest lucru s-a înrăutățit, deoarece acum aterizarea a devenit posibilă doar prin două trape din acoperiș, iar parașutiștii s-au găsit acum la o înălțime și mai mare, devenind o țintă și mai convenabilă pentru inamic. Pe BTR-60PB , această problemă a fost rezolvată prin adăugarea a două trape de aterizare suplimentare în lateralele vehiculului, dar numai parțial. Principala problemă a oricăror modificări ale BTR-60, precum și a transportoarelor blindate ulterioare din serie, este că infanteriei motorizate, după debarcarea din transportul blindat de trupe, se dovedește a fi pe partea acestuia, care, cu amplasarea obișnuită a transportorului de trupe blindat în luptă, cu partea frontală către inamic, înseamnă că infanteriei nu este acoperită de nimic și este o țintă ușoară pentru focul inamic [109] .

Proiectarea centralei electrice de pe BTR-60 este o decizie ambiguă. Pe de o parte, instalarea de motoare separate cu transmisii separate pe un transport de personal blindat a dus la o complicație semnificativă și la o ponderare inutilă a structurii și, de asemenea, aproape a dublat cantitatea necesară de întreținere. În general, fiabilitatea în exploatare a centralei electrice în ansamblu a scăzut, de asemenea, serios, dar acest lucru a fost compensat în mare măsură de posibilitatea ca, în caz de defecțiune a unuia dintre motoare, să meargă sub puterea proprie pentru reparații pe cel rămas . 106] . În plus, motoarele cu carburator se caracterizează printr-un consum mai mare de combustibil și un risc de incendiu mai mare [34] . Pe de altă parte, această decizie a avut o serie de caracteristici pozitive. Una dintre ele a fost deja menționată capacitatea de a continua mișcarea pe un singur motor, ceea ce a crescut capacitatea de supraviețuire a transportorului blindat de trupe în condiții de luptă. Această caracteristică a fost folosită uneori și de șoferii BTR-60 pentru a economisi combustibil. Un alt avantaj al acestei decizii a fost utilizarea în proiectarea unui transport de personal blindat a unui motor ieftin, bine stabilit în producție și relativ fiabil al unei mașini civile , care la acea vreme a făcut posibilă reducerea costului vehiculului, facilitarea funcționarea acestuia și realizarea producției de masă necesară reînarmarii trupelor [34] . Printre deficiențe, experții menționează și puterea specifică scăzută a instalării a două motoare GAZ-40P [106] , dar, în general, este la nivelul sau doar puțin mai scăzut decât cel al aproape oricărui alt vehicul blindat modern de transport de trupe și infanterie de luptă . vehicule [107] . În același timp, instalarea dublă a motoarelor cu carburator a fost încă o măsură forțată, cauzată în primul rând de lipsa unor motoare mai potrivite, iar mai târziu, după o experiență de operare nu foarte reușită a BTR-70, care a păstrat același design al puterii. centrală, BTR-80 a trecut la un singur motor [110] .

Potențial de dezvoltare

Potențialul de dezvoltare al BTR-60 a fost dovedit de numeroase programe de modernizare prezentate de o serie de firme rusești și străine începând cu anii 1990 . Cu toată diversitatea lor, acestea sunt de obicei efectuate în două direcții - înlocuirea unei centrale electrice nereușite și întărirea armelor. Instalația cu două motoare este înlocuită cu un singur motor diesel de diferite puteri, uneori aceasta necesită și relucrarea acoperișului compartimentului motor. Acest lucru permite atât creșterea fiabilității transportorului de personal blindat și reducerea costurilor de operare, cât și, în majoritatea cazurilor, creșterea mobilității acestuia. Armamentul este întărit prin instalarea unei noi turele , cel mai adesea cu un tun automat de 30 mm [109] [111] . Au fost dezvoltate, de asemenea, diverse opțiuni pentru îmbunătățirea protecției vehiculelor blindate de transport de personal din familia BTR-60/70/80, inclusiv instalarea de plăci de blindaj suplimentare, blindaj cu zăbrele și protecție dinamică [112] . Toate acestea fac posibilă creșterea semnificativă a valorii de luptă a unui transportor blindat de personal, în timp ce instalarea unui motor mai puternic menține mobilitatea vehiculului la același nivel. În același timp, problema amenajării nereușite a BTR-60, care face aterizarea și aterizarea mai periculoase, rămâne nerezolvată. O altă problemă este lipsa de protecție împotriva dispozitivelor explozive improvizate conform standardelor moderne , care nu poate fi îmbunătățită semnificativ fără modificări cardinale ale corpului.

Analogii

Apărând în 1960 , BTR-60 a devenit primul transportator de trupe blindat în serie care a folosit o schemă cu patru osii cu roți cu diametru mare, în timp ce alte țări foloseau fie vehicule cu roți pe o bază de vehicul comercial modificată, fie pe o bază special concepută, cum ar fi British Saracen , care diferă în cea mai proastă patentă , sau au folosit mostre mai complexe și mai scumpe și mai puțin mobile . În plus, BTR-60, datorită combinației dintre o propulsie cu jet de apă și o formă raționalizată a cocii, special optimizată pentru deplasarea pe linia de plutire, a avut și are încă una dintre cele mai bune performanțe navigabile dintre vehiculele blindate. În același timp, BTR-60P s-a caracterizat printr-o securitate insuficientă din cauza lipsei unui acoperiș blindat, în timp ce alte țări până atunci au trecut la producția de vehicule complet blindate și chiar modificări ulterioare, inclusiv BTR-60PB , avea încă mai puțină protecție decât mostrele străine contemporane. De regulă, chiar și transportoarele blindate cu roți din acea vreme aveau cel puțin protecție integrală la orice distanță față de gloanțe de calibru pușcă, în timp ce cele pe șenile aveau o armură și mai bună, M113 , concepută pentru protecție integrală de la un 12,7 mm. mitraliera, și mai grele AMX VCI și Schützenpanzer Lang HS.30  - și de la pistoale automate de calibru mic în proiecția frontală. Pe de altă parte, BTR-60 a păstrat un avantaj față de ei sub forma simplității designului și a costurilor reduse. În același timp, cehoslovac OT-64 SKOT , care a apărut cu câțiva ani mai târziu decât BTR-60 și a fost creat după aceeași schemă cu acesta, având aproape aceeași capacitate mare de cros, în același timp a fost cruțat multe dintre deficiențele sale, având un singur motor diesel situat în partea frontală, care a făcut posibilă amplasarea ușilor compartimentului de trupe în pupa vehiculului. Blindatura OT-64, însă, a rămas la același nivel cu cea a BTR-60PB datorită corpului cu deplasare la fel de mare [113] [114] .

În timpul erei sovietice târzii, la fabrica Arsenal din Leningrad a fost produs un model metalic la scară 1:43 al BTR-60PB . De asemenea , o jucărie care seamănă la exterior cu BTR-60 a fost produsă de uzina de cartuş Tula din anii 1960 până în 1995.
Produs, la scara 1:35, de compania ceha Panzershop , reprezentand modelele in rasina BTR-60PB, BTR-60PU-12 si BTR-60 / R145-BM, care, datorita tehnologiei de productie, se caracterizeaza printr-un preț relativ ridicat și complexitate în asamblare. Tot la aceeași scară, modelele din plastic ale BTR-60P și BTR-60PB sunt produse de compania chineză Trumpeter [115] [116] . Lucrurile stau ceva mai bine cu o scară de 1:72, în care modelele sale din plastic sunt produse de două companii ucrainene : ACE cu BTR-60P și BTR-60PA și ICM cu BTR-60P și BTR-60PB. De asemenea, desene pentru autoconstrucția modelului au fost publicate într-o serie de reviste militare și istorico-militare.

Modele mai noi

În ciuda prevalenței sale, BTR-60 este relativ slab și mult mai slab decât mai târziu BTR-70 și BTR-80 , este reprezentat în industria de modelare .

BTR-60 în industria suvenirurilor și a jocurilor de noroc

BTR-60 se găsește într-o serie de jocuri pe calculator de diferite genuri, de exemplu, BTR -60PA și BTR-60PB apar în jocurile de strategie în timp real Caribbean Crisis și respectiv Confrontation: Asia on Fire , dar afișarea lor este de obicei departe de realitate, mai ales în ceea ce privește capacitatea infanteriei de a trage fără a descăleca. De asemenea, BTR-60 apare în unele simulatoare de echipamente blindate sau aeronave ca țintă.

Note

1. ↑ denumire oficială, dar mult mai puțin comună
2. ↑ 1 2 Armele Rusiei . Arhivat 17 mar 2008. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 27. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
4. ↑ 1 2 3 4 5 The Military Balance 2007 / C. Langton. - Londra: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. - 450 p. - ISBN 1-85743-437-4 .
5. ↑ M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 8. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
6. ↑ M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 9. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 17. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
8. ↑ M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 11. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
9. ↑ URSS: Transport de personal . // Revista militară . - Septembrie 1963. - Vol. 43 - nr. 9. - P. 104.
10. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 12. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
11. ↑ 1 2 S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 17. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
12. ↑ 1 2 S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 18. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
13. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Societatea Kirov a iubitorilor de echipamente militare și modelaj, 2000. - T. 1. - P. 38. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
14. ↑ 1 2 S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 19. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
15. ↑ Uzina de mașini Arzamas BTR-60P transport de personal blindat  . Armura și artileria lui Jane . Jane's Information Group (30 octombrie 2008). Preluat: 3 noiembrie 2008.
16. ↑ Transport de trupe blindat ROMAR TAB-71 (România  ) . Armura și artileria lui Jane . Jane's Information Group (24 octombrie 2008). Preluat: 28 octombrie 2008.
17. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 31. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
18. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 30. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
19. ↑ BTR-60 Arhivat 5 octombrie 2018 la Wayback Machine // „Ghidul armatei”
20. ↑ Modernizarea copiei de arhivă BTR-60 (BTR60-MK) din 24 octombrie 2018 pe Wayback Machine // TOV „KORT”
21. ↑ Transportoare blindate modernizate BTR-60 și BTR-70 Copie de arhivă din 21 august 2017 pe Wayback Machine // site-ul oficial al fabricii de reparații auto 811 (Kazahstan)
22. ↑ TEREM KHAN KRUM EOOD . business-catalog.com . Preluat la 4 iunie 2022. Arhivat din original la 6 martie 2022. (nedefinit)
23. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 36-37. — 52 s. - (Vehicule militare nr. 14).
24. ↑ M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 31. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
25. ↑ 1 2 3 4 5 S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 29. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
26. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 24. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
27. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 21. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
28. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 12. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
29. ↑ M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 23. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
30. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 25. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
31. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 22. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
32. ↑ M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 13. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
33. ↑ 1 2 3 4 S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - P. 15. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
34. ↑ 1 2 3 S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Societatea Kirov a iubitorilor de echipamente militare și modelaj, 2000. - T. 1. - S. 14. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
35. ↑ M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 16. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
36. ↑ Colonelul de rezervă I. Smirnov, maior V. Porokhov. Starea și perspectivele de dezvoltare a forțelor armate ale Republicii Cuba // Revista Foreign Military Review, nr. 12, 2017. pp. 18-22
37. ↑ Vehicul de sprijin cubanez al focului | military-today.com . www.military-today.com. Preluat la 14 iulie 2016. Arhivat din original la 6 aprilie 2016. (nedefinit)
38. ↑ Balanța militară 2016. - P. 180.181.
39. ↑ Balanța militară 2016. - P. 320.
40. ↑ Balanța militară 2016. - P. 429.
41. ↑ Balanța militară 2016. - P. 179.
42. ↑ Balanța militară 2016. - P. 82.
43. ↑ Balanța militară 2016. - P. 431.
44. ↑ Balanța militară 2007. - P. 297.
45. ↑ Balanța militară 2016. - P. 449.
46. ↑ Balanța militară 2016. - P. 450.
47. ↑ Balanța militară 2016. - P. 442.
48. ↑ Balanța militară 2016. - P. 324.
49. ↑ Balanța militară 2021. - P. 498.
50. ↑ Balanța militară 2016. - P. 328.
51. ↑ Echipamentul forțelor terestre ale armatei militare Armata Iranului  . Recunoașterea armatei. Consultat la 3 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 20 august 2011.
52. ↑ Balanța militară 2016. - P. 360.
53. ↑ Balanța militară 2016. - P. 239.
54. ↑ Balanța militară 2016. - P. 265.
55. ↑ Balanța militară 2021. - P. 458.
56. ↑ Balanța militară 2016. - P. 393.
57. ↑ Balanța militară 2016. - P. 271.
58. ↑ Balanța militară 2016. - P. 342.
59. ↑ Balanța militară 2021. - P. 476.
60. ↑ Balanța militară 2016. - P. 405.
61. ↑ Balanța militară 2016. - P. 458.
62. ↑ Balanța militară 2016. - P. 275.
63. ↑ Balanța militară 2007. - P. 459.
64. ↑ Balanța militară 2016. - P. 406.
65. ↑ Balanța militară 2021. - P. 192.
66. ↑ Balanța militară 2016. - P. 354.
67. ↑ Balanța militară 2016. - P. 202.
68. ↑ Balanța militară 2016. - P. 203.
69. ↑ Balanța militară 2016. - P. 150.
70. ↑ Balanța militară 2016. - P. 475.
71. ↑ Balanța militară 2016. - P. 208.
72. ↑ Balanța militară 2016 - p. 205.206
73. ↑ Balanța militară 2016. - P. 437.
74. ↑ Balanța militară 2016. - P. 444.
75. ↑ Balanța militară 2016. - P. 445.
76. ↑ Balanța militară 2007. - P. 312.
77. ↑ Balanța militară 2007. - P. 159.
78. ↑ 1 2 3 4 M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 35. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
79. ↑ Balanța militară 2007. - P. 122.
80. ↑ Balanța militară 2007. - P. 116.
81. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 55. - 57 p. - (Vehicule militare nr. 15).
82. ↑ Balanța militară 2007. - P. 166.
83. ↑ 1 2 3 4 S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 43. - 57 p. - (Vehicule militare nr. 15).
84. ↑ Balanța militară 2007. - P. 224.
85. ↑ Balanța militară 2007. - P. 315.
86. ↑ Balanța militară 2007. - P. 128.
87. ↑ Balanța militară 2007. - P. 84.
88. ↑ Balanța militară 2007. - P. 134.
89. ↑ Balanța militară 2007. - P. 291.
90. ↑ Balanța militară 2007. - P. 293.
91. ↑ Balanța militară 2007. - P. 164.
92. ↑ Balanța militară 2007. - P. 110.
93. ↑ Au început verificările programate ale pregătirii pentru luptă a unităților în forțele armate // Novosti Pridnestrovya din 28 noiembrie 2018
94. ↑ M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 30. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
95. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 32. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
96. ↑ M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 33. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
97. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 34. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
98. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 49. - 57 p. - (Vehicule militare nr. 15).
99. ↑ 1 2 S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 54. - 57 p. - (Vehicule militare nr. 15).
100. ↑ BTR-60PB modernizat rar și văzut în Libia  (1 aprilie 2019). Arhivat din original pe 8 aprilie 2019. Preluat la 8 aprilie 2019.
101. ↑ Forțele armate revoluționare populare din Grenada, 1983 Arhivat 7 august 2008 la Wayback Machine (fișier pdf)
102. ↑ Rezumatul istoric al Departamentului Armatei: FY 1984. Anexa B: Operațiunea URGENT FURY . Consultat la 30 octombrie 2008. Arhivat din original pe 9 februarie 2011. (nedefinit)
103. ↑ B. Kurdov. Forțele terestre ale statelor din America Centrală // Foreign Military Review, nr. 9, 1992. pp. 23-29
104. ↑ Julio A. Montes. Peruvian Small Arms Gunning for the Shining Path Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine // Small Arms Defense Journal, nr. 8, 2011
105. ↑ Armata turcă este înarmată cu echipament militar rusesc. | Anvictory.org . anvictory.org . Preluat la 11 august 2014. Arhivat din original la 12 august 2014. (nedefinit)
106. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 36. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
107. ↑ 1 2 3 T. J. O'Malley. Vehicule de luptă: transportoare de personal blindate și vehicule de luptă de infanterie. - Londra: Greenhill Books, 1996. - 144 p. - (Manuale militare Greenhill). — ISBN 1-85367-211-4 .
108. ↑ 1 2 S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 48. - 57 p. - (Vehicule militare nr. 15).
109. ↑ 1 2 3 4 5 M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 37. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
110. ↑ M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - S. 42. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
111. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 37. - 57 p. - (Vehicule militare nr. 15).
112. ↑ S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 42. - 57 p. - (Vehicule militare nr. 15).
113. ↑ Transport de trupe blindat OT-64  . Armura și artileria lui Jane . Jane's Information Group (23 octombrie 2008). Preluat: 3 noiembrie 2008.
114. ↑ OT-64 (SKOT  ) . Securitate globală. Consultat la 3 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2008.
115. ↑ BTR-60P pe site-ul Trumpeter Arhivat 27 noiembrie 2011.
116. ↑ BTR-60PB Arhivat 30 noiembrie 2011.

Literatură

• M. Baryatinsky. Transportoare de trupe blindate interne cu roți BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelist, 2007. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 11). - 1500 de exemplare.
• S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Societatea Kirov a Iubitorilor de Echipamente Militare și Modelare, 2000. - T. 1. - 52 p. - (Vehicule militare nr. 14).
• S. Shumilin. Transportoare blindate sovietice BTR-60/70/80/90. - Kirov: Societatea Kirov a iubitorilor de echipamente militare și modelaj, 2000. - T. 2. - 57 p. - (Vehicule militare nr. 15).
• T. J. O'Malley. Vehicule de luptă: transportoare de personal blindate și vehicule de luptă de infanterie. - Londra: Greenhill Books, 1996. - 144 p. - (Manuale militare Greenhill). — ISBN 1-85367-211-4 .
• S. Zaloga, W. Luczak. Armura războiului din Afganistan. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1992. - 88 p. - (Firepower Pictorials No. 9 (2009)). — ISBN 9-62361-909-X .
• Echilibrul militar 2007 / C. Langton. - Londra: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. - 450 p. - ISBN 1-85743-437-4 .

Link -uri

• BTR-60 pe armored.vif2.ru  (link inaccesibil din 09/05/2013 [3344 zile] - istoric ,  copie )
• Fotografii cu BTR-60 din Grodno, Belarus
• Caracteristicile BTR-60. Fotografii, istoric, modificări.  (link indisponibil)