Mitropolit

Метрополите́н (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ (фр. métro, англ. subway[комм. 1] или metro[комм. 2], а также брит. англ. underground[комм. 3]) — городская внеуличная железная дорога, имеющая собственный габарит, инженерно отделённая от любого другого вида общественного транспорта и пешеходного движения и предназначенная для пассажирского движения.

Может быть подземным (в тоннелях), наземным (на поверхности земли) и надземным (на эстакадах)[1][2]. Подземные метро характерны запахом, вызванным пропитками деревянных шпал креозотом, постепенно заменяемыми на железобетонные.

Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении).

Крупнейшие метрополитены в мире:

Самые короткие (короче 9 км) метрополитены: в венесуэльском Маракайбо, индийском Ахмедабаде, итальянских Катании и Генуе, украинском Днепре.

Лозанна, Брешиа и Ренн — самые маленькие города мира, имеющие метрополитен.

Российские города, имеющие метрополитен: Москва (с 1935), Санкт-Петербург (с 1955), Нижний Новгород (с 1985), Новосибирск (с 1986), Самара (с 1987), Екатеринбург (с 1991), Казань (с 2005).

Определение метрополитена

Большое разнообразие систем внеуличного скоростного городского и пригородного транспорта делает затруднительной однозначную их классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» и «гибридных» транспортных систем.

Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически. Например, в Зерфаусе и Новом Афоне существуют подземные железные дороги, имеющие некоторое сходство с подземными линиями метрополитена и потому неформально часто так и называемые, однако если обязательным признаком метрополитена считать расположение в городе, то метрополитенами они не являются.

Определяющие признаки метрополитена

В 1981 году Комитет метрополитенов МСОТ предложил такое определение «метрополитеновской железной дороги»:

железная дорога, предназначенная быть составной частью сети, позволяющей перевозить большие количества пассажиров в пределах урбанизированной зоны посредством транспортных средств на рельсах с внешним управлением, находящаяся в пространстве, целиком или частично расположенном в тоннелях и безраздельно отданном под такое использование.

Создатель сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена[3]

Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен. При этом не указано, какой должна быть путевая инфраструктура. То есть, по Швандлю, она может быть практически любой: традиционные рельсовые пути (традиционный метрополитен), ALWEG (наиболее распространённый тип городских пассажирских монорельсов) и так далее.

Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например, Чикагский метрополитен, который имеет несколько одноуровневых пересечений с дорогами[4] (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работали на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.

В частности, Швандль рассматривает Вуппертальскую подвесную дорогу как полноценную систему метрополитена, что может быть недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена.

Неопределяющие признаки

Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в России и странах бывшего СССР исторически сложилось представление о метрополитене именно как о подземном виде транспорта.

Также не является определяющей принятая система токосъёма (контактный провод, контактный рельс). Хотя для метрополитена чаще, чем для других видов транспорта, характерно использование контактного рельса, нередко встречаются и иные технические решения.

Proprietăți de bază

В мегаполисах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 4—7 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—165 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий окружающей среды и применяемых технологий строительства. Типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 млн. долл. США (без учёта стоимости строительства станций).

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются: использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов и большой пассажиропоток и, естественно, полная обособленность от прочего городского транспортного движения.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) до Нью-Йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Разновидностями метрополитена или близкими к нему по свойствам и назначению транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются лёгкое метро, преметро, S-Bahn (S-Tog и т. п.), городские монорельсы (кроме аттракционов и экскурсионных).

Terminologie

Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. До сих пор подавляющее большинство действующих метрополитенов представляют собой разновидность железной дороги.

Первая подземная железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году компанией «Метропо́литен рэйлуэй» (англ. Metropolitan Railway — букв. «столичная железная дорога»). Однако в английском языке название этой линии нарицательного характера не приобрело. Появлявшиеся вслед за тем линии метрополитена, в том числе и в Великобритании, получали другие названия. В частности, первая подземная линия в настоящее время является линией «Metropolitan» Лондонского метро, само же метро в английском языке называется «Лондон-андеграунд» (англ. London Underground, «лондонская подземная железная дорога» или, также, «лондонская подземка» или — в разговорной речи — «тьюб» (tube, «труба»).

Нарицательный смысл слово «метрополитен» и общепринятое сокращение «метро» приобрели в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве парижского метрополитена было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги (фр. Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris; слово métropolitain («метрополитен») во французском языке носило нарицательное значение «столичный»). Постепенно слова «метрополитен» и «метро» приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом в таком качестве пришли и в другие языки (в том числе и русский).

Кроме того, Максимом Горьким в «Городе Жёлтого Дьявола» было введено в русский язык слово-калька «подземка»[5]. Оно прижилось, но преимущественно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов[6] (лондонская подземка, нью-йоркская подземка и т. д.), хотя в последнее время встречается в российской прессе и применительно к российским метрополитенам, проложенным в основном под землёй. Соответственно, преимущественно эстакадные метрополитены называют «надземками», несмотря на то что таких метрополитенов в России пока ещё нет.

 "metrou".

п. 

Poveste

Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года[7]. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая начиная с 1890 года заменялась на электрическую.

Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904).

6 июня 1892 — открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге.

В Европе старейшими после Лондонского метрополитена являются метрополитены Будапешта (1896), Глазго (1896), Парижа (1900), Берлина (1902), Гамбурга (1912).

Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют стамбульский «Тюнель» (европейская часть города, 1875), несмотря на то что он является, по сути, подземным фуникулёром (полноценный Стамбульский метрополитен открылся только в 2000 году), и Афинский метрополитен, который, однако же, в момент открытия (1869) представлял собой обычный городской поезд; в 1904 году линия была электрифицирована с использованием третьего рельса, с этого момента её хоть как-то можно причислять к метрополитенам. Также не относится к числу старейших и Венский метрополитен: в 1898 году в Вене открылась городская железная дорога, а в 1966 году — подземный трамвай, лишь в 1976 году ставший основой полноценного метрополитена.

В Советском Союзе первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитен был открыт также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Волгограде (скоростной трамвай) и Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске и Кривом Роге (скоростной трамвай) (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).

После распада СССР метрополитен был открыт всего лишь в трёх бывших советских городах: Днепропетровске (1995, Украина), Казани (2005, Россия) и Алма-Ате (2011, Казахстан).

Хронография действующих систем метрополитена

secolul al 19-lea

Secolului 20

Secolul XXI

Строящиеся и планируемые метрополитены

Constructie

Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городах (территориально или по численности населения). В СССР таковыми считались города с численностью населения от 1 млн жителей. Различают закрытый способ строительства (с помощью тоннелепроходческих щитов) и открытый, при котором тоннели и станции строятся соответственно в траншеях и котлованах и, будучи завершёнными, снова засыпаются грунтом.

Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах. В иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также гибридный — «московский» — способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели — закрытым. Коммуникации необходимо переносить (когда они там есть) лишь в зонах строительства станций, а в зонах прокладки перегонных тоннелей такой необходимости нет. Также не нужно временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, — около 2—2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что линии метрополитена, как правило, строится двухпутными и, как это обычно делается в России, каждый линейный путь прокладывается в отдельном тоннеле, — линия метро получается двухтоннельная. Следовательно, при расчётах стоимости строительства километра линии метро стоимость строительства километра однопутного тоннеля следует умножать на 2.

stoc rulant

Электропоезд метрополитена состоит из нескольких вагонов: двух головных вагонов, имеющих кабины управления и от одного до шести промежуточных вагонов, прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного. На вагонах российского производства серии 81-714, 81-717 в середине вагона над дверьми находятся три сигнальные лампочки, которые сигнализируют о: срабатывании пневматического тормоза (оранжевая), срабатывании реле перегрузки (зелёная), открытых дверях (белая). Длина вагонов метро может варьироваться: например на советских и российских вагонах серии А, Б, В, Г, Д, Е и его модификаций, 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза» она составляет 19-20 метров; а сочленённых двухсекционных вагонов модели 81-740/741 «Русич» — 27—28 метров. Электропоезда метрополитена получают электричество от сети постоянного тока — как правило, от третьего (контактного) рельса, напряжение которого составляет 750—900 Вольт. Постоянный ток получают на подстанциях из переменного тока с помощью выпрямителей. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи железнодорожного транспорта, в России и странах СНГ — 1520 мм. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы, автомотрисы и мотовозы для возможности перемещения вагонов и путевых машин и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе отключено.

Управление подвижным составом может быть и полностью автоматизировано: впервые в мире такие поезда были применены в лондонском метрополитене на линии «Виктория» в начале 1970-х[44]. Автоматизация позволила повысить скорость движения поездов и на 25—30 % сократить обслуживающий персонал[44].

statie de metrou

Примеры станций метрополитена

Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Подземные, а также надземно-эстакадные станции сообщаются с поверхностью с помощью вестибюлей, турникетов, эскалаторов (или просто лестничных сходов, а кое-где также лифтов для инвалидов), осуществляющих пропуск пассажиров.

Конструктивно станции бывают колонного, пилонного, односводчатого и смежных типов, а по расположению платформ относительно путей делятся на островные и береговые. Существуют многопутные и многоуровневые пересадочные станции.

Некоторые станции сооружаются закрытого типа со стенами и дверями — преимущественно стеклянными — между платформой и поездом.

Многие станции Московского, Петербургского, Пхеньянского, Стокгольмского и ряда других метрополитенов оформлены как дворцовые залы или просто как архитектурные и художественные новаторства.

Самой глубокой в мире станцией метро является станция Арсенальная в Киеве. Её глубина — 105,5 м.

Infrastructură

Tuneluri

Довольно часто линии метро проложены в подземных тоннелях. Тоннели линий метро бывают двух- и однопутные. Двухпутные тоннели применяются в однотонельных схемах подземных линий метро.

Однопутные тоннели применяются в двухтонельных схемах подземных линий метро, в которых каждый путь линии метро пролегает в своём тоннеле. Двухтонельная схема на подземных линиях метро и, следовательно, однопутные метротоннели в настоящее время явно доминируют.

Чтобы избежать пересечений в одном уровне, тоннели пересекающихся подземных линий метро прокладывают на различной глубине.

В гористой местности тоннели (как двух-, так и однопутные) также могут применяться для участков линий метро, проходящих сквозь горы.

Эстакады

Зачастую наземные линии метро подняты на эстакады. На эстакадных линиях метро преобладают двухпутные эстакады. Парные однопутные эстакады используются сравнительно редко. Чтобы избежать пересечений в одном уровне:

Эстакады также могут использоваться в качестве путепроводов там, где нужно обеспечить пересечение в разных уровнях наземной линии метро с:

Метромост

Метромост — мост, по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост. Часто такой мост двухъярусный, — на верхнем ярусе располагается автомобильная или железная дорога, а на нижнем — линия метро (яркий пример — Нижегородский метромост). Но встречаются и одноярусные совмещённые метромосты, на которых пути лини метро проложены или вдоль краёв проезжей части автодороги или, наоборот, в середине моста, а проезжие части автодороги, соответственно, слева и справа от линии метро (например, Нагатинский метромост). Также есть станции метрополитена, расположенные на метромостах, например, Воробьёвы горы в Москве или Аметьево в Казани. На сентябрь 2013 года самый длинный метромост в мире (расчёт дан с эстакадами) эксплуатируется в Новосибирске между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая»[45][46].

Путь и оборотный тупик

Движение поездов на станциях осуществляется по 1 и 2 станционным путям, называемым также главными станционными путями. 3 и 4 станционные пути за станцией, как правило, являются оборотными. 1 главный станционный путь соединён с 3 и 4 станционным, а следовательно 3 и 4 соединены с 2 главным станционным путём. Отсюда оборот с 1 на 2 главный путь осуществляется через 3 или 4 станционные пути. Они служат для оборота подвижного состава на конечных станциях, на центральных станциях линии в случае организации зонного движения или непланового прекращения движения по концевым участкам линии. При наличии в тупиках пункта технического обслуживания (ПТО), в часы работы ПТО по графику подвижной состав оборачивается только по одному из двух оборотных путей 3 или 4. Другой оборотный путь используется для технического обслуживания (осмотр и мелкий ремонт) подвижного состава. Во время стоянки подвижного состава работниками ПТО снимается напряжение с контактного рельса при помощи разъединителя с ручным приводом. В ночное время на оборотных путях по графику осуществляется отстой подвижного состава. Машинисты выходят из тоннеля, поднимаются на поверхность и идут отдыхать в комнаты ночного отдыха локомотивных бригад, расположенные в непосредственной близости у станции. Один из оборотных путей бывает востребован и ночью, на нём оборачиваются мотовозы. В случае неисправности подвижного состава на линии в часы наиболее интенсивного движения — в «час пик» — по команде поездного диспетчера состав убирается с главных путей на один из оборотных путей ближайшей станции. В ночное время состав перегоняется в электродепо приписки.

Рассмотренная схема предполагает наличие двух оборотных станционных путей. Существует также схема организации движения на конечных станциях с одним оборотным путём, однако она используется реже и преимущественно на центральных станциях, где частота использования оборотного пути крайне низка.

Оборотные пути могут не строиться в случае низкой интенсивности движения. В этом случае оборот поездов осуществляется непосредственно по одному или по обоим главным станционным путям с использованием перекрёстного или косого съезда перед станцией. В этом случае состав либо сразу прибывает на неправильный путь, либо наоборот — отправляется с неправильного пути. Подобная схема используется в Новосибирском метрополитене на станциях Золотая Нива и Площадь Гарина-Михайловского и в самарском метрополитене на станциях Юнгородок, Российская и Алабинская. В Москве так организован оборот поездов на станциях Александровский Сад, Кунцевская, Международная Филёвской линии и Алма-Атинская.

Инженерный корпус

д. [47]

Электродепо

Электродепо в метрополитене — предприятие, эксплуатирующее и ремонтирующее подвижной состав метрополитена. Также оно используется для хранения поездов метро и специализированных поездов для осмотра путей.

Poartă

4] .  

dublu scop

При проектировании большинства подземных метрополитенов (в России — всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве бомбоубежища для населения[49]. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, энерго- и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия ударной волны взрыва, проникающей радиации, появления в воздухе отравляющих веществ и т. п.).

According to the regulations in force in Russia, the metro must provide shelter to the population for two days: it is assumed that during this time the infection level will drop to values ​​at which it will be possible to evacuate the population outside the affected teritoriu.

В Москве, Вашингтоне, Пекине, Пхеньяне, Лондоне и, возможно, в других городах существуют отдельные правительственные линии, именуемые как «Метро-2».

Аварии и теракты

Метрополитены, а также метрострой являются объектами повышенной опасности, уязвимыми для техногенных аварий и катастроф, а также терактов.

Известны случаи значительного затопления больших участков метро как природного (например, в Ленинградском и Петербургском в 1974 и 1995 годах и Пражском метро в 2002 и 2013 годах), так и рукотворного (например, в Берлинском метро в конце Второй Мировой войны) характера.

Крупнейшими авариями стали пожар в Бакинском метро в 1995 году с 289 погибшими и пожар в метро Тэгу в 2003 году с 198 погибшими.

Тяжелейшими терактами с около 40 погибшими были взрывы в Лондонском метро в 2005 году и в Московском метро в 2004 и в 2010 годах, самым масштабным терактом с тысячами пострадавших — зариновая атака в Токийском метро в 1995 году. Для предотвращения терактов на станциях многих метрополитенов (в Китае — во всех, в России — пока только во многих) на входах в вестибюли установлены рамки металлодетекторов и детекторы взрывчатых средств, хотя известны случаи терактов и перед такими объектами защиты.

Метро в современной культуре

În presă

În muzică

La cinema

În jocurile pe calculator

Vezi si

Comentarii

  1. ↑ Используется в названии некоторых систем США, Канады и Британии — New York Subway, Toronto Subway, Glasgow Subway
  2. ↑ Используется в названии ряда метрополитенов США, Канады, Австралии и Британии — Washington Metro, Montreal Metro, Sydney Metro, Tyne and Wear Metro
  3. ↑ Используется в названии старейшего в мире лондонского метро — London Underground
  4. ↑ В метро СССР ширина колеи аналогична используемой на железнодорожных дорогах — 1524 мм[48].

Note

  1. ed.
  2. ↑ § 108. Основные понятия о метрополитенах Архивная копия от 30 марта 2022 на Wayback Machine.
  3. ↑ What is a metro? A subway? An underground? Архивная копия от 3 января 2008 на Wayback Machine (англ.)
  4. ↑ Chicago L.org: Operations - Lines -> Yellow Line (англ.). www.chicago-l.org. Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 23 марта 2021 года.
  5. .
  6. Н. — М.
  7. paisprezece.
  8. ↑ MTR Academy Signs Memorandum of Understanding with MRT Jakarta (англ.). MTR Club. Дата обращения: 17 мая 2017. Архивировано 28 июля 2021 года.
  9. ↑ UrbanRail.Net > Europe > Germany > Baden Württemberg > Karlsruhe Tram / Stadtbahn (англ.). News General Links Museums Newsgroup Urban rail blog. Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 30 декабря 2019 года.
  10. ↑ Über 1,3 Milliarden Euro und die Eröffnung Ende 2020 ist auch in Gefahr: Zeitplan der Kombilösung kaum zu halten | ka-news (нем.). Karlsruhe News (9 мая 2019). Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 25 января 2020 года.
  11. ↑ Архивированная копия (кит.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  12. Consultat la 25 aprilie 2013. Arhivat din original pe 28 aprilie 2013. 
  13. ↑ پول باشد، قطار شهری کرمانشاه سال 1401 افتتاح می‌شود — ایسنا. Дата обращения: 14 июля 2016. Архивировано 14 сентября 2017 года.
  14. ↑ First phase of Nantong subway line 1 begins to build in China’s Jiangsu — Xinhua | English.news.cn. Дата обращения: 29 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  15. ↑ עבודות הרכבת הקלה בתל אביב נכנסות לשלב הסופי | חדשות מעריב. Дата обращения: 2 января 2021. Архивировано 17 октября 2020 года.
  16. ↑ Côte d’Ivoire : lancés par Ouattara et Macron, les travaux du métro d’Abidjan seront achevés en 2022 — JeuneAfrique.com. Дата обращения: 31 июля 2018. Архивировано 3 июня 2021 года.
  17. ↑ Abidjan metro concession signed — Railway Gazette. Дата обращения: 4 августа 2015. Архивировано 10 апреля 2016 года.
  18. ↑ * Корректировку проекта строительства метро в Красноярске планируют завершить к лету 2020 года Архивная копия от 9 ноября 2019 на Wayback Machine
  19. ↑ Корректировку проекта строительства метро в Красноярске планируют завершить к лету 2020 г. — Национальные проекты — ТАСС. Дата обращения: 19 ноября 2019. Архивировано 9 ноября 2019 года.
  20. ↑ Олег Митволь: «Мы запустим метро в Красноярске 1 сентября 2023 года» — YouTube
  21. ↑ Построим к 2023 году: появился проект закона для согласования денег на метро в Красноярске. ngs24.ru (2 июля 2019). Дата обращения: 27 августа 2019. Архивировано 2 июля 2019 года.
  22. ↑ 1 2 Uttar Pradesh govt gets DPRs for Meerut, Agra | India News, The Indian Express. Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано 6 февраля 2017 года.
  23. ↑ Akhilesh Yadav, Venkaiah Naidu lay foundation stone of Kanpur Metro Rail. Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано 6 мая 2017 года.
  24. ↑ Patna Gets Green Signal for Metro Train. Дата обращения: 24 сентября 2014. Архивировано 23 августа 2014 года.
  25. ↑ Ho Chi Minh City selects underground contractors — Railway Gazette (англ.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 марта 2015. Архивировано 12 января 2015 года.
  26. ↑ 1 2 Work of Light Metro projects in Kerala to start next month: DMRC Advisor Sreedharan. Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано 27 декабря 2017 года.
  27. ↑ Пескова Лидия. СМИ: метро в Челябинске достроят за 80 млрд рублей // Комсомольская правда : газета. — 2018. — 25 января. — ISSN 0233-433X.
  28. ↑ Work to begin on Metro North rail line in 2021. Дата обращения: 21 февраля 2018. Архивировано 3 января 2018 года.
  29. ↑ Serbia to launch first line of Belgrade metro in 2028 - fin min (англ.). SeeNews (2 февраля 2021). Дата обращения: 3 февраля 2021. Архивировано 3 февраля 2021 года.
  30. ↑ Metro de Bogotá: Claudia López: Metro de Bogotá estaría listo sólo hasta 2028 | Bogotá | Caracol Radio. Дата обращения: 3 марта 2020. Архивировано 1 марта 2020 года.
  31. ↑ Tale of two cities: Copenhagen and Malmö plan international metro Архивная копия от 28 мая 2018 на Wayback Machine (англ.)
  32. ↑ Custo do metrô subiu para R$ 5,5 bilhões. Quem vai bancar? — Cidades — Tribuna PR. Дата обращения: 14 июля 2016. Архивировано 27 февраля 2016 года.
  33. Consultat la 25 aprilie 2013. Arhivat din original pe 28 aprilie 2013. 
  34. ↑ Centre approves plan for Varanasi and Kanpur metro — The Economic Times. Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
  35. ↑ Metro plan dumped, govt doles out Rs 1,250 cr-BRTS ahead of LS polls | Cities News, The Indian Express. Дата обращения: 15 февраля 2017. Архивировано 24 декабря 2016 года.
  36. ↑ Nairobi plans light rail network — Railway Gazette. Дата обращения: 30 июня 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
  37. ↑ Архивированная копия (кит.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано 3 марта 2017 года.
  38. ↑ Мэр: К 2020 году исчезнут маршрутки и появится метро. Дата обращения: 9 сентября 2014. Архивировано 22 июля 2015 года.
  39. ↑ В Омске законсервируют самое короткое в мире метро — Российская газета. Дата обращения: 19 ноября 2019. Архивировано 21 сентября 2020 года.
  40. ↑ Достройку омского метрополитена признали нецелесообразной — Сибирь — ТАСС. Дата обращения: 19 ноября 2019. Архивировано 20 февраля 2019 года.
  41. ↑ Омское метро решили затопить. Дата обращения: 19 ноября 2019. Архивировано 23 мая 2019 года.
  42. ↑ Архивированная копия (суахили) (недоступная ссылка). Дата обращения: 9 июня 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
  43. Ф.
  44. ↑ История Новосибирского метрополитена. Мир метро / Metroworld. Дата обращения: 12 января 2022. Архивировано 27 апреля 2012 года.
  45. ↑ Новосибирский метромост. Энциклопедия Сибирь-матушка. Дата обращения: 12 января 2022. Архивировано 21 января 2022 года.
  46. ↑ Инженерный корпус метрополитена (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 ноября 2007. Архивировано 12 октября 2007 года.
  47. ↑ Московский метрополитен. Основные сведения и статистика. Метро 2-х столиц. Дата обращения: 5 июля 2022. Архивировано 15 июня 2022 года.
  48. ↑ Правила пользования московским метрополитеном Архивная копия от 2 июня 2013 на Wayback Machine Утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 г.
  49. ↑ Альбом «Стать машинистом метро» группы Mashinistmetro. Дата обращения: 19 сентября 2010. Архивировано 3 июля 2010 года.
  50. ↑ Группа подарила песню подземке. Дата обращения: 7 июля 2015. Архивировано 11 июля 2015 года.

Literatură

Legături

  Перейти к элементу Викиданных  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice