Industria aviației din Rusia

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 iunie 2022; verificările necesită 3 modificări .

Industria aviației din Rusia  este o ramură mare a ingineriei mecanice rusești , care dezvoltă și produce echipamente de aviație . În domeniul construcției de avioane , Rusia produce, în special, vânătoare, bombardiere, antrenament de luptă, transport militar, avioane de pasageri, în domeniul construcției de elicoptere  - elicoptere de transport și luptă. Se realizează şi producţia de vehicule aeriene fără pilot .

În ceea ce privește producția de avioane militare , Rusia se află pe locul 2 în lume (mai mult de 100 de avioane în 2010 [1] ), industria elicopterelor se află pe locul 3 în lume (6% din piața mondială de elicoptere) [1] .

În 2018, volumul producției din industria aviației ruse s-a ridicat la 987 de miliarde de ruble (15,7 miliarde de dolari SUA), volumul exporturilor de avioane - 380 de miliarde de ruble (6 miliarde de dolari SUA) [2] .

Principalii producători de echipamente de aviație din Rusia sunt exploatațiile de stat „ United Aircraft Corporation ” (produce avioane) și „ Elicopterele Rusiei ” (produce elicoptere).

Istorie

Imperiul Rus

Producția de aeronave în Imperiul Rus a început în 1908. Ulterior, au apărut mai multe întreprinderi private pentru fabricarea de motoare și avioane.

Dezvoltarea aviației în 1911-1913 a fost lentă. În 1913, în Imperiul Rus existau 4 fabrici mici și 2 ateliere de producție și asamblare de avioane, iar abia în mai 1914 Ministerul de Război le-a dat comandă să producă 292 de avioane [3] .

Dezvoltarea aviației a fost împiedicată de slăbiciunea părții materiale și de nevoia de a furniza componente de aviație din străinătate, în special motoare de avioane (producția de motoare de aeronave înainte de începerea Primului Război Mondial în 1914 a lipsit în Rusia, cu excepția filiala fabricii franceze Gnoma din Moscova, care producea nu mai mult de 5 motoare de aeronave pe an).luna) [4]

Industria aviației a fost slab dezvoltată; în perioada până în octombrie 1917, în țară existau 15 întreprinderi de producție de avioane și 6 întreprinderi de producție de motoare, care produceau în principal aeronave proiectate în străinătate.

• Uzina " PRTV " Shchetinin  - prima din Rusia ( Petersburg )
• Plantele lui V. A. Lebedev (Petersburg, Yaroslavl , Taganrog )
• Plant V. V. Slyusarenko (Petersburg)
• Fabrica Dux (Moscova)
• Lucrări de transport ruso-baltice (Riga, Moscova)
• Fabrica de avioane Anatra ( Odesa )

În total, în perioada de dinaintea Revoluției din octombrie 1917, în țară au fost produse 5600 de avioane [5] .

URSS

• Primul departament (aeronave) al Comisariatului Poporului pentru Industrie de Apărare al URSS
• Comisariatul Poporului pentru Industria Aviației din URSS (NKAP) este un organism de stat al URSS în rang de minister care a gestionat dezvoltarea industriei aviatice a URSS în perioada 1939-1946.
• Ministerul Industriei Aeronautice al URSS  - desființat prin Decretul Consiliului de Stat al URSS din 14 noiembrie 1991, și-a încetat activitatea la 1 decembrie 1991.

Au fost construite diverse fabrici de aviație, au fost create birouri de proiectare [6] .

În URSS, au fost create primele aeronave supersonice de pasageri ( Tu-144 ), cea mai mare aeronavă de marfă în serie din lume ( An-124 ), cel mai mare elicopter de transport în serie ( Mi-26 ) din lume.

Federația Rusă

Anii 1990 : La sfârșitul anilor 1980, industria URSS a fost lovită de schimbări politice. Scăderea tensiunii internaționale a dus la o reducere a ordinii de apărare a statului, iar restructurarea structurii economice a perturbat modelele tradiționale de lucru ale întreprinderilor. În 1991, URSS s-a prăbușit, demarând procesul de distrugere a lanțurilor de producție și complicând vânzarea produselor pe piețele tradiționale. Privatizarea haotică de la începutul anilor 1990 și desființarea sistemului de achiziții publice la cererea companiilor aeriene au finalizat procesul de deconectare a industriei de la finanțarea de la stat. Astfel, companiile aeriene civile au abandonat practic achiziționarea de noi echipamente din cauza prăbușirii cererii de transport aerian, finanțarea de la stat pentru nevoile de apărare a fost minimă din cauza lipsei de bani la buget, iar exportul de noi arme a scăzut brusc din cauza ofertei excesive de au folosit arme în stil sovietic și incapacitatea producătorilor disparați de a-și promova și susține produsele în străinătate. Producția tuturor tipurilor de aeronave s-a prăbușit de mai multe ori [7] .

Refuzul statului de la reglementarea vamală a importurilor de avioane uzate străine și lipsa împrumuturilor ieftine au exacerbat colapsul industriei aeronavelor civile din Rusia. Era mai profitabil pentru companiile aeriene să ia o aeronavă străină în închiriere pe termen lung decât să cumpere una autohtonă. Până la sfârșitul anilor 1990, a devenit clar că producătorii de avioane nu aveau fonduri pentru a dezvolta modele competitive, a restabili lanțurile de producție și a relua producția de masă de avioane.

Anii 2000 : Până la sfârșitul anilor 1990, statul era îngrijorat de starea catastrofală a industriei. Participarea străină la capitalul și managementul întreprinderilor cheie a fost limitată. Au început încercările de a crea instrumente de finanțare a industriei care sunt caracteristice economiilor capitaliste de succes. De exemplu, a existat o companie de leasing Ilyushin Finance Co. Rosoboronexport a fost creat pentru a promova produsele militare . Statul a început să consolideze activele de construcție a aeronavelor prin crearea United Aircraft Corporation și Russian Helicopters . În 2005, a fost adoptată Strategia de dezvoltare a industriei aviatice a Federației Ruse pentru perioada până în 2015 [8] . Din 2004 până în 2009, volumul finanțării de stat pentru industria aviației ruse a crescut de 20 de ori [9] . În 2008, prin decret al președintelui Federației Ruse, la Jukovski a fost înființat Centrul Național de Inginerie Aeronautică din Rusia (NCA).

În 2007, creșterea producției în industria aviației a fost de 16,6% în termeni reali, din care în industria aeronautică civilă - 10,2%, în cea militară - cu 19,7%. În cursul acestui an, volumul producției din industria aviației ruse s-a ridicat la 230 de miliarde de ruble, din care aproximativ 30% au fost exportate [10] .

Anii 2010 : în 2010 au fost produse peste 100 de avioane militare; Volumul veniturilor întreprinderilor rusești din industria aviației s-a ridicat la peste 504 miliarde de ruble, din care 31% a fost ponderea construcției de avioane, 18% - construcția de elicoptere, 24% - construcția de motoare, 8% - clădire agregată, 11% - fabricarea instrumentelor, 8% - producția de echipamente speciale [1] . În 2011 au fost produse 267 de elicoptere [11] . În 2014, United Aircraft Corporation a livrat clienților 161 de aeronave (124 militare și 37 civile) [12] ; Elicoptere rusești - 271 elicoptere [13] .

Producția în serie a mai multor avioane a început, de exemplu, noul Sukhoi Superjet 100 , Yak-130 , Su-34 , producția a fost amânată și Il-76 a fost actualizat , împreună cu Ucraina An-148 . Mai multe linii de modele de elicoptere civile și de luptă sunt produse în serie, inclusiv noul Ansat .

În 2014, are loc o schimbare de putere în Ucraina , ale cărei întreprinderi au fost profund integrate în industria aviației ruse. În primul rând, aceasta a vizat motoarele de elicopter și aeronave ale motoarelor Ivchenko-Progress și Motor Sich . Noile autorități ale Ucrainei au abandonat cooperarea militaro-tehnică și s-au îndreptat către restrângerea cooperării industriale cu întreprinderile rusești. În legătură cu aceste probleme, a fost intensificat procesul de înlocuire a importurilor de componente ucrainene. Proiectele comune sunt amenințate, în special An-148 și reluarea producției de An-124 .

În același an, Statele Unite și o serie de alte țări impun un moratoriu privind împrumuturile rezidenților ruși și sancțiuni împotriva anumitor întreprinderi industriale.

Pe 25 decembrie 2015, aeronava de antrenament SR-10 a efectuat primul zbor . La 30 decembrie 2015, un nou elicopter Mi-38 a fost certificat . Pe 29 septembrie 2016 a avut loc primul zbor al aeronavei de antrenament Yak-152 . Pe 25 mai 2017 a avut loc primul zbor al elicopterului mediu Ka-62 . Pe 28 mai 2017, aeronava de pasageri MS-21 a efectuat primul zbor . În august 2017, elicopterul mediu Mi-171A2 modernizat a fost certificat . Pe 18 noiembrie 2017, noul avion AWACS A-100 a efectuat primul zbor .

La 21 decembrie 2016, prin Decretul nr. 1408 al Guvernului Federației Ruse, a fost înființat Colegiul de Aviație din subordinea Guvernului Rusiei. A cărei competență principală este de a coordona acțiunile autorităților executive federale, autorităților executive ale entităților constitutive ale Federației, organizațiilor industriei aviației și transportului aerian în domeniul dezvoltării, producției, exploatării și promovării echipamentelor interne de aviație civilă pe piețele.

În Jukovski , în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 20 februarie 2008 nr. 217, se construiește Centrul Național de Producție a Avioanelor (sediul UAC) [14] . Era planificat ca întregul proces de creare a ANC să se desfășoare în trei etape, fiecare cu o durată de trei ani. Implementarea primei etape a fost planificată pentru 2009-2012, a doua etapă - 2013-2015. iar a treia etapă (finală) - 2016-2018. [15] [16]

Sfârșitul anilor 2010 - reforma industriei aviației, sub conducerea președintelui consiliului de administrație al UAC A. Serdyukov [17] [18] [19] [20] [21] [22] .

Anii 2020 : În septembrie 2020, furnizorii străini de componente pentru aviația rusă au refuzat la un moment dat să coopereze cu Rusia [23] .

În iunie 2022, guvernul rus a aprobat un program cuprinzător pentru dezvoltarea industriei transportului aerian până în 2030 (programul prevede completarea flotei companiilor aeriene ruse cu peste o mie de aeronave interne, peste 760 de elicoptere și aproximativ 5 mii de motoare). pentru ei; MS-21, SSJ vor deveni aeronave prioritare pentru producția în țară New, Il-114-300 și Tu-214, nu este planificată reluarea producției în serie a Il-96-400M [24] ); implementarea sa va fi supravegheată de prim-viceprim-ministrul Andrei Belousov . [25] [26]

Avioane produse și proiectate

An	Aeronavă („UAC” [27] )	Elicoptere („Elicopterele Rusiei” [28] )
2020	?	?
2019	?	~200 [29]
2018	?	169 [29]
2017	101 militari 32 civili	213 [30]
2016	104 militari 37 civili	189
2015	124 militari 32 civili	212
2014	124 militari 33 civili	271
2013	80 militari 32 civili	275
2012	80 militari 23 civili	290
2011	88 militari 7 civili	262
2010		214

Tabelul nu include UAV -urile și aeronavele mici asamblate în cea mai mare parte de companii din afara UAC.

Avioane militare

Nume	O fotografie	Tip de	stare	Primul zbor	Dezvoltatori	Producătorii	Produs	Note
Su-30		luptător greu	Productie in masa	31.12.1989	Biroul de proiectare Sukhoi	IAZ KnAAZ	Total >630 2018: 18 [31]	Operatori: Rusia , Belarus , Kazahstan , India , China , Algeria , Vietnam , Venezuela , Malaezia etc.
Su-35		luptător greu	Productie in masa	19.02.2008	Biroul de proiectare Sukhoi	KnAAZ	>126 [31]	Operatori: Rusia , China .
Su-57		luptător greu	Productie in masa	29.01.2010	Biroul de proiectare Sukhoi	KnAAZ	zece	În 2019, 76 de avioane au fost comandate pentru Forțele Armate Ruse [32] [33] .
MiG-29SMT		luptător uşor	Productie			RAC "MiG"	>10	-
MiG-35		luptător uşor	Teste de zbor			Şoim	6	-
MiG-41		Luptător-interceptor	Dezvoltare		RAC "MiG"		-	-
Su-34		bombardier de prima linie	Productie in masa		Biroul de proiectare Sukhoi	NAZ	126 [31]	Adoptată de Forțele Aeriene Ruse la 20 martie 2014.
Tu-160M2		bombardier strategic	Dezvoltare			KAZ	-	-
PAK DA		bombardier strategic	Dezvoltare		Tupolev		-	-
Iac-130		Avioane de antrenament de luptă	Productie in masa	25.04.1996	OKB im. Yakovlev	IAZ	>130	Operatori: Rusia , Algeria , Bangladesh , Belarus , Myanmar .
A-100		aeronave AWACS	Teste de zbor	18.11.2017		TANK	unu	-

Avioane de antrenament și ușoare

Nume	O fotografie	Tip de	stare	Primul zbor	Dezvoltatori	Producătorii	Produs	Note
Iac-152		Avioane de antrenament	Teste de zbor	29.09.2016	„ Irkut ”	IAZ	unu
SR-10		Avioane de antrenament	Teste de zbor	25.12.2015			unu
" Corvette "		Aeronava amfibie	Productie	1986		"Aripi argintii"	~90
" Cicada "			Productie	1997		"Aripi argintii"	~20
La-8		Aeronava amfibie	Productie	20.11.2004	AeroVolga	AeroVolga	>10
Borey		Aeronava amfibie	Producție în serie [34]		AeroVolga	AeroVolga
L-172		Aeronava amfibie	Dezvoltare		Aviatech		-
T-500		Agricol	Productie in masa		MVEN	MVEN	>10
Diamond DA42			Productie in masa		Diamond Aircraft Industries	UZGA	?

Avioane de transport

Nume	O fotografie	Gama de greutate la decolare	stare	Primul zbor	Dezvoltatori	Producătorii	Produs	Note
Il-76MD-90A		200 tone 6500 km	Productie in masa	22.09.2012	AK im. Ilyushin	Aviastar-SP	?	Modificări: Il-76TD-90A Il-78M-90A
IL-276		70 tone 7300 km	Dezvoltare	Planul 2023	AK im. Ilyushin		-
IL-112V		21 tone 5200 km	Teste	30.03.2019	AK im. Ilyushin	VASO	unu
Fii-200		41 tone 3100 km	Productie	24.09.1998	TANK	TANK	16	Aeronava amfibie
PAK TA			Dezvoltare		AK im. Ilyushin		-	Înlocuire An-124

Aeronava de pasageri

Nume	O fotografie	Gama de capacitate	stare	Primul zbor	Dezvoltatori	Producătorii	Produs	Operatori
TVS-2DTS		12 trece. 1200 km	Teste de zbor	07.10.2017	SibNIA		unu
L-410UVP-E20		19 trece. 1200 km	Productie in masa	2018		UZGA	5
IL-114-300		64 trece. 6500 km	Asamblarea primei probe	Plan 2019	AK im. Ilyushin	RAC "MiG"	-
SSJ 100		87..108 trece. 3000..4500 km	Productie in masa	19.05.2008	GSS	KnAAZ	220	Rusia , Mexic etc.
MS-21		132..211 trece. 6400 km	Teste de zbor	28.05.2017	" Irkut ", OKB im. Yakovlev	IAZ	6
IL-96-300		Trec până la 300. 9800 km	Productie		AK im. Ilyushin	VASO	31
IL-96-400M		Până la 370 trece. 8700 km	Dezvoltare			VASO	-
CR929		230..320 trece. 10..14 mii km	Dezvoltare		„ UAC ”, COMAC		-
Tu-204		164..215 trece. 4200..5920 km	Productie in masa	2.01.1989		Aviastar-SP	89

Elicoptere

Elicoptere de luptă : la sfârșitul anilor 2010, în producția globală, Federația Rusă se afla pe locul doi (29% din piață; pe primul loc se afla Statele Unite - 62%) [35] .

Nume	O fotografie	Tip de	stare	Primul zbor	Dezvoltatori	Producătorii	Produs	Note
Mi-28N		elicopter de atac	Productie in masa	14.11.1996	Plantați-le. Mile	Rostvertol	>100	Operatori principali: Rusia , Irak .
Ka-52		elicopter de atac	Productie in masa	25.06.1997	OKB Kamov	Progres	>120	Operat în Rusia și Egipt.
SBV		elicopter de atac	Dezvoltare		Elicoptere rusești _		-	-
Mi-35M		Elicopter de transport și luptă	Productie in masa		OKB Mil	Rostvertol	>120	Operatori principali: Rusia , Azerbaidjan , Irak , Brazilia , Venezuela , Indonezia .
Mi-26		Elicopter de transport greu	Productie in masa	14.12.1977	Plantați-le. Mile	Rostvertol		-
Ka-32		elicopter mediu	Productie	1980	OKB Kamov	KumAPP	>160	-
Mi-38		elicopter mediu	Productie in masa	22.12.2003	OKB Mil	Elicopterele Kazan	patru	Certificat în decembrie 2015.
Ansat		elicopter usor	Productie in masa	17.08.1999	Elicopterele Kazan	Elicopterele Kazan	>50	-
Mi-8		Elicopter polivalent	Productie in masa			KVZ , U-UAZ		-
Ka-226		Elicopter polivalent	Productie in masa	09/04/1997	OKB Kamov	KumAPP	269	-
Ka-62		Elicopter polivalent	Teste de zbor	25.05.2017	OKB Kamov		3	-

Pe lângă cele indicate în tabel, elicopterele ușoare sunt dezvoltate conform schemei cu rotoare coaxiale VRT500 și R-34 [36] .

Vehicule aeriene fără pilot

Vezi și Lista vehiculelor aeriene fără pilot

Nume	O fotografie	Greutate la decolare Interval Timp de zbor	stare	Primul zbor	Dezvoltator Producător	Produs
Linia UAV ZALA-421		1.5..95 kg 2..50 km 0.5..8 ore	Productie in masa		ZALA AERO GROUP	?
T-23 T-28 Eleron-3		3,5 kg 50 km 1,5 ore	Productie in masa	2003	ENICS	> 200
T-10 Eleron-10		15,5 kg 50 km 2,5 ore	Productie in masa	2007	ENICS	?
Orlan-10		14 kg 600 km 16 ore	Productie in masa	2010	STC	> 1000
Tahion		25 kg 40 km 2 ore	Productie in masa	2015	„Izhmash - Sisteme fără pilot”	?
Forpost Forpost-R		450 kg 400 km 18 ore	Productie	2012	UZGA	>90
Dozor-600		720 kg 3500 km 24 ore	Gata de productie	2010	Transas	?
Orion		1000 kg 250 km 24 ore	Productie	2016	Grupa Kronstadt	?
Altair		5 tone 10000 km 48 ore	Teste de zbor	08.2019	NPO „OKB im. Simonov"	?
S-70		20 de tone	Teste de zbor	08.03.2019	Uscat	-

În 2019, grupul Kronstadt a prezentat proiectul UAV Sirius cu o greutate la decolare de 5 tone.

Structura organizatorica

Principalele active ale industriei aeronautice ruse sunt concentrate în două exploatații de stat specializate: United Aircraft Corporation (include cele mai mari întreprinderi de producție de avioane ) și Oboronprom (include cele mai mari întreprinderi de producție de elicoptere și motoare). Aceste companii includ 214 întreprinderi și organizații, inclusiv 103 industriale, 102 institute de cercetare și birouri de proiectare. Numărul total de oameni angajați în industria aviației ruse este de peste 411 mii de oameni [1] .

Cele mai mari centre științifice ale industriei aeronautice sunt [1] :

• Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI);
• Institutul Central de Motoare de Aviație (CIAM);
• Institutul rusesc de materiale de aviație (VIAM);
• Institutul de Cercetare a Zborului (LII);
• Institutul de Stat de Cercetare a Sistemelor de Aviație (GosNIIAS).
• Institutul Național de Tehnologia Aviației (NIAT);

Locuri principale de producție:

• Uzina de aviație Komsomolsk-on-Amur (producția de aeronave Su-30 , Su-35 , Su-57 , Sukhoi Superjet 100 )
• Uzina de aviație Irkutsk (producția de aeronave Su-30 , Yak-130 , Yak-152 , MS-21 )
• Uzina de aviație din Novosibirsk (producția de avioane Su-34 )
• Aviastar-SP (producția de aeronave Il-76 și Tu-204 )
• Uzina de aviație Kazan (producția de aeronave Tu-214 )
• Compania de construcții de avioane pe acțiuni Voronezh (producția de aeronave Il-96 )
• Complexul științific și tehnic al aviației Taganrog (producția de avioane Be-200 )
• Rostvertol (producția de elicoptere Mi-28 , Mi-35 , Mi-26 )
• Compania de aviație Arseniev „Progres” (producția de elicoptere Ka-52 )
• Uzina de elicoptere din Kazan (producția de elicoptere din seria Mi-8 , Mi-38 , Ansat )
• Ulan-Ude Aviation Plant (producția de elicoptere din seria Mi-8 )
• Kumertau Aviation Production Enterprise (producția de elicoptere Ka-226 , Ka-32 , Ka-28 , Ka-31 )

Vânzări de produse

Piața internă

Acorduri majore pentru furnizarea de aeronave clienților ruși:

• Livrarea a 100 de avioane de pasageri SSJ 100 către Aeroflot . Contractul a fost încheiat în septembrie 2018, valoarea contractului este de 210 miliarde de ruble [37] [38] .
• Livrarea a 50 de avioane de pasageri MS-21-300 către Aeroflot . Contractul a fost încheiat în februarie 2018 [39] .
• Furnizarea a 10 bombardiere strategice Tu-160M2 către Ministerul rus al Apărării. Contractul a fost încheiat pe 25 ianuarie 2018. Valoarea contractului este de 160 de miliarde de ruble [40] .
• Livrarea a 92 de bombardiere Su-34 de primă linie Ministerului rus al Apărării. Contractul a fost semnat în februarie 2012. În decembrie 2018, 84 de aeronave au fost predate clientului.
• Livrarea a 76 de avioane de luptă Su-57 către Ministerul rus al Apărării. Contractul a fost semnat în iunie 2019 [33] .
• Livrarea a 50 de avioane de vânătoare Su-35S către Ministerul rus al Apărării. Contractul a fost semnat în decembrie 2015.
• Furnizarea de 39 de avioane militare de transport Il-76MD-90A către Ministerul Apărării rus. Contractul a fost semnat în octombrie 2012. Prima aeronavă din contract a fost predată clientului la începutul anului 2016.
• Livrarea a 98 de elicoptere de atac Mi-28NM către Ministerul rus al Apărării. Contractul a fost semnat în iunie 2019 [41] .

Export

O parte semnificativă a aeronavelor produse în Rusia este exportată . Avioanele de luptă ( Su-30 , Su-35 , MiG-29 ) și avioanele de antrenament de luptă Yak-130 formează baza pentru exportul de avioane militare . În ultimii ani, exportul de aeronave civile a fost dominat de aeronava de pasageri pe distanțe scurte Sukhoi Superjet 100 . Elicoptere exportate: Mi-8 , Mi-35 , Ka-32 , Ka-226 și altele.

Portofoliul de comenzi al Rosoboronexport (principalul exportator rus de arme) pentru echipamente de aviație de la începutul anului 2016 depășește 22 de miliarde de dolari SUA [42] .

Cele mai mari acorduri pentru exportul de aeronave rusești:

• Livrarea a peste 20 de avioane de luptă Su-35 în Egipt . Acordul a intrat în vigoare la sfârșitul anului 2018, costul acordului este de aproximativ 2 miliarde de dolari SUA [43] .
• Livrarea a 11 avioane de luptă Su-35 în Indonezia . Contractul a fost încheiat în februarie 2018, valoarea contractului este de 1,1 miliarde de dolari SUA [44] .
• Livrarea a peste 50 de avioane de vânătoare MiG-29M/M2 în Egipt . Contractul a fost încheiat în aprilie 2015, valoarea contractului este de circa 2 miliarde de dolari SUA [45] [43] . Livrările de avioane continuă [46] .
• Livrarea a 30 de avioane SSJ 100 de pasageri pentru compania aeriană mexicană Interjet . Din februarie 2018, 22 de aeronave au fost livrate clientului.
• Livrarea a 50 de elicoptere de luptă Ka-52 în Egipt . Contractul a fost încheiat în 2015, valoarea contractului este de peste 1 miliard de dolari SUA [47] [43] . Livrările de elicoptere au început în septembrie 2017 [48] .
• Organizarea asamblarii a cel puțin 200 de elicoptere ușoare multifuncționale Ka-226T în India. Acordul a fost semnat în 2015 [49] .
• Livrarea a 48 de elicoptere Mi-17-V5 noi pentru Forțele Aeriene Indiene . Contractul a fost aprobat de Defense Procurement Board of India în 2015 și este evaluat la aproximativ 1,1 miliarde de dolari [50] .

Expoziții de aviație

O dată la doi ani, Rusia găzduiește Salonul Internațional de Aviație și Spațiu (MAKS), la care producătorii ruși de avioane participă activ. În cadrul emisiunii aeriene au fost semnate contracte pentru următoarele sume: în 2005 - 5 miliarde de dolari, în 2007 - 3 miliarde de dolari, în 2009 și 2011 pentru 10 miliarde de dolari, în 2013 - 21 de miliarde de dolari.

Salonul Aerien Internațional pentru Hidroaviație „ Gidroaviasalon ” are loc în Rusia la fiecare al doilea (chiar) an, alternând cu MAKS . Are loc în golful orașului Gelendzhik pe teritoriile bazei de testare și experimentale a TANTK im. G. M. Beriev și aeroportul „ Gelendzhik ”.

În fiecare an, Rusia găzduiește o expoziție internațională a industriei de elicoptere HeliRussia .

Vezi și

• Istoria aviației în Rusia
• Forțele Aeriene ale Federației Ruse
• Transportul aerian al Rusiei

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Veniturile totale ale industriei aeronautice ruse în 2010 s-au ridicat la peste 504 miliarde de ruble // Arms-TASS
2. ↑ Raport privind scopurile și obiectivele Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia pentru 2019 și principalele rezultate de performanță pentru 2018
3. ↑ Kitanina T. M. Rusia în Primul Război Mondial 1914-1917. Economie și politică economică. Partea I. Politica economică a guvernului țarist în primii ani ai războiului. 1914 - mijlocul anului 1916 Sankt Petersburg, editura Universității de Stat din Sankt Petersburg, 2003. p. 73.
4. ↑ Golovin HH Rusia în Primul Război Mondial . Paris, 1939.
5. ↑ Industria aviatică // Enciclopedia militară sovietică. / ed. N. V. Ogarkov. Volumul 1. M., Editura Militară, 1976. p. 28-31
6. ↑ [bse.sci-lib.com/article069124.html Industria aviatică a URSS] în TSB
7. ↑ Kolpakov S. K. Istoria industriei aviatice ruse
8. ↑ Strategia de dezvoltare a industriei aviatice din Federația Rusă pentru perioada până în 2015 Arhivată la 2 decembrie 2008. // Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia, 28 septembrie 2005
9. ↑ MAKS-2009: zbor de criză // Interfax, 18 august 2009
10. ↑ Rusia a primit 230 de miliarde de ruble din vânzările de avioane într-un an - Ivanov // RIA Novosti, 28 mai 2008
11. ↑ Producția de elicoptere în Rusia este în creștere // Vesti. Ru
12. ↑ UAC :: Știri
13. ↑ Elicopterele rusești se așteaptă să păstreze portofoliul de comenzi // Gudok
14. ↑ Centrul Național de Inginerie Aeronautică // zhukovskiy.ru - Site-ul oficial al districtului orașului Jukovski
15. ↑ National Aircraft Manufacturing Center: șapte ani mai târziu // rusaviacluster.ru
16. ↑ Yuri Ponomarev . Mitul Centrului Național de Inginerie Aeronautică, sau Când rămâne un singur semn // Zhukovsky Vesti, 02.3.2020.
17. ↑ United Aircraft Corporation așteaptă o reformă serioasă. Inspirația ei este Anatoly Serdyukov // Vedomosti , 18 februarie 2021
18. ↑ Reforma industriei aeronautice ruse. De ce este nevoie de ea? // BBC Russian Service , 18 martie 2021.
19. ↑ Industria aviației ruse scapă de balast // Vzglyad , 19 martie 2021
20. ↑ O altă reformă a lui Serdyukov amenință să îngroape speranțele industriei aeronautice interne // MK , 23.02.2021
21. ↑ „Mucegaiul sovietic” s-a răzvrătit împotriva reformei lui Serdyukov, amenințănd industria aviației ruse // MK , 03.02.2021
22. ↑ Reforma în industria aviației: ce așteaptă industria aviației ruse? // Sputnik , 31.03.2021
23. ↑ În străinătate a refuzat să furnizeze Federației Ruse componente pentru avioane // RIA Novosti cu referire la Vasily Shpak, directorul Departamentului Industriei Radio-Electronice din Ministerul Industriei și Comerțului, 30.09.2020.
24. ↑ Voronezh Il-96-400M nu a fost inclus în programul de dezvoltare a industriei transportului aerian // Gorkom36, 28.06.2022
25. ↑ Guvernul rus a aprobat un program cuprinzător pentru dezvoltarea industriei transportului aerian până în 2030 // Realnoe Vremya, 27.06.2022
26. ↑ Cabinetul de Miniștri a pregătit un program cuprinzător pentru dezvoltarea transportului aerian până în 2030 // TASS
27. ↑ UAC: Rapoarte anuale
28. ↑ Elicopterele rusești: rapoarte anuale
29. ↑ 1 2 Industria internă de elicoptere în 2019: planuri și realitate
30. ↑ Russian Helicopters a livrat 213 aeronave către diverși clienți în 2017
31. ↑ 1 2 3 Aviația Rusiei: rezultate pentru 2018, planuri pentru 2019
32. ↑ A început producția în serie a avionului de vânătoare de generația a cincea Su-57 - Rossiyskaya Gazeta
33. ↑ 1 2 Ministerul Apărării a comandat 76 de luptători Su-57 - RIA Novosti, 27.06.2019
34. ↑ La întreprinderea AeroVolga a început producția în masă a aeronavei amfibii ultrauşoare Borey - Comuna Volga
35. ↑ Rusia a ocupat locul doi în rândul producătorilor de elicoptere de luptă // RG, 05.12.2021
36. ↑ Un elicopter rus ultraușor a fost prezentat pentru prima dată la HeliRussia
37. ↑ UAC :: UAC și Aeroflot au semnat un acord pentru furnizarea a 100 de avioane Superjet
38. ↑ Rezultatele lucrărilor Forumului Economic de Est - 2018
39. ↑ Aeroflot a semnat un contract pentru 50 de avioane MS-21 // Vedomosti.
40. ↑ Aviația cu rază lungă va primi 10 Tu-160M2 pentru 160 de miliarde de ruble - Vedomosți.
41. ↑ Rostec a semnat un contract cu Ministerul Rus al Apărării pentru furnizarea de 98 Mi-28NM.
42. ↑ Kommersant-News - Portofoliul de comenzi de avioane al Rosoboronexport depășește miliarde de dolari.
43. ↑ 1 2 3 Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 18 martie 2019. (nedefinit) 
44. ↑ Presa a aflat despre semnarea unui contract de furnizare a Su-35 rusesc către Indonezia: Afaceri: RBC.
45. ↑ MiG Corporation va livra două avioane MiG-29M / M2 în Africa de Nord // RIA Novosti, 02.05.2016
46. ↑ [1] // Interfax - Agenția de știri militare
47. ↑ Egiptul a cumpărat 50 de elicoptere Ka-52 din Federația Rusă și le poate primi într-o versiune de punte // TASS.
48. ↑ Interfax-Military News Agency
49. ↑ Rusia și India au semnat un acord privind adunarea a cel puțin 200 Ka-226 // RIA Novosti.
50. ↑ Media: Forțele aeriene indiene vor cumpăra 48 de elicoptere din Rusia pentru 1,1 miliarde de dolari // RIA Novosti.

Link -uri

• Legea federală „Cu privire la reglementarea de stat a dezvoltării aviației” nr. 10-FZ din 08.01.98 .
• Coronavirusul dă speranțe neașteptate industriei aviatice ruse // Vzglyad , 1 aprilie 2020.
• Mishustin i-a spus lui Putin despre inovațiile în transport // smotrim.ru , 30 decembrie 2020.
• KLA într-un vârf abrupt: ce se va întâmpla cu aviația rusă // Pravda.ru , 09.09.2021.

Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „”
Luptători	I-4 ¹ I- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bombardieri/Stormtroopers	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 Su-17/Su-20/Su-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Educațional și sportiv	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
experimental	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Su-38 Su-80 Superjet 100
Proiecte	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Vijelie S-70 „Vânător” BAS-62 Superjet 75 Superjet Nou
Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev

Marca aeronavei „MiG”
Luptători / interceptori	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-11 MiG-13 MiG-15 MiG-15bis MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-29M (MiG-33) MiG-29K MiG-31 MiG-35
Tobe	MiG-23 MiG-27
Inteligența	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Instruire	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, SUA, UM MiG-23UB MiG-25PU, RU MiG-29UB MiG-AT
Civil	I-1L T-208 Vultur
experimental	E-2 E-4 E-5 E-8 E-50 E-150 E-152 E-155M La I-3 I-7 I-75 I-222 I-224 I-225 I-231 I-250 I-270 I-302 I-305 I-307 I-320 I-350 I-360 I-370 MiG-8 "Rață" MiG-105 LMFS PBSh-1 T-101 „Rook” EPOPEE
Proiecte	MiG 1.44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000

Biroul de proiectare a aeronavelor „Tupolev”
seria ANT	ANT-1 ANT-2 ANT-3 „Proletar” ANT-4 „Țara sovieticilor” ANT-5 ANT-6 ANT-7 ANT-8 ANT-9 „Aripile sovieticilor” ANT-10 ANT-11 ANT-12 ANT-13 ANT-14 "Pravda" ANT-16 ANT-17 ANT-20 „Maxim Gorki” ANT-21 ANT-22 ANT-23 ANT-25 ANT-26 ANT-27 ANT-29 ANT-30 ANT-31bis ANT-35 ANT-36 ANT-37 ANT-40 ANT-41 ANT-42 ANT-43 ANT-44 ANT-46 ANT-49 ANT-51 ANT-58 ANT-68 ANT-69
Militar	DI-8 DIP I-1 ȘI 2 I-3 I-4 I-5 I-8 I-12 I-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B FB Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Tu-8 Tu-10 Tu-12 Tu-14 Tu-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR Tu-24 Tu-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 Tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214ON Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Pasager	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
Amfibieni	MDR-2 MDR-4 MK-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MED Snowmobil amfibie A-3
Fără echipaj	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Hawk-2", DBR-2) Tu-141 Swift Tu-143 "Zbor" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Proiecte	Cioară PAK DA Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

Biroul de proiectare a aeronavelor numit după Ilyushin
Bombardiere	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Bombardiere torpiloare și avioane antisubmarine	DB-3TP IL-6 IL-38
Aeronavă de transport sau cu dublă utilizare	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Aeronave speciale bazate pe transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Aeronava de pasageri	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Aeronavă specială bazată pe pasageri	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Proiecte curente	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizat/ experimental	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut

Echipamente de aviație Yakovlev Design Bureau
Luptători	Iac-1 Iac-3 Iac-7 Iac-9 Iac-15 Iac-17 Iac-23 Iac-25 Iac-27 Iac-28 Iac-141
Stormtroopers	Iac-38 Yak-38M
Bombardiere	Iac-2 Iac-4 Iac-26 Iac-28
Aeronave de transport	Iac-6 Iac-8
Avioane speciale	Iac-44
Aeronava de pasageri	Iac-40 Iac-42 Iac-142 MS-21 (Iac-242)
Avioane de antrenament și sport	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Iac-11 Iac-18 Yak-18T Yak-21T Yak-30 (1960) Iac-32 Yak-38U Iac-50 Iac-52 Iac-54 Iac-55 Iac-130 Iac-152 Iac-200 Iac-210
Aeronavă multifuncțională	UT-3 Iac-10 Iac-12 Iac-48 Iac-58 Iac-112
planoare	AVF-10 AVF-20 Iac-14 Tocă
Avioane, elicoptere și proiecte experimentale	DE EXEMPLU AER I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Iac-5 Iac-8 Iac-13 Iac-16 Iac-19 Iac-20 Yak-25 (1947) Iac-26 Yak-30 (1948) Iac-35 Iac-36 Iac-39 Iac-41 Iac-43 Iac-45 Iac-46 Yak-50 (1949) Iac-60 Iac-140 Iac-141 Yak-201 Albatros PIB-6 Yak-7R Iac-1000 B-38 R-12
Elicoptere	Iac-24 Iac-100
Fără echipaj	Shmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Descoperire Yak-133BR

Aeronavă TANTK numită după G. M. Beriev
Hidroavioane	MBR-2 MBR-5 MDR-5 MBR-7 LL-143 Fii-6
Evacuarea navei	KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4)
bărci cu reacție	R-1 Fii-10
Amfibieni	Fii-8 Be-12/Be-14 Chaika A-40 "Albatros"
Civil multifuncțional	Fii-103 Fii-200
Teren	An- 30¹ Be-30/Be-32 Tu-142MR "Eagle" A- 50² A-100
Avioane experimentale	Fii-1 VVA-14 A-60
Proiecte nerealizate	P-42 „Harpon” Be-2500 A-42 "Albatros" Fii-101 transatlantic An-Fi-20
Note: ¹OKB comun numit după O.K. Antonov ; ²împreună cu preocuparea „Vega”

Aeronava OKB im. V. M. Myasishcheva
Civil	M-101T
Militar	DB-108 3M M-4 M-17 M-50
Special	M-55 VM-T
rachete	M-40 Buran (RSS-40) M-44
Proiecte	RB-17 Pe-2I M-500 M-112 M-90 M-70 M-60(M) M-57 M-56 M-54 M-53 M-52 M-52A M-52K M-52UT M-48 M-46 M-30 M-25 M-20 M-19 M-18 DIS DVB-102 70 52

Elicopterele Biroului de Proiectare M. L. Mil
Utilizare militară sau dublă	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Civil	Mi-12 Mi-34
Proiecte	LA 3 LA 5 LA 7 B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV

Elicopterele biroului de proiectare numite după N. I. Kamov
Utilizare militară sau dublă	Ka-8 Ka-10 Ka-15 Ka-20 Ka-22 Ka-25 Ka-27 Ka-28 Ka-29 Ka-31 Ka-32 Ka-35 Ka-37 Ka-40 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-62 Ka-102 Ka-135 Ka-137
Civil	Ka-18 Ka-26 Ka-32 Ka-62 Ka-126 Ka-226
Alte produse	Snowmobile Ka-30 Snowmobile Sever-2 Snowmobile Ka-36
Proiecte	Kaskr-1 / Kaskr-2 A-7 Autogiro AK Autogir Ka-34 Ka-35D Ka-56 Ka-58 Ka-64 B-100 B-50 Ka-90 Ka-92 Ka-102 Ka-115 Ka-118 Ka-128 Ka-252

Industria Rusiei
Industria energetică	nuclear regenerabile ( eolian , solar , geotermal ) hidroenergie termic
Combustibil	gaz ( GNL ) ulei turboasă cărbune rafinarea petrolului prelucrarea gazelor
Metalurgie	metalurgie feroasă ( industria țevilor ) metalurgia neferoasă
Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor	greu auto calea ferata constructii navale aviaţie ulei si gaz chimic rachetă tractor agricol constructia motoarelor industria mașinilor-unelte electrotehnic instrumentaţie complex militar-industrial energie ținând industria electronică
Chimic	minerit si chimic chimie de bază vopsea si lac cocs-chimic
petrochimic	obosi cauciuc-azbest
Complex forestier	Logare prelucrarea lemnului ( cherestea , mobila ) celuloză și hârtie chimic pentru lemn
materiale de constructie	ciment
Uşor	textile ( bumbac , lână , in ) cusut Piele blană pantof
alimente	zahăr brutărie ulei-gras unt și brânză peşte lactat carne cofetărie alcool Paste Produse de bere și băuturi răcoritoare vinificatie măcinarea făinii conserve tutun clorhidric fructe si legume
Alte industrii	portelan-faianta sticlă chimico-farmaceutic